Ca18det Engine (ребилд) |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
Ca18det Engine (ребилд) |
24.7.2008, 13:38
Сообщение
#41
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 540 Регистрация: 5.11.2007 Пользователь №: 8494 Автомобиль: Honda Civic |
хм. интересно... а что вообше нужно для чиповки?
или просто "STAGEвый" чип заказать? Сообщение отредактировал gos_ant - 24.7.2008, 13:46 |
|
|
24.7.2008, 17:14
Сообщение
#42
|
|
s13club Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 953 Регистрация: 6.8.2007 Из: russia, moscow Пользователь №: 7834 Автомобиль: S13 |
самый простой вариант - заказать уже готовый чип, или на заказ прошить под конфиг. цены выше приведены.
|
|
|
14.8.2008, 23:44
Сообщение
#43
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 18 Регистрация: 12.7.2008 Из: Екатеринбург Пользователь №: 10630 Автомобиль: Nissan Cedric Brougham Y31 '89 VG20DET AT |
народ а никому не приходила мысль что на ca18de масло насос более производителе и достаточно его поставить в купе с масло куллером
-------------------- Nissan Stagea 25X wgc34 '00 RB25DE(NEO) (http://www.drive2.ru/p/c/2771B)
|
|
|
15.8.2008, 0:41
Сообщение
#44
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 142 Регистрация: 18.6.2007 Пользователь №: 7512 |
народ а никому не приходила мысль что на ca18de масло насос более производителе и достаточно его поставить в купе с масло куллером маловероятно с точки зрения здравого смысла "турбовому" насосу нужно еще прокачать масло через турбу и через форсунки охлаждения поршней так что врят-ли он менее производительный чем от ДЕ |
|
|
15.8.2008, 1:31
Сообщение
#45
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 18 Регистрация: 12.7.2008 Из: Екатеринбург Пользователь №: 10630 Автомобиль: Nissan Cedric Brougham Y31 '89 VG20DET AT |
у де как раз получаеться нормальная производительность а то что прокачивать через турбу особо роли не играет как найду выло данные производительности по насосам
-------------------- Nissan Stagea 25X wgc34 '00 RB25DE(NEO) (http://www.drive2.ru/p/c/2771B)
|
|
|
15.8.2008, 13:03
Сообщение
#46
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 142 Регистрация: 18.6.2007 Пользователь №: 7512 |
А если эти клапаны банально заглушить?
Чтобы масло не проходило через стоковый "кулер". Добавляю. Расковырял сегодня этот узел (кулер+"деталь"), был один лишний... Выводы таковы, таки да, там 2 клапана шариковых. Один перепускает масло мимо кулера, второй перепускает масло МИМО ФИЛЬТРА. И тот клапан который пропускает МИМО ФИЛЬТРА на порядок мягче, чем тот, который пропускает мимо кулера. Попробую заказать этот клапанок новый, стоит копейки, посмотрим, будет ли он туже старого. Кстати стоковый кулер - еще тот масляный "рестриктор" Еще хочу расковырять стоковый масляный фильтр, на предмет а есть ли в нем какие-то клапаны... Если клапанов нет, то убирать клапан, пускающий масло МИМО ФИЛЬТРА нельзя... Сообщение отредактировал DS_Ghost - 15.8.2008, 18:36 |
|
|
19.8.2008, 16:34
Сообщение
#47
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 142 Регистрация: 18.6.2007 Пользователь №: 7512 |
Таки да- клапанов в фильтре нет.
Ну для начала посмотрим, на сколько новый клапан будет более жестким. Опять же - неизвестно на сколько можно увеличить жесткость, чтобы найти оптимальное соотношение - чтобы и масло не шло мимо фильтра, и чтобы на холодную при запуске этот клапан нормально открывался и не давал двигателю работать без масла. А стоковый охладитель масла вообще планируется выкинуть, т.к. будет устанавливаться внешний оил кулер. Вопрос - почему здесь я встречал советы, что внешний кулер без термостата лучше, чем с термостатом? |
|
|
21.9.2008, 16:18
Сообщение
#48
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 783 Регистрация: 3.8.2008 Пользователь №: 10798 Автомобиль: rs13 → rps13 :) |
|
|
|
15.10.2008, 19:22
Сообщение
#49
|
|
Мир не без добрых людей! Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 2047 Регистрация: 9.2.2008 Из: Южно-Сахалинск Пользователь №: 9317 Автомобиль: Silvia S13 SR20DET, GT-FOUR ST185 3S-GTE |
-------------------- |
|
|
5.12.2008, 5:05
Сообщение
#50
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 514 Регистрация: 24.6.2007 Из: inside ECU Пользователь №: 7560 |
Цитата или просто "STAGEвый" чип заказать? дать ICQ чела который ездил на покупном чипе?) В минус две прокладки и мотор в опу) Они все под высокий октан и идеальный двиг. -------------------- |
|
|
5.12.2008, 10:30
Сообщение
#51
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 540 Регистрация: 5.11.2007 Пользователь №: 8494 Автомобиль: Honda Civic |
А реально "переключатель" сделать между стоковым и таким чипом???
Сообщение отредактировал gos_ant - 5.12.2008, 10:35 |
|
|
7.12.2008, 23:07
Сообщение
#52
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Новенький(ая) Сообщений: 52 Регистрация: 2.9.2006 Из: Севастополь Пользователь №: 4676 Автомобиль: Nissan 200SX S13 Targo |
Вот тема поднялась на ровном месте, стоковые мозги на СА18 очень просто тюнить. Программатор, софтина чуток мозгов и вперед. Память берется "электрическая", та которая перезаписываемая не под ультрафиолетом )) на 512Кб, т.е. в 4 раза больше стоковой, потом туда можно залить 4 прошивки и переключаться с помощью тумблера. У меня так и было, две прошивки с флэт-шифтом и без и две такие же, но под другой бенз. Если надо, могу выложить схемку и номера памяти.
Сообщение отредактировал N-D - 7.12.2008, 23:09 |
|
|
8.12.2008, 0:37
Сообщение
#53
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 540 Регистрация: 5.11.2007 Пользователь №: 8494 Автомобиль: Honda Civic |
Ооо. Выложи пжалста)))
|
|
|
20.12.2008, 23:27
Сообщение
#54
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 783 Регистрация: 3.8.2008 Пользователь №: 10798 Автомобиль: rs13 → rps13 :) |
в башку (настолько низко насколько возможно, сзади) вставляются 1 или 2 фитинга под 90 градусов, в картер вваривается штуцер (в правую часть, там где нет турбы), и в общем как бы вся переделка. как сказали калину на другом форуме - так как мотор крутится по часовой стрелке, масло сливается в картер и попадает в движок "under vacuum" (так и написано). диаметр фитингов 6-8мм. угол движка и расположение отверстий слива впереди и в середине нижней стороны но не взади означает что там всегда будет ванна масла. если так то она там будет всегда и неважно какое масло льешь. а так масло будет сливаться. похоже он просто убрал две шестиугольные затычки и вставил туда фитинги. размер патрубков маловат. штуцер в картере куда сливается масло должен быть на другой стороне, вокруг колена при вращении много воздуха, он будет захватывать масло с этой стороны и разбрызгивать его по колену, превращая в масляный туман, который выйдет из движка с перепускными газами (blow-by gas). слив должен быть на стороне "подсоса", рядом со сливом турбы и выше уровня масла, иначе сливаться не будет. Dyno sheets ca18det ↕ Цитата 268whp at 15psi. internally stock motor, stock cams, stock headgasket stock exhaust manifold and o2 housing s14 bb turbo (gt28r) dsm turbo injectors (460cc) maxima n60 maf r33 gtr intercooler 3 inch downpipe, 3.25 inch exhaust horsham developments stage 2 rom tune safc2or injector and maf correction hallman manual boost controller итак..... |
|
|
24.1.2009, 8:29
Сообщение
#55
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 106 Регистрация: 10.6.2008 Из: Кемерово Пользователь №: 10374 |
что думаете по поводу жизнеспособности следующей схемы - маслянный радиатор после насоса, после него датчик давления и температуры масла + ещё один радиатор малсо по которому гоняет электронасос, берёт из картера, туда же и сливает. электромотор можно через тумблер или термореле подключить...
можно попробовать рёбра приварить к картеру, для улутшения теплоотвода, ну и пластини внутри... |
|
|
24.1.2009, 21:34
Сообщение
#56
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 142 Регистрация: 18.6.2007 Пользователь №: 7512 |
что думаете по поводу жизнеспособности следующей схемы - маслянный радиатор после насоса, после него датчик давления и температуры масла можно попробовать рёбра приварить к картеру, для улутшения теплоотвода, ну и пластини внутри... это все жизнеспособно/, только кулер с термостатом лучше а вот это Цитата + ещё один радиатор малсо по которому гоняет электронасос, берёт из картера, туда же и сливает. электромотор можно через тумблер или термореле подключить... не очень. КПД в итоге очень низкое получается в данном случае. Лучше оил кулир с бОльшим радиатором поставь. |
|
|
25.1.2009, 6:02
Сообщение
#57
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 106 Регистрация: 10.6.2008 Из: Кемерово Пользователь №: 10374 |
я просто переживаю что масло в картере будет перегретое, и вижу только один путь решения этой проблемы - сухой картер)
в качестве полумеры хотел замутить нечто подобное с радиатором и электронасосом... есть ещё насос от заднего дифа запасной)) очень неохота вал точить по несколько раз в год) на сухой картер сейчес уже не будет хватать денег) да и не охота колхозом занимаца... есть запасной картер, можно будет позже неспеша придумывать и резать-варить. |
|
|
25.1.2009, 16:34
Сообщение
#58
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 142 Регистрация: 18.6.2007 Пользователь №: 7512 |
Ну ребра можно сделать, это будет лучше.
Вопрос еще в том, что масло проходя через насос увеличивает свою температуру. Поэтому охлаждать до - без мазы. Вкладыши имеют тенденцию проворачиваться еще по той причине, что те кто собирают движки, часто не знают, что такое plastigauge. Делай сливы из башки. Тогда "горячее" масло из блока будет смешиваться с эффективно стекающим "холодным" маслом из головы =) Сообщение отредактировал DS_Ghost - 25.1.2009, 16:36 |
|
|
25.1.2009, 17:40
Сообщение
#59
|
|
Мир не без добрых людей! Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 2047 Регистрация: 9.2.2008 Из: Южно-Сахалинск Пользователь №: 9317 Автомобиль: Silvia S13 SR20DET, GT-FOUR ST185 3S-GTE |
Ну ребра можно сделать, это будет лучше. Вопрос еще в том, что масло проходя через насос увеличивает свою температуру. Поэтому охлаждать до - без мазы. Вкладыши имеют тенденцию проворачиваться еще по той причине, что те кто собирают движки, часто не знают, что такое plastigauge. Делай сливы из башки. Тогда "горячее" масло из блока будет смешиваться с эффективно стекающим "холодным" маслом из головы =) Что такое plastigauge? Просвети! -------------------- |
|
|
26.1.2009, 16:37
Сообщение
#60
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 142 Регистрация: 18.6.2007 Пользователь №: 7512 |
Что такое plastigauge? Просвети! http://www.plastigaugeusa.com/how.html Если вкратце - измеритель зазора в подшипниках скольжения. На порядок точнее связки микрометр+нутрометр |
|
|
Текстовая версия | Сейчас: 19.4.2024, 6:56 |