IPB

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )


Спонсор жизни форума https://www.bhperformance.kz


 
Ответить в данную темуНачать новую тему
> Для Дилетантов С Мечтой - Часть 3, продолжение
Рейтинг 5 V
Member
сообщение 30.1.2012, 6:26
Сообщение #1


Зарегистрированный пользователь


Группа: Новенький(ая)
Сообщений: 16
Регистрация: 20.4.2011
Из: Владивосток
Пользователь №: 21041
Автомобиль: Nissan Skyline ER34



Для дилетантов с мечтой - часть 3-я


В предыдущих главах я попытался описать некоторые теоретические аспекты тюнинга, а здесь я приведу практический пример, как можно пройти этой дорогой. Правильно было бы назвать эту часть предысторией, потому как проблемы, ошибки и успехи в тюнинге именно этой машины явились материалом для самой статьи.




Глава 1. История

Начну с далекого 98-го года. До этого несколько лет ездил на Марк II, умел давить на педали, крутить руль если видел поворот. Был полон самоуверенности, отчего не раз попадал в ДТП, в общем был обычным балбесом, коих так много на дорогах в первые несколько лет после получения водительских прав. Потом увидел в городе первые Skyline 32 и загорелся купить такую красивую машину.

Весной 98-го купил в Японии и забрал свой 32-й с парохода. Сел за руль и поехал в ЦИК по Шаморской трассе. Прохожу первый поворот, как кажется слишком быстро, но машина даже не накренилась. Ого, второй поворот ещё быстрее, потом ещё и вот уже скорость вхождения в поворот кажется недопустимой, меня вдавливает в водительскую дверь, но Скай как хищный зверёк, расшеперишись на четырех катках, вгрызается в дорогу и только приседает всё ниже. Эта поездка перевернула мои представления о вождении. Я понял, что есть машины, которые могут позволить тебе очень много, гораздо больше, чем умею я. На этом Скае я проездил 8 лет, пока не понял, что мощности RB-20DE для меня недостаточно.

И вот в марте 2007-го я иду на Зелёный Угол и нахожу 34-й, седан 2000 г, с двигателем RB-25DE NEO, мощности которого, 200 л.с. и 255 Нм, мне показалось вполне достаточным, до некоторых пор, пока не произошел тот самый переломный момент, который «дал толчок дремлющим амбициям». Лично для меня им стало развитие дрэг-рэйсинга в нашем крае. Сначала зритель, потом свободные заезды и наконец участие в соревнованиях, результаты которых сильно пошатнули мою уверенность в себе и своей машине. Здесь к счастью на моём пути встретился Давид Нагервадзе, который дал совет к кому и когда надо обратиться. Ну а дальше и начался путь дилетанта.

Сначала, как проходил «заказ» тюнинга. «Что будем делать с машиной?» - спросил меня светловолосый парень, виденный мною ранее только на гонках из зрительских мест. Ответил, что мне нужна машина, которая устойчиво идет квотер 13 сек. Но имеет запас мощности примерно до 12,5 сек. После чего он взял лист и начал спрашивать: «Надо сделать / поставить это. Ставим?» - «Угу». «Это?» - «Да.... Да, Угу, Да. А сколько всего набежало? Ооо! Нет давайте здесь что-нибудь попроще» - и далее в таком духе.

Ну, а потом, несмотря на то, что в общем машина была готова уже весной, в права владения вступил только к концу лета. Работал далеко от дома, ведь надо зарабатывать деньги на своё недешёвое хобби. Итак, первая контрольная поездка для предварительной настройки бортового компьютера. Выбраться задним ходом из мешанины стоящих в «очереди на тюнинг» машин и выехать с тесной площадки в город. И первая неуверенность, краска стыда, когда машина несколько раз глохнет на начальной стадии, когда идет откат на светофоре, когда неправильно выбирается передача, когда...., да много чего такого, что дало основание заявить моему «тренеру»: «Какие тебе гонки, до гонок как до космоса – учись». Я слушал приговор, а в душе глупо улыбался – жёсткое сцепление, невиданная мной ранее динамика разгона, когда впереди идущая машина так далеко, а через две секунды окружающий мир рванулся на меня и еле успеваю оттормозиться – всё это дало порясающеие ощущения. И я начал учиться.

Каждый день подъём в шесть утра и на картодром Змеинка. Старт, торможение, трогание с подъёма, прохождение круга на скорость, обязательная поездка в центр города в рабочее время через пробки и уличную толчею и так день за днём.
А потом настройки (ох, эти бесконечные настройки), тренировки на аэродроме Майхэ, поломки, буксировки, эвакуаторы, очереди в бокс, ремонт, мелеющие на глазах финансы и всё это привело к участию в официальных заездах в Штыково 11 сентября 2010.

А перед этим поездка в соседний город на ночные гонки, где зрители и организаторы после осмотра машины вынесли вердикт, что соперников тебе здесь нет. Есть, правда, один Скай, сейчас мы его вызовем.
Первые же пара заездов в ожидании вызванного соперника и больше желающих прокатиться в паре нет. Жду, он приезжает и первый заезд за мной. Женя, владелец Ская, срочно набирает чей – то номер и ему привозят слики, но второй и третий заезды опять за мной, а время уже за полночь, и сто километров до дома, а в пять утра подъём и ехать на Штыково. Но говорят нужен реванш, ладно. Стартую без прогрева, уступаю полкорпуса и быстро собираюсь в обратный путь.

На следующий день гонки в «Штыково» и машина показывет лучшее время 12, 96 сек. А через несколько дней, там же, тренировки с электронной отсечкой и устойчивый результат 12,8, а лучшее время в тот день было 12, 671 сек. И это было лучший результат на «дорожном» бусте 1,0.




Глава 2. Развитие

С середины апреля 2011 года началась подготовка машины к новому сезону. Установлен тахометр APEXi с визуальной сигнализацией по отсечка и режимом памяти ( 7000 р), более широкая трасса RSR ( 9000 р), управление бустконтроллером выведено в салон, стационарно закреплен компьютер АЕМ в салоне и самое приятное - подключен кондиционер. Теперь на Дальнем Востоке у меня единственный Скай с кондиционером подключенным к мозгам АЕМ.
Сделаны замеры машины на диностенде с бустом в 1 кг. Хотя по результатам "корифеи" не нашли единого мнения, но всё равно скажу, что была снята мощность 310 л.с. с колес и 360 л.с. с мотора.

Первые пробы машина прошла на соревнованиях Шамора 22-го мая. Под эти гонки были закуплены радиальные слики HOOSIER 17 х 275 х 40 мм и загнуты буртики на арках. Холодный в это время года асфальт, температура была около 15 грд, не дал заднему приводу на равных состязаться с полноприводными соперниками и в итоге только 4-е место во втором классе с далеко не самым лучшим временем 12.946 сек. Сказалась и не очень точная настойка компьютера, которая проводилась на дороге общего пользования.

Но, главные старты должны были пройти 4-го июня на открытии Чемпионата России по Драг-Рэйсингу в Штыково. К этим гонкам уже отнеслись максимально серьёзно, было поставлено двухдисковое сцепление HKS, проведена качественная настройка машины на драговой трассе, буст поднят до 1,45 и мощность в гоночном режиме выведена на 450 л.с. Правда, завороженный невероятной динамикой я увлекся, и на скорости около 70 км.ч вылетел с трассы в "кукурузу". Мотаясь по салону в прыгающей на кочках машине я думал, что вот и отбегался. Но повезло, за кустами оказалась проселочная дорога, которая помогла избежать фатальных разрушений машины. Когда взволнованный тренер прибыл мне на помощь, я уже вырулили из «зелёнки» своим ходом, с поломанным бампером и снесённым бачком омывателя. Бампер поставили на место рукой, бачок на "веревочки" и на следующее утро машина стояла на старте полосы Майхэ в Штыково.

Эти заезды были самыми удачными в истории машины и её пилота. Итог: второе место во 2-м классе Чемпионата Приморского Края и время 12.37 сек. в финале. Этот рекорд удалось слегка улучшить во время тренировок с отсечкой, в конце июня, до 12,32 сек.

В обычной эксплуатации пользуюсь дорожным бустом в 0.7, это примерно 300-320 л.с чего вполне хватает для быстрого и динамичного перемещения по загородным трассам. Кузов седан делает удобным посадку в салон пассажиров и вещей. На мой взгляд, в данный момент, у меня прекрасная машина выходного дня, с полным салоном, хорошей музыкой и кондиционером.



Глава 3. Вождение

Как же ведёт себя машина? Сразу скажу, что многое ещё не опробовано. Не ездил в дальние поездки по извилистым приморским трассам и соответственно нет полной информации о её поведении в скоростных виражах. «Гигантская стройка», в которую превратился Владивосток и его окрестности не дали возможности проверить её на максимальную скорость и много чего оставлено «на потом», в связи с концентрацией усилий на Дрэг рэйсинге. А что остаётся?

Усиленные тормоза и адаптированная к ним ABS помогают сохранять безопасную дистанцию. LSD минимизирует букс при разгоне и позволяет реализовать заложенную в двигателе мощность. Турбина входит в рабочий режим примерно на 4000 об/мин и дальше начинается такое дикое и непрерывное ускорение, что весь мой предыдущий опыт в глазомере и оценке дистанции ничего не стоит. Как будто кто-то включил режим ускоренной промотки кадров, обгоняемые машины свистят за боковым стеклом, а далёкая точка впереди, вдруг превращается в стремительно летящие на тебя задние габариты впереди идущей машины. А если в этот момент хватит смелости оторвать взгляд от дороги и скосить глаза на спидометр, то только тихо выругаешься про себя и шепнёшь: «Осторожнее надо, осторожнее».

Как то решил на скоростном участке от аэропорта попробовать замерить мощность по RSM. Долго стоял на обочине, ожидая достаточного промежутка между попутками. Наконец пропустил быстро летящий седан и перед самым носом следующего за ним джипа пошел с места. Первая передача, вторая, третья, пейзаж за бортом теряет четкость, попутные машины на первой полосе с огромной скростью проносятся мимо, только вотнул четвертую и вижу, что вперед убежавший седан быстро «накатывается» на меня. Тормоз, тормоз...., уход на первую полосу и взгляд на прибор. Ого, а там зафиксирована скорость 250 км/ч и мощность 348 л.с. и это только дошел до четвертой и субъективно ускорение только нарастало.

Настроенный для Дрэга мотор великолепно ведет себя на верхах и недостаточно тяговит внизу. Жесткая керамика реализует бешеные обороты двигателя на гоночном старте и она же заставляет дергаться машину в уличном трафике. Тормоза держат великолепно и настройка ABS в самый раз, ровно на пределе сцепления шин. Для реализации мощности на гоночном старте куплены радиальные слики Hoosier (21000 р за пару). Ни гражданская резина, ни купленные ранее полуслики с этой задачей не справятся – рёв, букс, тахометр прыгает на 8000 и непомерно долгая игра педалью газа на первой передаче, чтобы дать ей достаточный разгон. Машина даёт ощущение безопасности на трассе, уверенности в быстром и безопасном обгоне, уверенном торможении, если только не перегибать палку. Но это на трассе. А что в городе? И здесь как нельзя кстати подойдет цитата из сайта М. Максимца:

«А в городе - теснота улиц, короткий разгон, торможение, езда на 1-3 передаче, большой расход совсем не дешевого топлива, жесткий старт на керамике, пока не привыкнете smile.gif) Жесткое прохождение стыков и ямок, низкая посадка, теснота в салоне, жар от мотора и коробки...»

И это всё так, ползание в городской толчее это сплошное мучение, рёв и левая нога постоянно работает на жесткой педали сцепления. Деловая поездка в центр планирутся на самые утренние часы и проезжая через несколько подъёмов, где на скорости потока 1-3 км/ч, шесть твоих полос пересекаются с тремя полосами из соседнего потока , и в пункте назначения ты выходишь мокрый и счастливый, что ни в кого по дороге не въехал и тебя никто не зацепил. Но, дальше цитируя того же автора подтверждаю что:

«Но все это заметно лишь до того момента, пока ваша правая нога не надавит педаль газа до пола и тахометр не перейдет отметку в 3000 оборотов. Вот здесь вы и забудете про все недостатки Nissan Skyline GT-R. А когда дойдете на 4-й передаче до 7500 оборотов, вы будет помнить про него только хорошее smile.gif) И так будет всегда.»




Глава 4. Эксплуатация. Утраченные иллюзии.

Думал сел в машину и поехал, ан нет. Кардинально переделанная машина нуждается в обкатке, в ней есть «детские болячки»: там что-то стрекочет, там что-то греется, откуда-то подтекает масло и придется не раз ещё вернуться в бокс. Потом расходники, масло только рекомендованное «производителем» - Nissan GTR 10W50. И менять его каждые 2000 км или перед гонками или когда почернеет, смотря что наступит раньше. И это «раньше», простите за тавтологию, всегда наступает раньше. А ещё его надо найти, иногда приходится заказывать и ждать. Свечи по 1100 - 1300 руб за штуку, бензин понятно только 98-й, а главное неусыпное внимание ко всем шумам, температурам и уровням. Раз в полгода залил, обновил жидкости и ездишь до следующей замены не вынимая щупа, как это есть на «Спаське» жены – такое здесь не прокатит.

Для контроля перед водителем установлены датчики показывающие основные параметры двигателя. На максимальных оборотах при заезде на 402 м показания следующие: давление турбины – 1,5 кг, температура выхлопных газов – 820 грд, температура масла в картере – 60 грд, давление масла в системе – 6 кг, смесь Air / Fuel - 11.0

При использования машины в режиме выходного дня всего вышеописанного хватит, а вот для гонок нет. Дрэг рэйсинг разрушает машину, как сверхтяжелые нагрузки изнашивают могучий организм спортсмена на пути к победам в большом спорте - минута славы и годы инвалидности. Представьте, что вы стартуете с системы Про-Старт и через секунду обороты 8000 и дальше рывки тахометра от 6500 – до 8000 на второй, третьей, четвертой и вот стрелка опять упирается в отсечку, но остаётся каких-то 20 - 30 метров и ради выигрыша этой одной десятой секунды ты тянешь четвертую до предела – всё, финиш.

Чтобы двигатель выдержал такие многоразовые нагрузки залито лучшее масло, установлена специальная система смазки с охлаждением, инжекторами и усиленным масляным насосом, кованые поршни. Но крутящий момент надо передать через сцепление, коробку, кардан, диф, привода и если это всё выдержит, то резина беспомощно «задымит» прокручиваясь в буксе. Значит резина должна быть специальная, для дрэга, а жизни ей не сезон, а часы или минуты. Даже выносливых радиальных сликов хватит заездов на тридцать. А там уже и двигатель дефектовать надо. Впрочем вот краткая хронология ремонта машины, без особых комментариев.

- через несколько дней обнаружилась протечка масла из под клапанной крышки – ремонт.
- из-за непростительной оплошности упал уровень масла во время тренировок на 402 м – буксировка 80 км, 10 дней ожидания в очереди и ремонт, под замену вкладыши, коленвал, масляный кулер.
- на тренировках не выдержал диск сцепления, эвакуатор 80 км, замена диска.
- на тренировках воткнул 2-ю передачу вместо 4-й на скорости за 150 км/ч, оборвался ремень ГУР, выплеснулся антифриз, но решил обойтись без дефектовки двигателя – а зря. Через пару дней машина встала на трассе после гонок в Уссурийске, другой участник тех заездов на Скае буксировал меня ночью 100 км до стоянки. Потом ремонт – замена пробитой прокладки, ремня ГРМ, поршня 6-го цилиндра и др.
И это не считая мелких неполадок, вроде как заехал на мойку, оборвал датчик A/F и повредил выхлопной тракт.





Глава 5. Спеки
Здесь я прилагаю комплектность переделок, которые делают возможным увеличение динамических и скоростных качеств атмосферного Nissan Skyline RB-25DE с 15.6 сек до 12.3 сек на квотере.

1. Головка блока цилиндров RB 26 со впуском, валами и шестернями, топливной рейкой и регулятором колпачков
2. Стандартный GTR-й термостат 76.5 грд.
3. Масляный насос от RB 26 N1
4. Шатуны стандартные от RB26
5. Металлическая прокладка 1.2 мм
6. Турбокит Greddy TD06-25G, турбина, коллектор, вестгейт, фронтпайп, маслоподача
7. Топливные инжектора 550 SARD
8. Интеркулер сток 32 GTR
9. Трубы кулера тюнингованные. Комплект HKS
10. Поршни ков. 86 CP RB26
11. Бензонасос 255л/ч WALBRO
12. Блоуофф HKS STYLE
13. Радиатор китайский «ноунэйм», 50 мм
14. Маслянный Кулер Кит с выносом фильтра GREDDY
15. Приемная труба турбины 100 мм
16. Фильтр нулевого сопротивления TRUST
17. Маслянный Фильтр DRIVE JOY
18. Вкладыши тюнингованные ACL
19. Маслянные Форсунки RВ 26
20. Бустсоленоид
21. Маслоуловитель Overtech
22. Выпускная трасса RSR
23. Тормоза и шланги: сзади ECR33, спереди BNR32.
24. Задние колодки winmax, передние nishinbo
25. Сцепление керамическое двухдисковое HKS (однодисковое NISMO не выдержало 2 раза)
26. Коробка 25 DET, кардан, педаль, бачек и пр.
27. Привода ГТР 33
28. Цапфы под привода ГТР 33
29. ЛСД NISMO R200 2way
30. Мозги ECU AEM EMS и AEM BOOST SENS
31. Wideband Oxygen Sensor АЕМ UEGO A/F метер
32. APEXi датчики 5 шт.
33. Подиум под датчики R 34 на стойку
34. Подиум под датчики R 34 на консоль
35. Усилитель зажигания HKS TWIN POWER (сгорел, будем ставить новый)
36. Тахометр APEXi
37. Сенсор AF на выхлопе (срывал 2 раза. Теперь на мойку езжу со своими досками)
38. Свечи: весной HKS 7-ка, летом GREDDY 9-ка

Значит сток остались: ГБЦ и номер двигателя на нем)))), коленвал, ГУР, помпа, вся подвеска. Да ещё в машине работает кондиционер, стоковый)))

Потенциал машины ещё не выбран и прежде всего за счет уменьшения букса путем расширения арок и установки туда "булок", смены стандартной коробки передач на OS Giken и дальнейшей отстройки компьютера. Хочу сказать слова благодарности Руслану Зуеву, который настоял на установке именно этого компа, благодаря чему у машины есть огромный потенциал в настройке и улучшению всех характеристик.


Надеюсь мой рассказ напомнит первые шаги тем, кто уже давно прошел этот этап и заставит задуматься других, кто только собирается ступить на этот путь. Большая благодарность за советы, подсказки и просто доброжелательное отношение Руслану Зуеву, Валерию Ладыгину, Давиду Нагервадзе, Алексею Кулясову, Алексею Криволапову, Дмитрию Орехову и многим другим. Желаю всем вам удачи и хорошего настроения!








Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Alberto
сообщение 13.2.2012, 15:29
Сообщение #2


Зарегистрированный пользователь


Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 163
Регистрация: 12.5.2009
Из: Новороccийск
Пользователь №: 13651
Автомобиль: BNR34 V-Spec II



Все три части , и не раз . Это пять . Спасибо за рассказ .


--------------------
icq 263422222
Skyline-Club ЮГ Здесь
Nismo-Club ЮГ Здесь
ВКонтакте

Всё приходит с опытом
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Lex1988
сообщение 14.2.2012, 8:10
Сообщение #3


Зарегистрированный пользователь


Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 2228
Регистрация: 6.5.2011
Из: Уфа
Пользователь №: 21240
Автомобиль: ER34 RB25DET NEO



прочел все три части.
сделал вывод... лучше все делать самому


--------------------
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Member
сообщение 17.2.2012, 9:51
Сообщение #4


Зарегистрированный пользователь


Группа: Новенький(ая)
Сообщений: 16
Регистрация: 20.4.2011
Из: Владивосток
Пользователь №: 21041
Автомобиль: Nissan Skyline ER34



Конечно, всё лучше делать самому. Но к сожалению, таоке было возможно только в годы ведения натурального хозяйства. А сейчас, тот кто попытается прожить под таким девизом, превратит жизнь свою и близких в кошмар. Попробуйте получить надежные, сделанные самим вещи вокруг себя. Надежный, сделанный тобой холодильник, телевизор, люстру и т.п.
Но тем не менее, для этих людей немало вспомогательной информации на страницах интернета. И вот странность, для тех кто хочет обменять результат своего труда по избранной профессии на некие материальные блага в виде тюнингованого автомобиля. вот для таких пользователей инфы почти нет. Что позволяет некоторым дельцам от автоспорта их околпачивать и динамить.
Именно из этих соображений я и написал данную трилогию.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение

Ответить в данную темуНачать новую тему

 





Текстовая версия Сейчас: 28.3.2024, 12:27

Яндекс.Метрика