Различия турбо и атмо, Собираем информацию на традиционный вопрос |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
Различия турбо и атмо, Собираем информацию на традиционный вопрос |
4.10.2007, 0:07
Сообщение
#1
|
|
Старый, сентиментальный.. Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 2228 Регистрация: 1.10.2003 Из: Калининград Пользователь №: 336 |
В данной теме перечислены все нам известные различия турбовой и атмосферной Z32. Итак, поехали:
Подвеска Диаметр заднего стабилизатора. На турбе 250 на атме 210 Передние нижние рычаги (различный диаметр сайлентов) Мотор и навесное Прочее Сообщение отредактировал netfrog - 4.10.2007, 0:09 -------------------- Лучше делать и каяться, чем не делать и каяться © Тапииир, Тапииир!.... ТапирТапирТапир! :) |
|
|
18.12.2007, 3:03
Сообщение
#2
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Новенький(ая) Сообщений: 70 Регистрация: 17.12.2007 Из: СПб Пользователь №: 8831 |
по подвеске кардан редуктор привода, радиатор водяной пер бампер, на атмосфере с МКПП отсутствует вакумник на сцепу, по моему диаметр передних тормозных дисков, коробки МКПП и АКПП, трубки кондея
|
|
|
10.4.2008, 17:08
Сообщение
#3
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 6320 Регистрация: 12.4.2004 Пользователь №: 705 Автомобиль: . |
http://www.twinturbo.net/net/viewmsg.aspx?...p;msg_id=740530
Сообщение отредактировал Midian - 10.4.2008, 17:09 -------------------- ""
|
|
|
11.4.2008, 13:32
Сообщение
#4
|
|
Старый, сентиментальный.. Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 2228 Регистрация: 1.10.2003 Из: Калининград Пользователь №: 336 |
Ну было бы очень неплохо оформить это в формате именно различий и на более русском языке Сможешь?
-------------------- Лучше делать и каяться, чем не делать и каяться © Тапииир, Тапииир!.... ТапирТапирТапир! :) |
|
|
11.4.2008, 17:39
Сообщение
#5
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 6320 Регистрация: 12.4.2004 Пользователь №: 705 Автомобиль: . |
Ну было бы очень неплохо оформить это в формате именно различий и на более русском языке Сможешь? не на этой неделе-проекты сдавать надо, но ссылка есть, постараюсь. -------------------- ""
|
|
|
9.9.2008, 12:15
Сообщение
#6
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Новенький(ая) Сообщений: 23 Регистрация: 7.6.2008 Из: San-Fracisco Пользователь №: 10358 |
Ну было бы очень неплохо оформить это в формате именно различий и на более русском языке Сможешь? я так посмотрел...тут затишье такое...решил попробовать,перевел дословно(ногами не бить )некоторые вещи были не совсем понятны,так что прошу прощения где ошибся,откорректируйте вы. ДВИГАТЕЛЬ 1. Блоки - одинаковые. У них обоих есть масляные омыватели(там слово странное которое переводится в словарях только так не думаю что омыватели правильный термин), которые направляют масло к нижней стороне поршня, но они направлены под различными углами. Масляные омыватели на TT направляют масло прямо в отверстия центра на нижней стороне поршня TT, который приводит к полой области в вершине поршня TT. NA только направляют масло к середине нижней стороны поршня, у которого нет никаких каналов внутри. Их блоки имеют одинаковые масляные каналы. Два прохода подсоеденены болтом на блоке NA (один на каждом внешнем лице, которые кормят турбины на TT). У TT есть два масляных канала, внутри, где крепится скобка масляного фильтра, у NA есть два маленьких запорных клапана в этом местоположении. Они подключены в TT и обеспечивают больше давления, что бы масло прошло к масляному куллеру, и возвратилось в маслянный поддон. Есть запорные клапаны на внутренней части скобки масляного фильтра TT, где масляный фильтр прикручивается, но ни одного на NA, цель этих запорных клапанов состоит в том,что если масляный фильтр так или иначе становится забитым или разрушается, масло все еще будет циркулировать. 2. Коленчатые валы - одинаковые. 3. Шатуны - одинаковые!! (Та же самая запчасть Ниссана #) 4. Поршневые кольца, и Коленчатый вал (главный) подшипники одинаковые. Подшипниик прута одинаковые, но TT - различный сплав. 5. Конечно поршни различны из-за более низкой степени сжатия в TT, 8.5:1 относительно 10.5:1 на NA. Внутренняя структура поршней также различна, у TT есть полое кольцо в вершине, которая заполняется маслом для лучшего охлаждения и более толстого купола к центру. Масляные насосы различны, пружина на клапане давления TT более тугая, что приводит к более высокому давлению,для распростронения масла в турбинах и куллере. Фактически вы можете просто заменить пружину на более тугую. 6. Скобка масляного фильтра на TT различна (длиннее), потому что у нее есть выход, который присоеденяет шланг, идущий в куллер. В скобке есть клапан , который не будет позволять маслу циркулировать к куллеру, если не будет достаточного давления. И затем есть запорные клапаны, которые позволяют маслу обходить масляный фильтр, если есть проблема, они находятся в блоке NA. Масляные фильтры одинаковые 7. Кулаки, Lifters(что-то не въехал что енто,помогайте), и пружины клапана одинаковые (90-93) (та же самая Nissan Part #) автомат у TT имеет различные впускные кулаки (более низкий лифт), но впускные кулаки на 5-ти ступке TT, NA, и автомат NA - одинаковые. Различные впускные кулаки в автомате TT наряду с немного меньшими выхлопными шлангами на турбинах приводит к уменьшению на 20 коней автоматного TT. Все выхлопные кулаки одинаковые. 94-95 кулаки отличались от 90-93, но точно так же как более ранние, они такие же, за исключением впускных кулаков автоматной TT. 96 кулаки такие же. 8. Все клапаны одинакового размера. Но выпускные клапаны на TT сделаны из более сильного сплава. 9. Ниссан утверждает, что головы различны, но я больше не верю этому. Я имел обыкновение думать, что толщина была различна, но после некоторых измерений я полагаю, что они одинаковые и использовали их попеременно (только удостоверяясь, что выпускные клапаны более сильные на TT), или просто использовали все замененые клапаны которые обычно сделаны для TT спеков. Мы используем различные свечи зажигания на NA и TT. На ТТ мы используем NGK PFR6B-11B, которые немного длиннее тех что NA PFR6G-11. Более длинный штепсель является "более холодным", что помогает с предотвращением детонации на более высоких уровнях наддува. 10. Масляный поддон отличается потому что на ТТ имеется 2 трубы, выходящие на стороны, где в одной масло возвращается из турбин,а в другой из маслянного куллера. 11. У двигателя с турбонаддувом очевидно есть несколько различных принадлежностей и систем, чтобы приспособить турбины. Выпускные коллекторы на TT намного короче чем NA, которые идут полностью вниз и набрасываются на секцию выхлопа включая каталитические конвертеры. Турбины масло смазывающиеся и водо охлаждающиеся. Так что там запасы воды и масла и трубки возврата везде на ТТ моторе. 12. Корпуса дросселя одинакового размера, но пассажирская сторона отличается на TT , потому что одна из водных линий, приложена к основанию, есть соединение в ней подачи воды на одну турбину. Но мы покончили со всей ерундой с водными линиями. Мы только пускаем воду к и от металлических шлангов в конце двигателя, идущего в и от ядра нагревателя. 13. Верхние и нижние впускные коллекторы одинаковы на TT и NA 90-92. Более новые отличаются от более ранних. Они производили изменение в инжекторах, нижней камере, и впускном канале на головах в 93 для NA, но только в 95 на TT. Таким образом нижняя камера и головы были бы различны на 93-94 NA и TT's. Верхние камеры изменили совсем чуть чуть в 94, когда угол который выступал на одной из труб EGR скрепленный болтами на камере, вращал приблизительно 30 градусов. 14. Подвески двигателя одинаковые. 15. Прокладки головки цилиндра имеют различную часть #, но, кажется, они одинаковые, мы используем их только от TT, потому что они более дешевы. 16. Водяной насос, клапаны PCV, выхлоп, впуск, камера, прокладки крышки клапанного механизма, изоляции, Зубчатый ремень привода, термостат все одинаковое(там нет куска текста но я так понял по смыслу) |
|
|
9.9.2008, 14:05
Сообщение
#7
|
|
nismo.by Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 474 Регистрация: 25.3.2006 Из: nismo.by Пользователь №: 3468 Автомобиль: 9-3 2.0t/fit ge8 |
7. Кулаки, Lifters(что-то не въехал что енто,помогайте), и пружины клапана одинаковые (90-93) (та же самая Nissan Part #) автомат у TT имеет различные впускные кулаки (более низкий лифт), но впускные кулаки на 5-ти ступке TT, NA, и автомат NA - одинаковые. Различные впускные кулаки в автомате TT наряду с немного меньшими выхлопными шлангами на турбинах приводит к уменьшению на 20 коней автоматного TT. Все выхлопные кулаки одинаковые. 94-95 кулаки отличались от 90-93, но точно так же как более ранние, они такие же, за исключением впускных кулаков автоматной TT. 96 кулаки такие же. Cams, Lifters, and valve springs ARE the same (90-93)(same Nissan Part #) The Auto TT has different intake cams (lower lift) but the intake cams on the 5 speed TT, NA, and auto NA are the same. The different intake cams in the auto TT along with the slightly smaller exhaust housings on the turbos results in 20 less HP in the auto TT (it was detuned to make the transmission last longer). All the exhaust cams are the same. The 94-95 cams were different than the 90-93 but just like the earlier ones they are all the same except for the intake cams on the auto TT. The 96 cams were ALL the same. Распредвалы, гидрокомпенсаторы и клапанные пружины в 90-93 году одинаковы (одинаковый парт-намбер по ниссану). В автоматном твинтурбовом моторе впускной вал идет с меньшим подьемом, а впускные валы на мкпп тт, мкпп нетурбо и автоматном нетурбо - одинаковы. Из-за меньшего подьема и уменьшенной горячей части на турбах автоматный тт на 20 сил слабее механического. (сделано для продления жизни коробки). А выпускные валы на всех моторах одинаковые. Валы 94-95 года отличаются от 90-93. Но так же как и на ранней версии - все одинаковы, кроме впускного вала на автоматном тт. В 96 году валы ВСЕ одинаковые. так понятнее) |
|
|
10.9.2008, 4:39
Сообщение
#8
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Новенький(ая) Сообщений: 23 Регистрация: 7.6.2008 Из: San-Fracisco Пользователь №: 10358 |
Cams, Lifters, and valve springs ARE the same (90-93)(same Nissan Part #) The Auto TT has different intake cams (lower lift) but the intake cams on the 5 speed TT, NA, and auto NA are the same. The different intake cams in the auto TT along with the slightly smaller exhaust housings on the turbos results in 20 less HP in the auto TT (it was detuned to make the transmission last longer). All the exhaust cams are the same. The 94-95 cams were different than the 90-93 but just like the earlier ones they are all the same except for the intake cams on the auto TT. The 96 cams were ALL the same. Распредвалы, гидрокомпенсаторы и клапанные пружины в 90-93 году одинаковы (одинаковый парт-намбер по ниссану). В автоматном твинтурбовом моторе впускной вал идет с меньшим подьемом, а впускные валы на мкпп тт, мкпп нетурбо и автоматном нетурбо - одинаковы. Из-за меньшего подьема и уменьшенной горячей части на турбах автоматный тт на 20 сил слабее механического. (сделано для продления жизни коробки). А выпускные валы на всех моторах одинаковые. Валы 94-95 года отличаются от 90-93. Но так же как и на ранней версии - все одинаковы, кроме впускного вала на автоматном тт. В 96 году валы ВСЕ одинаковые. так понятнее) не ну я же сказал что переводил дословно,я нубоват пока в этих делах,спс теперь буду знать) |
|
|
28.12.2008, 23:38
Сообщение
#9
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Модераторы Сообщений: 1356 Регистрация: 26.9.2008 Из: Нижний Новгород Пользователь №: 11253 Автомобиль: ECR33 RB25DET |
А на атмо версии есть датчики детонации, или только у турбовой?
-------------------- Турбо ECR33 RB25DET / 5MT / NISTune / Holset HE351 / 264in/ex
ОвосчЪ HR34 4-door / RB20DE / 4AT |
|
|
9.1.2009, 17:10
Сообщение
#10
|
|
Фахолюб Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 1603 Регистрация: 9.8.2007 Из: Воронеж Пользователь №: 7858 Автомобиль: Fairlady GCZ-32 TT Nissan Almera N16 2011 |
Есть на атме такой датчик. Под впуском стоит.
-------------------- Nissan 300ZX 89, VG30DE продан
Nissan 300ZX 91, VG30DETT Рыжая киса :) I had a dream, I'm in a turbo Z. They got a bike, but they can't catch me. They got a car, but they can't catch me. So, they got plane, just when they about to catch me... Twin... Turbos... kick... in! Nissan. Built for the Human Race. :) |
|
|
25.6.2009, 19:51
Сообщение
#11
|
|
дрифтер теоретик =)))) Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 435 Регистрация: 21.7.2007 Из: Irkutsk Пользователь №: 7712 Автомобиль: rs13 |
бля но низ одинаковый всетаки!?!?!??!
ктроме поршней я так понимаю???? |
|
|
25.6.2009, 20:58
Сообщение
#12
|
|
По паспорту Игорь. Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 1730 Регистрация: 1.9.2006 Из: Екатеринбург Пользователь №: 4655 Автомобиль: 300zx Z32 |
ну разницы в коленьях я не нашел, и насосы подходят. хоть и номера разные
-------------------- "Я не понимаю такой вещи, как выделенная полоса для пассажирского транспорта. Почему люди, которые зарабатывают меньше, чем я, должны быстрее меня добираться до работы?" Д.Кларксон "Я буду краток. Семья. Религия. Дружба. Вот три демона, которых нужно побороть, чтобы преуспеть в бизнесе." Гомер С. — Каждый у кого нет Фашки мечтает ее купить. Каждый, у кого есть Фашка, мечтает ее продать. И не делает это лишь потому что продав, останется без Фашки. "Берегись автомобиля" Отсутствие судимости, - это не ваша заслуга, а наша недоработка. (с) Ф.Э. Дзержинский |
|
|
16.7.2009, 1:15
Сообщение
#13
|
|
Старый, сентиментальный.. Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 2228 Регистрация: 1.10.2003 Из: Калининград Пользователь №: 336 |
бля но низ одинаковый всетаки!?!?!??! ктроме поршней я так понимаю???? Да, низ одинаковый. По поршням, кстати, есть нюанс, при замене на ковку на изначальной турбе есть гемор с масляными форсунками, на атме превращенной в турбу нет ;) -------------------- Лучше делать и каяться, чем не делать и каяться © Тапииир, Тапииир!.... ТапирТапирТапир! :) |
|
|
12.12.2009, 22:49
Сообщение
#14
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 96 Регистрация: 21.11.2009 Из: красноярск Пользователь №: 15776 |
с небольшими переделкали поставили головы от VG-30det ( одна турбина) на атмо. С него же взяли, маслянный насос, колено и поршневую.кроме самих поршней. Задний редуктор,его передаточное отношение,привода разные- вкатили всё целиком с подрамником от турбы.
Сообщение отредактировал Andru300zx - 12.12.2009, 22:52 -------------------- |
|
|
15.4.2011, 10:14
Сообщение
#15
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 59 Регистрация: 29.4.2010 Из: Tbilisi, Georgia Пользователь №: 17448 Автомобиль: 1996 JDM GCZ32 300ZX Twin Turbo, 5MT |
Народ кто знает Механическая коробка передачь одинаковые на турбо и атмо Z32?
-------------------- The last letter of the alphabet is the last word in sports cars.
|
|
|
15.4.2011, 12:26
Сообщение
#16
|
|
The Z Godfather Группа: Модераторы Сообщений: 2534 Регистрация: 25.9.2008 Из: Воронеж Пользователь №: 11245 Автомобиль: 300ZX |
Народ кто знает Механическая коробка передачь одинаковые на турбо и атмо Z32? По нутрянке да. Маховики турбо и атмо отличны. Сообщение отредактировал Vitaliy - 21.3.2013, 18:12 -------------------- |
|
|
21.5.2012, 22:59
Сообщение
#17
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Новенький(ая) Сообщений: 1 Регистрация: 21.11.2011 Из: ростов на дону Пользователь №: 22982 Автомобиль: nissan 300zx |
так значит помпы N\A и ТТ одинаковые... парни может кто менял?.. знатьбы наверняка
|
|
|
21.5.2012, 23:45
Сообщение
#18
|
|
The Z Godfather Группа: Модераторы Сообщений: 2534 Регистрация: 25.9.2008 Из: Воронеж Пользователь №: 11245 Автомобиль: 300ZX |
так значит помпы N\A и ТТ одинаковые... парни может кто менял?.. знатьбы наверняка Я сколько видел одинаковые. -------------------- |
|
|
15.9.2013, 14:09
Сообщение
#19
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 229 Регистрация: 8.7.2010 Из: Владивосток, 125 RUS Пользователь №: 18206 Автомобиль: Nissan Fairlady Z32 VG30DE MT |
Вопрос - стартера под МКПП и АКПП одинаковые или нет? Отличия турбо и атмо?
Маховики под меху чем именно отличаются, диаметром? -------------------- Мой сайт - http://avtojapanparts.ru
|
|
|
15.9.2013, 15:55
Сообщение
#20
|
|
Fairlover Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 896 Регистрация: 25.12.2010 Из: Хабаровск Пользователь №: 19792 |
отличаются муфты вентилятора на атмо и турбо. На турбо жёлтая точка ставится, а на атмо красная. Это у европейцев, у япов я вообще не видел точки. Но чем они отличаются никто не знает, работают вроде одинаково, но стоит атмо муфта на з1 дороже! хз почему.
Вопрос - стартера под МКПП и АКПП одинаковые или нет? Отличия турбо и атмо? Маховики под меху чем именно отличаются, диаметром? стартера хз, турбо и атмо маховики и сцепа отличаются, соответственно атмо меньше диаметром, значит и стартера должны отличаться. -------------------- Каждый человек рождается для какого-нибудь дела
Главное не сдохнуть, так и не узнав для чего ты рождён... Чтобы русские не правили миром, Бог создал водку ... Люди, сбитые фаерледи, попадают в рай... |
|
|
Текстовая версия | Сейчас: 25.4.2024, 15:57 |