IPB

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )


Спонсор жизни форума https://www.bhperformance.kz


4 страниц V  < 1 2 3 4 >  
Ответить в данную темуНачать новую тему
> Удачный проект С турбиной от бычка, Удачный проект С турбиной от бычка
nail47
сообщение 6.10.2009, 13:14
Сообщение #41


Зарегистрированный пользователь


Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 616
Регистрация: 14.10.2008
Из: г. Новосибирск
Пользователь №: 11398
Автомобиль: Silvia S13 ca18dett



ну значит получается у него раскрутить сей девайс smile.gif
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
qu_ichi
сообщение 30.10.2009, 16:18
Сообщение #42


Зарегистрированный пользователь


Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 217
Регистрация: 7.11.2008
Из: Абакан
Пользователь №: 11639



Цитата(MidnightDragon @ 6.9.2009, 12:45) *
А что если ПЕРЕД турбиной дополнительно охлаждать масло? huh.gif


Делал так когда ставил турбокит на интегру. Маслокуллер впереди, на него подача масла из двигателя, а с него магистраль на турбу(т04)... После движения открываю капот, трогаю маслокуллер...вход горячий...выход ощутимо холоднее. Думаю какой-то эффект с этого должен быть.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
dimas76
сообщение 4.11.2009, 23:57
Сообщение #43


Зарегистрированный пользователь


Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 1007
Регистрация: 27.4.2007
Из: Москва, ЗАО
Пользователь №: 7151
Автомобиль: ecr33 rb25det, 200sx S13 sr20det redtop



Интересно, сколько же проживет она....


--------------------
Кузовной сервис У Капитана
+7 965 381 7912
Дмитрий aka Capitan
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
бабай
сообщение 17.12.2009, 15:04
Сообщение #44


Зарегистрированный пользователь


Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 10031
Регистрация: 12.8.2003
Пользователь №: 231



Как донор поживает?
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
DimaGT2
сообщение 24.12.2009, 3:25
Сообщение #45


Зарегистрированный пользователь


Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 1
Регистрация: 30.10.2009
Из: краснодар
Пользователь №: 15589
Автомобиль: Alfa-RomeoGT



Внесу свои пять строчек . Первое дизельная и бензиновая турбины имеют разные конструкции (часто у них даже нет уплотнения на горячей части ) .Температура выхлопа у дизеля существенно ниже 600С примерно у бензина выше 800всегда на бусте 1.5 сам проверял не раз . Турбинный картридж нуждается в охлаждении тосолом это очень полезно (не верьте кто будет приводить примеры турб без охлаждения) это все турбины очень старые , либо совсем гоночного применения.Масло на валу коксуется и в картриджах с охлаждением а уж без страшно думать что будет если скакнет ЕГТ.Обороты дизельных турбин невысоки потребление воздуха у дизелей меньше намного и эти турбины попросту не балансировались для работы на таких частотах вращения .И самое главное они все имеют кальную старинную геометрию лопаток из за чего производительность ее будет ниже не треть чем передовые аналоги а с гарретом GT будет вообще пропасть по потоку воздуха .Мой вывод такой ставить не стоит сгорит она очень быстро если дуть хотя-бы бар ей .
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Lexxer
сообщение 16.2.2010, 0:05
Сообщение #46


Джитиэр пауа B)


Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 3352
Регистрация: 24.11.2006
Из: Москва м.Тимирязевская + Мытищи
Пользователь №: 5840
Автомобиль: SkyLine



вобщем надо купить турбодизель и на него поставить турбу28...
турба жить будет долго ))


--------------------
Александр
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Lighweight
сообщение 15.3.2010, 21:38
Сообщение #47


Ковыряю по чуть...


Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 889
Регистрация: 26.2.2008
Из: Москва
Пользователь №: 9454



А дизель не развалиться от давки в 1.5 бара? smile.gif


--------------------
Мой бортовик Primera P10 GTTurbo
В мыслях страшное, но глаза бояться, а руки делают! :)
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
SiON
сообщение 17.3.2010, 23:23
Сообщение #48


муркодрочер


Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 8395
Регистрация: 19.3.2007
Из: Москва, Калужская
Пользователь №: 6811
Автомобиль: Toyota MR2 sw20 Turbo



причем тут 1.5 бара


--------------------

Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
VALET
сообщение 18.3.2010, 0:44
Сообщение #49


nismo inkvizitor


Группа: Администраторы
Сообщений: 3625
Регистрация: 26.8.2004
Пользователь №: 962



Цитата(SiON @ 17.3.2010, 19:23) *
причем тут 1.5 бара

ты лучше у него спроси что такое "актуатор" ... тогда сразу будет понятно причём тут 1.5 бара...
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
SiON
сообщение 18.3.2010, 0:48
Сообщение #50


муркодрочер


Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 8395
Регистрация: 19.3.2007
Из: Москва, Калужская
Пользователь №: 6811
Автомобиль: Toyota MR2 sw20 Turbo



ты так думаешь? ну ладно...


--------------------

Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
dAnthes
сообщение 27.4.2010, 12:53
Сообщение #51


Зарегистрированный пользователь


Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 257
Регистрация: 1.5.2007
Из: Москва. Фили
Пользователь №: 7182



Цитата(Lighweight @ 15.3.2010, 18:38) *
А дизель не развалиться от давки в 1.5 бара? smile.gif

В дизельные БМВ в 120д дуют 3.1 бара и получают 220сил а в 535d задувают 3.4бара и снимают 370 сил, всё это на стоковом железе .
при том при всём расход соляры в режиме тапка впол у первой не больше 10литров а у второй не выходит за 17.

Сообщение отредактировал dAnthes - 27.4.2010, 12:56


--------------------
Pulsar VZ-R > MMC Airtrek turbo R
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Strelok
сообщение 27.4.2010, 13:49
Сообщение #52


Зарегистрированный пользователь


Группа: Модераторы
Сообщений: 2202
Регистрация: 19.12.2003
Из: Питер
Пользователь №: 487
Автомобиль: S13@CA18DE HNR32@RB26DET WGC34@RB25DE&4WD/AT



Цитата(dAnthes @ 27.4.2010, 9:53) *
В дизельные БМВ в 120д дуют 3.1 бара и получают 220сил а в 535d задувают 3.4бара и снимают 370 сил, всё это на стоковом железе .
при том при всём расход соляры в режиме тапка впол у первой не больше 10литров а у второй не выходит за 17.

дизель работает иначе чем бензиновый ДВС.
основная проблема наддува у бензинового ДВС в том, что при некотором давлении избытка начинается самопроизвольная детонация топливо-воздушной смеси, а значит непредсказуемое и неправильное воспламенение смеси.

в дизельном двигателе такой проблемы нет, потому как на такте впуска в цилиндр всасывается чистый воздух а не топливо-воздушная смесь. Соответственно воздух сдетонировать сам не может и проблема бензиновых тут отсутствует.
Основная трабла дизелей - невысокие обороты связанные с принципом воспламенения смеси. Смесь воспламеняется в конце такта сжатия, в момент подачи в цилиндр топлива через форсунку высокого давления. Опережение зажигания как в бензиновых здесь не сделаешь.

Так что надувать можно сколько влезет в дизель. Лишь бы производительности форсунки хватало к этому воздуху топлива плеснуть как следует.

Сообщение отредактировал Strelok - 27.4.2010, 13:51


--------------------
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
navi
сообщение 17.5.2010, 0:11
Сообщение #53


Зарегистрированный пользователь


Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 115
Регистрация: 24.6.2007
Из: Самара
Пользователь №: 7559
Автомобиль: r 32 gts-t / 300zx / celica st160



Прошу прощения,
прочитал все написанное...
вопрос : как может температура выхлопа на дизеле быть ниже, если температура горения соляры выше чем у бензина... Это первое,
второе - у бензинового температура поднимается при детонации, а дизель на этой детонации только и работает...
а про опережение зажигания - не знаю как на последних дизелях с насос форсунками, а на старых с тнвд , сам тнвд поворачивается на приводном валу как трамблер на бензиновом...

а автор меж тем все ездит и ездит... rolleyes.gif
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
ZAZ965
сообщение 17.5.2010, 0:14
Сообщение #54


Зарегистрированный пользователь


Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 4695
Регистрация: 22.9.2009
Из: Набережные Челны
Пользователь №: 15050



ну насчет ездит,или нет,-х.з.Ведь новостей тог нет.)))


--------------------
доработаю АКПП (передний и полный привод) RL4F03A(V),RE4F03A
RE4R01A, RE5R05A, RE4F04A

бортовик ниссан авенир


бортовик АЕ-85 хачи го
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
SiON
сообщение 18.5.2010, 0:08
Сообщение #55


муркодрочер


Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 8395
Регистрация: 19.3.2007
Из: Москва, Калужская
Пользователь №: 6811
Автомобиль: Toyota MR2 sw20 Turbo



на дизеле просто напросто регулируется не опережение зажигания, а опережение впрыска топлива по тнвд


--------------------

Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
U G O L
сообщение 18.5.2010, 20:11
Сообщение #56


японохламопользователь


Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 835
Регистрация: 28.3.2009
Из: Рязань
Пользователь №: 13108
Автомобиль: NISSAN GTi-R



Цитата(SiON @ 18.5.2010, 0:08) *
на дизеле просто напросто регулируется не опережение зажигания, а опережение впрыска топлива по тнвд


... добавлю - и стоит там, по большей части, АМОВТ (Автоматическая Муфта Опережения Впрыска Топлива) центробежного типа...


--------------------
Спирта залей побольше в бак!
Стрелку смело загони в отсечку!
Крепко хозяйство зажми в кулак,
Чтобы страха жёлтого перекрыть протечку!!!
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Eng
сообщение 1.10.2010, 14:49
Сообщение #57


Зарегистрированный пользователь


Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 458
Регистрация: 12.11.2008
Пользователь №: 11688
Автомобиль: Y33



Цитата(navi @ 17.5.2010, 0:11) *
Прошу прощения,
прочитал все написанное...
вопрос : как может температура выхлопа на дизеле быть ниже, если температура горения соляры выше чем у бензина... Это первое,
второе - у бензинового температура поднимается при детонации, а дизель на этой детонации только и работает...
а про опережение зажигания - не знаю как на последних дизелях с насос форсунками, а на старых с тнвд , сам тнвд поворачивается на приводном валу как трамблер на бензиновом...

а автор меж тем все ездит и ездит... rolleyes.gif


1) у дизельных двигателей степень сжатия выше, значит и степень расширения тоже выше - таким образом отработавшие газы расширятся больше по сравнению с газами в бензиновом двигателе. больше расширятся значит сильнее "остынут".
2) "последние" дизеля с системой комонреил)) про нее рассказывать долго... а вобще, правильно написали: в бензиновых двигателях - угол опережения зажигания, в дизельных - угол опережения впрыска т.к. требуестя некоторое время на испарение топлива, перемешивание его с воздухом, и только тогда происходит воспламенение.
дизельные двигатели работают не на эффекте детонации! обычное воспламенение топлива, которое происходит при попадание в раскаленный воздух. детонация подобна взрыву, скорости в ней совсем разные.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
EliteYahoo
сообщение 22.4.2011, 6:17
Сообщение #58


Зарегистрированный пользователь


Группа: Новенький(ая)
Сообщений: 18
Регистрация: 5.1.2011
Из: Иркутск
Пользователь №: 19875
Автомобиль: Ssang Youn musso sport nissan laurel c33 rb26dett



Извеняюсь что влез,но у нас под Иркутском парень поставил камазовскую турбину на СОАРЕР,отъездил больше 2 лет нормально,щас собирает toyota starlet на 1UZ cool.gif
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Midian
сообщение 11.6.2011, 1:08
Сообщение #59


Зарегистрированный пользователь


Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 6320
Регистрация: 12.4.2004
Пользователь №: 705
Автомобиль: .



Подниму тему, риторическим вопросом:
а хольсет HX35/HY35 пользователи есть? (за бугром точно знаю -есть). просто к тому что ет турбы камменсовских дизелей?


--------------------
""
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
robots
сообщение 8.12.2011, 3:41
Сообщение #60


OLD SCHOOL DRIFTA


Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 3417
Регистрация: 11.11.2005
Из: Пекин/Москва
Пользователь №: 2735
Автомобиль: A31 CEFIRO



Holset HX30 и HY35 на 1JZ. Полет нормальный. Работает как надо.
Не занимайтесь болтовней. Попробуйте просто))
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение

4 страниц V  < 1 2 3 4 >
Ответить в данную темуНачать новую тему

 





Текстовая версия Сейчас: 28.3.2024, 22:00

Яндекс.Метрика