Rb30 Своими Руками |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
Rb30 Своими Руками |
12.12.2017, 12:24
Сообщение
#1041
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 1120 Регистрация: 27.4.2011 Из: Москва Пользователь №: 21119 Автомобиль: ER34 swap rb26dett GTX3582R + Audi A5 quattro |
Да уж дискуссия весьма обширная получилась по масло сливу.Вывод напрашивается весьма не тривиальный.Не одно поколение ГТР-владельцев пребывало в плену заблуждений:оказывается задние сливные каналы служат в основном для прохода не масла ,а картерных газов и сзади цепляется не доп.слив,а доп.канал для прохода газов ввиду увеличенного объёма поступления масла в ГБЦ,которое пытается их закупорить своим потоком.А газы надо "откачивать" внизу,что бы они и не стремились выйти все вверх,как в единственно возможный выход и тем самым создавая проблему.Добиваясь увеличения мощности мы увеличиваем и объёмы прокачиваемого(на оборотах выше стока)масла и количество прорывающихся в картер газов(увеличение буста и тепловых зазоров ЦПГ) и всё это вместе выявило конструкторскую недоработку по дальнейшей форсировке RB26 и ему подобным.Для себя сделал вывод:масло-помойки нужно две=одна для картерных газов из поддона( с возможностью слива назад собранного масла) и вторая для "отлова"конденсата из клапанных крышек(он в любом случае образуется при каждой заводке холодного двигателя). Флинту надо отдать должное. могу сказать что у меня сзади адаптер в поддон, сбоку канал ан12 соединяющий крышку с выпуска с первым сливом турбины, платины противоотличные, правда JE и зазор большой, но вывел помойку на ружу, ее перестало наполнять. осенью правда конденсат в виде белой воды. Был заведен шланг с помойки перед, под прямым углом, кто-то говорит что надо было заводить под углом 130 в пайп относительно турбины. -------------------- 2011: rb25det neo 280hp
2012: rb25det neo boostUP 350hp 2013: rb25det ковка garrett 3076 450hp (1.4b) 2015: rb26dett twin hks 2510 550hp (1.8b) 2017: rb26dett ковка twin hks 2530 (GTX2860R mod)) 560hp (1.3b) 2018: rb26dett ковка GTX3582R, 260/9, 550hp (1.1b), 714hp (1.8b) 2019: HKS 2.8 StokerKit, GTX3584 Arakaki, CNC head porting, 272/10.5, +1mm in/ex Мой БОРТОВИК /// Тема с продажей |
|
|
7.2.2018, 11:01
Сообщение
#1042
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 1750 Регистрация: 21.10.2008 Пользователь №: 11467 Автомобиль: BNR32, Bulit motor, EFR8374, 541 WHP @ 1.3 bar |
Мде...
Хотел все досканально описать при постойке моего РБ30 но что-то не задалось у меня с вдохновением. Попробую лишь высказаться относительно ньюансов 1. Постель коленвала - Часто говорят нужно ее пропилить чтобы труба в которой роходит привод в нее не уперлась. У меня эта труба и так не уперлась. Запас где-то около сантиметра. Толщина переходной платсины для крепления 4ВД поддона у меня 8мм. 2. На лобовой части блока, для установке маслонасоса томей пришлось немного подтачивать круговой отлив. В том месте где на прокладке маслянного насоса есть такой круговой выступ на 30 блоке есть прям большой круговой отлив. Вот на этой фотке он уже подпилен. Возможно я не внимательный но я нигде не читал о том что это надо сделать. Кстати насос томей задевает за него прям совсемь чуть чуть. Так что более мелкий стоковый насос возможно встанет. 3. Шпильки ARP от 25го действительно немного длинноваты, и только стандартных шайб идуших с ними в комплекте не хватит. Я взял дополнительной шайбы томей. Они больше по площади, + сверху поставил идущие в комплекте шпильки АРП. 4. Как я не старался вымерять место для новой шпильки на которой стоит натяжной ролик, видимо что-то не верно намутил в итоге никак не получалось выставить ГРМ ровно по меткам, на пол зубчика не билось, ну может не пол а меньше, но в общем не точно по меткам. В итоге плюнули, и регулируемой шестерней на впускном валу вернули вал туда где он должен быть. 5. До сих пор не решил проблему со сливом. В моем 30 блоке только 1 дырка под слив, и она прямо над приводом. Так что нужно изготовить такой сосок чтоб сразу вдоль блока уходил вверз и не мешал приводу встать. Второго места для слива нет, и мы решили не сверлить (прослаблять) блок а добавить слив в поддон. Что тоже не очень просто получается, до сих пор не выбрали место. Ну правда пока другими работами занимаемся. 6. Гур с креплением от 26го не встает, нужно либо на креплении гура спиливать наплыв (фтулку) под верхним болтом, либо делать проставки под два нижних болта. Пока не решил как буду делать. Ну вроде пока все ньюансы. Теперь гадаю закроется ли капот так как блок на 3 см выше, и коллектор новый будет с переносом турбы вперед. коллектор варит тот-же человек что варил флинту. Ну что еще сказать - в качестве поршней используются порщня от 25ДЕТ висеко. Кстати заглушка маленького диаметра с блока, хорош подходит чтобы заблокировать малый круг в блоке. Так как у меня электро помпа - мне малый круг не нужен совсем. Раньше я ставил заблокированный в открытом состоянии термостат, а теперь просто заблокировал малый круг. Сообщение отредактировал Peace - 13.7.2018, 14:33 -------------------- BNR32, 640HP / 541 WHP @ 1.3 bar BorgWarner EFR8374 EWG
Облегчаемся для кольца. 2 OS-gikenа сломаны. Привет Holinger Моторное Масло Я на драйве BNR32 True classic Godzzila |
|
|
9.2.2018, 0:04
Сообщение
#1043
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 1370 Регистрация: 15.5.2010 Из: Москва ЮЗАО Пользователь №: 17625 Автомобиль: BNR34 Race Breed RB30/26 GTX4202R |
Мде... Хотел все досканально описать при постойке моего РБ30 но что-то не задалось у меня с вдохновением. Попробую лишь высказаться относительно ньюансов 1. Постель коленвала - Часто говорят нужно ее пропилить чтобы труба в которой роходит привод в нее не уперлась. У меня эта труба и так не уперлась. Запас где-то около сантиметра. Толщина переходной платсины для крепления 4ВД поддона у меня 8мм. 2. На лобовой части блока, для установке маслонасоса томей пришлось немного подтачивать круговой отлив. В том месте где на прокладке маслянного насоса есть такой круговой выступ на 30 блоке есть прям большой круговой отлив. Вот на этой фотке он уже подпилен. Возможно я не внимательный но я нигде не читал о том что это надо сделать. Кстати насос томей задевает за него прям совсемь чуть чуть. Так что более мелкий стоковый насос возможно встанет. 3. Шпильки ARP от 25го действительно немного длинноваты, и только стандартных шайб идуших с ними в комплекте не хватит. Я взял дополнительной шайбы томей. Они больше по площади, + сверху поставил идущие в комплекте шпильки АРП. 4. Как я не старался вымерять место для новой шпильки на которой стоит натяжной ролик, видимо что-то не верно намутил в итоге никак не получалось выставить ГРМ ровно по меткам, на пол зубчика не билось, ну может не пол а меньше, но в общем не точно по меткам. В итоге плюнули, и регулируемой шестерней на впускном валу вернули вал туда где он должен быть. 5. До сих пор не решил проблему со сливом. В моем 30 блоке только 1 дырка под слив, и она прямо над приводом. Так что нужно изготовить такой сосок чтоб сразу вдоль блока уходил вверз и не мешал приводу встать. Второго места для слива нет, и мы решили не сверлить (прослаблять) блок а добавить слив в поддон. Что тоже не очень просто получается, до сих пор не выбрали место. Ну правда пока другими работами занимаемся. Ну вроде пока все ньюансы. Теперь гадаю закроется ли капот так как блок на 3 см выше, и коллектор новый будет с переносом турбы вперед. коллектор варит тот-же человек что варил флинту. Ну что еще сказать - в качестве поршней используются порщня от 25ДЕТ висеко. Кстати заглушка маленького диаметра с блока, хорош подходит чтобы заблокировать малый круг в блоке. Так как у меня электро помпа - мне малый круг не нужен совсем. Раньше я ставил заблокированный в открытом состоянии термостат, а теперь просто заблокировал малый круг. Привет)) Прибавилось в нашем полку) 2. Точно также на половину проточил эту отливку чтобы поставить насос томеи. 3. Тут все просто, я взял метчик М11х1.5 и прогнал в блоке резьбу до конца, шпильки вошли на 5мм глубже в блок, и еще это дало более правильное распределение нагрузки по резьбе шпильки, так как она уперлась в дно блока. Шайбы дополнительно не потребовалось устанавливать. 4. Тут я набором для настройки валов выставлял валы. 5. Я знаю человека, может он прочитав этот пост прокоментирует... У него стоит слив в конце головы, сделан из трубки ЕГР дизеля, диаметром примерно 16мм, и по середине гбц в районе фланца выпускного коллектора добавлена еще одна трубка для слива, вертикально в поддон. Задняя трубка для слива тоже как можно вертикально сделана в поддон. Так вот, у него при таком количестве сливных трубок для слива, масло летит в помойку на бусте выше 1.3. Выход только шланги с рестриктором, про которые ранее писал) Не, 30й блок выше на 4см. Коллектора Юра отличные делает! |
|
|
9.2.2018, 14:54
Сообщение
#1044
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 1750 Регистрация: 21.10.2008 Пользователь №: 11467 Автомобиль: BNR32, Bulit motor, EFR8374, 541 WHP @ 1.3 bar |
Привет)) Прибавилось в нашем полку) 2. Точно также на половину проточил эту отливку чтобы поставить насос томеи. 3. Тут все просто, я взял метчик М11х1.5 и прогнал в блоке резьбу до конца, шпильки вошли на 5мм глубже в блок, и еще это дало более правильное распределение нагрузки по резьбе шпильки, так как она уперлась в дно блока. Шайбы дополнительно не потребовалось устанавливать. 4. Тут я набором для настройки валов выставлял валы. 5. Я знаю человека, может он прочитав этот пост прокоментирует... У него стоит слив в конце головы, сделан из трубки ЕГР дизеля, диаметром примерно 16мм, и по середине гбц в районе фланца выпускного коллектора добавлена еще одна трубка для слива, вертикально в поддон. Задняя трубка для слива тоже как можно вертикально сделана в поддон. Так вот, у него при таком количестве сливных трубок для слива, масло летит в помойку на бусте выше 1.3. Выход только шланги с рестриктором, про которые ранее писал) Не, 30й блок выше на 4см. Коллектора Юра отличные делает! Ну еще не прибыло. Пока в процессе, фиальные моменты сбокри -------------------- BNR32, 640HP / 541 WHP @ 1.3 bar BorgWarner EFR8374 EWG
Облегчаемся для кольца. 2 OS-gikenа сломаны. Привет Holinger Моторное Масло Я на драйве BNR32 True classic Godzzila |
|
|
22.3.2018, 22:59
Сообщение
#1045
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 195 Регистрация: 11.8.2013 Из: Санкт Петербург Пользователь №: 28642 Автомобиль: SkyLine GTT 34 |
Ну что еще сказать - в качестве поршней используются порщня от 25ДЕТ висеко
От Нео мотора поршня???Шатун выходит 152.4мм стандартный. И накрывая 26 ГБ какая степень получается? |
|
|
7.4.2018, 14:27
Сообщение
#1046
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 1370 Регистрация: 15.5.2010 Из: Москва ЮЗАО Пользователь №: 17625 Автомобиль: BNR34 Race Breed RB30/26 GTX4202R |
|
|
|
23.4.2018, 22:20
Сообщение
#1047
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 195 Регистрация: 11.8.2013 Из: Санкт Петербург Пользователь №: 28642 Автомобиль: SkyLine GTT 34 |
|
|
|
25.4.2018, 0:21
Сообщение
#1048
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 1370 Регистрация: 15.5.2010 Из: Москва ЮЗАО Пользователь №: 17625 Автомобиль: BNR34 Race Breed RB30/26 GTX4202R |
|
|
|
4.6.2018, 13:04
Сообщение
#1049
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 1750 Регистрация: 21.10.2008 Пользователь №: 11467 Автомобиль: BNR32, Bulit motor, EFR8374, 541 WHP @ 1.3 bar |
5. Я знаю человека, может он прочитав этот пост прокоментирует... У него стоит слив в конце головы, сделан из трубки ЕГР дизеля, диаметром примерно 16мм, и по середине гбц в районе фланца выпускного коллектора добавлена еще одна трубка для слива, вертикально в поддон. Задняя трубка для слива тоже как можно вертикально сделана в поддон. Так вот, у него при таком количестве сливных трубок для слива, масло летит в помойку на бусте выше 1.3. Выход только шланги с рестриктором, про которые ранее писал) У меня на 26ом так было, в маслопомойке в основном конденсат скапливался, масла там можно сказать небыло. Так сказать апдейт моего строительства. Коллетор получен, примерен - итог 32, сука маленкий, капот с вытяжкой не закрывается, упирается в турбу, хотя турба села даже ниже чем у Флинта, ну и она тупо поменьше. Стоковый капот пока не пробовали, не до этого, варим даунпайп новый и два гейта заводим в него. Как на этом фото делать нельзя, отвод на вейстгейт в итоге не дает снять или надеть коллектор упирается в стакан. В итоге мы переварили его немного по другому, но фоток пока нет, не до фоток было когда обнаружили что косяк. -------------------- BNR32, 640HP / 541 WHP @ 1.3 bar BorgWarner EFR8374 EWG
Облегчаемся для кольца. 2 OS-gikenа сломаны. Привет Holinger Моторное Масло Я на драйве BNR32 True classic Godzzila |
|
|
5.6.2018, 23:16
Сообщение
#1050
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 1406 Регистрация: 19.1.2009 Из: Калуга Пользователь №: 12305 Автомобиль: 200sx |
Даунпайп так же сварил, тяжеловато одному снимать/ставить его..
|
|
|
26.6.2018, 22:35
Сообщение
#1051
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 195 Регистрация: 11.8.2013 Из: Санкт Петербург Пользователь №: 28642 Автомобиль: SkyLine GTT 34 |
Знающим спецам вопрос.Чем отличаются блоки RB30E от RB30S. Кроме того что на одном форсы а другом карб. Вопрос сами блоки идентичны , блок.колено. И как он подходит для конверсии ?
|
|
|
13.7.2018, 14:34
Сообщение
#1052
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 1750 Регистрация: 21.10.2008 Пользователь №: 11467 Автомобиль: BNR32, Bulit motor, EFR8374, 541 WHP @ 1.3 bar |
Знающим спецам вопрос.Чем отличаются блоки RB30E от RB30S. Кроме того что на одном форсы а другом карб. Вопрос сами блоки идентичны , блок.колено. И как он подходит для конверсии ? Я сейчас строю на RB30S блоке. Отличий не нашел, все также как и с RB30E Вернее мотор то построил, надо теперь его в машину засунуть. Кстати - столкнулся с еще одной проблемой - кронштейн груа мой не подходит к блоку. Надо либо на верхнем болту отпиливать наплыв, либо изготавливать проставки под нижнии точки крепления. Отливка на блоке другая. Сообщение отредактировал Peace - 13.7.2018, 12:55 -------------------- BNR32, 640HP / 541 WHP @ 1.3 bar BorgWarner EFR8374 EWG
Облегчаемся для кольца. 2 OS-gikenа сломаны. Привет Holinger Моторное Масло Я на драйве BNR32 True classic Godzzila |
|
|
14.7.2018, 2:16
Сообщение
#1053
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 195 Регистрация: 11.8.2013 Из: Санкт Петербург Пользователь №: 28642 Автомобиль: SkyLine GTT 34 |
Разобрался с этим. Пока только разобрал его. Что на удивления состояние цилиндров и каленвала на 5+.Теперь по тихоньку докупать все необходимое. Накрывать 26ГБ. Так лежит .Поршня получается ставим от нео 25 . Пока буду собирать все необходимое
|
|
|
31.10.2018, 7:59
Сообщение
#1054
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 1750 Регистрация: 21.10.2008 Пользователь №: 11467 Автомобиль: BNR32, Bulit motor, EFR8374, 541 WHP @ 1.3 bar |
Пока не собрал мотор реши вопрос с доп сливом) Ато я что-то решал решал и не решил, а низ уже собрал в итоге сверлить ничего уже было нельзя и пришлось делать как получится ))) пришлось свести слив с турбины и с бошки в один канал, что не очень критично но не айс, в след раз я бы сделал по другому.
-------------------- BNR32, 640HP / 541 WHP @ 1.3 bar BorgWarner EFR8374 EWG
Облегчаемся для кольца. 2 OS-gikenа сломаны. Привет Holinger Моторное Масло Я на драйве BNR32 True classic Godzzila |
|
|
27.2.2019, 20:36
Сообщение
#1055
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 269 Регистрация: 30.10.2017 Из: Moscow Пользователь №: 36079 |
Господа,немного не в тему,но тем не менее,спрошу... А почему любители свапов 25де на 25 дет не ставят например строккер-кит рб28 или 30 мотора? Плюс валы плюс прошивка... 350 с колес снимается.... Грубо говоря,получаем рб30 но атмо.... Что скажете?
Господа,немного не в тему,но тем не менее,спрошу... А почему любители свапов 25де на 25 дет не ставят например строккер-кит рб28 или 30 мотора? Плюс валы плюс прошивка... 350 с колес снимается.... Грубо говоря,получаем рб30 но атмо.... Что скажете? Господа,немного не в тему,но тем не менее,спрошу... А почему любители свапов 25де на 25 дет не ставят например строккер-кит рб28 или 30 мотора? Плюс валы плюс прошивка... 350 с колес снимается.... Грубо говоря,получаем рб30 но атмо.... Что скажете? -------------------- Когда,говоришь,твоя приора на газу на буст выходит??
|
|
|
28.2.2019, 7:19
Сообщение
#1056
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 1750 Регистрация: 21.10.2008 Пользователь №: 11467 Автомобиль: BNR32, Bulit motor, EFR8374, 541 WHP @ 1.3 bar |
Господа,немного не в тему,но тем не менее,спрошу... А почему любители свапов 25де на 25 дет не ставят например строккер-кит рб28 или 30 мотора? Плюс валы плюс прошивка... 350 с колес снимается.... Грубо говоря,получаем рб30 но атмо.... Что скажете? Господа,немного не в тему,но тем не менее,спрошу... А почему любители свапов 25де на 25 дет не ставят например строккер-кит рб28 или 30 мотора? Плюс валы плюс прошивка... 350 с колес снимается.... Грубо говоря,получаем рб30 но атмо.... Что скажете? Господа,немного не в тему,но тем не менее,спрошу... А почему любители свапов 25де на 25 дет не ставят например строккер-кит рб28 или 30 мотора? Плюс валы плюс прошивка... 350 с колес снимается.... Грубо говоря,получаем рб30 но атмо.... Что скажете? Дорого сильно для 350 сил. ОТ РБ30 строекр не поставить, блок выше на 3 см. -------------------- BNR32, 640HP / 541 WHP @ 1.3 bar BorgWarner EFR8374 EWG
Облегчаемся для кольца. 2 OS-gikenа сломаны. Привет Holinger Моторное Масло Я на драйве BNR32 True classic Godzzila |
|
|
28.2.2019, 12:11
Сообщение
#1057
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 846 Регистрация: 8.7.2003 Из: Владивосток Пользователь №: 175 |
Господа,немного не в тему,но тем не менее,спрошу... А почему любители свапов 25де на 25 дет не ставят например строккер-кит рб28 или 30 мотора? Плюс валы плюс прошивка... 350 с колес снимается.... Грубо говоря,получаем рб30 но атмо.... Что скажете? Господа,немного не в тему,но тем не менее,спрошу... А почему любители свапов 25де на 25 дет не ставят например строккер-кит рб28 или 30 мотора? Плюс валы плюс прошивка... 350 с колес снимается.... Грубо говоря,получаем рб30 но атмо.... Что скажете? Господа,немного не в тему,но тем не менее,спрошу... А почему любители свапов 25де на 25 дет не ставят например строккер-кит рб28 или 30 мотора? Плюс валы плюс прошивка... 350 с колес снимается.... Грубо говоря,получаем рб30 но атмо.... Что скажете? 350 сил атмо снять с 3 л очень непросто, скорее всего даже невозможно для обычной машины |
|
|
28.2.2019, 12:33
Сообщение
#1058
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 269 Регистрация: 30.10.2017 Из: Moscow Пользователь №: 36079 |
Спасибо. А если сам блок взять именно 30-й и на его базе начать делать "ну очень мощный" атмосферник? Всякие рб25дет с низов будет делать только так....
Или это бредовая затея? Спасибо всем) -------------------- Когда,говоришь,твоя приора на газу на буст выходит??
|
|
|
28.2.2019, 13:12
Сообщение
#1059
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 63 Регистрация: 20.11.2015 Из: Магадан Пользователь №: 33490 Автомобиль: RB Interceptor |
Господа,немного не в тему,но тем не менее,спрошу... А почему любители свапов 25де на 25 дет не ставят например строккер-кит рб28 или 30 мотора? Плюс валы плюс прошивка... 350 с колес снимается.... Грубо говоря,получаем рб30 но атмо.... Что скажете? Господа,немного не в тему,но тем не менее,спрошу... А почему любители свапов 25де на 25 дет не ставят например строккер-кит рб28 или 30 мотора? Плюс валы плюс прошивка... 350 с колес снимается.... Грубо говоря,получаем рб30 но атмо.... Что скажете? Господа,немного не в тему,но тем не менее,спрошу... А почему любители свапов 25де на 25 дет не ставят например строккер-кит рб28 или 30 мотора? Плюс валы плюс прошивка... 350 с колес снимается.... Грубо говоря,получаем рб30 но атмо.... Что скажете? Ну-ну,350 колесных с атмо трешки))).На атмо для этого надо порядка 41-42 фунта в минуту.Ты 300 моторных с нее устанешь выдавливать |
|
|
28.2.2019, 14:22
Сообщение
#1060
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 1750 Регистрация: 21.10.2008 Пользователь №: 11467 Автомобиль: BNR32, Bulit motor, EFR8374, 541 WHP @ 1.3 bar |
Спасибо. А если сам блок взять именно 30-й и на его базе начать делать "ну очень мощный" атмосферник? Всякие рб25дет с низов будет делать только так.... Или это бредовая затея? Спасибо всем) Очень бредовая идея, очень дорого и учитывая вес скайлайна и 30го блока - ниче хорошего не выйдет. Чтоб РБ30ДЕ снять 350 моторных сил... там все кастом надо, шатуны легчайшие, поршня легчайшие с 1 кольцом, бошку пилить нужно очень сильно, со впускным коллектором что-то думать очень серьезное, потому что стоковый от 26го даже в атмо варианте будет большой проблемой для достижения такой мощности. Да короче это проект будет стоить как 1200 сильный турбо мотор еще и наверное с коробкой которая эти 1200 сил выдержит ) Сообщение отредактировал Peace - 28.2.2019, 14:24 -------------------- BNR32, 640HP / 541 WHP @ 1.3 bar BorgWarner EFR8374 EWG
Облегчаемся для кольца. 2 OS-gikenа сломаны. Привет Holinger Моторное Масло Я на драйве BNR32 True classic Godzzila |
|
|
Текстовая версия | Сейчас: 23.4.2024, 10:29 |