Версия для печати темы

Автор: olzlo 16.10.2015, 12:05

Итак, что ж делать к следующему лету. Охота надуть два бара.
Мотор рб 25 дет не нео, все сток. 1.6 терпит.
Мотор разожму или прокладкой или сквиши спилю. Кстати, а что лучше пилить или прокладка?
Но вызывают опасения шатуны и болты гбц. Вывезут?

Автор: Denis 16.10.2015, 12:31

Ну мне кажется. кажется мне вот что:

- сквиши пилить надо если поршня без выпуклости (т.е. ровыне или наоборот с кратером) т.к. иначе получается нелепая форма камеры сгорания.

- с другой стороны - прокладка это есть инороднее тело и чем она больше (толще) тем больше шансов что с ней что-то произайдет. согласись если добиться идеальной плоскости головы и блока - прокладка будет нафиг не нужна и надежность будет максимальной (особенно если отполировать до состояния прилипаиня или "сваривания" металлов)

- шатун вытягивается (и рвется) впервую очередь от высоких оборотов а не от давления наддува как такового.

я бы сделал так - если есть 2 мотор (чтоб сразу если че поменять) то нада пробовать так. просто поставив прокладку (т.к. самый быстрый вариант проверить). если второго мотора нет - лучше поменять шатуны на ковье.

а если есть бабло - то просто заказать поршня под нужную степень и оставить прокладку сток толщины и не трогать сквиши (я так сделал). ну или спилить сквиши и заказать поршня без выпуклости.

Автор: olzlo 16.10.2015, 12:37

Ну тут в теме рб30 Флинта было написано за сквиши, что они соданы для фронта воспламенения, а в суровом драге наоборот сквишей нет. ну у меня не суровый драг, так, на работу ездить.
Ну и прокладка/ скивши не самая большая проблема.
Интересует есть ли опыт дуть 2 на сток рб не нео низе, шатуны там более дохлые чем на нео. в нео я б дунул два и не опасался.

Автор: Denis 16.10.2015, 12:47

ну так кулючевой тогда вопрос - есть второй мотор если че?
тыж понмаешь что в худшем варианте не просто обрыв шатуна и замена шпг а дыра в блоке.

Автор: olzlo 16.10.2015, 12:51

Второго мотора нет вот и хочу на верочку

Автор: Denis 16.10.2015, 12:55

да ты опасен

ставлю на погнутый шатун.

Автор: VladALIEN 16.10.2015, 13:48

Вон Паша74 же предлагал занедорого ковку, можно заказать скорее всего под интересующую степень, или из очень бюджетного купить бу нео поршни, они и намного крепче и степень упадет гдето до 8.2
А спиливать сквиши имхо дурная затея, вот накидал в паинте как будет выглядеть КС после спиливания сквишей на сток поршнях, и как будет выглядеть кс без сквишей на рб 30 (ибо ход больше)
1) сток рб25, 2) Сток рб 25 без сквишей 3) Рб 30 без сквишей

КС без сквишей похож на кусок говна как по мне... Это конечно же только теория. А на практике я пока 2 бара не дул. У меня ковка стоит под степень 8.5 я пока выше 1.2 не дул, но и там у меня смесь 11.7, угол 23 на 3576 прокладка сток

Автор: olzlo 16.10.2015, 13:50

Ну в сток не нео сквиш не сквиш, на мой взгляд, не самая опасная тема. а так, да, выходит спилив сквиши фронт будет очень странно рспределяться.

Автор: Denis 16.10.2015, 13:53

вот вот и я про тоже.

т.е. если разжмать, то либо прокладка либо поршни на заказ под нужную степень и форму камеры.

Автор: olzlo 16.10.2015, 13:54

Хорошо, со сквишами убедили, лучше не пилить, а что с шатунами?

Автор: bgtym 16.10.2015, 14:29

если рубитесь за правильную форму КС то теперь представьте КС когда вы поставили толстую прокладку. форма КС стала еще смешнее чем с спиленными сквишами, т.к. вы просто приподняли всю голову, осталось 4 острых грани, 2 на ГБЦ 2 на поршне, острые грани быстрее нагреваются со всеми вытекающими... когда спилили сквиши получили сферическую КС без остых граней , упала СЖ, и остались на сток тонкой дишманской прокладке ГБЦ.
да и зачем нужна эта сток форма КС, она заточена для всякой экономичности экологичности и буст в стоке 0.5 , а тут собрались 2 бара дуть

Автор: VladALIEN 16.10.2015, 14:30

ну имхо если за 7500-7800 не крутить то ничего с ними не сделается
Шатуны больше от оборотов страдают, + если поставить ковку, она легче будет, а это автоматически снизит нагрузку на шатуны и вкладыши.

Автор: olzlo 16.10.2015, 14:31

нет, ковку ставить не буду. онли сток.

Автор: VladALIEN 16.10.2015, 14:32

Так мы какбы и говорим что прокладка херовый вариант, как и спил сквишей, самый правильный вариант степень понижать поршнями, об этом и речь

Автор: bgtym 16.10.2015, 14:46

поршня менять это не бюджетно, еще и чтоб сам поршень был особой формы

Автор: VladALIEN 16.10.2015, 15:02

Правильный тюнинг вообще вещь не бюджетная
Какой такой особой формы??? вытеснитель на поршне меньше и все.
PS ниразу не пожалел что перешел на ковку CP и передувы ловил до 1.6 хотя настоен был только до кило и по логам смотрю детона хватал серьезно, стоковые говно-поршни уже давно бы срыгнули. Хм хотя они у меня срыгнули еще на сток мозге ))

Автор: Denis 16.10.2015, 15:23

правильная форма - такая при которой образуется сферическая камера сгорания в вмт.
имхо. но это не всегда возможно из геометрических особенностей деталей двс и приемлемой СЖ.

А у шатуна благодаря бусту будет дикое приращение скорости даже на не космических оборотах. т.к. скорость раскрутки мотора будет выше. вы же дуете чтоб быстрее разгоняться, так? А у поршня все же масса не 0вая, погнуть шатун может...

Давай, кароче, задуй уже)
все интересно)

Автор: Nordik 16.10.2015, 15:57

Моё личное мнение- лучше поставить пошире валы и снять на том же наддуве большую мощность, чем вдувать без меры

Автор: VladALIEN 16.10.2015, 16:18

Это я вкурсе но ни разу не видел такого на рб 25, 26 , такое возможно только при большом ходе поршня (желательно чтобы ход был больше диаметра)
как раз такая камера у РБ34 поршня вогнутые и сквиш зоны выпилены

Автор: olzlo 16.10.2015, 18:39

Мы ловили на моем моторе передув на 2.1 ничего не произошло страшного

Автор: Japhiro 17.10.2015, 4:04

Я в свой конфиг добавлю только болты шатунов, гбц АРПшные и мб прокладку толстую. Всё! Задача 700 сил и 11 сек... надеюсь, все выйдет.

Автор: Muskul_49 17.10.2015, 5:27

Если 700 будут такие же как. 500 то конечно выйдет.
Тут знак омого в Питере эвик 5.2 едит.

Автор: Nordik 17.10.2015, 5:36

100-200

Автор: Muskul_49 17.10.2015, 7:19

Да это ваще что-то немыслимое ) на третьей подбуксовывает.

Автор: rt21122 17.10.2015, 11:39

Снова эводрочерство

Автор: Muskul_49 17.10.2015, 13:24

Хуечество..

Автор: tr0jan 17.10.2015, 17:38

до 100?

Автор: rt21122 17.10.2015, 19:53

не хочется флудить, но...БЛЯ! не уж то в Магадане школ нет? или туда никто не ходит?

Автор: olzlo 17.10.2015, 19:57

Почитал бы ты что мне мускул в личку понаписал, ух там ад и Израиль

Автор: Lex0505 17.10.2015, 20:36

Сирия, не?
Борода, накера тебе два бара? Девок катать и 0.7 за глаза хватат...

Автор: olzlo 17.10.2015, 20:42

Дык я женат

Автор: Muskul_49 17.10.2015, 20:53

А что не так я тебя написал, что виртуадино не показал 500 сил с колёс?

Автор: olzlo 17.10.2015, 21:08

Много всего. Там две машины, в борте гриши растолковано почему твои слова про триста сил - смех. Ну и как ты накладываешь лог на лог полудохлой сливы со сменой передачи и говоришь что вот они триста сил - это пушка

Автор: Muskul_49 17.10.2015, 21:20

Все графики на которых нормально была выкатана третья передача показали почти одни и теже силы и момент. Никакой лог сливы я не накладывал. У меня просто забита слива весом 1250 на шестиступе. Увеличил вес и передачу на одну, т.к. то что на сливе 3-я на сливе 4-ая. Силы русет сама программа а не я.

Автор: olzlo 17.10.2015, 21:22

Иди почитай бж bgtym, там расписано.

Автор: Muskul_49 17.10.2015, 21:52

Сто двести мерилибы хоть чтоб что-то было объективно а не субъективно. Это же совершенно не сложно.
Даже если виртуальной Дино занижает или количественно показывает не то. Качественно он не врёт.
И если ты дунешь два бара то по графикам и момент увеличится и сил будет больше.

Автор: Japhiro 18.10.2015, 0:21

Главное чтоб как у знатока эводрочерства,настройки и замеров по виртуалдино не было Остальное можно пережить

Автор: Lex0505 18.10.2015, 19:02

Тем более!
Или есть сарай на дачу ездить?

Автор: olzlo 18.10.2015, 20:25

Почитав тему рб30, где сейчас обсуждают два бара, стало понятно, что разжатый сток не Нео не поедет на такой давке

Автор: Japhiro 18.10.2015, 22:33

На 1,8-1,9 ехало, а на 2 кг не поедет? Как так?

Автор: Сизый 13.1.2016, 14:58

2.3 кг у знакомого на разжатом стоке на официале на "белой стреле" двадцать пятый дед ехал, и при чем он на этой машине своим ходом за 800км приехал, благополучно откатал и своим ходом за 800 верст уехал.
А чем дуть собрался 2кг?

Автор: Japhiro 13.1.2016, 16:27

Пишу пишу, а такое ощущение что меня никто не видит, или меня и моей машины нет, и никогда не было)) Але, я здесь!!! Я дул почти 2 бара и мотор абсолютно жив)) Значит это можно безбоязненно делать!

П.с. Ден Девин дул 2,3 на гонках. Правда сж была 7,5, поршни 26, голова 26. Ехало правда 12,5...

Автор: olzlo 13.1.2016, 17:57

Писать пишешь а ездил ты на 1,5 изредка 1,8 с водкой, два у тебя стабильно постоянно я не видел.

Нео?
Холсет 35й

Автор: Muskul_49 13.1.2016, 18:43

Да и абсолютно жив...не к месту вообще.

Автор: Japhiro 13.1.2016, 21:54

Водку я поставил в 14 году, а дул 1,8 еще в 13м. Ну так а вы собираетесь на постоянку 2 бара дуть даже по городу чтоли?))) Город 1,3-1,4. Гонки 1,5-1,8(а посетил я их немеренно, чего и вам желаю).
Откуда и как ты можешь что то видеть, если находишься в 2000 км от меня? Или вместе с бородой еще экстрасенсорика развивается?



Ты уже несколько лет тут не к месту, но тебе ж пофиг. Вот и мне пофиг.

Автор: vlad66 14.1.2016, 0:38

Сквиши пилить нельзя никогда . С особой осторожностью можно только впускные окна , то это не всегда полезно так как от этих двух вещеи зависит распростронение и скорости смеси и фронтов пламени а на выходе крутящии момент и приемистость мотора. Дуть 2 бар с адекватными углами зажигания ,безбоязненно,можно только с метанолом.

Автор: Japhiro 14.1.2016, 1:26

Поверь моему опыту - метанол - лишняя вещь на нисцане)

Автор: Lex0505 14.1.2016, 4:23

Почему прямо "лишняя"?

Автор: Muskul_49 14.1.2016, 6:50

Не спорь с гуру ))) он, только он знает истину

Автор: olzlo 14.1.2016, 7:20

Святой защитник и покровитель всея РБ планеты.
Чем метанол не подходит РБ в нем уже тоже физику отменяют?

Автор: Сизый 14.1.2016, 14:01

Нео?
Холсет 35
Низ полный сток не нэо

Автор: olzlo 14.1.2016, 14:39

ГБЦ 26? Сж поди около 7?

Автор: vlad66 14.1.2016, 16:37

можно дуть 2 бара и тебя такои же мотор на 1.5 объедет . Не в количестве наддува дело

Автор: olzlo 14.1.2016, 17:16

это с чего вдруг такие умозаключения?
если турбы одинаковые то на 2 влетит больше воздуха

Автор: Muskul_49 14.1.2016, 18:48

Важно чтоб он ещё правильно сгорел

Автор: Japhiro 14.1.2016, 19:04

Не надо мне втолковывато то, что я людям втолковываю года четыре))
Меня никто ни на каком наддуве так и не объехал(из скаев) - настройка рулит.




Борода поставит, покатается, выложит очередной отчетик Борода Фактори и поймете) Я проездил на нем 1,5 года)

Автор: sparks 14.1.2016, 19:56

Ребят сорри за нубство, но мне казалось , что воздух чем холоднее - плотнее и больше количество войдет в цилиндры..а метанол как раз это и делает...и на 2 барах хватает производительности гбц сток?)) помидорами не кидаемся=)))

Автор: Japhiro 14.1.2016, 20:16

Это все понятно. Но найти золотую середину между "переливает" и "недоливает" очень тяжело.

Не хватает. Егт адски растет, затычность большая, нужно валы крутить, и то мало поможет. На тюн голове все отлично было)

Автор: olzlo 14.1.2016, 20:47

Метанол не охлаждает воздух, он снижает температуру камере, поэтому можно делать более ранние углы. Но и тут есть пределы переступатьь которые бессмысленно

Автор: Lex0505 15.1.2016, 4:43

Борода ниже (выше) уже ответил...

Автор: ziclonb 15.1.2016, 7:47

Ничего пилить не надо! Хотите больше жогова, переходит на спортивный бензин! Нахуй эта водка? Спортивный бензин и закись азота дадут на много больше чем разжатый в сопли мотор, мешок буста и водка с товарным бензином...

Шатуны - самое слабое место!

Валы маст хэв!

Автор: olzlo 15.1.2016, 8:05

Да понятно что шатуны слабые, речь про пределы сток не нео.
Валы я посталю степ 1 к лету.
И назначение не драг, а городская эксплуатация

Автор: Muskul_49 15.1.2016, 8:34

Ага, у каждого под боком заправка со спортбензом и по цене как 98.
98 плюс водка даёт тот же результат что и спорт бенз по цене в сотку литр.

Автор: olzlo 15.1.2016, 8:39

А, ну и метанол из говна и палок, форсы и блок упраления есть, насос китайский, подключили вроде льет нормально, рыспыл, туман, посмотрим что получится.

Автор: ziclonb 15.1.2016, 9:29

Я вот тебе поражаюсь! Т.е. 2 бара на повседнев это тебя не смутило? У нас и 98 нету на заправках и что? Нужно об этом заранее беспокоиться! Купил 2 канистры vp по 30л. Одна на настройку, одна на драг. перед каждым драгом бери канистру и заправляй баллон нитроса по необходимости. А на повседнев овощи на своих 1,2... Баллоны тоже отправляем в другой город. Дорого, не удобно, а чё делать! Если цель стоит выжать все сопли из Рб25 для результата на драге, то выше написал своё имхо. Если цель стоит так ездить в городе на обычном бензине, то идея обречена на провал. Хватит мотора не на долго. Да и не факт что такой буст будет эффективен. Выше писали про то, что 1.5 в итоге может быть быстрее. В этом есть смысл.


98 + водка = спорт бензин?))) ты серьёзно?))

Автор: Muskul_49 15.1.2016, 10:33

Докажи обратное. Спортбенз используют тупо из-за регламентов где нельзя водку воткнуть или есть бюджет.
Ну и скажи сколько же тебе вышло две канистры вп100. И много ли ты наездил то на 60 литров.
И два бара на городских тачках вполне себе живут на техже самых двухлитровых пакетов молока.

Автор: ziclonb 15.1.2016, 11:04

Про стехиометрию что-нибудь слышал?

Может ещё за расход топлива на 100км поговорим?

2 бара - явление кратковременное! Очень сильно сомневаюсь что какой то городской мотор способен ехать 100км подряд на бензине с заправки, с тапкой в пол на 2 барах буста!

Автор: Muskul_49 15.1.2016, 12:04

Ты с темы не спрыгивай сколько тебе бенз то вышел?
Люди вон с двумя киломи как рачат на киевке где-то так и рачат

Автор: olzlo 15.1.2016, 12:10

А по мат части можешь разлочить, почем 2 бара и 100 км не совместимы?
Если температура ож и масла в норме, если егт и смесь в порядке, если детона нет, по мне так один вариант - погнет шатуны и то, это подозрение. Ну так вот, какие основания?
на двух барах и открытом дз мотор тупо перегреется.

Автор: ziclonb 15.1.2016, 13:34

Это ты тут прыгаешь как кузнечик с темы на тему! Канистра мне стоила в районе 3500 по старому курсу.
Помнится мне ты тут уже пытался поехать быстро за бесплатно...


Зависит от количества воздуха очень сильно. Я бы даже сказал от количества смеси. Сток шатуны оборвёт легко. Огромная нагрузка на колено и вкладыши.

Ну и камеры сгорания будут стремиться перегреться очень сильно. Тем более если будет не достаточная продувка.

Я лично дул 2 бара не большой турбиной. По логам было видно что буст выше 1.6 уже не эффективен. Расход воздуха не увеличивался, зато рос детон, который уже было сложно залить, или откатить УОЗ. Зато на спорт бензине при бусте 1.6 и с закисью росла нагрузка и детон стоял в минимуме. Угол немного откатывал, но валило сильно лучше.

По поводу стоковой СЖ посмотрите на проект Ивана kia83! У него сток прокладка и сквиши на месте. Прошлый сезон ехал на бензине с заправки. Большая турбина, буст 1.6 и много закиси. Время 10.5. В этом сезоне планирует переходить на спорт бензин, поднимать буст и ещё навалить закиси. СЖ остаётся сток. Планируется 9 сек.

Автор: Сизый 15.1.2016, 15:25

шатуны испытывают нагрузку только от оборотов колена. Сколько ты будешь дуть и впрыскивать бенза, водки, нитрата азота шатунам не интересно. Будешь крутиь сильно, они развалятся и без наддува. По этому прямой связи ДАВЛЕНИЕ НАДДУВА-ШАТУН нет!!!

Автор: ziclonb 15.1.2016, 15:40

Да ладно? А при сжатии на шатун тоже нет никакого воздействия?

А при рабочем ходе колено само крутится? Или всё-таки его крутит через шатун?

Автор: Сизый 15.1.2016, 15:52

Шатун испфтывает много нагрузок, но разрушительными для него являются нагрузки, связанные с повышеными оборотами коленчатого вала, ДАВЛЕНИЕ НАДДУВА ЗДЕСЬ НЕ ПРИ ЧЕМ! Без ДА ЛАДНО!

Автор: Nordik 15.1.2016, 16:07

Вот вы демагогию развели
От наддува (момента) шатун гнёт, от оборотов- обрывает

Автор: ziclonb 15.1.2016, 16:17

Ты серьёзно? Какой именно процесс по твоему рвёт шатун? Ну обороты, ну дальше что?
Возьми толстую проволоку и по маленьку сгибай её туда-сюда, что будет?

У соарера Марии Пановой шатун оборвало и мотор ёбнул, знаешь почему? Видимо тоже потому что буст тут не при чём!

Автор: VladALIEN 15.1.2016, 16:17

Еще в корках белла уже сто лет назад все с графиками разжевали, что нагрузка от больших оборотов куда больше влияет на шатуны чем наддув. А родные рб шатуны очень неплохо переживают обороты, я уверен что на 2х барах о шатунах заморачиваться не стоит.

Автор: ziclonb 15.1.2016, 16:25

Ну а что Белл написал про процесс, который рвёт шатун? Я очень сомневаюсь что если я просто раскручу железяку до ебических оборотов - она у меня порвётся!

Автор: Lex0505 15.1.2016, 16:35

А чому-бы и нет? У тебя идет возвратно-поступательное движение, в определенных положениях колевала у тебя будет именно "рывок" шатуна.

Автор: ziclonb 15.1.2016, 16:48

Всё дело в том, что на оборотах шатуну ещё приходится жать на поршень, а потом передавать от поршня энергию к коленвалу! Я же не просто так привёл аналогию с проволокой. Начинаешь её сгибать в туда-сюда, она вроде держит, начинаешь делать это быстрее - она греется в месте напряжения и в итоге рвётся... От буста зависимость прямая. Шатуну приходится сжимать большее количество смеси, а потом передавать большее количество энергии! И всё это на высоких оборотах, т.е. быстро! Поэтому я и говорю что кратковременно всё выдержит, а если ехать долго с тапкой в пол - то оборвёт с вероятностью 99%.

Именно поэтому кованные шатуны имеют Н образное сечение.

Ещё вопрос к знатокам, детон у нас влияет только на поршни? Или на шатуны вкладыши и коленвал тоже? Почему у нас верхний вкладыш шатуна всегда более изношен чем нижний?

Автор: Lex0505 15.1.2016, 16:58

В крайних положения - как раз вектор будет параллелен шатуну, и основная нагрузка передается именно в этот момент, поэтому там ничего погнуть не может, никак, скорее - сплющит=)

Оборвет именно из за оборотов, а не из за давления. Если взять и сравнить атмосферный и турбо мотор, но с одинаковой ШПГ, атмосферка дриснет раньше, чем сможет выдавить такую же мощность, так как обороты будут намного выше...

Автор: ziclonb 15.1.2016, 17:00

Дело не в том что оборотов будет больше, а в том что циклов сжатие-рабочий ход будет больше! О чём я писал выше!

Автор: Lex0505 15.1.2016, 17:03

Вот детон-то как раз то самое - о чем мы с тобой и говорим=) Воспламенение смеси в положении, близком к ВМТ - нормальная работа. Все остальное - детонация=)

Нет прямой зависимости, от буста, нет=)
Но и списывать его не нужно=)


Усталость металла проявляется не от скорости изменения, а от амплитуды.
Или ты хочешь сказать, что после энного количества циклов шатун просто обязан сломаться пополам?=)

Автор: ziclonb 15.1.2016, 17:17

Шатун то у нас просто вверх низ ходит, или всё таки совершает круговое вращение? Просто представь сжатие огромного количества пресованной смеси, в которой ещё и водка норовит расширяться. Процесс сжатия там начинается далеко до ВМТ! Конечно если там стоит пипетка с небольшим компрессором, то пох, а если большая турбина?
По вашей логике лопасти у всех винтов должны рваться!

Автор: Nordik 15.1.2016, 17:23

А у кого из здесь спорящих обрывало шатуны?
Лично у нас подогнуло 2 шатуна. Обороты не превышали 6500-6800. Наддув, в основном, 1.2-1.7, бывало переваливал за 2 бара.
В какой момент погнуло- х.з. Увидели, когда после сезона вскрыли двигатель.

Автор: Lex0505 15.1.2016, 17:58

Это по вашей логике они будут рваться=)

Не круговое, это ж не винт=) возвратно-поступательное=) Сжатие начинается с того момента, как поршень начинается двигаться к ВМТ,
Следуя такой логике, почти все промышленные поршневые компрессоры должны поршень сплевывать к середине цикла сжатия

Речь нет, связь есть, но она - не такая очевидная, как нам того хочется.=)


подзагибало, причем, еще на тазах, пока игрались с жиклерами и зажиганием, эх, давно это было=)

Автор: ziclonb 15.1.2016, 18:02

Ну так как обороты рвут шатун то в итоге?

Автор: tr0jan 15.1.2016, 18:39

если у кого проворачивало вкладыши, и кто добивал мотор, то все прекрасно знают, что шатун в итоге рвет от кол-ва ударов совершенных по нему вспышками топлива, и далее об коленвал.
только от ударов.

Автор: Сизый 15.1.2016, 18:46

Почитай литературу по этому поводу, а то рассказываешь про проволочки и сайрер Пановой...



Панова наверняка крутила движек не до 6400 об/мин как в стоке, а наверняка на несколько тысяч об/мин больше. И как следствие-обрыв шатуна.

Автор: olzlo 15.1.2016, 19:20

Касательно пановой, был передув у нее дикий, 3-4 бара.
Зачем тут этот пример с Пановой я не знаю, Нордик все по мат части пояснил.
Ответа про два бара на не нео так и не последовало, рассуждения про нистрос и спорт топливо, хотя просто вопрос крепости. Как и на чем достигать двух бар дело десятое.
Два бара было разок или на соревах?

Автор: Muskul_49 15.1.2016, 19:38

Лишнии 2кг на сантиметр погоды никакой не сделают.

Автор: ziclonb 15.1.2016, 19:39

Ты может быть сам почитаешь? И объяснишь нам всем? А то сказал что на шатуны нет никакой нагрузки а рвёт их от оборотов! Они что из соплей сделаны по твоему?

Автор: Lex0505 15.1.2016, 19:52

По ходу, ты читаешь не то, что остальные...

Автор: tr0jan 15.1.2016, 19:54

вы че думаете отговорить бороду вдувать 2бара? о чем спор,? подождем лета, там и увидим.....

Автор: kia.83 15.1.2016, 20:09

Дуть 2 кг в задний привод по городу я правильно понял? Это как надо криво спланировать проект, чтобы была такая необходимость?

Автор: olzlo 15.1.2016, 20:20

Нет проекта. Это просто так делается.

Да и вот интересно мне выдержит ли сток рб на сток прокладке два и все

Автор: ziclonb 15.1.2016, 20:22

Сообщения #71 и #73

Автор: olzlo 15.1.2016, 20:23

Так оно понятно, я ж про сток

Автор: ziclonb 15.1.2016, 20:24

Кратковременно выдержит!
2бара двум барам рознь...

Автор: olzlo 15.1.2016, 20:26

ну вот как может быть рознь если это негнатаемое давление, сток сж, сток рб 25, турба большая расход воздуха буде расти.

Автор: kia.83 15.1.2016, 20:30

А че ему будет если сильно залить и поздно поджечь...

Автор: olzlo 15.1.2016, 20:33

шатуны погнет, гбц поднимет? (егт, детон, смесь будут мониториться, проебы этих параметров в рассмотрение не берем)

Автор: kia.83 15.1.2016, 20:35

Смотря чем и как дуть будешь.

Автор: Lex0505 15.1.2016, 20:35

А, блть, согласен, слепошарый Йа стал..

Автор: Japhiro 15.1.2016, 20:44

Я там выше писал, что Ден Девин 2,3 кг на Кузнецкой жаре дул. Че вы тут гадаете, согнет/не согнет, въебет/не въебет? Прецеденты езды на таком наддуве есть у людей, че мозг тут сношать всем?

Автор: kia.83 15.1.2016, 20:49

Какой турбой?

Автор: Japhiro 15.1.2016, 20:55

гт3582 китайка. СЖ 7,5
12,5 лучшее время у него. И всегда на какой то говнорезине...

Автор: Сизый 15.1.2016, 21:49

В Корках Белла я читал. И вывод был такой, что если вдувать больше стока, и сделать все грамотно, то будет все работать. Проблеммы наступят когда начнешь значительно задирать обороты двигателя. А вы какие книги чтете парни?

Автор: olzlo 15.1.2016, 21:51

холсет 35, вопрос про как что подразумевает? на 98, с метанолом, сток коллектор, валы степ1


Нисму

Автор: Japhiro 15.1.2016, 22:36

А они пытаются изобрести колесо сами. Корки Белл не авторитет.

Автор: Eng 15.1.2016, 23:34

Когда-то рассчитывал силы, действующие на шатуны. Запомнилась цифры: силы, действующие от возвратно-поступательно движущихся масс в шесть раз больше сил, действующих со стороны поршня в момент максимального давления в камере сгорания при 6000 об\мин. Причём эта сила растёт пропорционально квадрату скорости поршня (числу оборотов коленвала). Справедливости ради, расчёты для атмосферного двигателя, но и увеличить момент в шесть раз наддувом не получится.
Два бара на 28 и 42 гаррете будут абсолютно разными! Сколько лет уже этой песне барами мерятся...

Автор: vlad66 16.1.2016, 1:00

мое мнение что стоковый коллектор не обеспечит необходимой эфективности, у него хреновая планировка раннеров. На таком наддуве он будет серьезно душить мотор. Надо как минимум внешнии геит 42 и хороший равнодлинный коллектор.

Автор: Floozy 16.1.2016, 1:40

Выдержит рб 2кг, нужно только не рукожопить...

Автор: kia.83 16.1.2016, 4:12

Давление в коллекторе во первых не напрямую связано с массой воздуха которую получат цилиндры, там еще есть температура. Под как подразумевается то, сколько ты из этой массы воздуха затолкаешь в цилиндр, как смешаешь с топливом, как сожмешь и как подожгешь. То есть валы, афр, сж и угол.
35 холсет это пипетка и он не сможет прокачать через себя такое количество воздуха которое сможет развалить сток, так что можешь дуть хоть три киллограмма.



Она в оригинале думаю не способна навредить стоку, а китай тем более. Вот если 4294 оригинал по грамотному прикрутить и задуть два бара, стоку будет не сладко тогда )))

Автор: Japhiro 16.1.2016, 12:56

Австралы вешают на сток коллектор и мотор дупла типа т78-т88, дуют 2 кг и едут 10 сек на заднем приводе)) Думаю их опыту можно доверять)

Автор: segun14 16.1.2016, 14:38

А я сейчас меньше 2 бар и не езжу, даже на покатушках городских 2.3. почти всегда т. сказать испытываю на прочность машину. ДВС живет, постоянно проблемы с трансмиссией.Вот сегодня выеду по вжариваю, у нас плюс 10, завидуйте!!

Автор: kia.83 16.1.2016, 15:24

Хуясе

Автор: sparks 16.1.2016, 17:03

АААА иркутск -35... хочу катать...=))

Автор: olzlo 16.1.2016, 17:30

А я разобрал ведро, снег, -20

Автор: Lex0505 18.1.2016, 4:23

Хуй знает, сегодня в Шелехове уже под сорок было...

Автор: flint11 18.1.2016, 14:05

Можно! Вон z-tune, со стороны впуска убирали сквишь http://www.superstreetonline.com/features/0704-turp-nissan-skyline-gtr-ztune/ Примеров на самом деле много, погуглите.
Предназначение сквиш зон, для создания турбулентности и быстрого распространения фронта пламени и охлаждения поршня со стороны выпуска. Кроме того угол и зазор сквишь должен быть правильным, чтобы оно работало.
Форма днища поршня РБ 25 - 26 говорят не правильная т.к. не позволяет создать турбулентность правильно в сторону свечи.
Есть и недостатки сквиш зон, в тупиковых зонах остается смесь и она при сжатии и высокой температуре самовоспламеняется(детонация) и это не все недостатки.
Так же сквиш зоны важны в двухтактных двигателях, т.к. там нечем создать завихрения.
Потом япы и австралийцы говорят что эти вытеснители нужны для стока, при мощности 500-600 убирают сквиш только со стороны впуска а при мощности более 700сил, драг, убирают все сквиш зоны. Естественно при удалении сквиш, для требуемой степени сжатия, компенсируют фрезеровкой ГБЦ и/или кастом поршнями но как видно nismo не заморачивалось.
Предлагаю посмотреть на схемы камер сгорания и поршней
http://photo.qip.ru/users/flint11/200648878/218729622/
Буквой А обозначен сток РБ25-26det/t
У меня было сделано как под буквой В, полная х..ня!!! Сейчас по другому.
Так же тут другие варианты, на случай если захотите обсудить что лучше.
Добавлю ссылок
http://www.naprec.co.jp/product/t021 напрек
http://blog.nengun.com/tokyo-auto-salon-2010-parts-on-show
http://image.nengun.com/gallery/primary/Tokyo%20Auto%20Salon%202010/Parts%20on%20Show/JUN%20-%20Parts-4.jpg джун головка для драга
http://www.junauto.co.jp/machineshop/blog/2011/05/2425
http://blue-force.sakura.ne.jp/2015.9.3-bfr34.htm

Автор: segun14 18.1.2016, 14:33

Очень правильно написал, я согласен на все 100. У меня тоже сток прокладка и много закиси, и тоже лучшее время 10.3 на 1.7 бар на 2 бар намного хуже было, что я только не делал спорт бензин с закисью но выехать из 10 так и не получилось.Сейчас разжал степень не мерял, сделал еще кое какие переделки по железу( не пишу так как для многих это будет "колхоз") теперь вдуваю 2.3-2.5 бар так я вам скажу совсем другое дело по "лоджику 9.8 квотер!! это на 18 дисках ! Коробас пока живет, так что если у вас получится не разжимать напишите очень интересно. Можно в личку. Первые соревнования будут в марте офицеальное время посмотрю, но по мне там ДВС стал сильнее. Вчера выезжал на покатушки, заезжал с БМВ ф10 со 100 до 200 так пи..ц 3 передача на 4вд в шлифе, получилось 4.2 сек. вроде неплохо. На хусиерах охото попробовать, что получится, В общем я доволен. теперь главное не развалить к соревнованиям.

Автор: Nordik 18.1.2016, 15:36

По теме: по моему, дуть 2 бара при степени сжатия больше 8.5- это идея, обречённая на провал.

Автор: segun14 18.1.2016, 16:25

Ну я тоже так думаю, а вдруг у парней получится, тогда мощность еще выше будет? или нет? Я исходил от того чем больше топлива заталкаешь(физически) в камеру тем выше мощность-это если разжимать, а если в сток степень, но попробовать настройками и высокооктановым топливом задуть 2-5 бар...?? у меня так не получилось, верней задуть то можно но отдача получится хуже чем на 1.7 бар. я считал что просто не хватает обьема камеры для роста мощности, может конечно я не прав. Я исходил из старого взгляда на мощность, делаешь больше камеру сгорания ,поднимаешь давление и тем самым получаешь больше топливовоздушной смеси соответственно больше мощность. Конечно сейчас все считают что с современными настройками и спорт топливом можно и не увеличивать камеру сгорания, я так не считаю, но это сугубо мое мнение. И мне интересен проект парней.

Автор: sparks 18.1.2016, 16:38

отличная ссылка! спасибо. интересно)) вопрос, до 1.5 этим надо замарачиваться?))

Автор: olzlo 18.1.2016, 17:47

Хорош сток не Нео низ держит.
Какой предел не Нео гбц со сток валами, а с валами степ 1. Примем тот факт что дудка эффективна на 2барах, не сдувается

Автор: segun14 18.1.2016, 18:22

Могу написать из своего опыта, стоял низ 25 не нео 4 вд, правда голова была 26, турба была гибрид 40 гаррет. при усилении блока свободно держит 2 бар ничего не гнется ни лопается, первый блок без усиления ( сток) у меня треснул, правда не понял то-ли от наддува то-ли от детона, сейчас всегда усиливаю блок(колхозно)
Голова 25 на компенсатарах лично мне не нравится ничего путного у меня не получилось т.что сказать не могу на сколько она хороша, на 25 голову я ставил разные валы вплодь до 300 ( на заказ в Краснодаре делали) кстати могу их продать 300 на 11.5 подьем. но поехать так и не смог лучшее время было на 25 голове 12.5 квотер. Я думаю что придел для 25 головы будет 12-13 с. квотер. Хотя смотрел видео Австралов так там челы на 25 голове едут 11 с копейками. Главное отличие 26 от 25 головы то что 26 голову крутишь 8-9 тысяч, а 25 после 8000 нет смысла крутить т.к. компенсаторы не справятся, тем самым не дает ставить высокопроизводительную турбину, например я выхожу на полный буст в районе 7000 и отсечка 9000 а 25 голова так не сможет, а значит нужна меньшая турба ну и т.д. У меня сейчас гибрид 42 гаррета ( горячка самодельная,от холсета)

Автор: flint11 18.1.2016, 19:41

Смотря чем, одна турбина выдаст на 400, другая 600 сил. До 500 сил, я бы не заморачивался.

Вот еще кстати попалась головка http://www.xatracing.com/phrporacncpo.html


Тоже согласен с тобой. Говорят, что лучше зажать и задуть меньше и получить гораздо раньше и больше момент и мощность. У меня получалось наоборот, на гражданском топливе при разжатии до 8,5 на 4g63 и rb25нео поехали лучше.
Было бы Е85 то конечно на СЖ 9 поехало бы.

Автор: olzlo 18.1.2016, 19:52

Я всегда считал что на не Нео сж 9, недавно прочитал что в стоке 8.6, а на Нео 9

Автор: Japhiro 18.1.2016, 21:41

С приходом Гуру скаестроения даже читать стало интересно))
Свой бывший весной начну готовить к сезону. Низ обновим(кстати блок старый с трещиной, и я не впервые такое встречаю - на д2 есть пара сильных машин и с трещиной в том же месте и тоже после наддувов под 2 бара). Новые кольца, прокладки, прокладка гбц будет все также сток. Чтобы наверняка не подняло голову, вместо сток болтов куплены АРП шпильки. С головой делаться не будет ничего - только притру клапана и проверю направляйки, сж остается сток(ну и голова шлифована на 0,14). Ну и идея на сезон - 2 кг боевого буста(Holset hx40) на 98 бензе+присадка, а также на спорттопливе. Исходя из опыта сезона 2016 уже буду решать, на каком моторе строить 4вд ведро. Хреново конечно что кризис прям близко к яйцам подкрался и клацает зубами, но так охота поэкспериментировать...

Автор: segun14 18.1.2016, 21:47

Блок усильте обязательно.

Автор: flint11 18.1.2016, 22:09

Если не секрет, можно сюда или в личку, чем? Есть неплохая альтернатива импортному цементу для блоков?

Автор: segun14 18.1.2016, 22:16

Да нет никакого секрета , это давно используется. Но лучше в личке это обсуждать что-бы не вызывать лишний флуд и "грызню"

Автор: VladALIEN 19.1.2016, 6:48

Недавно залез в мануал по RB движкам (не русский, а на английском который, там кстати написано что он переведен в точности с японского), так вот там табличка есть по движкам не нео и там степень сжатия написана 9 у 25дет (и если честно я официальному мануалу доверяю больше чем неизвестно откуда взявшейся табличке) Ну и опять же сравнивал CP поршня под степень 8.5 и у них вытеснитель существенно меньше чем на стоковых, что кабэ намекает что в стоке нифига не 8.6.

Автор: Muskul_49 19.1.2016, 8:58

Он какую-то чухню там читает про 8.6 на стоке. На всех 25 сж9

Автор: VladALIEN 19.1.2016, 9:14

Да просто недавно, толи на нисме, толи на скайклубе, кто-то выкладываел табличку с объемом камер сгорания, вот оттуда такая инфа.

Автор: Muskul_49 19.1.2016, 9:16

Я и просил выложить, нет там такой инфы

Автор: olzlo 19.1.2016, 9:48

Именно, там скрин был с кривым переводом и там выходило сж 8,8



Хотя да, сток выходит 9 будет

Автор: VladALIEN 19.1.2016, 9:56

Склонен доверять этой табличке

Автор: kia.83 19.1.2016, 19:50

Интересная практика понижать СЖ, конечно она противоречит теории и все это понимают. Тут думаю дело в том, кто как собирает и настраивает свои моторы. Когда речь идет о большой отдаче, важна каждая мелочь. Я тоже много раз упирался в железо, когда поднимаешь буст, а едешь так же или хуже. Анализировал, исправлял, менял что-то. Прорывом стало установка катушек DENSO и переход с мокрого директ порта на сухой с добавлением топлива мозгом через основные форсунки. Мотор просто запел! Сейчас, в принципе, учитывая курс доллара ))), меня устраивает как едет мой драндулет. Вот еще бы из 10 выскочить малой кровью и было бы совсем хорошо).

Кстати езжу всегда только на 100 бензине. Закиси в 2015 лил через 18 жиклеры (90 сил), дул 25 psi. Сейчас хочу оптимизировать старт и поменять жиклеры на 26. Буст попробую не трогать, только подопру вестгейт, а то его на верхах газами открывает и буст падает.

Автор: flint11 20.1.2016, 10:20

Я думаю ответ на вопрос какую степень сжатия выбрать, кроется в эффективной степени сжатия, т.е. правильно выбранной для используемого октана в зависимости от давления наддува.
Вот таблица
http://photo.qip.ru/users/flint11/200648878/218737536/
Тут я так понимаю пример для старых американских двигателей с 2мя клапанами на цилиндр, дизайном камеры сгорания и поршня, с малоэффективным компрессор который больше греет воздух чем турбина. Современные же позволяют больше дуть и получить больше отдачу. Ну например, если взять СR9,0 по таблице на гражданском топливе мы можем дуть 0,3 бара компрессором, когда как в зависимости от турбины и зоны эффективности ее на АИ98 можем наддуть например 1,0, то ECR будит около 17,6. Я так понял, ECR это все что выше нуля, все что ниже называется DCR(динамическая СЖ).
Ну вот, из этого получается, что когда мы упремся в детонацию и железом уже не можем получить хоть сколь лучшего результата по детонации, то нам нужен еще выше октан. Но тут уж каждый выбирает свой путь, топлива тоже разные, скорость горения и энергия от них разная, даже если взять вроде близкие топлива С16 и Q16, одно хорошо работает до 6000об а от другого больше отдача на высокооборотистых двигателях.
А получить больше мощность при большей СЖ, тут уж я не знаю у меня мало опыта, в теории все выглядит красиво но на практике слишком много факторов.
И еще из моих наблюдений, если сравнить например СЖ 8,5 и 9.0 то на верхах 8.5 будит крутиться лучше, из этого у меня пока что сложилось такое мнение, что СЖ 9.0 для оборотов около 6000, т.е. для города либо для объемных/больших двигателей от 6 литров.
Поэтому интересно было бы посмотреть на результаты по оборотам и сравнить хотя бы этих двух степеней сжатия для турбированных малообъемных двигателей.
Непосредственный впрыск не берем в расчет, там сильно все по другому.

Автор: Muskul_49 20.1.2016, 11:42

На топфуеле сж 6 и это при учёте нитрометана со совсем другой стехеометрией

Автор: flint11 20.1.2016, 11:45

Да, у нитрометана скорость горения очень высокая. Двигателя там что то около 13л объемом и крутятся 10000об, и никаких сквишей там нет.

Автор: Muskul_49 20.1.2016, 12:13

Тоесть там даже при суперпупер октане - бензине все равно пришли к более низкой сж. Если бы итоговая мощь была выше при большей сж, то она бы там и была. Как я уже неоднократно выкладывал прирост сж около 1-3% на очко. В то время как выйгрышь от угла гораздо больше

Автор: flint11 20.1.2016, 15:37

Ну там, конечно круто парни придумали, нитрометан может гореть без кислорода, так они туда дуют еще 4 бара, топливо просто ручьем течет, нет, из брандсбойта ху..т в цилиндры, если мощность у них от 8-10тыс сил и движки v8, на один поршень просто космическая сила давит. Наверное 6 это оптимальная СЖ для данного количества топлива, во, именно оптимальная как и угол опережения зажигания.

Автор: sparks 20.1.2016, 18:04

Ребят если я верно понял, то на моторе нео дет, степенью сжатиия 9.. на 98 бензе.. смысла дуть 1.5 бара нету( и откатывать смесь к 11. -10 ) что можно получить ту же отдачу, но при надуве 1.2 и смеси 12..?) верно?)) турбина типа Gt-RS

Автор: olzlo 20.1.2016, 18:09

Это не так просто как ты сформулировал.

Автор: kia.83 20.1.2016, 18:48

Я бы держал смесь около 12 и подтолкал бы буст под детон и ЕГТ 900 градусов, дальше попробовал бы чуть забогатить не более 11.5 и дунуть побольше, смотря есть толк или нет. Если мало, менять турбу и обеспечение. Дуть до усёру и заливать не стал бы, не вижу смысла напрягать железо. Всё ИМХО!

Автор: flint11 20.1.2016, 18:49

Если получится задуть без детонации, дуй 1,5). Если стоят валы с очень широкими фазами, то можно задуть много в СЖ9 на 98ом, все зависит когда закрывается впускной клапан и от этого зависит динамическая степень сжатия.

Автор: kia.83 20.1.2016, 19:15

Не совсем понятно что имеется ввиду под "железом"
Я думаю что с детоном надо бороться октаном, когда октан исчерпан, тогда разжимать. Конечно высокий октан абсолютно непригоден для эвридэй.


Плюсану, сколько будет принимать, столько и дуй.

Автор: flint11 20.1.2016, 19:32

Имею ввиду форму и геометрию камеры сгорания и поршня. Тут можно наверное широкие валы записать и турбину с более эффективной рабочей зоной компрессора для данного двигателя, интеркуллер более эффективный, впрыск воды.

Автор: olzlo 20.1.2016, 19:36

От чего поднимает голову? В теме рб30 много разговоров про это. От нагнетаемого давления? Каковы пределы для стока? Нужен ли доп слив ож при этом?

Автор: flint11 20.1.2016, 19:40

Не расчитаные боты гбц под давление в цилиндрах. Доп сапун нужен при установке ковки.

Автор: Japhiro 23.1.2016, 16:05

Примерно так. На турбе похожей по производительности с твоей гт-рс, самую большую мощность я выжал вообще на 1,1 кг. Смесь была 12,2, угол 21. К сожалению стендового опыта с большими турбинами пока нету(( Тут очень много факторов зависят от самой турбы и ее проходной способности...



Флинт, есть ли смысл нам брать на мотор моего бывшего Ская болты шатунов АРП? Крутить выше 7800 не собираемся, но дуть будем много. Пишут что стоковые растягиваются, могут лопнуть и т.д. Больше всего не хочется обосраться когда все будет собрано и готово дубасить

Автор: flint11 24.1.2016, 11:22

Я не знаю, мнения разные в интернете. Сам я не пробовал на сток болтах гбц сильно дуть. Я думаю выдержат сток болты, но не долго, лучше поставить арп.
Кстати вчера сравнил шпильки arp rb26 и 25 и сток болты гбц рб26. Как известно на рб26 стоят 12мм шпильки а на рб25 - 11мм, от части это так))) Резьбовая часть у болтов и шпилек rb26 12мм, но средняя часть шпильки 11мм, т.е. утоньшается сразу за резьбой. А шпилька рб25 вся 11мм. Фото не могу пока выложить, фото хостинг что то не работает.

Автор: -=NeWT=- 24.1.2016, 16:25

А откуда на болтах шатунов-то появляется дополнительная нагрузка? Они же там работают на растяжение только на такте впуска в атморежиме, в остальных тактах они же не получают нагрузку? Всегда получается либо поршень толкает шейку вниз либо шейка поршень вверх.
Поправьте если не прав

Автор: Nordik 24.1.2016, 17:28

С ростом оборотов

Автор: VladALIEN 24.1.2016, 17:32

Согласен болты на шатунах нужны только если крутить сильно, наддув хоть 4 бара задуй никак на них не повлияет.

Автор: flint11 24.1.2016, 20:48

Извиняюсь, не правильно прочитал сообщение, думал речь про шпильки ГБЦ))) Ответил по гбц.

Отвечу еще раз))) Да, есть теория, смотрю многие читали, про различные двигатели и какие они испытывают нагрузки.
Помню Корки Белл писал, что турбо двигатель испытывает сжимающие нагрузки в отличии от атмосферного, который испытывает растягивающие нагрузки и самые разрушительные. Писал, что турбо двигатель при сравнении с атмосферным не требуется крутить, а это значит больший ресурс.
Вот... Самые большие нагрузки(растягивающие) шатун испытывает в ВМТ и НМТ, когда поршень останавливается и с ново ускоряется в обратном направлении. Возьмем такты впуска и выпуска, когда клапаны открыты и нет сжимающей нагрузки на шатун, при этом мы получаем растягивающую нагрузку:)
Да, крутили 26й год на сток шатунах со сток болтами до 8000 иногда 9000, все норм было, потом просто человек перешел на другой уровень и там появились кованные шатуны. На 7800об, сток болтов хватит, сколько долго они пройдут не знаю, у нас тут расстояния не большие, поэтому и пробег небольшой был.

Автор: -=NeWT=- 24.1.2016, 21:08

Тогда и я отвечу по болтам ГБЦ. Сток 25ДЕТ НЕО получил воду в масло после 1.3 Бара. После переборки на новую прокладку Кометик и шпильки АРП 1.3 бара пока держит. Может это была уставшая скорродировавшая прокладка, может болты - хз.

Автор: olzlo 24.1.2016, 21:30

Не, 1,3 мало как-то тем, более дудка у тебя там не 55я.
У нас три ская у всех больше 1,3 два перебранных мотора, один контракт.

Автор: Japhiro 24.1.2016, 23:10

Ага, что то другое там. Я ж в 2014м вообще бомж замену делал)) Старые болты гбц, новая сток прокладка гбц. С блока ошметки снял тупо ножом, а новая голова была шлифованная уже. И норм. Рязань конец 14 года, буст до 1,75 кг и все норм. Полуофициальные соревнования дул 1,55 кг. По городу 1,3-1,5. Рязань 2015 1 этап 1,89 кг, 2 этап 1,85 кг. Потом установка Холла нх40, буст 1,1-1,3, иногда 1,5. Бывало даже 1,8. Сейчас Димон катается, по городу 1,3 стабильно. Кроме трещины в блоке никаких проблем

Автор: bgtym 25.1.2016, 8:49

сток прокладку выдувает когда от высокой температуры в КС. подгорает\размягчает паронит под уплотнительным железным кольцом, после чего газы прорываются в ОЖ итд. тут или гонки на сток еку с дохлым насосом или постоянный проеб егт.

Автор: olzlo 7.2.2020, 10:21

Погнуло шатун от 1.9 гибридом 40/35.
Сток не нео башка со сток валами выше 450 не особо дуется, надо минимум валы степ1.
Сток гбц нео вообще классно дуется на надувах до 1.5 и значительно превосходит не нео, выше пока не дули.
Кстати голову так и не подняло со сток шпильками рб25, дул 1.8 евридей

Автор: GTRWAGON 7.2.2020, 12:20

А если болты гбц подобрать от какого-нибудь дизеля?

И шатуны нео поставить?

Автор: olzlo 7.2.2020, 13:50

Ну шатун нео гораздо больше терпит, на сколько подняло бы голову не могу сказать, сейчас уже другой конфиг