Базовая Настройка Sr Моторов, Регулировка зажигания, холостого хода и проч. |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
Базовая Настройка Sr Моторов, Регулировка зажигания, холостого хода и проч. |
10.1.2015, 17:25
Сообщение
#41
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 145 Регистрация: 27.8.2013 Из: Новочебоксарск Пользователь №: 28740 Автомобиль: Nissan Almera GTi (SR20VE) |
Лямбда норм, а вот ДПДЗ либо вообще молчит (учитывая обороты), либо скрин делался при сбросе газа Ноль ДЗ можно через шнур настроить и с этими показаниями (но только до сброса клеммы или просадки напряжения) Как проверить? Я ДПДЗ както пытался настроить по сопротивлению с помощью тестера, может накосячил. По мануалам для ДЕ делал, для ВЕ может подругому както? |
|
|
11.1.2015, 12:43
Сообщение
#42
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Модераторы Сообщений: 900 Регистрация: 20.6.2008 Из: Москва Пользователь №: 10441 Автомобиль: Nissan 100nx 1.6 M\T 93". GAZ-3102 2.4 M\T 07". Honda Legend KA9 3.5 A/T 99" |
Как проверить? Я ДПДЗ както пытался настроить по сопротивлению с помощью тестера, может накосячил. По мануалам для ДЕ делал, для ВЕ может подругому както? Да всё ровно также. Только вот выставлять лучше по напряжению, помойму 0.55 вольт, если мне память не изменяет. После этого сбрасываешь клемму с аккума минут на 10, после чего через комп контролируешь работу ДПДЗ (показания без пиков и провалов при медленном нажатии на газулю), также особое внимание - на признак "Closed TPS". Если вё ровно - заводишь, греешь, проверяешь УОЗ и корректируешь при необходимости ХХ. -------------------- Нельзя починить только то, что ещё не сломано!
|
|
|
15.2.2015, 6:53
Сообщение
#43
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Новенький(ая) Сообщений: 22 Регистрация: 25.3.2013 Из: Хабаровск Пользователь №: 27536 Автомобиль: avenir salut x |
Capitana
остался небольшой вопрос есть sr20de, подключаю мобилку и вижу базовый угол 10 градусов, отключаю коричневую фишку, вгоняю обороты как на капоте нарисовано 700 об\мин, выставляю зажигание стробоскопом. вопрос эти 700 оборотов так и оставлять и одевать на место коричневую фишку или догнать их до какогото значения? видел в какойто проге параметр idle adjust (помоему в этой ConZult), так там судя по картинке надо выставить хх после регулировок в районе от 900 до 1100. |
|
|
15.2.2015, 10:17
Сообщение
#44
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 2287 Регистрация: 13.4.2008 Из: Рязань Пользователь №: 9914 |
Базовый угол диагностика показывает при снятой фишке, а не до этого.
Не знаю откуда ConZult берет такие данные. По сути регулировка винтом задает нагрузку на регулятор холостого ААС. Можно не снимая фишки с дросселя винтом добиться показаний ААС в пределах 20-22%. Обороты в этом случае меняться не будут - комп поддерживает их на прописанном уровне - но будет меняться параметр нагрузки на ААС. Разумеется данные процедуры нужно проводить после регулировки угла зажигания. |
|
|
15.2.2015, 16:03
Сообщение
#45
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Новенький(ая) Сообщений: 22 Регистрация: 25.3.2013 Из: Хабаровск Пользователь №: 27536 Автомобиль: avenir salut x |
Базовый угол диагностика показывает при снятой фишке, а не до этого. Не знаю откуда ConZult берет такие данные. По сути регулировка винтом задает нагрузку на регулятор холостого ААС. Можно не снимая фишки с дросселя винтом добиться показаний ААС в пределах 20-22%. Обороты в этом случае меняться не будут - комп поддерживает их на прописанном уровне - но будет меняться параметр нагрузки на ААС. Разумеется данные процедуры нужно проводить после регулировки угла зажигания. впринципе понятно чуток перепутал последовательность когда описывал, конечно же сначала фишку потом угол. еще вопрос выставил базовый угол. втыкаю фишку наместо, заглушил, завел, газанул. прога показывает угол 5 градусов, смотрю стробоскопом метки между 0 и 5. уго надо докрутить до 5 или так и оставлять? |
|
|
15.2.2015, 16:35
Сообщение
#46
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 230 Регистрация: 13.1.2011 Из: Россия, СПб Пользователь №: 19964 Автомобиль: NISSAN SUNNY 2.0 GTI |
Всем привет! Помогите советом пожалуйста. У меня на sr20de угол выставлен 15 гр. и через с/у фишки с дросселя и через сканер (ultrascan1) и АСС настроен на 20% отрабатывает отлично, но при включенных фарах или печке, а сейчас езжу, что они постоянно включены, если сбросить газ примерно с 2500 об/мин. мотор почти глохнет, потом подскакивают обороты до 1500 и опускаются, восстанавливаются до 1000, иногда глохнет. С выкл. печкой и фарами такой проблемы нет, всё чётко. Ещё в сканере ХХ 800-850, а на щитке приборов это 1000 об/мин. это можно устранить? И какой лямбда зонд можно поставить, у меня три провода, расположен под поддоном ДВС?
|
|
|
16.2.2015, 12:24
Сообщение
#47
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Новенький(ая) Сообщений: 22 Регистрация: 25.3.2013 Из: Хабаровск Пользователь №: 27536 Автомобиль: avenir salut x |
Всем привет! Помогите советом пожалуйста. У меня на sr20de угол выставлен 15 гр. и через с/у фишки с дросселя и через сканер (ultrascan1) и АСС настроен на 20% отрабатывает отлично, но при включенных фарах или печке, а сейчас езжу, что они постоянно включены, если сбросить газ примерно с 2500 об/мин. мотор почти глохнет, потом подскакивают обороты до 1500 и опускаются, восстанавливаются до 1000, иногда глохнет. С выкл. печкой и фарами такой проблемы нет, всё чётко. Ещё в сканере ХХ 800-850, а на щитке приборов это 1000 об/мин. это можно устранить? И какой лямбда зонд можно поставить, у меня три провода, расположен под поддоном ДВС? с приборкой попробуй как тут описано http://forums.drom.ru/nissan-sunny-pulsar-...1151083293.html лямбда зонд такой брал 0 258 003 624 он с фишкой идет. |
|
|
16.2.2015, 12:43
Сообщение
#48
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 230 Регистрация: 13.1.2011 Из: Россия, СПб Пользователь №: 19964 Автомобиль: NISSAN SUNNY 2.0 GTI |
Спасибо, вот только щиток у меня без электронного одометра 91 год, тросик с коробки и цифры механические. А лямбда похожа на мою и разъём такой-же.
Сообщение отредактировал illi - 1.3.2015, 3:27 |
|
|
1.3.2015, 3:27
Сообщение
#49
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 230 Регистрация: 13.1.2011 Из: Россия, СПб Пользователь №: 19964 Автомобиль: NISSAN SUNNY 2.0 GTI |
Допишу здесь, может кто поможет советом.
Почистил клапан ХХ, потом его полирнул снаружи и покрасил До окончательного прогрева мотора всё было вроде хорошо, при сбросе газули мотор подхватывал ХХ на 1200 об/мин на 1-2 сек. и потом скидывал до ХХ. Но когда мотор прогрелся до 90 гр. всё начало опять повторяться, при сбросе газа обороты мотора падают до 300, но потом восстанавливаются. Пробовал приоткрывать упорным винтом дроссель, чтобы щель всегда была небольшая для поддержки оборотов, но тогда приходилось датчик дросселя переставлять для показания "дроссель ВКЛ"- полностью закрыт. Это тоже не помогло, к тому же винт ХХ приходится в ноль вкручивать. Отключил лямбду- не помогает. Ощущение, что блок при брошенном газе не включает форсунки обратно на нужных оборотах( предположительно 1200 об/мин)- эту теорию ещё проверю осциллографом. Система блин простейшая... У меня ДПДЗ при показании параметра ХХ- ВКЛ показывает 0.1 вольта на датчике дросселя, а в мануале написано, что 0.45-0.5 вольт А у меня так... |
|
|
1.3.2015, 12:40
Сообщение
#50
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 2287 Регистрация: 13.4.2008 Из: Рязань Пользователь №: 9914 |
Упорный винт зря трогал. Надо вернуть назад - максимально закрытое положение без закусывания дросселя (в том числе после остывания мотора). Далее регулируется датчик - на горячем моторе выставляется 0,4В при закрытом дросселе. После регулировки надо снять клемму с аккумулятора, чтобы мозг "забыл" старую настройку. Далее снова заводится и прогревается. Затем снимаешь фишку с дросселя и выставляешь 650-750 оборотов холостого хода регулировочным винтом. Неплохо бы так же проверить угол стробом. В принципе после этого должно все нормально работать. Однако могут плавать обороты при дохлом ЛЗ, или если у него имеются скрутки проводов по сигнальной цепи (черный провод), или негерметична фишка разъема ЛЗ. Так же причиной нестабильных холостых может быть недостаточное (уставший насос) или избыточное (установлена вальба 255лч) давление в рампе. Давление меряется со снятой управляющей трубочкой регулятора. Для ДЕшек даление 3,0бара, для ВЕшек - 3,5бара. С одетой трубкой давление должно играть при прогазовках в пределах 2,5-3,0 для ДЕ и 3,0-3,5 для ВЕ.
Про лямбу сотни раз писал - резьба М12 у зонда - титановый - замена по сути только оригинал. Если резьба М18 - циркониевый зонд с множеством замен вплоть до вазовской четырехпроводной. Какой зонд требуется так же можно определить по номеру мозга (с вероятностью порядка 75проц). Сообщение отредактировал Capitana - 1.3.2015, 12:46 |
|
|
13.3.2015, 15:29
Сообщение
#51
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 428 Регистрация: 4.5.2013 Из: Красноярск Пользователь №: 27866 Автомобиль: Nissan Pule-sar |
Вопрос больше к Андрею. Заменил валы на обычные. Подключаю машинку, показывает зажигание -2. Было 8. В чем проблема? Цепь не попали? Лобовину снимать не хочется...
|
|
|
13.3.2015, 16:11
Сообщение
#52
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 2287 Регистрация: 13.4.2008 Из: Рязань Пользователь №: 9914 |
скорей всего. я например звезды снимаю и оставляю на цепи и все равно потом проверяю правильность установки. надо было маркером или краской сделать метки на цепи, если со звездами снимал. В книжке нарисованы положения меток на шестернях при колене в вмт. Метка на звезде ставится напротив внешнего звена цепи, между метками 11 внешних звеньев. Если конечно у вас снизу цепь на ползвена не перескочила. Не знаю как доходчивей объяснить.
Сообщение отредактировал Capitana - 13.3.2015, 16:14 |
|
|
13.3.2015, 17:20
Сообщение
#53
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 428 Регистрация: 4.5.2013 Из: Красноярск Пользователь №: 27866 Автомобиль: Nissan Pule-sar |
скорей всего. я например звезды снимаю и оставляю на цепи и все равно потом проверяю правильность установки. надо было маркером или краской сделать метки на цепи, если со звездами снимал. В книжке нарисованы положения меток на шестернях при колене в вмт. Метка на звезде ставится напротив внешнего звена цепи, между метками 11 внешних звеньев. Если конечно у вас снизу цепь на ползвена не перескочила. Не знаю как доходчивей объяснить. Может и проскочила. Мне показалось, что цепь прослабили немного. Нет, случайно, фото положения шестерней при вмт? В мануале не очень понятно. Скинул бы крышку посмотрел... |
|
|
13.3.2015, 18:17
Сообщение
#54
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 2287 Регистрация: 13.4.2008 Из: Рязань Пользователь №: 9914 |
Цитата Может и проскочила. Мне показалось, что цепь прослабили немного. Нет, случайно, фото положения шестерней при вмт? В мануале не очень понятно. Скинул бы крышку посмотрел... неа, мне фотик так никто и не подарил (( |
|
|
1.4.2015, 22:32
Сообщение
#55
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 63 Регистрация: 6.11.2014 Из: Беларусь Пользователь №: 31435 |
ох уж эти сказочники... Во-первых при настройке фишку надо снимать только с дросселя. Не надо "для верности" снимать фишку с регулятора. Во-вторых угол на твоих мозгах - 8 град. Но думаю это не очень существенные корректировки. Было прописано - маф 20ДЕ (ххххJ200), форсы сток 20ВЕ и давление в рампе 4бара. До 11-12 смесь еще может доходить на большой нагрузке, но вот 9. Кривые показания у зонда могут быть как от пропусков зажигания, так и от неправильной калибровки его (если это инновейт). Провал скорее всего от бедной смеси (откат зажигания по детону), возможно ты заблуждаешься насчет 4бар в рампе? Ты действительно мерял давление? Диагностику подключал? Или дальше считывания ошибок дело не идет? Сколько уоз должен быть на японских вариаторных мозгах? 5 градусов или 8 всё таки? Давка насоса у меня 2.4, при отключении вакуума на клапан обратки выдает 3.0. Допустимо или насос нужно на более производительный менять? -------------------- sr20ve
Primera p11 |
|
|
1.4.2015, 22:44
Сообщение
#56
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 2287 Регистрация: 13.4.2008 Из: Рязань Пользователь №: 9914 |
Цитата Сколько уоз должен быть на японских вариаторных мозгах? 5 градусов или 8 всё таки? Давка насоса у меня 2.4, при отключении вакуума на клапан обратки выдает 3.0. Допустимо или насос нужно на более производительный менять? для вариаторных - 5град. А по давлению - похоже на ДЕшный регулятор - он держит перепад 3бара. ВЕшный регулятор держит перепад 3,5бара. Это, конечно, если манометр не врет. "Более производительными насосами" народ меня уже реально утомил. |
|
|
2.4.2015, 3:23
Сообщение
#57
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 63 Регистрация: 6.11.2014 Из: Беларусь Пользователь №: 31435 |
. А по давлению - похоже на ДЕшный регулятор - он держит перепад 3бара. ВЕшный регулятор держит перепад 3,5бара. Это, конечно, если манометр не врет. "Более производительными насосами" народ меня уже реально утомил. У меня рампа ВЕ. То есть что с контрактным мотором пришло, то и стоит. Так что делать с давлением? Насос менять? Час назад выставил дпдз как по мануалу прописано 0.4 вольт закрытый дроссель и попробовал отрегулировать хх. Скинул фишку с дпдз. Обороты были около 1500. Регулировочным винтом снизил их до ~700(как ты писал на первой странице). После подключения фишки дпдз обороты ниже 1500 не опускаются... -------------------- sr20ve
Primera p11 |
|
|
2.4.2015, 4:08
Сообщение
#58
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 2791 Регистрация: 10.4.2008 Из: Москва Отрадное Пользователь №: 9886 |
Подсос искал?
|
|
|
2.4.2015, 8:44
Сообщение
#59
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 2287 Регистрация: 13.4.2008 Из: Рязань Пользователь №: 9914 |
Цитата У меня рампа ВЕ. То есть что с контрактным мотором пришло, то и стоит. Так что делать с давлением? Насос менять? Час назад выставил дпдз как по мануалу прописано 0.4 вольт закрытый дроссель и попробовал отрегулировать хх. Скинул фишку с дпдз. Обороты были около 1500. Регулировочным винтом снизил их до ~700(как ты писал на первой странице). После подключения фишки дпдз обороты ниже 1500 не опускаются... Слу, данные по давлению даешь ты и не мое дело, что у тебя там стоит и чем ты меряешь. Топливный регулятор держит определенный перепад (3,0 для ДЕ/ДЕТ и 3,5 для ВЕ) относительно давления во впуске. На хх давление во впуске -0,5, соответственно с одетой трубкой ДЕШный будет держать 3,0-0,5=2,5, а ВЕшный 3,5-0,5=3,0. По твоим данным игра давлением -0,5 у тебя наблюдается, т.е. это давление задает регулятор. Вот если было бы 3,0 со снятой трубкой и одетой, то я бы указал на насос, поскольку очевидно, что он просто не может дать 3,5 при снятой трубке. Так что однозначно придется что-то выбросить - либо регулятор, либо игрушечный китайский манометр, который показывает погоду на марсе, но никак не насос. Другое дело, если давление проседает при полной нагрузке на мотор и те самые 3,0 для ДЕ и 3,5 для ВЕ не поддерживаются, т.е. насос не держит давление на большом расходе. Измерить давку в таком режиме конечно проблематично. Поэтому если руки чешутся все-таки заменить насос в сотый раз повторю - свежего стокового насоса хватит чтобы залить твой ВЕ бензом по самое нехочу, а поставив "более производительный" вместе с нудным жужжанием в баке можно получить дополнительную головную боль. По второй части вопроса наезд тоже не засчитан. Я не указывал, что надо выставить ДПДЗ на 0,4В, поскольку это совсем другая операция, которую обязательно надо проводить на ПРОГРЕТОМ моторе, а после нее СКИНУТЬ КЛЕММУ С АККУМА НА ЧАСОК. Сообщение отредактировал Capitana - 2.4.2015, 9:10 |
|
|
2.4.2015, 10:35
Сообщение
#60
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Новенький(ая) Сообщений: 13 Регистрация: 17.3.2015 Из: Москва Пользователь №: 32269 Автомобиль: Primera P10 SR20VE |
если трамблер поворачивается против направления вращения коленвала, то это "на опережение". Если по ходу вращения колена, то это "на запозднение". Это самодостаточные термины, Охренеть. Целый час мучался чтоб изображение вставить. Это из манула на двигатели SR18-SR20DE. -------------------- P10 седан 1990 г., двиг. SR20VE ? года
|
|
|
Текстовая версия | Сейчас: 25.4.2024, 3:46 |