Sr20det Повышенная Температура После Замены Турбины |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
Sr20det Повышенная Температура После Замены Турбины |
31.7.2017, 12:35
Сообщение
#1
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 5444 Регистрация: 25.11.2011 Из: Магадан Пользователь №: 23014 Автомобиль: S15 |
Здравствуйте меня зовут Дмитрий и я "строитель" конфетки.
Прошлой зимой по дурости встретились клапана с поршнями. Откапиталили мотор. Новый хон, новые кольца, бу целые поршня комплект из 3 и еще 1, вкладыши, новые клапана, колпачки. Буст пружинный 0.5 в пике. на который начал выходить только км через 700. 4 замена масла с пудрой после 1000 км все чисто. и тут умирает турбина. меняем турбину на ихи PTE 1420 (чуть больше стока) пружинный буст на ней с полностью ослабленным актюатором 0.8 в пике, на родной турбине мотор ездил на 1 кг загрузка по мафц и форсам около 90-95%. обматываю коллектор Резко поднялась температура егт и масла. ЕГТ было до 900 тут расло выше 950 и пробывало дальше. Масло всегда было до 100 (и то если крутить пятаки без обдува) в дороге 90-95, тут при первом же выезде с турбиной масло поднялось 100+ если так ехать продолжительное время в 0 буста то растет до 115. через 300-400 км проверяю масло его нет. замеряем компрессию, 7-10.5-10.0-10.0 (прокладка 1.6) Итог отвалился кусочище. Вопрос почему и что сделанно не так. первую тыщу масло постоянно мониторилось всегда уровень. Сообщение отредактировал Muskul_49 - 31.7.2017, 12:36 -------------------- Jamalic пиз***ол
|
|
|
1.8.2017, 7:38
Сообщение
#2
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 937 Регистрация: 15.9.2007 Из: Севастополь Пользователь №: 8105 Автомобиль: WGNC34 RB26DETT, P10 SR20VE |
а смесь ты мониторил вообще? когда ЕГТ лезло - что было по смеси? И по маслу - вязкость не менял после 1000 (гуще), когда греться стало? Новая турба с водяным охлаждением или только масло?
где стоит сенсор ЕГТ - до или после турбины? Сообщение отредактировал Taxist - 1.8.2017, 7:39 -------------------- |
|
|
1.8.2017, 10:56
Сообщение
#3
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 5444 Регистрация: 25.11.2011 Из: Магадан Пользователь №: 23014 Автомобиль: S15 |
Смесь не мониторил.логично думал что раз на кг все было хорошо то на 0.7 темболее.
На обкатке масло было 5-30. С заменой турбы залил 5-40. Новая турба с водой, егт в горячке турбины -------------------- Jamalic пиз***ол
|
|
|
1.8.2017, 13:24
Сообщение
#4
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 293 Регистрация: 20.2.2015 Из: Москва Пользователь №: 32109 Автомобиль: Skyline ER34 |
ты пользователь ниссанов опытный, потому как то комментить не хотелось... но все же надо было уж помониторить смесь. Какие мозги? если сток, то может на детонационных картах ездил? недавно я оценил какая жесть может творится при очень богатой смеси и позднем зажигании. Загрузка форс не великовата? да упираться в стоковые карты стремно, в конце карты углы 3-5гр. могут быть.
тему эту недавно начала изучать так что не судите строго |
|
|
1.8.2017, 15:40
Сообщение
#5
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 5444 Регистрация: 25.11.2011 Из: Магадан Пользователь №: 23014 Автомобиль: S15 |
Стоит пфс, он чекает детон (на первой фотке его как раз видно по краям поршня) тут он моргал очень и очень редко, а так мотору 10 лет по россии ездил до 2015 вообще на 92 и всежило.
тут вопрос что могли сделать не так что выросла температура, обмотали коллектор? паленное масло. или уже была дырка и просто так совпало? -------------------- Jamalic пиз***ол
|
|
|
2.8.2017, 4:24
Сообщение
#6
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 4695 Регистрация: 22.9.2009 Из: Набережные Челны Пользователь №: 15050 |
обмотка коллектора влияет на егт.
ихи же с субаровским 3-х болтовым флянцем, как стыковал с т-2? и еще нюанс с которым сам недавно столкнулся. свапнул себе друганоский дет который раньше люто ездил на шитом мозге. Но мотор потерял прыть хоть компрессия везде ровная. залюфтила шарикотурбина и перестала на низах и высоких передачах держать буст. вот первая мысль что мотор заливает бензом. Но вник во все это когда турбина рассыпалась. сейчас более чем уверен что поставлю живую турбину и мотор перестанет заливать и егт пойдет вверх. кстати тоже собираюсь колхозить на сыр ихи вф-52, просто потому что она валяется)) -------------------- доработаю АКПП (передний и полный привод) RL4F03A(V),RE4F03A
RE4R01A, RE5R05A, RE4F04A бортовик ниссан авенир бортовик АЕ-85 хачи го |
|
|
2.8.2017, 5:53
Сообщение
#7
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 5444 Регистрация: 25.11.2011 Из: Магадан Пользователь №: 23014 Автомобиль: S15 |
Это болтонная турба под ср. то что егт поднимиться от обмотки это понятно и логично, но полезно вверх и масло. на последних км я так понимаю газы прорывались в картер и там все грели. а в первые 20 км то изза чего?
Сообщение отредактировал Muskul_49 - 2.8.2017, 5:55 -------------------- Jamalic пиз***ол
|
|
|
6.8.2017, 14:13
Сообщение
#8
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Новенький(ая) Сообщений: 26 Регистрация: 22.6.2015 Из: Крым Пользователь №: 32831 Автомобиль: Nissan 200sx |
Здравствуйте меня зовут Дмитрий и я "строитель" конфетки. Прошлой зимой по дурости встретились клапана с поршнями. думаю проблема все же в б.у поршнях Откапиталили мотор. Новый хон, новые кольца, бу целые поршня комплект из 3 и еще 1, вкладыши, новые клапана, колпачки. Буст пружинный 0.5 в пике. на который начал выходить только км через 700. 4 замена масла с пудрой после 1000 км все чисто. и тут умирает турбина. меняем турбину на ихи PTE 1420 (чуть больше стока) пружинный буст на ней с полностью ослабленным актюатором 0.8 в пике, на родной турбине мотор ездил на 1 кг загрузка по мафц и форсам около 90-95%. обматываю коллектор Резко поднялась температура егт и масла. ЕГТ было до 900 тут расло выше 950 и пробывало дальше. Масло всегда было до 100 (и то если крутить пятаки без обдува) в дороге 90-95, тут при первом же выезде с турбиной масло поднялось 100+ если так ехать продолжительное время в 0 буста то растет до 115. через 300-400 км проверяю масло его нет. замеряем компрессию, 7-10.5-10.0-10.0 (прокладка 1.6) Итог отвалился кусочище. Вопрос почему и что сделанно не так. первую тыщу масло постоянно мониторилось всегда уровень. думаю проблема все же в б.у поршнях такая же проблема после капиталки перегородки полопались.а какой зазор делал между блоком и поршнем? |
|
|
6.8.2017, 15:46
Сообщение
#9
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 4695 Регистрация: 22.9.2009 Из: Набережные Челны Пользователь №: 15050 |
если перегородка сыпанула со стороны впуска то однозначно передув и детон. сборка мотора не причем. я пихал поршни на две группы больше чем размер гильзы и все ездило отлично хоть и собрано с бэу было
-------------------- доработаю АКПП (передний и полный привод) RL4F03A(V),RE4F03A
RE4R01A, RE5R05A, RE4F04A бортовик ниссан авенир бортовик АЕ-85 хачи го |
|
|
4.9.2017, 17:01
Сообщение
#10
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 643 Регистрация: 13.1.2008 Пользователь №: 9046 Автомобиль: S14 |
Итог отвалился кусочище. Вопрос почему и что сделанно не так. первую тыщу масло постоянно мониторилось всегда уровень. Всё просто. Виновата новая турбина. Вернее тот факт, что новая турба надувает с низов больше воздуха и смесь уходит к 16-17, т.е. не хватает топлива. Это именно в районе 0 по бусту. Начало буста смесь уходит к 15 вместо положенных 13 с копейками и т.д. Сам ставил GT2871r и заметил такой эффект. Пришлось корректировать топливную карту. Сообщение отредактировал SkyPower - 4.9.2017, 17:09 -------------------- HR33: RB20E 4AT --> 5MT RB20DET (440cc, turbo 45v1(NEO), MAF Z32, ECU Kapatsu) Продан
ECR33: RB25DET 5MT --> RB25DET (550cc, turbo Garret T04e, MAF Z32, Apexi PFC) Продан S14: SR20DE 5MT --> SR20DET (720cc, turbo Greddy T517z, MAF Z32, Apexi PFC) |
|
|
5.9.2017, 15:24
Сообщение
#11
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 5444 Регистрация: 25.11.2011 Из: Магадан Пользователь №: 23014 Автомобиль: S15 |
машина работает по мафу, а значит под любое количество воздуха в его диапозоне работы есть значения от дурака. Турбина не может надуть больше воздуха в обход мафа.
Причина скорее всего в здохшем бензонасосе. белые свечи повышенное егт в круизе и т.д. типичное распиздяйство из серии ну 10 лет же работало. прошлая турбина возможно умерла по этой же причине но раньше. -------------------- Jamalic пиз***ол
|
|
|
6.9.2017, 11:47
Сообщение
#12
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 643 Регистрация: 13.1.2008 Пользователь №: 9046 Автомобиль: S14 |
машина работает по мафу, а значит под любое количество воздуха в его диапозоне работы есть значения от дурака. Турбина не может надуть больше воздуха в обход мафа. Причина скорее всего в здохшем бензонасосе. белые свечи повышенное егт в круизе и т.д. типичное распиздяйство из серии ну 10 лет же работало. прошлая турбина возможно умерла по этой же причине но раньше. Ну и что что по мафу.. А в ПФЦ случайно не была ли отключена функция контроля О2? ) -------------------- HR33: RB20E 4AT --> 5MT RB20DET (440cc, turbo 45v1(NEO), MAF Z32, ECU Kapatsu) Продан
ECR33: RB25DET 5MT --> RB25DET (550cc, turbo Garret T04e, MAF Z32, Apexi PFC) Продан S14: SR20DE 5MT --> SR20DET (720cc, turbo Greddy T517z, MAF Z32, Apexi PFC) |
|
|
13.9.2017, 13:34
Сообщение
#13
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 293 Регистрация: 20.2.2015 Из: Москва Пользователь №: 32109 Автомобиль: Skyline ER34 |
Ну и что что по мафу.. А в ПФЦ случайно не была ли отключена функция контроля О2? ) Я вероятно чего то не понимаю, но зачем контроль O2, если он осуществляется в диапазоне без нагрузки при смеси 14,7 по карте. Я на нистюне столкнулся с такой фишкой, что после прописывания производительных форсунок и мафа и установки ГТ35, стоковая карта была совсем не корректна, на верху она забогощала смесь в космос, в сочетании с поздними углами (стоковыми) егт уходило в космос моментально, при этом на малом бусте реально уходила смесь в бедноту, получается пропорции топливной карты не соответствовали таким условиям. Забогатив на малых нагрузках и забеднив на верхах сделав на карте плоскость и подняв углы до 15гр. минимум (в стоке и до 0-3 градусов доходит, что просто пипец), машина повалила, смесь 11,5 и егт в пике 850 Сообщение отредактировал ENIKEN - 13.9.2017, 13:36 |
|
|
26.10.2017, 12:44
Сообщение
#14
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 112 Регистрация: 20.8.2007 Из: г.Барановичи Пользователь №: 7936 Автомобиль: Nissan 200sx s14a |
Как вариант зажигание проебали очень сильно в ранюю область.. и не проверили стробом после сборки. отсюда все проблемы + новая турба давала больший по массе заряд воздуха а расходомер считал так же ... смесь возможно забеднилась.
ну и вобще так подойти к обкатке заморочено и не проверить все остальное... -------------------- |
|
|
26.10.2017, 12:55
Сообщение
#15
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 5444 Регистрация: 25.11.2011 Из: Магадан Пользователь №: 23014 Автомобиль: S15 |
да ка вы заебали со своим более мощным зарядом на более низких оборотах БОЛЬШЕЙ турбиной......это блять физически невозможно.
просто ебнул бензонасос, а ездил как ездил (ездило же и все было ок) шлз надо было вваривать. на повышенную температуру во время не обратил внимания и списал все на обмотку коллектора. зы. зажигание проверялось всегда после каждого раза когда трогался кас. -------------------- Jamalic пиз***ол
|
|
|
26.10.2017, 22:25
Сообщение
#16
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Новенький(ая) Сообщений: 26 Регистрация: 22.6.2015 Из: Крым Пользователь №: 32831 Автомобиль: Nissan 200sx |
2 раза капиталил сыр и оба раза расплавил поршни. По ходу дело в компе. Мотор ранее был настроен на нкс турбу 2540 после капиталки поставил 28 гарет аналог. Вот по ходу воздухо много пошло а форсы не успели или по картам херня вышла..
|
|
|
27.10.2017, 3:02
Сообщение
#17
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 5444 Регистрация: 25.11.2011 Из: Магадан Пользователь №: 23014 Автомобиль: S15 |
-------------------- Jamalic пиз***ол
|
|
|
27.10.2017, 15:55
Сообщение
#18
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 77 Регистрация: 27.10.2016 Из: KZ Пользователь №: 34778 Автомобиль: Nissan Bluebird RNU12 |
Вы такую адскую херню, блядь, не несите. "воздуху много шло"; "расходомер считал так же"
ДМРВ -- это как бы датчик массового расхода воздуха. Не объема, не скорости потока, а массы. И если турбина запихивает больше воздуха, то МАФ больше и посчитает, у него свойство такое, изначальное. |
|
|
Текстовая версия | Сейчас: 25.4.2024, 21:19 |