Автомат На Скай Гтр |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
Автомат На Скай Гтр |
16.4.2014, 20:57
Сообщение
#41
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 520 Регистрация: 13.1.2009 Из: Чита Пользователь №: 12235 Автомобиль: BCNR33 AT & Lexus LX470 |
Бубль позволить стартовать с 2-х педалей с 3500-4000об.мин, либо при обычной перекладке тормоз/газ время разгона с 0-100км.ч. улучшится на 1-1.5сек. Расход при этом в оващной манере езды почти не изменится.Технические нюансы расскрывать не буду,сорри. От атмо или турбо-мотора ничего не меняется,такой бубль даст бонус по динамике и тому,и этому мотору . Полная доработка акпп 35т.р. (гидроплита-10, нутро и поддон-10, бубль-15) Бубль по цене пошел вверх по независящем от меня причинам. Так же могу сделать бубль и вовсе без блокировки (меньше глюков и говен в гидроплите,легче общая масса бубля) Ну что там у тебя с коробкой? Есть результат какой? А то дофига кто пилит, а результаты есть только у одного человека. |
|
|
16.4.2014, 22:20
Сообщение
#42
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 4695 Регистрация: 22.9.2009 Из: Набережные Челны Пользователь №: 15050 |
Ну что там у тебя с коробкой? Есть результат какой? А то дофига кто пилит, а результаты есть только у одного человека. по продольному 4-х ступому ниссановскому результата пока нет. скоро будет и отпишусь с видосом если таковой мне отснимут. Собственная такая именно моя акпп поедит в лучшем случае в середине лета, т.к. проэкт пилится почти с нуля и полная наборная солянка (тойота АЕ-85+sr-20den+акпп+мост от крауна) -------------------- доработаю АКПП (передний и полный привод) RL4F03A(V),RE4F03A
RE4R01A, RE5R05A, RE4F04A бортовик ниссан авенир бортовик АЕ-85 хачи го |
|
|
17.4.2014, 2:08
Сообщение
#43
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 123 Регистрация: 4.2.2013 Из: П.Камчатский Пользователь №: 27082 Автомобиль: enr33 |
по продольному 4-х ступому ниссановскому результата пока нет. скоро будет и отпишусь с видосом если таковой мне отснимут. Собственная такая именно моя акпп поедит в лучшем случае в середине лета, т.к. проэкт пилится почти с нуля и полная наборная солянка (тойота АЕ-85+sr-20den+акпп+мост от крауна) Я запутался, проясните пожалуйста. Вы делали уже именно такие акпп ? Есть готовый результат. Подтверждение кем либо , или видео? На сколько сил можно рассчитывать после переделки??? Сколько она выдержит??? Сумма не маленькая. 35+15 доставка в обе стороны. Я в сомнениях. Вторая акпп лежит ждет. |
|
|
17.4.2014, 7:33
Сообщение
#44
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 3091 Регистрация: 21.7.2011 Из: Краснокаменск Пользователь №: 22042 Автомобиль: Nissan Skyline ECR33 RB26DETT M/T |
либо при обычной перекладке тормоз/газ время разгона с 0-100км.ч. улучшится на 1-1.5сек. Всегда считал что бублик с увеличенным столспидом снижает динамику разгона. За счёт чего прирост в динамике? -------------------- ECR33, RB25DET-->RB26DETT, M/T, NX, БАБАЙ ИНЖЕНЕРИНГ!
Мой бортовой журнал на Драйв2 |
|
|
17.4.2014, 11:32
Сообщение
#45
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 520 Регистрация: 13.1.2009 Из: Чита Пользователь №: 12235 Автомобиль: BCNR33 AT & Lexus LX470 |
|
|
|
17.4.2014, 13:11
Сообщение
#46
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 3091 Регистрация: 21.7.2011 Из: Краснокаменск Пользователь №: 22042 Автомобиль: Nissan Skyline ECR33 RB26DETT M/T |
Дмнамику не снижает. Можно со старта надуть уже. Это все равно что на нейтралке на ланче надуть и дэшку включить. Я про передвижение в городе! Там то динамика со старта становится ватная... -------------------- ECR33, RB25DET-->RB26DETT, M/T, NX, БАБАЙ ИНЖЕНЕРИНГ!
Мой бортовой журнал на Драйв2 |
|
|
17.4.2014, 16:48
Сообщение
#47
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 520 Регистрация: 13.1.2009 Из: Чита Пользователь №: 12235 Автомобиль: BCNR33 AT & Lexus LX470 |
Я про передвижение в городе! Там то динамика со старта становится ватная... Для передвижения в городе у меня есть еще две машины.))) Сегодня был запуск. Давление поднялось с 10.5 до 13.8 бар, чего я в принципе и ожидал. Хотелось конечно бар 15, но пружины подходящей не нашел. С переключением 1-2 тоже поработал, завтра на дороге опробую. |
|
|
17.4.2014, 21:46
Сообщение
#48
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 1370 Регистрация: 15.5.2010 Из: Москва ЮЗАО Пользователь №: 17625 Автомобиль: BNR34 Race Breed RB30/26 GTX4202R |
Я запутался, проясните пожалуйста. Вы делали уже именно такие акпп ? Есть готовый результат. Подтверждение кем либо , или видео? На сколько сил можно рассчитывать после переделки??? Сколько она выдержит??? Сумма не маленькая. 35+15 доставка в обе стороны. Я в сомнениях. Вторая акпп лежит ждет. Для сравнения у харвеста было раньше 85р. Сейчас вроде 120. |
|
|
18.4.2014, 1:52
Сообщение
#49
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 4695 Регистрация: 22.9.2009 Из: Набережные Челны Пользователь №: 15050 |
Я запутался, проясните пожалуйста. Вы делали уже именно такие акпп ? Есть готовый результат. Подтверждение кем либо , или видео? На сколько сил можно рассчитывать после переделки??? Сколько она выдержит??? Сумма не маленькая. 35+15 доставка в обе стороны. Я в сомнениях. Вторая акпп лежит ждет. Такую акпп уже ремонтировал двум клиентам и знаю что там добавить,что заглушить ,а что запилить. Бубли делаю , в данный момент жду шифт-кит чтоб врубится в каком направлениии пилить более злые реплики того самого кита,плюс свои наработки. Кит собственно ожидается с недели на неделю,далее еще пара недель. Возможно первая коробка будет с моего же города на стоковый турбоскай. Сколько выдержит...много ,но точные цифры даже боги с небес не назовут. Сумма не большая с учетом того что в моем городе за обычный ремонт акпп с демонтаж\монтаж стоит 40т.р+зап.части. Сумма не за установку шифт-кита или его реплику, а за более злую реплику с полировкой и снятием фасок в каждом гидроклапане,снятие фасок в корпусах клапанов, увеличение проходных каналов забора и сброса жижи. Сегодня сделаю фото деталей и дисков с поперечной акпп с порогом максимума 150л.с. которая после переделок держит в режиме гонок и каждодневной езды около 300л.с. И рядом сфотографирую аналогичные детали с продольной акпп. Сразу станет понятно что далеко за 500л.с. коробка будет держать и переключатся мгновенно продольный 4-х ступый автомат. Тут присутствует доля здравого риска как и во всем новом начинании. Первому клиенту на поперечный акпп например все доработки встали около 20т.р. Как у него все поехало стабильно и процесс отладился,-цена пошла в гору. Он рискнул и не прогадал, я поупражнялся с его железом, в итоге взаимовыгодное сотрудничество. Видео есть поперечных акпп на турбо-сыре едущих квотер низкие 14сек, сотню набирающие за 6.3сек. Ожидается с т.стеги с 5 ступым акпп Всегда считал что бублик с увеличенным столспидом снижает динамику разгона. За счёт чего прирост в динамике? Любой гидротрансформатор легкового авто сможет вывезти и стронуть танковую трансмиссию,разве что в более высокой зоне оборотов. Тоесть любой гидротрансформатор просчитан производителем так чтоб можно было с минимальным проскальзыванием буксировать такую же классом авту или дом на колесах,лафет,итд. Все это для сомнительной экономии топлива и для большей плавности хода. Динамику не снижает, т.к. последующие переключения при полной педали начинаются в зоне высоких оборотов ,и в этой зоне уже момент передается без потерь и проскальзывания существенного. По видео свыше в своих сообщениях наглядно видно что мотор рагоняет машину во всем диапазоне. Прирост в динамике за счет того что мотор существенно раньше выходит в зону макс.крутящего момента встречая на начальных оборотах более меньшее сопротивление трансмиссии. Ну и присутствуя при заезде 10литрового 1000+л.с. Ш.Камаро едущего квотер на карбе 9 сек, -приметил что он элементарно трогается по парковке тысяч с четырех не меньше ..что не мешает ему гарантированно стабильно проезжать низкие 9сек Я про передвижение в городе! Там то динамика со старта становится ватная... Ватная на столько что только сам хозяин авты поймет это . Такой момент да есть, но на топливном расходе сказывается едва заметно и при аккуратном педалировании разница ничтожна. Зимой даже комфортнее на скользком покрытии дозировать момент -------------------- доработаю АКПП (передний и полный привод) RL4F03A(V),RE4F03A
RE4R01A, RE5R05A, RE4F04A бортовик ниссан авенир бортовик АЕ-85 хачи го |
|
|
18.4.2014, 3:22
Сообщение
#50
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 520 Регистрация: 13.1.2009 Из: Чита Пользователь №: 12235 Автомобиль: BCNR33 AT & Lexus LX470 |
|
|
|
18.4.2014, 19:23
Сообщение
#51
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 520 Регистрация: 13.1.2009 Из: Чита Пользователь №: 12235 Автомобиль: BCNR33 AT & Lexus LX470 |
Сегодня испытал свой сетап.
Поднял давление в АКПП. Поработал над переключением 1-2. Заменил выхлоп с 76 на 90 мм. Поставил катушки Delphi 12573190. Поднастроился. Разгон до ста. По прежнему задний привод. Буст 0.55. Из минусов. Стала сильнее греться АТФ. Сильно громкий выхлоп, неудобно перед окружающими.))) Лучший результат при температуре АТФ около 70 градусов. Чем горячее, тем хуже, но не на много. Сообщение отредактировал kia.83 - 18.4.2014, 19:25 |
|
|
19.4.2014, 5:04
Сообщение
#52
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 3091 Регистрация: 21.7.2011 Из: Краснокаменск Пользователь №: 22042 Автомобиль: Nissan Skyline ECR33 RB26DETT M/T |
Сегодня испытал свой сетап. Поднял давление в АКПП. Поработал над переключением 1-2. Заменил выхлоп с 76 на 90 мм. Поставил катушки Delphi 12573190. Поднастроился. Разгон до ста. По прежнему задний привод. Буст 0.55. Из минусов. Стала сильнее греться АТФ. Сильно громкий выхлоп, неудобно перед окружающими.))) Лучший результат при температуре АТФ около 70 градусов. Чем горячее, тем хуже, но не на много. это на заднем приводе? -------------------- ECR33, RB25DET-->RB26DETT, M/T, NX, БАБАЙ ИНЖЕНЕРИНГ!
Мой бортовой журнал на Драйв2 |
|
|
19.4.2014, 5:14
Сообщение
#53
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 520 Регистрация: 13.1.2009 Из: Чита Пользователь №: 12235 Автомобиль: BCNR33 AT & Lexus LX470 |
|
|
|
19.4.2014, 12:59
Сообщение
#54
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 1750 Регистрация: 21.10.2008 Пользователь №: 11467 Автомобиль: BNR32, Bulit motor, EFR8374, 541 WHP @ 1.3 bar |
Используй Redline Racing ATF ли Redline High Temp ATF при нагреве ухучщения будут гораздо меньше.
-------------------- BNR32, 640HP / 541 WHP @ 1.3 bar BorgWarner EFR8374 EWG
Облегчаемся для кольца. 2 OS-gikenа сломаны. Привет Holinger Моторное Масло Я на драйве BNR32 True classic Godzzila |
|
|
19.4.2014, 13:43
Сообщение
#55
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 520 Регистрация: 13.1.2009 Из: Чита Пользователь №: 12235 Автомобиль: BCNR33 AT & Lexus LX470 |
|
|
|
19.4.2014, 14:47
Сообщение
#56
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 4695 Регистрация: 22.9.2009 Из: Набережные Челны Пользователь №: 15050 |
Кстати актуальный вопрос. Спасибо за совет. Сейчас залито nissan matik D. Поддон увеличь и сделай оребрение. Улучшит ситуацию на много. Охлаждение в коробке организованно не так как в двигателе где вся жидкость охлаждается перед началом цикла, а идет лишь один лишь один контур из нескольких,эдакий избыток давления который и идет на охлаждение. Важно чтоб с самого поддона в начале цикла жижа была остуженной. Американцы еще юзают решение такое,когда снимают грязевой щиток между двигателем и акпп и получается что трансформатор остужается набегающим воздухом. Ну а у него емкость довольно таки приличная. -------------------- доработаю АКПП (передний и полный привод) RL4F03A(V),RE4F03A
RE4R01A, RE5R05A, RE4F04A бортовик ниссан авенир бортовик АЕ-85 хачи го |
|
|
19.4.2014, 15:06
Сообщение
#57
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 520 Регистрация: 13.1.2009 Из: Чита Пользователь №: 12235 Автомобиль: BCNR33 AT & Lexus LX470 |
Поддон увеличь и сделай оребрение. Улучшит ситуацию на много. Охлаждение в коробке организованно не так как в двигателе где вся жидкость охлаждается перед началом цикла, а идет лишь один лишь один контур из нескольких,эдакий избыток давления который и идет на охлаждение. Важно чтоб с самого поддона в начале цикла жижа была остуженной. Американцы еще юзают решение такое,когда снимают грязевой щиток между двигателем и акпп и получается что трансформатор остужается набегающим воздухом. Ну а у него емкость довольно таки приличная. Вчера думал на тему оребрения поддона. Еще думал может поставить насос дополнительный на охлаждение. В принципе греется не особо люто. Вот если еще чуть давление поднять, станет совсем жарко. |
|
|
19.4.2014, 16:18
Сообщение
#58
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 4695 Регистрация: 22.9.2009 Из: Набережные Челны Пользователь №: 15050 |
фото деталей поперечная акпп vs продольная акпп...
планетарки высокой скорости... барабан ленточного тормоза и пакета реверса....понятно на каком барабане быстрее закончится лент.тормоз и какой имеет больший прижим и меньшее проскальзывание.. кстати и реверс можно дополнить доп.фрикционом удалив пружинящие демпферные диски.. муфты высокой скорости с фрикционами... входные валы в бубль.. Детали с поперечного коробаса держут около 300л.с. на 1200кг вполне каждодневно и это не предел.... Это по предполагаемому запасу прочности продольного акпп -------------------- доработаю АКПП (передний и полный привод) RL4F03A(V),RE4F03A
RE4R01A, RE5R05A, RE4F04A бортовик ниссан авенир бортовик АЕ-85 хачи го |
|
|
19.4.2014, 16:28
Сообщение
#59
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 520 Регистрация: 13.1.2009 Из: Чита Пользователь №: 12235 Автомобиль: BCNR33 AT & Lexus LX470 |
Это детали 01 коробки? Просто у меня четыре сателлита и корпус сателлитов на фото штампованный, а у меня точеный.
|
|
|
19.4.2014, 20:44
Сообщение
#60
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 1370 Регистрация: 15.5.2010 Из: Москва ЮЗАО Пользователь №: 17625 Автомобиль: BNR34 Race Breed RB30/26 GTX4202R |
Стала сильнее греться АТФ. Еще есть отличный вариант, активный куллер http://www.bmracing.com/products/70298-oil...350-cfm-rating/ http://www.bmracing.com/products/70297-oil...590-cfm-rating/ С термореле на 80гр. Используем данный радиатор даже на двигателе. Нужно докупать фиттинги под размер шланга. |
|
|
Текстовая версия | Сейчас: 20.4.2024, 9:44 |