IPB

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )


Спонсор жизни форума https://www.bhperformance.kz


10 страниц V   1 2 3 > »   
Ответить в данную темуНачать новую тему
> Sr20de + Turbo
Рейтинг 5 V
330
сообщение 31.8.2008, 13:40
Сообщение #1


Зарегистрированный пользователь


Группа: Новенький(ая)
Сообщений: 5
Регистрация: 31.8.2008
Из: Алматы, Казахстан
Пользователь №: 11025



Тема многократно поднималась, НО так и не выяснили примерный бюджет, и на что способен блок.
Насколько понимаю блики у DE и DET одинаковые конструктивно, так вот в чем вопрос, сколько выдерживает блок?
Смысл покупать DET и потом вскрывать его и менять опять же железо, колено, шатуны, поршня...
Цитата(Valet @ 7.4.2008, 23:45) *
мануалы на все моторы http://www.tamparacing.com/forums/archive/...p/t-307583.html

на первых страницах тоже воткнул...новички заепли уже одними и теме же вопросами и темами...

...у меня личка похожа на журнал переписи населения...
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Витёк
сообщение 31.8.2008, 17:02
Сообщение #2


Зарегистрированный пользователь


Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 286
Регистрация: 9.6.2006
Из: Киев
Пользователь №: 3964



колено у них одинаковое, блок наверняка по крепости одинаков, но хз, если будешь делать капиталку, расточку нужно делать с фальшголовой, чтобы деформация от зажатых болтов была учтена, а то крутит наши алюминиевые блоки. в дете есть масляные форсунки, которые охлаждают поршни, их можно купить и иожет врезать моторист, если понимает что это...

Сообщение отредактировал Витёк - 31.8.2008, 17:03
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Diman017
сообщение 31.8.2008, 18:16
Сообщение #3


Fuck The Fuel Economy


Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 4243
Регистрация: 15.7.2008
Из: 150RUS
Пользователь №: 10650



По поводу колена DE и DET - они разные!!! У Dе противовесов в 2 раза меньше... Сам с этим столкнулся, даже сфоткал,будет возможность выложу...


--------------------
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Витёк
сообщение 31.8.2008, 22:56
Сообщение #4


Зарегистрированный пользователь


Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 286
Регистрация: 9.6.2006
Из: Киев
Пользователь №: 3964



Колены с четырьмя противовесами были в каких-то свежих двигателях в конце 90х-начале 20Х, но потом ниссан вернулся к колену с 8ю противовесами...
Если найти в экзисте парт-номер коленвала ср20дет от с14 12200-60J10, потом посмотреть по нему информацию, то видно, что он шел и на
200SX
INFINITI G20
PRIMERA
SENTRA
SENTRA/200SX
SERENA
у всех, кроме 200сх - ДЕ

Сообщение отредактировал Витёк - 31.8.2008, 22:57
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
ЖгучЫй Йожыг
сообщение 1.9.2008, 8:05
Сообщение #5


Зарегистрированный пользователь


Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 98
Регистрация: 24.2.2007
Из: Казахстан, г.Караганда
Пользователь №: 6670
Автомобиль: Nissan Silvia S14a



гыыы, сейчас как раз собирается двиг на блоке ДЕ, колене ДЕ и голове ДЕ. 100% утверждать не берусь но ребята с завода, на который я отдавал все эти дела вместе с ДЕТовскими на ревизию и переделку, сказали что идентично всё...
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
KOMRAD
сообщение 1.9.2008, 14:41
Сообщение #6


Зарегистрированный пользователь


Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 80
Регистрация: 17.4.2007
Из: пригород ВЛАДИВОСТОКА
Пользователь №: 7050



По поводу буджета. Мне по весне брались в хорошем ателье во Владе из DE в DET зделать ~ 60-70. Но в конце концов купил контрактный с коробкой, косой и мозгом за 70.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
S12-RS-X
сообщение 1.9.2008, 15:07
Сообщение #7


Зарегистрированный пользователь


Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 258
Регистрация: 31.3.2007
Из: ЧЕРНОГОРСК
Пользователь №: 6908



интересно посмотреть как форсы в резать-одно дело врезать а вот запитатся на масло это не реал.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
KOMRAD
сообщение 1.9.2008, 15:34
Сообщение #8


Зарегистрированный пользователь


Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 80
Регистрация: 17.4.2007
Из: пригород ВЛАДИВОСТОКА
Пользователь №: 7050



Да все реал, блоки абсолютно одтнаковые.Япы запитываются, значит и в Раше не проблема.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Lexxer
сообщение 1.9.2008, 15:36
Сообщение #9


Джитиэр пауа B)


Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 3352
Регистрация: 24.11.2006
Из: Москва м.Тимирязевская + Мытищи
Пользователь №: 5840
Автомобиль: SkyLine



Цитата(S12-RS-X @ 1.9.2008, 15:07) *
интересно посмотреть как форсы в резать-одно дело врезать а вот запитатся на масло это не реал.


например у РБ25ДЕ штатные дырки под маслофорсы были просто запаяны.. это единственная разница в бока ДЕТ и ДЕ.
скорее всего и у СР20ДЕ и ДЕТ такая же разница

так что форсы запитать реал

имхо


--------------------
Александр
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
KOMRAD
сообщение 1.9.2008, 17:15
Сообщение #10


Зарегистрированный пользователь


Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 80
Регистрация: 17.4.2007
Из: пригород ВЛАДИВОСТОКА
Пользователь №: 7050



Вот именно. Вся раница в дырках.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
ЖгучЫй Йожыг
сообщение 1.9.2008, 19:11
Сообщение #11


Зарегистрированный пользователь


Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 98
Регистрация: 24.2.2007
Из: Казахстан, г.Караганда
Пользователь №: 6670
Автомобиль: Nissan Silvia S14a



гыыы, чего спорить-то я то форсы воткнул))) и всё нормуль))) всё врезается как нужно)))
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
I am Hohol
сообщение 2.9.2008, 12:20
Сообщение #12


Зарегистрированный пользователь


Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 476
Регистрация: 1.11.2007
Из: Казахстан/сАтана
Пользователь №: 8462
Автомобиль: Silvia S12GP/ Skyline ENR33 GTS4/ Suzuki Samurai SJ40 swap CA18



Цитата(S12-RS-X @ 1.9.2008, 11:07) *
интересно посмотреть как форсы в резать-одно дело врезать а вот запитатся на масло это не реал.

гыг..там прям видно в блоке идет масленный канал и на нем пятачки под форсы)
Таже на хондовском б20 на котором не когда форсы не ставят с завода есть такая фитчя.. а форсы от Б16 ставят)
так же и на СРе и На РБ
а вот са18Ет нет такой фитчи(((
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Diman017
сообщение 2.9.2008, 20:50
Сообщение #13


Fuck The Fuel Economy


Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 4243
Регистрация: 15.7.2008
Из: 150RUS
Пользователь №: 10650



Цитата(Valet)
прежде чем восклицать, выложи фото и факты


ВВЕРXУ DE
ВНИЗУ DET
по поводу годов выпуска утверждать не буду...
нижний 98года выпуска


--------------------
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
ЖгучЫй Йожыг
сообщение 3.9.2008, 10:46
Сообщение #14


Зарегистрированный пользователь


Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 98
Регистрация: 24.2.2007
Из: Казахстан, г.Караганда
Пользователь №: 6670
Автомобиль: Nissan Silvia S14a



вот эт темка получилась))) клево))) столько интересностей налицо))) вот бы так по каждому вопросу)))
Valet: +1 сенкс
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Unknown
сообщение 3.9.2008, 11:19
Сообщение #15


Зарегистрированный пользователь


Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 211
Регистрация: 19.5.2006
Из: Moscow
Пользователь №: 3811
Автомобиль: Lada 2107 GTR



Цитата(Valet @ 3.9.2008, 2:38) *
...сверлим дырки под масляные распылители\охладители поршней (сами форсунки можно взять от трупика са18дет) места где их врезать на блоке видно..., ставим шайбу под фильтр и с неё кишку подачи масла на турбину (сверлить блок под подачу масла на турбу , в штатном месте, многие очкуют...и не мудрено...150 мм сверло нужно , ктомуж ешо и не промахнуцо мима канала, просверлив блок между цилиндрами и повав точно в канал маслоподачи после фильтра , на противоположном боку блока , но изнутри...), ввариваем штуцер слива масла с турбины в поддон, подрубаем к трубкам печки охлаждение турбины ... и собераем ацкиу атмомоторчег (по документам) и платим налог за 140 сил...

позволь тебя немного проправить)))
про маслофорсунки)) все просто. в блоке есть отливы. сверлим, нарезаем резьбу)
вот форсунка


форсунка на месте


все форсы на месте


далее про подачу масла - все верно, проще взять с проставки маслофильтра, сверлить блок ссыкотно)) про слива масла - нинада никуда ничего вваривать, в блоке есть штатное место под слив, просто там нада дырку просверлить и резьбу нарезать под штуцер) далее, подача воды на улитку)) снова ничего не нада выдумывать. на блоке есть штатные места под это, только без дырок)) подача воды идет с блока, отлив находиться над сливной пробкой с блока) сверлим дырку и нарезаем резьбу. далее слив жижи с улитки - в выходном патрубке из головы есть опять же отлив, также сверлим-нарезаем) все)))
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Diman017
сообщение 3.9.2008, 13:43
Сообщение #16


Fuck The Fuel Economy


Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 4243
Регистрация: 15.7.2008
Из: 150RUS
Пользователь №: 10650



Цитата(Valet)
...
ЭТО КОЛЕНО МЕЛКОСЕРИЙНОЕ...ГНУЛОСЬ ДАЖЕ В АТМОСФЕРНИКАХ...ТУТ ЖЕ СНЯЛИ С ПРОИЗВОДСТВА

Я не глухой,можно так не кричать. Спасиб за пояснение.
Значит вы с Витьком утверждаете что на примьерах и 200ках турбовых колено один в один, т.е. взаимозаменяемые?
И в каких годах оно производилось это мелкосерийное недоразумение? Они довольно часто встречаются на разборах...


--------------------
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Витёк
сообщение 3.9.2008, 16:00
Сообщение #17


Зарегистрированный пользователь


Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 286
Регистрация: 9.6.2006
Из: Киев
Пользователь №: 3964



Колены с 4мя противовесами производились примерно 2000-2002 года, точно не известно, но на форуме были такие года (www.sr20forum.com, в поиске 4CW, 8CW, 4 counterweight, 8 ...., http://www.sr20forum.com/sr20ve-sr16ve/149...-crank-ve.html)

Сообщение отредактировал Витёк - 3.9.2008, 16:06
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
ЖгучЫй Йожыг
сообщение 4.9.2008, 15:34
Сообщение #18


Зарегистрированный пользователь


Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 98
Регистрация: 24.2.2007
Из: Казахстан, г.Караганда
Пользователь №: 6670
Автомобиль: Nissan Silvia S14a



передо мной лежат два колена, одно 1996 от ДЕТ и 1997 от ДЕ. Абсолютно идентичны...

еще один момент, на который нужно обратить внимание (имхо)...
в шатунах от ДЕ есть эти доп форсунки (в данном случае отверстия, направленные в дно поршня), которые и служат в данном форсами... поэтому и нет доп форсунок на охлаждение дна поршня и смазки пальца)))
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
AxiS
сообщение 4.9.2008, 16:50
Сообщение #19


Любитель эстетики и плавных изгибов


Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 1211
Регистрация: 1.10.2007
Из: MSK
Пользователь №: 8188



А если взять строкер Томей и СР20ДЕ для того, чтобы сделать СР22ДЕТ по идее так еще проще? Или все же головы кардинально разные? Как поступают с катушками?


--------------------
ШСы в опоры тюн. стоек подвески
Диски Rota Grid, GT-R, Torque Boost SVN, GKR итд
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
ЖгучЫй Йожыг
сообщение 4.9.2008, 20:52
Сообщение #20


Зарегистрированный пользователь


Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 98
Регистрация: 24.2.2007
Из: Казахстан, г.Караганда
Пользователь №: 6670
Автомобиль: Nissan Silvia S14a



да, по головам вопрос интересный))) послезавтра заберу обе головы с ревизии и попробую описать разницу, если таковая имеется))) но может кто-то сталкивался уже?)))
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение

10 страниц V   1 2 3 > » 
Ответить в данную темуНачать новую тему

 





Текстовая версия Сейчас: 28.3.2024, 16:42

Яндекс.Метрика