Шлицевой Маслонасос Рб |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
Шлицевой Маслонасос Рб |
30.9.2012, 0:26
Сообщение
#21
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 458 Регистрация: 12.11.2008 Пользователь №: 11688 Автомобиль: Y33 |
Дело не в самой отсечке, а в ударных нагрузках, самые большие возникают при резком старте, как раз с отсечки. На 2вд ведь заметно реже встречаются поломки маслонасоса.
За то, что взялись и сделали многошлицевое зацепление огромный респект! Сомнений даже нет, что испытания пройдут на отлично) |
|
|
30.9.2012, 14:12
Сообщение
#22
|
|
Зарегистрированный пользователь Куратор темы Сообщений: 1370 Регистрация: 15.5.2010 Из: Москва ЮЗАО Пользователь №: 17625 Автомобиль: BNR34 Race Breed RB30/26 GTX4202R |
оч интересно про н1. как будет готово кинте фото плиз. интересно как конструктивно исполнено шлицевое зацепление. ведь н1 корпус мал сам по себе. и если не ошибаюсь там их 2 вида было с шестернями 81мм и 77мм. Можно вопросик : каким методом металлообработки изготовлены внутренние шлицы на промежуточной шестерне? можно в лс. Фото выложим! 81мм-это наружный диаметр сток шестерни, 77мм-размер N1 шестерни. |
|
|
2.10.2012, 11:08
Сообщение
#23
|
|
Зарегистрированный пользователь Куратор темы Сообщений: 1370 Регистрация: 15.5.2010 Из: Москва ЮЗАО Пользователь №: 17625 Автомобиль: BNR34 Race Breed RB30/26 GTX4202R |
Как обещал фото комплекта на N1 насос:
Комплект на N1 насос изготовлен из высокопрочного металла и состоит из трех деталей. Родную внешнюю шестерню насоса N1 оставлять нет смысла, так как она изготовлена из спресованного порошкового металла. Данный комплект той же производительности что и насос N1. Если увеличивать производительность то придется дорабатывать заднюю крышку, что ведет к удорожанию комплекта. Комплект на фото N1 будит стоить немного дороже чем комплект для Jun. |
|
|
2.10.2012, 11:41
Сообщение
#24
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 1374 Регистрация: 18.12.2007 Из: Самара Пользователь №: 8846 Автомобиль: GT-R 32 |
flint11 - испытуемый устанавливает комплект на обычный городской мотор или мотор для драга, дрифта, отжигов, чтобы знать каким нагрузкам подвергался мотор, заранее спасибо!
|
|
|
2.10.2012, 11:57
Сообщение
#25
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 1869 Регистрация: 3.12.2007 Из: Кандалакша-Краснодар Пользователь №: 8725 Автомобиль: ER33 RB26DETT MT + EXY10 5EFHE AT |
Как обещал фото комплекта на N1 насос: Комплект на N1 насос изготовлен из высокопрочного металла и состоит из трех деталей. Родную внешнюю шестерню насоса N1 оставлять нет смысла, так как она изготовлена из спресованного порошкового металла. Данный комплект той же производительности что и насос N1. Если увеличивать производительность то придется дорабатывать заднюю крышку, что ведет к удорожанию комплекта. Комплект на фото N1 будит стоить немного дороже чем комплект для Jun. Сколько????? Когда в продажу поступит??? Мануал по доработке коленвала будет??? -------------------- |
|
|
2.10.2012, 12:07
Сообщение
#26
|
|
Зарегистрированный пользователь Куратор темы Сообщений: 1370 Регистрация: 15.5.2010 Из: Москва ЮЗАО Пользователь №: 17625 Автомобиль: BNR34 Race Breed RB30/26 GTX4202R |
flint11 - испытуемый устанавливает комплект на обычный городской мотор или мотор для драга, дрифта, отжигов, чтобы знать каким нагрузкам подвергался мотор, заранее спасибо! Устанавливает для отжига на больших нагрузках, в разных дисциплинах автоспорта, чтобы быстрей пройти эксперимент. Если ставить на обычный городской двигатель, то как насос себя показал придется долго ждать) Конечно мы думаем что, какие то мелочи или пожелания по доработке в процессе испытаний все равно будут и их можно будит учесть при следующем изготовлении комплектов. Сколько????? Когда в продажу поступит??? Мануал по доработке коленвала будет??? Цену пока не могу огласить) В продажу после испытаний...Мануал напишем, не вопрос! |
|
|
2.10.2012, 17:51
Сообщение
#27
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 1869 Регистрация: 3.12.2007 Из: Кандалакша-Краснодар Пользователь №: 8725 Автомобиль: ER33 RB26DETT MT + EXY10 5EFHE AT |
Скорее бы испытания прошли!!!
-------------------- |
|
|
3.10.2012, 6:52
Сообщение
#28
|
|
Зарегистрированный пользователь Куратор темы Сообщений: 1370 Регистрация: 15.5.2010 Из: Москва ЮЗАО Пользователь №: 17625 Автомобиль: BNR34 Race Breed RB30/26 GTX4202R |
Ищем испытателя комплекта на N1 насос.
Условие: Должен быть новый корпус насоса; Собрать и испытать в течение месяца; Желательно в районах где еще тепло, у нас уже минусовая температура. |
|
|
3.10.2012, 8:30
Сообщение
#29
|
|
Nismo owner Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 2758 Регистрация: 12.9.2005 Из: Астана, Kазахстан Пользователь №: 2445 Автомобиль: Nissan Skyline R33 GTS-T |
месяц томительных ожиданий... епт... скрестим пальцы. теоритически должно быть айс. тем более раз спец металл подобрали.
-------------------- ____________________________________________NISSAN ONLY____________________________________________________ Компания Nissan ухитрилась сконструировать машину, не предназначенную ни для этой эпохи, ни для этого мира, ни для нынешних водителей. © Джереми Кларксон TOP GEAR про Nissan GTR |
|
|
3.10.2012, 10:16
Сообщение
#30
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 1750 Регистрация: 21.10.2008 Пользователь №: 11467 Автомобиль: BNR32, Bulit motor, EFR8374, 541 WHP @ 1.3 bar |
Вот это тема ребят.
Ато делать шлицевые для Джуна этоне тема, с таким успехом можно уже и томей сразу купить, он всеравно конструктивно лучше. А вот для Н1 это тема!!!. Эх ктобы в Ате затестил, я бы новенький Н1 отдал для теста ) Сам тестить смысла не вижу, у меня всеравно томей стоит ) -------------------- BNR32, 640HP / 541 WHP @ 1.3 bar BorgWarner EFR8374 EWG
Облегчаемся для кольца. 2 OS-gikenа сломаны. Привет Holinger Моторное Масло Я на драйве BNR32 True classic Godzzila |
|
|
3.10.2012, 10:53
Сообщение
#31
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 1374 Регистрация: 18.12.2007 Из: Самара Пользователь №: 8846 Автомобиль: GT-R 32 |
Вот это тема ребят. Ато делать шлицевые для Джуна этоне тема, с таким успехом можно уже и томей сразу купить, он всеравно конструктивно лучше. А вот для Н1 это тема!!!. Эх ктобы в Ате затестил, я бы новенький Н1 отдал для теста ) Сам тестить смысла не вижу, у меня всеравно томей стоит ) Вопрос в том на сколько точно встанет втулка на колено, если хоть с небольшим перекосом встанет шлицы начнёт разбивать, так что тут очень многое будет зависеть от токаря который точит втулку со шлицами и тот кто её будет напрессовывать на колено. Надолго ли хватит томея при стартах с редлайна - вот этот вопрос меня всегда мучил пока не появилась данная тема, теперь кстати задумался что покупать N1 или Jun под шлицы |
|
|
3.10.2012, 14:03
Сообщение
#32
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 1750 Регистрация: 21.10.2008 Пользователь №: 11467 Автомобиль: BNR32, Bulit motor, EFR8374, 541 WHP @ 1.3 bar |
DES - у R.I.P.S. еще ниодин томей не сломался, по-моему. При установке томея важно замерить зазоры на шейке, чтобы были в номинале, и если шейка разбита, напресовать новую шейку, иначе томей точно также умрет.
Мой томей уже вынес стартов 15 с редлайна, на сингл турбе. Правда пока без сликов, так что нагрузка не сильно ударная 255/40 RS-R буксуют очень сильно. Чем покупать Джун, я бы сразу томей покупал... там много преимуществ, помимо шлицевого соединения. Сообщение отредактировал Peace - 3.10.2012, 14:04 -------------------- BNR32, 640HP / 541 WHP @ 1.3 bar BorgWarner EFR8374 EWG
Облегчаемся для кольца. 2 OS-gikenа сломаны. Привет Holinger Моторное Масло Я на драйве BNR32 True classic Godzzila |
|
|
3.10.2012, 14:45
Сообщение
#33
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 1374 Регистрация: 18.12.2007 Из: Самара Пользователь №: 8846 Автомобиль: GT-R 32 |
DES - у R.I.P.S. еще ниодин томей не сломался, по-моему. При установке томея важно замерить зазоры на шейке, чтобы были в номинале, и если шейка разбита, напресовать новую шейку, иначе томей точно также умрет. Мой томей уже вынес стартов 15 с редлайна, на сингл турбе. Правда пока без сликов, так что нагрузка не сильно ударная 255/40 RS-R буксуют очень сильно. Чем покупать Джун, я бы сразу томей покупал... там много преимуществ, помимо шлицевого соединения. Где то тут на форуме была тема давным давно и если мне память не изменяет (а судя по соседней ветке она может мне изменять ) то Руслан помоему писал что Томей тоже также навернётся это вопрос времени, старты с редлайна на сликах и на клею дадут о себе знать. Я думаю выход тут только один может быть (не беря в расчёт сухой картер) это изготовление колена уже со шлицевой частью, это решит раз и навсегда все проблемы. |
|
|
3.10.2012, 16:21
Сообщение
#34
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 1750 Регистрация: 21.10.2008 Пользователь №: 11467 Автомобиль: BNR32, Bulit motor, EFR8374, 541 WHP @ 1.3 bar |
Выход один, ты прав, но это сухой картер мне кажется
Выход один, ты прав, но это сухой картер мне кажется -------------------- BNR32, 640HP / 541 WHP @ 1.3 bar BorgWarner EFR8374 EWG
Облегчаемся для кольца. 2 OS-gikenа сломаны. Привет Holinger Моторное Масло Я на драйве BNR32 True classic Godzzila |
|
|
3.10.2012, 22:15
Сообщение
#35
|
|
Зарегистрированный пользователь Куратор темы Сообщений: 1370 Регистрация: 15.5.2010 Из: Москва ЮЗАО Пользователь №: 17625 Автомобиль: BNR34 Race Breed RB30/26 GTX4202R |
Где то тут на форуме была тема давным давно и если мне память не изменяет (а судя по соседней ветке она может мне изменять ) то Руслан помоему писал что Томей тоже также навернётся это вопрос времени, старты с редлайна на сликах и на клею дадут о себе знать. Я думаю выход тут только один может быть (не беря в расчёт сухой картер) это изготовление колена уже со шлицевой частью, это решит раз и навсегда все проблемы. На счет томеи...ребята в Кивамару убили подряд четыре новых томея на простарте, после перешли на сухой картер. Так что дело в форме зацепления насоса и в жестком ланче. |
|
|
4.10.2012, 8:30
Сообщение
#36
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 1750 Регистрация: 21.10.2008 Пользователь №: 11467 Автомобиль: BNR32, Bulit motor, EFR8374, 541 WHP @ 1.3 bar |
Ну конечно сухой картер рулит )
Шлицевой зацеп тоже не панацея, до 9 тыс оборотов выживет а дальше мне кажется все. -------------------- BNR32, 640HP / 541 WHP @ 1.3 bar BorgWarner EFR8374 EWG
Облегчаемся для кольца. 2 OS-gikenа сломаны. Привет Holinger Моторное Масло Я на драйве BNR32 True classic Godzzila |
|
|
4.10.2012, 15:37
Сообщение
#37
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 1374 Регистрация: 18.12.2007 Из: Самара Пользователь №: 8846 Автомобиль: GT-R 32 |
|
|
|
4.10.2012, 18:56
Сообщение
#38
|
|
Зарегистрированный пользователь Куратор темы Сообщений: 1370 Регистрация: 15.5.2010 Из: Москва ЮЗАО Пользователь №: 17625 Автомобиль: BNR34 Race Breed RB30/26 GTX4202R |
|
|
|
14.10.2012, 14:29
Сообщение
#39
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 1869 Регистрация: 3.12.2007 Из: Кандалакша-Краснодар Пользователь №: 8725 Автомобиль: ER33 RB26DETT MT + EXY10 5EFHE AT |
ну чего? как тесты прошли? или еще проходят???
-------------------- |
|
|
14.10.2012, 15:41
Сообщение
#40
|
|
Зарегистрированный пользователь Куратор темы Сообщений: 1370 Регистрация: 15.5.2010 Из: Москва ЮЗАО Пользователь №: 17625 Автомобиль: BNR34 Race Breed RB30/26 GTX4202R |
|
|
|
Текстовая версия | Сейчас: 19.4.2024, 6:50 |