IPB

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )


Спонсор жизни форума https://www.bhperformance.kz


27 страниц V  < 1 2 3 4 > »   
Ответить в данную темуНачать новую тему
> Чип-тюнинг ниссан, правила увеличения наддува (более 1бара)
Рейтинг 5 V
Dmitrianich
сообщение 20.11.2008, 12:29
Сообщение #21


Зарегистрированный пользователь


Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 112
Регистрация: 20.8.2007
Из: г.Барановичи
Пользователь №: 7936
Автомобиль: Nissan 200sx s14a



кудато сообщение мое пропало... ну да ладно.

Ceff - как сваять плату под мозг с14а


--------------------
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Ceff
сообщение 21.11.2008, 0:13
Сообщение #22


Зарегистрированный пользователь


Куратор темы
Сообщений: 514
Регистрация: 24.6.2007
Из: inside ECU
Пользователь №: 7560



@Strelok

не открывает адресный файл http://img220.imageshack.us/my.php?image=38206205aa7.gif


Цитата
Ceff - как сваять плату под мозг с14а

Она по идее аналогична С14 тока распайка разьема другая. В общем нужен с14а для опытов)

Сообщение отредактировал Ceff - 21.11.2008, 0:14


--------------------
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
gos_ant
сообщение 21.11.2008, 7:30
Сообщение #23


Зарегистрированный пользователь


Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 540
Регистрация: 5.11.2007
Пользователь №: 8494
Автомобиль: Honda Civic



http://slil.ru/26351045 а пасс на архив есть? )
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Daido
сообщение 21.11.2008, 12:57
Сообщение #24


Зарегистрированный пользователь


Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 8
Регистрация: 1.5.2008
Пользователь №: 10070



На сколько я понимаю за счет чип тюниха можно добиться не только увеличение мощности но и ее уменьшение для экономии затрат на топливо. Я нашел схему в инете и напаял себе двухрежимную прошивку для своего Nissan 200SX S13 CA18DET 1990 г. Сделал тумблер чтобы можно было между этими прошивками переключатся. Чиповать пока еще не научился, да впринципе все стоковое, и чиповать то нечего ). С помощью программки сделал две разные прошивки. Отличаются они только оборотами отсечки, чтобы сразу было понятно работает переключение или нет. Все сработало отлично. Теперь хотелось бы попросить автора, если это возможно описать порядок действий для уменьшения расхода топлива. Если можно на примере моего двигателя :-). Двухрежимную прошивку сделал чтобы одна был эконом вариант а вторая если нужно погонять. Чтобы можно было быстро переключать.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Strelok
сообщение 21.11.2008, 15:06
Сообщение #25


Зарегистрированный пользователь


Группа: Модераторы
Сообщений: 2202
Регистрация: 19.12.2003
Из: Питер
Пользователь №: 487
Автомобиль: S13@CA18DE HNR32@RB26DET WGC34@RB25DE&4WD/AT



Цитата(gos_ant @ 21.11.2008, 6:30) *
http://slil.ru/26351045 а пасс на архив есть? )



пасс стандартный  nismo.ru

Цитата(Ceff @ 20.11.2008, 23:13) *
@Strelok

не открывает адресный файл http://img220.imageshack.us/my.php?image=38206205aa7.gif



Она по идее аналогична С14 тока распайка разьема другая. В общем нужен с14а для опытов)

вот такого рода сообщения будут очень полезны.
просьба присылать баг репорты на 1000i тут_собачка mail.ru
в письмо вкладывать принтскрин ошибки (или в будущем лог) и исходные данные, в данном случае адресный файл который не открывается.

Цитата(Ceff @ 20.11.2008, 23:13) *
@Strelok

не открывает адресный файл http://img220.imageshack.us/my.php?image=38206205aa7.gif



Она по идее аналогична С14 тока распайка разьема другая. В общем нужен с14а для опытов)

баг исправлен.
текущий релиз проги будет доступен здесь:
ftp://195.182.140.136/soft/FRom
u: nismo
p: nismo.ru 

багрепорты и предложения можно складывать здесь:
ftp://195.182.140.136/bugs

ftp сервер работает в пассивном режиме.

Сообщение отредактировал Strelok - 21.11.2008, 14:17


--------------------
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Strelok
сообщение 21.11.2008, 18:03
Сообщение #26


Зарегистрированный пользователь


Группа: Модераторы
Сообщений: 2202
Регистрация: 19.12.2003
Из: Питер
Пользователь №: 487
Автомобиль: S13@CA18DE HNR32@RB26DET WGC34@RB25DE&4WD/AT



ну почему же. можно беднить и углы зажигания более щадящие ставить... или сильно щадящие smile.gif


--------------------
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Daido
сообщение 21.11.2008, 19:26
Сообщение #27


Зарегистрированный пользователь


Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 8
Регистрация: 1.5.2008
Пользователь №: 10070



Я не очень разбираюсь во всех этих понятиях, углы зажигания и прочее. Но давно уже понял что чем больше мотор получает давления от турбины то он соответственно и льет больше бензина чтобы смесь была нормальная, поэтому буст до 0.2 снизил, это минимум что позволяет вестгейт который установлен.

>> есть второй ваиант "СЫКАНОМИТЬ" – ЗАБЕДНИТЬ

Я как раз и хотел увидеть описание как добиться результата «Забеднения» за счет чиповки, как это было описано для замены мафа и прочего. Думаю, ни меня одного это интересует, когда такое творится с ценами на топливо.

>> ну да... можно и бенза аи80 плеснуть ... смысл тотже будет...

Хотя я и не спец, но тут я не соглашусь. Чем хуже бензин льешь, тем он быстрее кончается проверенно практикой. На плохом бензине хуже набирает обороты и поэтому приходится сильнее давить на педаль тем самым и расход увеличивается.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Ceff
сообщение 21.11.2008, 21:54
Сообщение #28


Зарегистрированный пользователь


Куратор темы
Сообщений: 514
Регистрация: 24.6.2007
Из: inside ECU
Пользователь №: 7560



если заыбть что 200сх покупаюст всетаки для fun а не для экономии, то доля разумного тут есть. можно в принципе периодичсеки заправлять 92-й без вреда для двигателя (уменьшив УОЗ по диапазону на 2-3 градуса и "притормозить "наддув.

>> есть второй ваиант "СЫКАНОМИТЬ" – ЗАБЕДНИТЬ - нет такого варианта - куда беднить - посмотри на карту! Там до 3000 и так 14.7 смесь) Вот уменьшитсть дырку впуска - да. Хотя чуть чуть можно в принципе.

Цитата
Я не очень разбираюсь во всех этих понятиях, углы зажигания и прочее.
читай тех. док.

кста всем буит интересно наверно, давно читал эту статью на пиндосском, сча вот на перевод наткнулся

http://www.hondaprelude.ru/forum/index.php?showtopic=364
http://www.hondarv-club.ru/forums/index.php?showtopic=140 - с картинками

@daido - а какой у тебя расход?) Я на ср20 (сток) рекорд был 11,7л\100 (за неделю) по провинциальному городу по борткомпу, может тапком меньше давить просто надо? Сток особо не жрет бенз. Нулвик кста реально увеличивает расход на пару литров (особенности топливных карт).
Инфы вполне достаточно на предыдущх трех страницах, экспериментируй - о результатах докладывай сюда. Я это писал именно для самостоятельного чиптюнинга а не для - "а сделай мне под такой сетап, а вот или под такой".

Сообщение отредактировал Ceff - 21.11.2008, 21:59


--------------------
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
De La Fey
сообщение 21.11.2008, 22:05
Сообщение #29


Oo_Освобождаю гараж от Skyline-наследия_oO


Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 393
Регистрация: 19.4.2004
Из: Oo_Москва_oO
Пользователь №: 727



Цитата(Ceff @ 20.11.2008, 5:44) *
Номер мосга пиши, прошивки есть на нее, как физически оно там все сделано понятия не имею, но теоритически шить можно)



опыта нет, а в чем конкретно сложность? почитал даташит, я так понимаю программится оно должно просто через уарт интерфейс какойниить rx tx, а как конкретно сделано в твоем конкреном случае это уже тока тот кто паял "вместо отп" знает. можно по идее напрямую (типа как магнитолы некоторые с мотороловскими процами раскодируют), но я уже не спец по этому. CNC-lab - там спроси, у них в этой сфере опыта поболее.

Слу, просто любопытно - это нисановский мосх какойто псих с H8/539F подружил?? o_O


1. То есть короткий ответ "никто не делал". Я понял..

2. OTP не шьется "по определению" ;-)

3. Паять я собирался, но сама "пайка" бессмысленна без возможности шить on board по SCI - в этом и был вопрос - делал это кто-то или нет..

4. Просто с Unis=овскими мозгами тема ясная - daughterboard-ов навалом и т.п. - научной ценности в этом мало..

H8/539 = HR/ENR 34 тых "тема" на АКПП....Есть флешевая версия -539. Интерес был заменить OTP на F, после чего шить их "на лету" не снимая с авто ибо паять дочки и дергать из них ПЗУшки - уныло, а вставлять ROMulator - тупо и относительно дорого...

А авторы ECU на 539-й серии - собсно Ниссан и хитачи....;-)

Сообщение отредактировал De La Fey - 21.11.2008, 22:11


--------------------
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Ceff
сообщение 22.11.2008, 3:23
Сообщение #30


Зарегистрированный пользователь


Куратор темы
Сообщений: 514
Регистрация: 24.6.2007
Из: inside ECU
Пользователь №: 7560



Цитата
on board по SCI - в этом и был вопрос - делал это кто-то или нет..


я ж те написал - CNClab -там и задай вопрос, наверняка получишь ответ или направление. Не думаю что там есть какието непреодолимые сложности. Отпишись еси получится чего. Я кста оооочень давно читал вроде орнжем с мотороловског проца прошивку, прямо к пинам коннектился как-то, не вспомню уже ничего. Интересно было б узнать про результат если хватит терпения довести твое решение до конца.

Цитата
Номер мосга пиши, прошивки есть на нее, как физически оно там все сделано понятия не имею, но теоритически шить можно)

Цитата
OTP не шьется "по определению" ;-)
- это не тебе было написано, бгг))


--------------------
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Daido
сообщение 22.11.2008, 14:25
Сообщение #31


Зарегистрированный пользователь


Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 8
Регистрация: 1.5.2008
Пользователь №: 10070



>> @daido - а какой у тебя расход?)

Вообщем самого лучшего результат я добивался с БУ лямбдой от 2-х литрового двигателя со Ская – 10 литров по городу при спокойной езде. Но эта лямбда не знаю почему проработала не больше месяца. Проблема в том, что ни родной лямбды, ни турбины не было когда машину покупал, все потом сами с отцом ставили, поэтому не могу добиться нормального расхода (Двигатель турбовый просто там стояло непонятно какая турбина без внутренностей). Купил на базаре лямбду вроде по номеру сказали его, с ней у меня расход поднялся до 20 литров при спокойной езде, с отключенной лямбдой расход 14 – 15 литров при спокойной езде.

>> может тапком меньше давить просто надо?

Я даже и боюсь лишний раз тапку давить, если с кем-нибудь тягаюсь, то стрелка на глазах опускается расход точно зашкаливает за 25 а то и более литров, один раз когда вечером с другом на Бумере тягался он даже подумал что я закись включил, т.к. из глушака огонь повалил) Выглядит, конечно, может и эффектно, но ….

>> Нулвик кста реально увеличивает расход

Стоит обычный фильтр, только если из-за прямотока )

>> Я это писал именно для самостоятельного чиптюнинга а не для - "а сделай мне под такой сетап, а вот или под такой".

Я только попросил описать, принцип действий. Большое спасибо думаю, советы помогут что-нибудь придумать.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
De La Fey
сообщение 22.11.2008, 15:50
Сообщение #32


Oo_Освобождаю гараж от Skyline-наследия_oO


Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 393
Регистрация: 19.4.2004
Из: Oo_Москва_oO
Пользователь №: 727



Я знаю этот форум...увы - нет ничего там. Есть инфа на форуме в штатах по мицу и субару: там наш соотечественник сделал дочку на 539, но "на контакт" не идет.

комменты далее отправил в личку.

Цитата(Ceff @ 22.11.2008, 2:23) *
я ж те написал - CNClab -там и задай вопрос, наверняка получишь ответ или направление. Не думаю что там есть какието непреодолимые сложности. Отпишись еси получится чего. Я кста оооочень давно читал вроде орнжем с мотороловског проца прошивку, прямо к пинам коннектился как-то, не вспомню уже ничего. Интересно было б узнать про результат если хватит терпения довести твое решение до конца.


- это не тебе было написано, бгг))



--------------------
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Dragster
сообщение 22.11.2008, 21:29
Сообщение #33


Зарегистрированный пользователь


Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 100
Регистрация: 14.7.2006
Из: Москва
Пользователь №: 4202



а мы бедним и ничё smile.gif я вот слышал как-то что у местных ребят 12:1 это жутко бедно, дык мы вообще можно сказать топливо не используем smile.gif
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Daido
сообщение 22.11.2008, 21:39
Сообщение #34


Зарегистрированный пользователь


Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 8
Регистрация: 1.5.2008
Пользователь №: 10070



Я не знаю к кому Вы, Valet, обращаетесь, но так на всяк случай я не ДИАБЛО.
Если забеднить смесь и не топтать, то ни чего не будит с поршнями.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Ceff
сообщение 24.11.2008, 0:03
Сообщение #35


Зарегистрированный пользователь


Куратор темы
Сообщений: 514
Регистрация: 24.6.2007
Из: inside ECU
Пользователь №: 7560



если я прально понял са18 двиг? номер мозга скажи, я догадлываюсь откуда ацкий расход. И к расходомеру сколько проводов идет?

про смесь



Стоковый низ
Garrett GT3040R - .82 A/R
валы хкс степ 2
1.8 бара 110 бенз....


--------------------
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Dragster
сообщение 24.11.2008, 13:13
Сообщение #36


Зарегистрированный пользователь


Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 100
Регистрация: 14.7.2006
Из: Москва
Пользователь №: 4202



2Ceff алиллуйя! "Про смесь" - очень даже грамотная штука в этом топе smile.gif
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Ceff
сообщение 25.11.2008, 2:16
Сообщение #37


Зарегистрированный пользователь


Куратор темы
Сообщений: 514
Регистрация: 24.6.2007
Из: inside ECU
Пользователь №: 7560



гг, читал ваши дебаты про смесь в топике соседнем)

Если интерено мое практическое мнение - 11,7-12,5 но не беднее (можно и беднее но роста можности уже не будет). Сток действительно ооооочень богатый, ВСЕ тюненые проишвки что я видел (JWT, blitz, tomei) - в диапазоне 10,5-11,8 в конце, но опять же это довольно консервативные тюны. ИМХО (личный опыт) - если цель максимальная мощность (драг) или периодические отжиги в городе - 12,5 в серединке, 11,7 в конце реальная смесь по ШП - это гуд и абсолютно безопасно. Зажигание играет ГОРАЗДО более важную роль в безопасности. Другое дело если бенз говно то тут очко в сторону забеднения можте плачесвно сказаться (как бы частично компнсируется косяк в зажиганиии скоростью горения смеси), но это уже ньюансы конкретных случаев. Прсото для "подстраховки" - да, многие конторы делают смесь 10-11, но это больше для абсолютных гарантий и непредвиденых случаев (климатические услоовия например). Если машина дрифтовая, (долговременные нагрузки) - то я бы тоже делал смесь 10,5 дето по многим соображениям.


--------------------
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Daido
сообщение 30.11.2008, 17:21
Сообщение #38


Зарегистрированный пользователь


Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 8
Регистрация: 1.5.2008
Пользователь №: 10070



Цитата(Ceff @ 24.11.2008, 2:03) *
если я прально понял са18 двиг?


Да, она самый CA18DET.

Цитата(Ceff @ 24.11.2008, 2:03) *
номер мозга скажи, я догадлываюсь откуда ацкий расход.


На ECU нашел следующие цифры и буквы: 23710 39F00

Цитата(Ceff @ 24.11.2008, 2:03) *
И к расходомеру сколько проводов идет?


На штекер, который подключен к волюметру 3 проводка.

В чем может быть причина?
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Ceff
сообщение 1.12.2008, 2:59
Сообщение #39


Зарегистрированный пользователь


Куратор темы
Сообщений: 514
Регистрация: 24.6.2007
Из: inside ECU
Пользователь №: 7560



ковыряй железо (все датчики и проч), мосх врядли виноват.


--------------------
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Daido
сообщение 2.12.2008, 13:17
Сообщение #40


Зарегистрированный пользователь


Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 8
Регистрация: 1.5.2008
Пользователь №: 10070



Для удобство собрал всю необходимую, на мой взгляд, инфу с этой ветки в одном документе. Думаю удобно будит читать ).

http://rapidshare.com/files/169439580/nismo.rar.html

password: nismo.ru
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение

27 страниц V  < 1 2 3 4 > » 
Ответить в данную темуНачать новую тему

 





Текстовая версия Сейчас: 29.3.2024, 4:32

Яндекс.Метрика