350z :: Плавают Холостые 1500-2000 (2000-4000). Лечение, Практический пример успешного лечения Опции

[ШВЕД]

// ВНИМАНИЕ: 22.12.2014 обновлена оригинальная статья от ноября 2013 года: добавлен новый проверенный рецепт от декабря 2014.

РЕЗЮМЕ: Многие владельцы NISSAN'ов разных моделей с движками VQ35DE (а также и другими моделями двигателей) часто сталкиваются с проблемой плавающих оборотов холостого хода (ХХ). Яндексом/гуглом можно найти множество подобных сообщений как у нас так и у буржуев. Практически повсеместно отсутствует адекватная практическая часть решения проблемы зато полным-полно всяких идиотских советов/предрассудков/предостережений/домыслов а также полным-полно технической безграмотности и прочей ереси...

В общем столкнувшись в очередной раз с проблемой скачущих холостых оборотов и в очередной раз успешно разрулив ее я решил:
- во-1 поделиться своим рецептом решения проблемы и
- во-2 попытаться оградить неокрепшие умы автовладельцев в целом и VQ35DE в частности как от различных глупых мыслей так и от глупых поступков на эту тему

* * *

Матчасть: Nissan 350Z / VQ35DE / МКПП / 2005 г.в.

Симптомы: В распространенном случае - постоянно скачущие холостые обороты в диапазоне 1500-2000 rpm (в запущенных случаях обороты могут скакать и в более высоком диапазоне. из личного "раннего" опыта = 2000...4000 rpm)

Причины: наиболее частые причины такого мракобесия:
(а) снятие (с последующей установкой) контактной колодки с дроссельного узла
(б) чистка загаженного дросселя
(в) неудачная попытка обучения дросселя ХХ

Чуть подробнее:

(А) снятие контактной фишки
"В интернетах" встречается упоминание о том что мозги (=ЭБУ, =ECM, =ECU) фиксируют потерю связи с дроссельным узлом и после восстановления связи мозги захотят откалибровать (=провести адаптацию) дроссель. Это логично: вы могли снять старый дроссель и воткнуть новый. У нового могут быть совсем другие зазоры и регулировки. Поэтому мозгам нужно адаптироваться. Если у них это получится самостоятельно - пользователь ничего не увидит. Если обучиться не получится - мы получим скачущие обороты.

/* К слову я сам 1 раз на эти грабли наступал: снимал фишку с дросселя, снимал дроссель (но заслонку не трогал, ничего не чистил итд), потом все собрал в обратном порядке и через полчаса безуспешного секса с обучением педалью постыдно ехал на официальный сервис за их официальным Consult 2 (3) будь он трижды неладен!!! ((( */

(Б) чистка закоксованного дросселя
У стоковых счастливчиков шланг вентиляции картера врезан перед дроссельной заслонкой. В ходе эксплуатации картерные газы (выхлоп + масляный туман) закоксовывают зазор между заслонкой и корпусом. В результате меньше воздуха поступает в двигатель на ХХ. Мозги эти отлично фиксируют по показаниям расходомера (=ДМРВ, =MAF) и компенсируют это обстоятельство небольшим приоткрыванием заслонки. Новое "нулевое" положение заслонки прописывается в EEPROM мозгов. Так происходит до того момента пока вы не полезете чистить дроссель. После чистки многомесячного нагара зазор между заслонкой (в "нулевом" положении) и стенкой окажется значительно больше чем ожидают мозги. Тут возможно несколько вариантов в зависимости от степени прежнего загрязнения:
- загрязнение было несущественным, увеличение зазора незначительно, мозгам пофиг, холостые чуток возрастают
- загрязнение было несущественным, увеличение зазора все еще незначительно, мозги это видят и сами это компенсируют
- загрязнение было существенным, зазор увеличился существенно, мозги видят, хотят адаптировать дроссель (и мы получаем плавающие холостые 1500-2000)
// тут тоже раз на раз не приходится - иногда удавалось адаптировать почищенный дроссель с педали, иногда ничего не получалось и требовалось снова постыдно ехать на сервис ради их поганого Консалта.

(В) неудачная попытка адаптации дросселя
Случается так что попытка обучения дросселя не завершается успехом и в результате мы получаем скачущие обороты в диапазоне 1500-2000.
Лично у меня такое случалось несколько раз: раза 2-3 я так "встревал" при неудачном обучении "с педали" и 1 раз после неудачного обучения с диагностического сканнера.


* * *

ЛЕЧЕНИЕ СДУРЕВШИХ МОЗГОВ "ОТ ШВЕД'а":

В мануале на Nissan сказано что для успешной адаптации дросселя необходимо выполнение ряда условий. Эти условия практически одинаковы для всех моделей Nissan'а (по факту чуть-чуть отличается лишь температурный диапазон). По этой причине все условия копипастятся на всех форумах независимо от модели Nissan'а.
Оригинал из мануала на Nissan 350Z (Manual -> B: Engine -> EC - Engine Control System -> Раздел "Basic Service Procedure" -> Idle Air Volume Learning (стр. 92)):



Переведу:

- напряжение аккумулятора не ниже 12.9В
- температура ОЖ = 70...100С
- МКПП: нейтраль, АКПП: PARKING
- электропотребители выключены (кондюк, фары, обогрев заднего стекла) *
- колеса выставлены прямо
- скорость = 0 км/ч
- коробка прогрета **

---------------------------
* - указаны лишь несколько приборов. однако имеет смысл выключить вообще все (начиная от авариек и заканчивая вентилятором охлаждения радиатора)
**- в мануале пишется что для всех МКПП и для АКПП (в случае обучения без CONSULT-II) нужно проехать 10 минут. ВРАНЬЕ! Я лично прекрасно обучал свою МКПП стоящую 2 дня зимой в холодном гараже).

При выполнении этих условий предполагается успешное выполнение обучения. Если же в моменте даже одно из условий не будет выполнено то обучение не пройдет.
После этих строк можно сделать вывод что указаны необходимые и достаточные условия. Однако на практике выполнение ВСЕХ этих условий иногда бывает недостаточно!

В подтверждение этой мысли привожу 2 аргумента:
(а) http://www.justanswer.com/nissan-infiniti/...3-g35-seda.html
Это диалог обсуждения проблемы с обучением на финике где сервисмен удаленно консультирует клиента. Из разговора (в той части где сервисмен просит сказать ему показания с MAF'а на заглушенном моторе) следует что имеется ряд недокументированных параметров (или правильнее сказать "условий") необходимых для успешного обучения. Налицо какая-то "недосказанность" в мануале NISSAN
(б) На личном опыте дважды убеждался в невозможности успешного обучения при выполнении всех указанных условий если обороты сильно скачут. Те самые скачки 1500-2000 не позволят пройти обучение - сначала нужно каким-то образом стабилизировать холостые.

// если вам достоверно известен опыт успешного обучения скачущих оборотов без предварительной стабилизации - дайте знать.

Обучать дроссель можно либо при помощи (а) диагностического оборудования или (б) с помощью педали.
Педальный способ расписан в мануале на следующей странице (стр. 93):



Впрочем педалировать мы не хотим и не будем - будем использовать диагностическое оборудование.

Для успешного лечения потребуются:
(1) ODBII-адаптер
(2) адекватный софт + комп

ODB2 адаптеры есть разных видов (за подробностями - http://vdiag.x90x.net). В моем распоряжении оказались 3 OBD2-адаптера: один под USB, 2 под Bluetooth.



Bluetooth у меня есть только на андройд-планшете а под него чего-то серьезного для диагностики ниссанов найти не удалось. Поэтому блютусным адаптерам я отказал!
Купленный же за 800р ELM-327 USB адаптер оказался интереснее: дрова для USB-UART моста встали без проблем и на Win7-64 ноуте появился виртуальный COM-порт. В инете упоминается что прошивка "ELM 1.5a" является лютой поддельной китайщиной и либо работать вообще не будет либо "через раз". Тем не менее у меня все работает.

Далее нужен адекватный софт. Я пробовал 4 разных варианта:
(а) ELM327_USB + ScanMasterELM v2.1: выглядит красиво, коннектится, показывает напряжение бортовой сети но ничего более... Напругу запросто можно взять с контакта OBD2-разъема что видимо и делается. Но никакого обмена данными с мозгами не происходит поэтому в проге везде одни нули и "не поддерживается"
(б) ELM327_USB + ScanTool.net 1.13: убогая побрякушка пишет что коннектится но ничего не делает, ничего не поддерживается
(в) ELM327_USB + PCMSCAN v2.4.12: снова красиво, много функционала, коннектится но опять ничего не делает, ничего не поддерживается
(г) ELM327_USB + TECU 2.3.2.9: интерфейс слабый (табличный) зато коннектится и отлично видит мозги 350Z (поддерживается интерфейс Consult2). Посему на ней и остановился.
Внимание: уже давно вышла 3-я версия (TECU3) однако она НЕ_РАБОТАЕТ с ELM адаптером (для Nissan потребуется K-Line-адаптер)!

Итак, запускаем программу и последовательно выбираем: Адаптер ELM323/327 и совместимые -> NISSAN (Consult II) -> NISSAN EFI

Появляется рабочее окошко:



Под строкой "Nissan EFI" нажимаем на первую кнопку "Таблица параметров реального времени" и открывается соответствующее окно:



Нажав на кнопку с флагом мы запускаем мониторинг PID'ов в реальном времени. К сожалению "реальное время" весьма условно - обновление таблицы происходит примерно раз в 30 секунд.

Как с этой программой работать? Мы помним что наша задача - провести успешное обучение дросселя. Мы также помним что успешное обучение произойдет только при выполнении определенных условий (см. выше). Одно из условий - температурный режим и отключенные энергопотребители. Если температура вылезет за рабочий диапазон то произойдет включение вентилятора охлаждения (а он является значительным электропотребителем) следовательно условия не выполнятся. Поэтому во время работы стоит поглядывать за температурой.

Переходим к конкретному примеру (так выглядел скриншот во время моих экспериментов):



Таблица содержит список PID'ов значения которых циклически считываются и отображаются в реальном времени.
Внизу таблицы во время работы программы имеется выпадающая менюшка в которой находятся "команды" которые можно ОТПРАВИТЬ в мозги. Команды можно отправить либо однократно либо циклически (для этого нужно поставить галку в чекбокс "Цикл"). Отправка команды осуществляется нажатием на зеленый кружок справа от выпадающего меню.
Для отмены ранее "запущенной" команды - жмем на красный кружок рядом.

В списке команд имеется например включение вентилятора охлаждения на малой и на высокой скоростях. Очень удобная штука - включил на максимум, опустил температуру до 85С, отключил вентили и имеешь запас в 10С чтобы в это время можно было бы поупражняться с обучением.

Кроме этого в списке имеются:
- команды по отключению каждого из цилиндров (по сути отключение форсунок и возможно свечей(?))
- команда обучения ХХ
- 4 команды "Неизвестное обучение 3102, 05,..." (в инете где-то встречал упоминание что на каком-то ниссане "Неизвестное обучение 3105" помогло восстановить холостые)

* * *

Ниже будет приведено 2 рецепта которые я вывел и проверил лично - "РЕЦЕПТ 2013" и "РЕЦЕПТ 2014":
- в 2013 году у меня были сумасшедшие обороты 2000-4000. Вылечил по рецепту "2013".
- в 2014 году обороты = 1500-2000. Вылечить 2013 рецептом не удалось. Так появился рецепт 2014.

Для понимания процесса рекомедую последовательно прочесть оба рецепта.


РЕЦЕПТ 2013:
- на работающем моторе (обороты скачут 2000-4000) я последовательно отключил 1,2 и 3 цилиндры
- попробовал выполнить команду "Обучение ХХ" (не помогло)
- включил все горшки обратно
- отключил снова 1 и 2 горшки
- снова поробовал "Обучение ХХ" (не помогло)
- несколько раз подряд пробовал "Обучение ХХ" и в один момент обороты плавно опустились в диапазон 1500-2000.
- снова включил все горшки (обороты по-прежнему скачут 1500-2000)
- заглушил двигатель, вышел из программы, заново завел движек - обороты однозначно вернулись в диапазон 1500-2000. Отлично!
- далее я снова отключал один и два горшка и пытался проводить обучение (безрезультатно)
- снова включал их обратно и обучался
- снова отключал и обучался и в один момент обороты стабилизировались на 1500 и встали ровно...
- после серии последующих обучений обороты медленно поплыли вниз и установились на ЗАВОДСКОМ УРОВНЕ 650!!! Не 950 как у меня все время было а именно 650! ЭВРИКА!
- после этого я глушился и заводился, газовал - обороты вновь возвращались к желанным 650! ))) ПОБЕДА!

На освоение программы в боевом режиме и все обучение со всеми экспериментами у меня ушло часа 1.5 где-то. Во время экспериментов несколько раз происходил обрыв сессии мониторинга в реальном времени (не путать с обрывом связи с мозгами)! Если до этого было отключено несколько цилиндров то после такого обрыва все цилиндры автоматически подключались. Я уже начал было сомневаться в успешности работы с такой программой но потом появился первый успех....

ВЫВОД: обучение дросселя МОЖНО провести даже на сильно сдуревших мозгах!

РЕЦЕПТ 2014:

(1) заводим авто и даем прогреться. прогревочные обороты держутся где-то возле 2000 и снижаются по мере повышения температуры. обращаю внимание что прогревочные обороты НЕ СКАЧУТ
(2) как только двигатель прогреется сразу же начнется скачущая порнография 1500-2000-1500-2000.... обучиться на скачках не выйдет - нужно сначала стабилизировать обороты. это следует в т.ч. и из рецепта-2013.
(3) стабилизируем обороты (ШВЕДское ноу-хау):
- глушим двигатель (зажигание ВКЛЮЧЕНО)
- подключаем адаптер, запускаем TECU2, подключаемся к мозгам
- отправляем команду на отключение любого цилиндра
- ждем следующего обновления PID'ов. это секунд 20-30. когда PID'ы обновятся мы будем уверены что мозги получили отправленную ранее команду
- пробуем завести двигатель. двигатель НЕ ЗАВЕДЕТСЯ (на этом этапе очевидно происходит изменение каких-то параметров в мозгах)
- возвращаемся в программу и отменяем режим отключения цилиндра (т.е. включаем наш горшок обратно)
- снова ждем обновления PID'ов
- заводим двигатель. он ЗАВЕДЕТСЯ. обороты при этом должны стабилизироваться. у меня они повисли в районе 1800
(4) в выпадающем меню программы выбираем "Обучение ХХ" и отправляем эту команду в мозги
- если повезло - то обороты медленно поползут вниз (у меня так сразу и вышло)
- если не повезло то обороты снова могут начать скакать. в этом случае стоит наверное повторить процедуру с шага №3
(5) отправляем команду на обучение до тех пор пока обороты не установятся на удобном вам уровне.
(6) глушим авто, снова заводим и убеждаемся что обороты вернулись на место. если они (а) начинают скакать - повторяем с шага №3, если (б) выше чем положено - снова отправляем команду на обучение.

Все.

После того как я научился стабилизировать холостые я прошел обучение за пару минут. Сначала холостые снизились до 950. Заглушил, завел - выросли до 1200-1300. Снова обучился и обороты упали до 650.

ВОЗМОЖНО ПРИГОДИТСЯ:

К этому рецепту я пришел не сразу.
- Сначала я заметил что на работающем двигателе на скачущих оборотах отключение цилиндра приводит к небольшому замедлению скорости этих скачков.
- Затем после серии подобных отключений я заметил что обороты перестали скакать и остались на уровне около 2000.
Не исключаю что на это повлиял и тот факт что во время "перекуров" (двигатель выключен и остывает) я пару раз снимал фишку с расходомера и потом заводил двигатель с отключенным расходомером. Это автоматически зажигало CHECK и сбрасывало какие-то параметры в мозгах. Глушил, подключал расходомер обратно, сбрасывал ошибку с помощью TECU2 и заводил снова.
- После этого я уже знал что я могу отключить горшок и обороты перестанут выматывающе скакать. На такой машине я съездил по делам (около получаса примерно).
И на обрутном пути в гараж я решил попробовать отключить горшок еще ДО запуска двигателя. Так я и обнаружил этот метод стабилизации. На таких стабильных (1800) холостых и на всех работающих горшках я доехал до гаража где и окончательно обучил дроссель за пару минут.


* * *

Теперь несколько слов о той ереси и мифах которые пронизывают тему дросселя на наших и забугорных ресурсах и передаются из одних безграмотных уст в другие такие же. Если вам не посчастливится и вы услышите что-то из нижеперечисленного - можете смело начать орать трехэтажным матом и прилюдно оскорблять и унижать такого "умника":

ИДИОТ №1. "Если обороты плавают 1500-2000 и дроссель не обучается на сервисе то значит дроссель вышел из строя и требует замены" (это скажут 99% официалов и у нас и у буржуев)

Дроссель - это исполнительный узел работа которого ВСЕЦЕЛО управляется сторонним устройством - мозгами! Замена одного исполнительного узла на другой не приведет к смене логики работы мозгов при прочих равных условиях!

ИДИОТ №2. "Ни в коем случае нельзя трогать дроссельную заслонку (она чрезвычайно чувствительная и может повредиться / собьются настройки/регулировки итд)".

Эта "чрезвычайно чувствительная" дроссельная заслонка - это кусок металла толщиной несколько миллиметров. Чтобы ее погнуть нужно кувалдой по ней долбить! Сама заслонка соединена с шаговым двигателем и концевыми датчиками/энкодерами. Вся эта комплектуха изготавливается в соответствии со стандартом элекроники "Automotive" (расширенные температурные диапазоны (-40...150С), вибростойкость итд). Наконец весь дроссельный узел крепится к двигателю который ГРЕЕТСЯ, ТРЯСЕТСЯ и ЕЗДИТ ПО НАШИМ ДОРОГАМ!
И ничего, работает же! Поэтому никакие "трогания" руками никоим образом не могут повредить заслонку!

ИДИОТ №3. (Часто на буржуйских форумах видел) "У вас плавают холостые потому что у вас неисправный дроссель. Вы уже поменяли несколько дросселей но безрезультатно! Теперь вы же понимаете что проблема в блоке управления (мозгах) и нужно менять дроссель в паре с мозгами!"

Если поставить новые стоковые мозги то обороты могут перестать скакать лишь потому что в новых мозгах еще нету адаптивных параметров. То же самое можно было бы получить если "очистить" сошедшие с ума мозги. В любом случае НИЧЕГО МЕНЯТЬ НЕ НУЖНО!!!

ИДИОТ №4. "У вас очень тяжелый случай, вам обязательно нужно ехать на СТО к официальному дилеру у которого имеется оригинальное диагностическое оборудование. И никак иначе."

Я лютой ненавистью ненавижу все без исключения автосервисы (и официальные и неофициальные) ибо работают везде жопорукие рукожопы которым глубоко наплевать на ваши проблемы. И самое главное - они сами мало что понимают!
Это как наша медицина - никто не будет изучать вашу болезнь: всем аспирин и пошел вон!
ВЫВОД: "Хочешь хорошо - делай сам!"

ИДИОТ №5. У нас трижды-оригинальный 7-раз официальный супер-мега-дилерский диагностический сканер сто-в-одном а не какой-то позорный адаптер с ноутбуком! никакой адаптер никогда в жизни не прочтет то что прочтет наш дилерский чудо-прибор за гугильон евро!

Любой адаптер - это всего лишь преобразователь сигналов! С одной стороны у нас мозги, с другой - компьютер. Адаптер служит лишь связующим маршрутным звеном. Рулит же всем программа которая установлена на компе. И лишь программой ограничивается глубина доступа к ресурсам мозга. При наличии нужной программы можно считать и записать что угодно и куда угодно.


* * *

1. Надеюсь в трудную минуту эта информация поможет кому-то. НЕ ТЕРЯТЬ НАДЕЖДЫ! )
2. Незвисимо от вашей машины и толщины кошелька никогда не отключайте собственные мозги и не ведитесь на хрень которая льется на нас со всех сторон - начиная от зомбоящика и заканчивая жопорукими рукожопами которые за ваши деньги еще сделают вас виноватыми!

Сообщение отредактировал ШВЕД - 22.12.2014, 22:38