IPB

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )


Спонсор жизни форума https://www.bhperformance.kz


 
Ответить в данную темуНачать новую тему
> Тюним Z32 :), Информация о законченых проектах с фото, да и просто известные Z32 :)
netfrog
сообщение 24.10.2009, 23:21
Сообщение #1


Старый, сентиментальный..


Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 2228
Регистрация: 1.10.2003
Из: Калининград
Пользователь №: 336



Недавно сломал голову и перелазил километр инета пытаясь вспомнить доработки проекта White Light.
Думаю имеет смысл собрать в одном разделе информацию по успешным проектам известных и не очень компаний да и просто специалистов.
Публикуя статьи не забывайте, что у каждой статьи и фото есть свой законный правообладатель, ставьте ссылки на источники.
Если у кого есть дополнительные материалы по статьям - кричите smile.gif Добавим/исправим smile.gif




White Light: Speed, Sound, Suspension and Style... The four "S" approach (Сорри, что на английском, попозже переведу, или у кого есть время али русская версия выложите перевод...)



There are many types of car enthusiasts in the world. Some are speed freaks who are dedicated to making their cars go fast with no holds barred. Some like to tweak their suspensions and push their cars to the ragged edge of adhesion at every corner. Some like to increase sounds through a high-powered stereo system. And some just like the full-body massage--enhancing the sheetmetal for maximum style so they look cool while rolling the "G" ride with big wheels, body kit and done interior.

There are enthusiasts who combine speed with suspension or sound with style and vice versa. But the true car fanatics combine the four esses into one: speed, suspension, sound and style. Tavis Tan of Axis Sport Tuning has lived by the four "S" mantra all of his life. This pristine 1993 Nissan 300ZX twin-turbo is just one of Tan's creations. The original concept was to make an extremely quick street car, which can be driven on a regular basis and not rely on race gas for big power.

Speed

The first order of business for Tan was increasing the power output of the 300ZX. Though the VG30DETT engine can handle extra boost, Tan wanted to fortify the engine with stronger internals to increase its reliability. Tan enlisted the help of Jon K of Ziel Motorsports in Downey, Calif. for the internal fortification program. Having already built a number of high-powered VG30 powerplants in the past, K was already familiar with the platform and knew exactly what needed to be done to the engine to withstand high-boost situations.

Upon removing the powerplant, it was torn down for cleaning and machining. The block was bored 3mm over from the original 87mm to 90mm--increasing the displacement from the stock 2960cc to the current bore of 3200cc. Now residing in the V6 is a six-pack of 8.5:1 compression JE pistons. The pistons swing on Crower forged con-rods, which are connected to a stock crankshaft that's been polished and balanced by Ziel. The entire reciprocating assembly was high-speed balanced to ensure 8000-rpm operation could be achieved without breaking a sweat. top, both cylinder heads were ported and polished by Ziel to increase airflow to the combustion chambers. Taking into account the 8000-rpm redline, the valve springs were also upgraded to JUN high-tension pieces. Providing the bump and grind are a quadruplet of JUN bumpsticks. Both intake and exhaust cams feature a 9.5mm maximum lift at the lobe tip and 264-degree duration time. All four cams are fine-tuned by Tomei adjustable cam gears.

On the induction end of the powerplant, ExtrudeHoned factory manifolds collect spent gases and direct them into the turbine end of a pair of Garrett GT2530 ball-bearing turbos. Enclosed in the Garrett housing, 61mm compressor wheels provide 20 psi of boost. Boost pressure is set at 1.4 bar (20.58 psi) by a GReddy TVVC manual boost controller. Massive 3-inch I/C piping channels the hot charge air into a large HKS front-mount chiller. The twin outlet chiller feeds either side of the big-bore throttle body. Wanting to have complete control of fuel and ignition timing, Jon installed a DTA stand-alone engine management system on the car. He worked the laptop's keyboard to a tune of 562.5 hp and 572.8 lbs-ft of torque to the wheels on the Dynojet. This amazing feat was accomplished on pump gas.













Suspension

The second "S" Tan addressed was the suspension system on the Nissan. With more than 500 horses at the rear wheels, the Nissan was uncontrollable around the corners. Aggressive acceleration would result in unspeakable dangers in everyday driving. The stock shocks were traded in favor of JIC 15-way adjustable coil-overs. Fully height adjustable and damping adjustable, Ziel fine-tuned the JICs with 12 kg/mm rated springs front and 10 kg/mm rated springs out back. The combination gave the 300ZX a fairly civil ride for commuter driving without sacrificing control at the edge.

To prevent body roll around high-speed corners Suspension Techniques sway bars were also incorporated into the mix. As a security blanket for Tan's heavy right foot, the Nissan's brakes were also upgraded. The stock binders were tossed aside for Porsche 993TT Brembo four-pot calipers tag-teamed with KVR 355mm cross-drilled rotors. In the rear, the 300ZX runs Skyline R32 rotors combined with Project u brake pads. Stainless-steel brake lines and Motul 600R brake fluid round out the rest of the brake system enhancements.

Style

To make a statement every time he cruises the boulevard, Tan replaced the front bumper with a Trust Z32 fiberglass piece and the heavy factory hood with a Border hood. Rolling stock was upgraded with 19-inch Axis Se7en three-piece aluminum with forged centers and Toyo rubber poised at the corners. The Nissan runs 19x8.5-inchers front and extra wide 19x10.5-inchers in the rear. Toyo T1S Proxes rubber of the 235/35R-19 and 275/30R-19 variety provide the contact.

Sound

No daily driver would be complete without a bumpin' sound system. From the fully powered Sparco Plus electric driver seat, Tan is within arm's reach of the Pioneer ODR head unit. Signals from the head unit are sent to the top-of-the-line Boston 6.5-inch Pro speakers front and 10.5-inch Pro sub woofers in the trunk. A pair of Boston amps powers the speakers to full song. From the cockpit, the driver is bombarded with seven GReddy peak/hold gauges displaying all the engine vitals.

Having the total package wasn't easy for Tan to accomplish. It took him seven years to get the Nissan to its current stage of modification. And get this; it's still a work in progress and he doubts it'll ever be done. As long as Tan pays attention to the "Four "S" system of refinement, the 'White Light' 300ZX's future will be bright.







Автор: Henry DeKuyper
(с) AMAYAMA.COM - Japanese cars world.




JUN Bonneville Z32 1990



Автомобиль построен компанией JUN в 1990 году.
Мировой рекорд скорости на Bonneville (США) 373 км/ч.

К сожалению характеристик пока не нашел sad.gif



JUN-Blitz Bonneville Z32 1991





Повторный дебют, автомобиль построен компанией JUN в сотрудничестве с Blitz в 1991 году.
Титул чемпиона мира на Bonneville (США). Рекорд скорости 424.740 км/ч.














Trial Fairaldy Z 300ZX [CZ32]: 3,1-литровый двигатель и две турбины GT2530



Изначально Z32 задумывался как дрэгкар, но после замены подвески он сменил "специализацию" на стрит-рейсинг. Однако на полную мощность двигатель VG30DETT заработал только после замены значительной части заводских компонентов и установки турбин.

Это уже второй Z32 приобретенный компанией Trial, к тому же, в данный момент в их мастерской идет работа над Z33 и Z31. Эти ребята просто помешаны на тюнинге двухместных Nissan Z, но надо отдать должное их мастерству.

Сначала давление наддува в Z32 увеличили лишь слегка, потому что автомобиль предназначался для дрэг-рейсинга. Так как мощности заводских турбин не хватало, их заменили на две турбины GT2530. Вскоре, работы по модификации двигателя шли уже полным ходом. Вот лишь краткий список новых компонентов: поршни большего размера, шатуны с двутавровым сечением, распредвалы и т.д.

Теперь при давлении наддува в 1,4 бар мощность двигателя достигает 600л/с. Добавьте к этому еще 100л/с, которые обеспечивает закись азота. Хотя двигатели VG30 не приспособлены выдерживать большие нагрузки (максимальное количество оборотов в минуту - 7500), у них отличный крутящий момент при низких оборотах, что позволяет им развивать головокружительную скорость. Двигатель начинает работать с полной отдачей при 2500 оборотах в минуту. Естественно, заводская трансмиссия не соответствовала тюнингованному двигателю, поэтому на машину установили 6-ступенчатую коробку передач марки HKS.

Этот автомобиль отличается не только быстротой, но и внешним видом. Машина одета в аэрокит от Ab Flug, выкрашенный в ярко-красный цвет. Дополняет наряд машины неоновая подсветка фирмы LED.

Все в салоне, от кресел до дверей, выполнено в единой красно-черной гамме.
Так что Z32 привлекает взгляды, где бы он не появлялся.

Двигатель
VG30DETT объем 3,1л, мощность 700л/с, давление наддува 1,4 бар / распределительные валы Tomei (фаза открытия клапанов 260o, высота поднятия клапана 8,8мм)/ клапанные пружины JUN/ 1,2 ГБЦ Tomei/ увеличенные 89мм поршни, двутавровые шатуны/ коленвал/ GT2530 от HKS x2, усиленные внутренние вастгейты, Power Flow/ интеркулер HKS/ воздуховоды 5 Zigen/ каталитический дожигатель выхлопных газов х2/ выпуск Zees/ трехрядный радиатор/ масляный кулер HKS/ топливный насос Bosch/топливная рейка Border/ инжекторы производительностью 850см3 х5/ регулятор давления Nismo/ свечи зажигания Blitz/ HKS F-Con Vpro, EVC3 / система подачи закиси азота NX Nitrous System.

Турбины
Поскольку одна турбина GT2530 сообщает двигателю мощность 320л/с, то с двумя турбинами мощность легко превышает отметку в 600л/с. На фотографии видна только турбина, расположенная слева, правую же загораживают рулевая рейка и карданный вал.



Интеркулер
Для этой машины был выбран интеркулер HKS смещенный к переднему бамперу. На переднем бампере Ab Flug сделаны подфарники для противотуманных фар.




Закись азота
Инжектор, через который поступает закись азота, расположен справа от дроссельной заслонки. Одним щелчком переключателя можно заставить этот инжектор работать на полную мощность, или переключить его в режим ручного управления, чтобы водитель мог регулировать подачу азота по своему усмотрению. Таким образом, одним нажатием кнопки можно увеличить мощность двигателя на 100л/с!




Выпуск
Система выпуска от Zee изготовлена из стали и хрома. Из под заднего бампера выглядывает 100мм выхлопная труба.



Коробка передач
Рычаг переключения передач HKS Triple Plate, 6-ступенчатая коробка передач/ дифференциал повышенного трения от Cusco/

Подвеска и тормоза
Подвеска Quantum/ спереди: пружины Swift (10кг), сзади: пружины Bozz (7кг)/ сзади: суппорта и тормозные диски Brembo F50, спереди суппорта и тормозные диски Brembo Lotus/ тормозные шланги из нержавеющей стали/ колодки PFC/ Line Lock
Автомобиль поменял специализацию с дрэг-рейсинга на стрит-рейсинг. Подвеску Quantum дополнили пружины (10 кг спереди и 7кг сзади).



Салон
Обивка Reupholstered/ центральная панель Water Print/ руль Victor/ кресла Recaro SP-G / тахометр Apex, датчики температур воды и масла, датчик давления наддува/ датчик Blitz A/F/ 5-точечные ремни безопасности Roll Bar.
На приборной панели рядом с водителем находятся огромный тахометр и датчик давления наддува, а датчики температур воды и масла выстроились на панели перед пассажирским сидением. Здесь также планировалось установить светодиодный индикатор. Центральная приборная панель выдержана в общем стиле салона.
Для удобства и безопасности пассажиров были выбраны кресла-ковши Recaro SP-G. Центральная приборная панель обита тем же материалом, что и сидения. Сзади за водительским и пассажирским креслами расположен 5-точечный трубчатый каркас.



Внешний вид
Полная покраска кузова/ передний бампер и боковые юбки Ab Flug/ капот Border/ неоновая подсветка/ светодиод/ шины Tri Force Zelda Magnum (вылет 8J+32 и 9J+38)/ передние шины Dunlop D01J (235/40-18), задние шины Potenza RE540S (265/35-18).

Автомобиль поставили на колеса Tri Force Zelda Magnum от Trial. Вылет передних составляет 8J+32, а задних - 9J+38. Передние колеса обуты в шины Dunlop D01J размером 235/40-18, а на задние - в Potenza RE540S размером 265/35-18.

С каждый стороны крылья расширили на 20мм, для того, чтобы вместить задние колеса с положительным развалом. Этот прием используют многое мастерские, специализирующиеся на тюнинге автомобилей для дрэг-рейсинга.

Для этого автомобиля Border предоставил капот с 4 воздухозаборниками, через которые из под капота выходит нагретый воздух. Это большой плюс, поскольку двигателю Z32 нужно более интенсивное охлаждение.




Источник: www.jdm-option.com
Перевод: Дюк рэйсинг


Сообщение отредактировал netfrog - 25.10.2009, 18:40


--------------------

Лучше делать и каяться, чем не делать и каяться ©
Тапииир, Тапииир!.... ТапирТапирТапир! :)
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
netfrog
сообщение 25.10.2009, 16:48
Сообщение #2


Старый, сентиментальный..


Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 2228
Регистрация: 1.10.2003
Из: Калининград
Пользователь №: 336



JUN Z car "ДзиКа"

Fairlady Z Z32 …она же Фашка… она же ДзиКа.
Ммм…. с чего бы начать... Ну наверно с самого главного - этот автомобиль едет и едет очень быстро… это без преувеличения самая быстрая Nissan Fairlady всех времен и поколений на территории как минимум России. Если я не прав, пусть попробуют меня убедить в обратном, а тем более владельца этого автомобиля Евгения. Ну а теперь по порядку.



Первое слово было «хАчу». Нужно было создать самый-самый автомобиль на базе Frelady Z32. Но поскольку владелец этого автомобиля, до этого не имел возможности познакомится с супер-карами , а значит понять и сформулировать свои требования, тем самым определить идеологию и масштаб проекта. В итоге было потрачено времени и денег больше чем могло бы быть потрачено, но теперь, когда автомобиль превратился в движимое имущество, все сомнения, думаю, рассеяны, а владелец автомобиля знает что у него уже есть и что он хочет еще.

Каждый автомобиль начинается с двигателя. В данном случае двигатель был изготовлен под заказ на базе VG30DETT в Японии. Изготовитель наш поставщик и партнер, компания Jun Auto Mecanic. Наш двигатель естественно собран на основе «джуновских» компонент.
В первую очередь это конечно JUN строкер кит 3.2. литра - самая дорогая и самая фундаментальная деталь в проекте. Второе это конечно комплект 272-х распредвалов с поднятием клапана 9,5 мм, с разрезными шестернями, титановыми шайбами и усиленными пружинами от Jun machine shop.





Кроме того, были установлены вкладыши от Power Enterprise, прокладка ГБЦ от Tomei и большой список новых оригинальных ниссановских деталей. Но все это детали и в прямом и в переносном смысле, ибо доработка V-образного двигателя стоит приблизительно на 25 процентов дороже аналогичного шестицилиндрового рядного собрата, ибо на то есть объективные причины. В двигателе две ГБЦ, 4 распредвала и т.д и т.п. И как показал дальнейший опыт вживления нового агрегата в автомобиль, трудностей связанных с компоновкой автомобиля будет еще предостаточно. Поскольку готовых серьезных турбо комплектов в мире не производится (как оказалось позже на это тоже были причины) , пришлось буквально перелопатить всю Японию для того, чтобы собрать более менее приличный турбо-кит, на основе компонентов, которые требовали как максимум минимального количества доработок на месте и как минимум чтобы эти доработки можно было сделать на месте. То есть изготовление коллекторов не входило в планы. В качестве коллектора было использовано изделие от Pent Roof и это возможно не самое лучшее, но единственное решение, которое позволило нам использовать две турбины Greddy TD06 L2 20G и HKS special racing Westgate.
С другой стороны использование bolt-on комплектов на базе TD04 и TD05 не позволило бы раскрыть потенциал, заложенный в двигатель. 600hp это просто не серьезно. Выбор был сделан. Теперь это надо было все собрать и смонтировать, а это оказалось достаточно сложным и трудоемким процессом. Не упущу случая поблагодарить Игоря Обухова за проделанную работу, ибо благодаря ему, его усилиями и стараниями, были сконструированы и изготовлен новые подушки двигателя, которые позволили приемлемо установить огромные для этого двигателя турбины. Пришлось модифицировать правый лонжерон для того чтобы расположить двигатель.. Был сделан большой перечень работ, который сейчас я думаю нет смысла приводить. Вся работа сделана качественно и основательно. Конечно с системой выпуска, подключением интрекуллера пришлось, мягко говоря, повозиться. Но это обратно же издержки V-образности.

Топливная система состоит из двух погружных топливных насосов Nismo производительностью 282 литра в час, оригинальной безумно дорогой топливной рейки с форсунками 850сс от фирмы Border.
Про будильники, буст-контроллеры и прочую необходимую «атрибутику» писать смысла нет. Понятно, что все это установлено в необходимом и достаточном количестве, как и полагается автомобилю такого уровня.
Управляет всем этим компьютер HKS F-con V-pro. Поскольку расходометр был ликвидирован как класс, то для того чтобы, не только настроить автомобиль, а просто завести двигатель, потребовалось присутствие японского специалиста, время пребывания которого было ограничено различными мероприятиями типа D1 grand prix., Shanghai D1 show.

Двигатель завели…. И обнаружились не большие проблемы типа течи масла из масляного радиатора охлаждения, не прокачанных тормозов. На следующий день детские болезни были успешно залечены путем недетских усилий. Ибо найти срочно аргонщика в будний день проблема, а тут суббота. Еще погода не понятно как себя ведет. В итоге машина на трассе в Буньково. Не без приключений, нов итоге автомобиль был настроен на давление избытка 2кгм с использованием бензина HKS Drag Gas. Какова мощность автомобиля? Сказать сложно, но предположения есть. Также были произведены боевые испытания спидометра Nismo и проверена отсечка по скорости. Итог: Спидометра обратно не хватило. Стрелка проходит отметку 320км/ч. Отсечки по скорости не обнаружено. В общем, все стало по-другому для всех нас, кто причастен к постройке, этого пока еще внешне не очень красивого, но уже харАктерного автомобиля Fairlady Z.





А японец всего лишь сказал без выражения эмоций «Дзи кар из окей». Конечно «окей» ведь этот японец Сусуми Койама, да и сами мы не лыком шиты.

JUN Z car
автомобиль Nissan Fairlady Z
кузов - Z32
двигатель - VG30DETT
коробка - 5MT

Перечень деталей использованных при доводке автомобиля
Jun3.2 compete egine:
Jun 3.2 strocker kit
JUN camshaft kit
JUN slide sprocket kit
JUN race valve guide set
Power Enterprice bearing
Tomei Head gasket
Nissan parts

Turbo parts & exhaust parts:
Greddy turbine TD06 L2 20G x 2
HKS special racing wastgate x 2
Pentroof exhaust manifold
Sard racing blow-off x 2

Ситема охлаждения
Greddy oil cooler kit
Koyo aluminium radiator 3 section
SARD high preesure cap S-type
Border intercooler 600x300x76mm

КПП и трансмиссия
LSD Cusco 2WAY
OS giken 5speed close gear set
OS giken 5speed gear
ACPT carbon drive shaft

Топливная ситема
Border 850cc side feed injectors
Border fuel rail kit
Nismo 286LH fuel pumps x 2
SARD fuel regulator Type RJ
Goodridge фитинги

Электроника
HKS F-CON V PRO body unit ver 3.24
HKS twin power
HKS EVC pro
HKS fan controller
Defi Control Unit II
Defi BF 60 FP OP OT WT EGT TURBO
HKS fan controller

Масла и спецжидкости
двигатель TRUST FRX 20w60 SL
КПП Neo 75w90
редуктор Cusco LSD oil 80w90

Источник: Дюк рэйсинг www.jun.ru

Сообщение отредактировал netfrog - 25.10.2009, 16:53


--------------------

Лучше делать и каяться, чем не делать и каяться ©
Тапииир, Тапииир!.... ТапирТапирТапир! :)
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
gt-motor
сообщение 25.10.2009, 21:34
Сообщение #3


Зарегистрированный пользователь


Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 268
Регистрация: 30.8.2008
Из: Барнаула
Пользователь №: 11017



Этим лето это выглядело вот так))
http://s58.radikal.ru/i159/0910/e0/90023e38a109.jpg
http://i053.radikal.ru/0910/2a/fef0217bce4f.jpg
http://s49.radikal.ru/i123/0910/38/deb8cb803418.jpg
http://s04.radikal.ru/i177/0910/9c/7d49ddf554cd.jpg
http://s11.radikal.ru/i184/0910/fb/6aa68cbeca11.jpg
http://s61.radikal.ru/i173/0910/70/cb77a289ec95.jpg
http://i057.radikal.ru/0910/16/b3dee2c540e6.jpg
http://s54.radikal.ru/i143/0910/60/8750b6f73593.jpg
http://i064.radikal.ru/0910/86/0ffa3b993e20.jpg
http://i071.radikal.ru/0910/f2/967b8ae98666.jpg
http://s54.radikal.ru/i144/0910/2e/c99c5d687f73.jpg
http://s12.radikal.ru/i185/0910/75/7f44fb4dd62e.jpg
http://i013.radikal.ru/0910/f6/0d0c08726345.jpg
http://i081.radikal.ru/0910/8b/4b25071f7f4e.jpg
http://i006.radikal.ru/0910/d1/26ac34572875.jpg
http://s58.radikal.ru/i160/0910/59/243f2a1c9bbc.jpg
http://s11.radikal.ru/i184/0910/ec/8254ed0d3b49.jpg
http://s11.radikal.ru/i184/0910/6c/2b31a8c1dcc4.jpg



Сообщение отредактировал gt-motor - 25.10.2009, 21:35


--------------------
В нашем деле самое главное НЕССАТЬ
моя аська 379539824
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
netfrog
сообщение 25.10.2009, 21:46
Сообщение #4


Старый, сентиментальный..


Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 2228
Регистрация: 1.10.2003
Из: Калининград
Пользователь №: 336



Fairlady Z 1989 Василия aka Sparco
(стстья с некоторыми сокращениями из MAXI Tuning февраль 2007).







Наш добрый друг Василий из xenon.lv, более известный под ником Sparco, купил этот Nissan 300ZX в 2002 году. Причина покупки – «хотелось GT». Такой машиной мог бы стать и Skyline (не-«Ниссаны» Вася не признает), но раньше в руки попала именно «Фашка». 1989 года выпуска – одна из первых. В кузове «тарга», красная, на автомате и с твинтурбовым трехлитровым мотором. С тех пор прошло пять лет. Пять лет непрерывных ухаживаний за капризной леди. Казалось, вся Москва уже знает эту машину, но назвать проект законченным стало можно только сейчас. Однако, обо всем по порядку.

Год первый
Мы надеемся, тебе не надо объяснять, что это такое – желание постоянно что-то делать со своей машиной. В первый год Василий поставил себе 18-дюймовые колеса вместо откровенно убогих стандартных R16, пару «бэушных» контроллеров, и актуальное тогда алюминиевое антикрыло. Потом наступила зима. Для скользкого времени года у Василия есть более подходящий полноприводный GTi-R, а «трехсотый» зимует в гараже. Во второй сезон для леди была куплена обновка – американский обвес. Недешевый, порядка двух килобаксов, но красивый. Задняя часть была украшена фонарями в стиле GT-R (которые Вася упорно называет «Ferrari-style»). По этим фонарям, кстати, можно понять скрытое предназначение машины – демокар xenon.lv.





Год третий
По статистике, самыми сложными годами брака оказываются первый, третий, и пятый – на них приходится наибольшее количество разводов. Так вот… Разумеется, «железная» часть 300ZX не оставалась стоковой: впуск-выпуск, буст-ап до 1,2 бара на стоковых турбах. В сезон-2004 мотор, наконец, отмучался – состоялась первая «капиталка». Следующие полгода ушли на борьбу с кипением мотора. Промывались и менялись радиатор, шланги и т.д. В итоге оказалось – безрукие мастера в сервисе по некой причине шлифанули только одну головку (на V-образном моторе их, как понимаешь, две). В результате картерные газы под бустом уходили в тосол, который выкипал, оставляя неприличный мокрый след за машиной. Пришлось разбирать мотор снова… Так наступила следующая зима. Четвертый сезон был посвящен работам над салоном. «Фашка» могла похвастаться кожаными креслами, но все остальное внутри было обшито унылой тряпкой. Соответственно, весь салон, кроме заднего сиденья, был перетянут двухцветной кожей. А заднее сиденье осталось велюровым, причем осталось... в гараже. И правильно – машина-то для двоих. Для двоих, любящих комфорт. Теперь сзади огромный фазоинверторный ящик с двумя 10” головками. При этом остался небольшой багажник. Подполом багажника – место для съемной крыши, вернее, двух ее половинок. Надо сказать, что, например, на Supra–тарге съемная крыша занимает вообще весь багажник. Дополнительно на четвертом году «брака» на машину были установлены четырехпоршневые 332 мм тормоза Stoptech.







Пятый год
Снова кончился мотор. Умирают, кстати, VG30DETT, как котята, всегда одинаково – с дыркой в поршне от овербуста. «Раз уж такое дело», был куплен новый, более свежий блок, новая поршневая, турбины от GT-R, большой кулер и все остальное железо, нужное для снятия 500+ лошадиных сил. Кстати, из-за того, что кованые поршни были чуть другой формы, пришлось переделывать масляные форсунки. Топливная рейка была переделана под два входа. Машина, наконец, поехала! Но, как водится, недолго – автомат отказался понимать такое повышение мощности. Это несмотря на то, что был установлен и масляный кулер коробки, и специальный контроллер HKS. Коробку сначала заменили на такую же, она прожила ровно 400 метров. Потом отправили агрегат в Прибалтику, там его обещали подготовить для работы с большим моментом, но по возвращению в Москву коробка работать отказалась. Василий решил, что это судьба, и... поставил механику. Ручная коробка на 300ZX требует, кстати, не только новых «мозгов», педального узла, и так далее, но и нового кардана – более длинного и с другим креплением. Вместе с коробкой поставили двухдисковую керамику OS Giken. Очень мягкую, кстати, – от обычного сцепления отличить сложно. После счастливой имплантации новой коробки умерли турбины. Поставили новые «гарретты», поставили большие дросселя от SR20DET, два расходомера вместо одного, кучу электроники, перепрошили «мозги» и поехали на стенд. На давлении 1,3 мотор выдал почти 550 сил – отличный результат! В следующем сезоне, после перехода с расходомера на MAP, с «550-х» форсунок на «720-е», установки кулера с большими входами и заменой блока управления на Greddy, эта цифра должна прирасти до кругленьких 600 л.с., а то и больше. В том же 2006 году состоялась перекраска в два цвета, заменена оптика, поставлен карбоновый капот, подвеска NEX, и уже прямо перед съемками тормоза были заменены на тот же NEX – 6 поршней.





Железо:
турбины GARRETT GT28RS
кованые поршни WISECO
шатуны CROWER
доработаны каналы в ГБЦ и камеры сгорания
увеличены дросселя с 51мм до 70мм
увеличены патрубки фронтального 3-х рядного интеркуллера с 51мм до 63мм
блоуофф BLITZ SS
полный выпуск от турбин 63мм нержавейка, банки OBXRACINGSPORTS Bomber
3-х рядный алюминиевый радиатор охлаждения KOYO, масляный кулер МКПП BLITZ; масляный куллер двигателя GREDDY
топливный регулятор APEXI, форсунки NISMO 555cc, бензонасос WALBRO 255 л/ч, переделка рейки под двойную подачу топлива
2-х дисковое демпферное керамическое сцепление OS GIKEN, доработанная кулиса переключения передач
стойки NEX, пружины NEX, регулировка по высоте, жесткости и отбою, растяжка передних стоек OTTO RACING, передние и задние продольные и поперечные рычаги STILLEN
измененная программа двигателя
спереди тормоза STOPTECH: перфорированные диски 332*32mm, 4-х поршневые суппорта, армированные шланги, колодки FERODO DS2500
«нулевик» APEXI с хабором холодного воздуха
колесные диски VOLK RACING CHALLENGE 18”, передние 8J, задние 9J
резина YOKOHAMA AVS SPORT 235/40R18, 265/35R18

Внешность:
обвес WINGSWEST
карбоновый капот VIS Racing Invader
задний спойлер Spec C
переделанный передний диффузор
перекраска в два цвета
подсветка днища светодиодная EUROEFFECTS;
задние стопсигналы, центральная панель, и белые повторители спереди от рестайлинговой версии с 1998 года
ближний свет - ксенон 6000к

Салон:
перетяжка кожей всего салона
руль MOMO TUNER;
датчики DEFI BF AMBER (давление наддува, температура выхлопа, температура масла)
проектор на лобовое стекло DEFI VSD CONCEPT
блок управления датчиками DEFI
блок управления проекционным устройством DEFI
бустконтроллер APEXI AVC-R
топливный контроллер APEXI S-AFC
панель приборов TOMMYKAIRA (до 300 км/ч)
широкополосный лямбда зонд с монитором XD16 от INNOVATE MOTORSPORTS;

Музыка:
голова Clarion с TV-тюнером
CD-changer Clarion
3 усилителя JBL
2 10" сабвуфера
DVD проигрыватель
акустика MB Quart

(с) MAXI Tuning

Сообщение отредактировал netfrog - 26.10.2009, 1:19


--------------------

Лучше делать и каяться, чем не делать и каяться ©
Тапииир, Тапииир!.... ТапирТапирТапир! :)
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Sparco
сообщение 4.12.2009, 17:40
Сообщение #5


Зарегистрированный пользователь


Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 1502
Регистрация: 9.4.2003
Из: Moscow, Russia
Пользователь №: 68



скромно не стал бы называть эту работу законченной

но так может сгодится кому опыт мой

ТА октябрь













БЛя ненавижу F-con
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
gt-motor
сообщение 24.1.2010, 15:45
Сообщение #6


Зарегистрированный пользователь


Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 268
Регистрация: 30.8.2008
Из: Барнаула
Пользователь №: 11017



На мой взгляд очень хороший подход к востоневлению легенды , и машина как новая )) очень интересно смотрите!!!
http://www.youtube.com/watch?v=GUkZwpSnJe0...feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=GUkZwpSnJe0...feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=1_oHY-nVsRY...feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=1_oHY-nVsRY...feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=EXE9FCdiX-A...feature=related
Желаю приятного просмотра!!!


--------------------
В нашем деле самое главное НЕССАТЬ
моя аська 379539824
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
racer77
сообщение 30.1.2012, 13:52
Сообщение #7


Зарегистрированный пользователь


Группа: Модераторы
Сообщений: 12768
Регистрация: 25.2.2004
Из: Москва
Пользователь №: 614
Автомобиль: Skyline GTR & Pulsar GTi-R



Интересный драговый монстр
1990 Twin Turbo Z32 coupe / SLC, UT USA

SR20VE+T
Турбина - GT4294R
Блок управления - AEM
Инжектора - 1600CC
Вестгейт - Tial 44mm
Блоуоф - Tial 50mm
Сцепление - Tilton Twin plate
Коробка -Richmond 4.10 Gears/Rear
Z32 5speed Tranny
Custom Intake Mani.
Валы - 288/12.0
http://foto.mail.ru/mail/gti-r_700/sr20vet_z32








--------------------
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
hell racing team
сообщение 5.9.2012, 12:15
Сообщение #8


Зарегистрированный пользователь


Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 57
Регистрация: 17.8.2012
Из: москва
Пользователь №: 25509



валим боком!)
машину купил в 2010 году. в 11 начал строить из неё корч но получилось не очень....
в зимой 2012 года при поддержке тюнинг ателье Pro-service машина получила новую жизнь!
установили каркас безопасности и понеслось...
поменяли турбины на GARRETT GT28RS,топливный насос большей производительностью, интеркуллер Trast,впуск Apexi.
установили датчики Defi : давление турбины,давление масла,температура масла,температура воды,2 датчика температуры выхлопа(на каждую сторону), 2 широкополосный лямды, буст контроллер HKS.
интерьер: ковши Sparco evo2, ремни Sabelt, Takata, руль Momo drifting, торпеда обшита черным ворсом,установили выключатель массы,почти вся электрика с кнопок,сейчас устанавливаем гидро ручник.
диски Work




Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
hell racing team
сообщение 11.6.2013, 15:35
Сообщение #9


Зарегистрированный пользователь


Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 57
Регистрация: 17.8.2012
Из: москва
Пользователь №: 25509



проект 2013 года
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Danik-Nemesis
сообщение 29.9.2015, 16:58
Сообщение #10


Зарегистрированный пользователь


Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 516
Регистрация: 23.7.2012
Из: Москва
Пользователь №: 25285
Автомобиль: Nissan Fairlady Z



http://www.makelower.com/2014/03/nissan-30...ust-ztatic.html

Фашка из Ганалулу)
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
DjDevil
сообщение 30.9.2015, 11:13
Сообщение #11


Зарегистрированный пользователь


Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 120
Регистрация: 28.1.2010
Из: Геленджик-Новороссийск
Пользователь №: 16398



Цитата(Danik-Nemesis @ 29.9.2015, 15:58) *

Вот я не пойму как на таком статике можно ездить, если честно.
Зазоры бы ему все выставить ровно и будет збс =)
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Sim
сообщение 1.10.2015, 3:20
Сообщение #12


Зарегистрированный пользователь


Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 801
Регистрация: 14.11.2011
Из: Краснознаменск
Пользователь №: 22910
Автомобиль: Nissan 300zx VG30DE+TT MT, Great Wall Safe



А еще ему хочется поставить "Более жирные колеса"... куда жирнее-то? 19х10 и 19х12...


--------------------

Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение

Ответить в данную темуНачать новую тему

 





Текстовая версия Сейчас: 28.3.2024, 20:22

Яндекс.Метрика