Тормозная тема, тем кто свапнул тормоза от ская и не только |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
Тормозная тема, тем кто свапнул тормоза от ская и не только |
19.11.2009, 15:04
Сообщение
#41
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 517 Регистрация: 12.11.2008 Из: Москва Пользователь №: 11677 Автомобиль: Nissan Primera P11GT SR20DE/SR20VE |
А насколько я знаю по собственному опыту, торможение на примере обычно в 90% случае при гражданской езде вообще проходит без абс...ниразу не слышал стректота, скорее всего на льду только услышите или при экстренном торможении. Что касаемо дисков: у ская enr33 (овощ 4вд) сверловка 4*114.3 , размеры диска - ENR33 Front - д=280, толщина диска от привалочной плоскости до задней стенки рабочей части диска (максимальная высота всего диска, если его положить на землю)=50, ЦО=68, толщина рабочей части=26, минимальная толщина рабочей части=24 Это были размеры переднего диска. Новые купить - не проблема я думаю. У турбо ская hcr32 все тоже самое, только толщина рабочей части=30, минимальная толщина рабочей части=28,4 и 5 дыр партнамбер дисков от овощного ская где и сверловка подходит в студию если можно!) |
|
|
19.11.2009, 18:13
Сообщение
#42
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 645 Регистрация: 1.9.2004 Из: Москва, Митино Пользователь №: 981 Автомобиль: NV35, S15 -R |
А вы что тут добиться-то пытаетесь? Обсуждаете одну проблему, но для разных машин, одно дело прима, а другое пульсар. Свап на приме это плевое дело, причем свап как на 2 так и на 4 поршня. Суппорт встает без проблем, с той лишь разницей, что на кулаке ухи под него чуть ближе к центру чем на скае. А дырки и вылет суппорта полностью совпадают. Далее диск. Кто сказал, что пересверловка там что-то нарушает? Чушь! Вы что считаете что тормозной диск по дыркам центруется? Вовсе нет. Дырки в нем лишь для того, что бы сквозь него шпильки пролезали, блин вы обратите внимание, диск слегка болтается на шпильках. Центруется он центральному отверстию которые на скае и приме одинаковые, а именно 68мм - не путать с цо колесного диска!!! оно 66мм. Поэтому пересверливание диска ни к чему плохому не может привести, даже с точки зрения балансировки, так как операция эти проводится близко к центру диска и изменение массы там не имеет, практически, никакого значения. Мы не космос летим и не гироскоп строим. Пересверлить можно даже самому, обычной дрелью (диски довольно мягкие), используя свой старый диск как шаблон, просто посильнее скрутив его с новым через одну совпадающую дыру.
Небольшая проблема может возникнуть (а может и не может) дальше. Так я уже сказал, уши на кулаке у примы несколько короче, чем на R, S, Z, C, ну и так далее, кузовах, по этой причине суппорт встает немного ближе к оси, что в свою очередь делает невозможным установку скаевского диска диаметром 297мм. Выходит нам надо его немного уменьшить, а именно на 4-5мм в радиусе. Вот тут как раз может возникнуть проблема с балансировкой диска если таковая на нем была, как на фото в первом посте, он такая балансировка встречается отнюдь не всегда, о чем говорит фото представленное чуть далее. В теории проблема может возникнуть даже если такой балластировки и не будет, но только в теории, так мы снимем ровный слой по всем длине окружности диска и дисбаланс может возникнуть из-за: а - кривые руки токаря, б - кривой станок, в = а+б и г - разной плотности металла и толщины диска, что, как вы можете себе представить, не может дать в наших условиях сколь ощутимого эффекта, так это микро-микро-миллиграммы. Далее. При стачивании могла возникнуть более реальная проблема - диск может чуть повести, то есть надо протачивать, а тем более если диск был б/у. Проточка. Проблемы могут возникнуть те же первые три из выше представленных при стачивании. Любят делать так: зажали диск в станок, проточили, вытащили, перевернули, зажали, проточили и если повезет, плоскости будут параллельны, но везет отнюдь не всегда. Поэтому станок должен быть обязательно с обратным (или левым) резцом, чтобы протачивать обе тормозные поверхности (а в идеале еще и привалочную плоскость диска, так как ее тоже ведет, особенно если снимать прикипевший диск вкручивая болтики) не вынимая диск из станка - мне делали именно так и все отлично. Ну, собственно, и все, можно все собирать, не забывая, что надо поставить новые колодки и поехали, тоже не забывая, что все еще должно притереться и не надо давить, что есть силы в педаль тормоза. А вот свап на пульсаре - это геморрой, так как и суппорт просто так не встает, так еще и диск не проходит не по дыркам, не по цо, да и хз что там еще с вылетом выходит. Поэтому дел выходит не мало, и целесообразность сей затеи можно поставить под большое сомнение. Думается мне, что выходом будут установка хороших колодок с широким температурным режимом и армированных тормозных шлангов. Поверьте, эффект весьма ощутимый. Кстати, шланги рекомендую всем кто что-то пытается следать с тормозами. И еще сильно реомендую при установке четырех поршневых суппортов на приму, так менять и гтц, потому как объем системы и площадь поршней прилично возрастает. Ну вот как-то так, спасибо за внимание Сообщение отредактировал Ratamahatta - 19.11.2009, 18:35 |
|
|
19.11.2009, 19:27
Сообщение
#43
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 798 Регистрация: 1.3.2006 Из: Новосибирск Пользователь №: 3327 |
+100000000000000 Паше!!!
ЗдрАвые слова ПРАКТИКА, а не пустой трёп теоретиков..... -------------------- Сотовый для связи 8-923-227-9420 Дмитрий
|
|
|
20.11.2009, 16:06
Сообщение
#44
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 440 Регистрация: 14.3.2009 Из: МО п.Деденево Пользователь №: 12929 |
+мульйон за слова, все верно. На приме как я сам давно уже пришел к такому выводу что скоба и суппорт сам расположен ближе в оси, поэтому то диски и протачивать приходится.
Кстати что дадут армированые шланги в моей ситуации: супорта от 33 ская, ГТЦ родной, колодки неоригинал (следующие возьму оригинал). Про притирку колодок тож верно, я всем говорю что сначала прикатать надо км 400 не меньше, а потом давить, от того как хорошо прикатаются колодки зависит как хорошо притрутся друг к другу колодки и диск, отсюда и сила торможения в дальнейшем. -------------------- В гараже имеем 3 машины: P11 SR20De, P11-144 QG18De, P11 SR20DEH GT
Эволюция: Р11----->>> Р11-144........ Мой бортовик, для тех кому интересно на Вагон син а так же на чОрный Вагон |
|
|
20.11.2009, 16:24
Сообщение
#45
|
|
руль - в бардачке... был Группа: Модераторы Сообщений: 8214 Регистрация: 6.9.2007 Из: Москвабад Пользователь №: 8039 Автомобиль: Type-S |
Кстати что дадут армированые шланги в моей ситуации: супорта от 33 ская, ГТЦ родной, колодки неоригинал (следующие возьму оригинал). то же, что и во всех других конфигурациях - повышенную информативность на педали тормоза. сток шланги немного "дуются" от чего педаль тормоза как бы "ватная" -------------------- |
|
|
20.11.2009, 19:36
Сообщение
#46
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 440 Регистрация: 14.3.2009 Из: МО п.Деденево Пользователь №: 12929 |
Спасибо, понял. А может такое быть, что вот на стоковых информативная педаль была, острая, а щас в начале хода туповатая, но зато потом нормальная, тормозит уверенно. Шланги изменят ситуацию?
-------------------- В гараже имеем 3 машины: P11 SR20De, P11-144 QG18De, P11 SR20DEH GT
Эволюция: Р11----->>> Р11-144........ Мой бортовик, для тех кому интересно на Вагон син а так же на чОрный Вагон |
|
|
22.11.2009, 21:35
Сообщение
#47
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 249 Регистрация: 6.10.2007 Из: Москва Пользователь №: 8243 |
у меня шланги гудридж. педаль очень жесткая и информативная. купил комплект долларов за 50-60 на ибэй. порадовала на упаковке надпись "гэрэнтид форева". подскажите плиз от чего надо ставить гтц и вакуумник на п11. слышал что от максимы ставят. мне интересен "болт-он" без сильного колхоза т.к. когда я на колхозе катаюсь, децл нервничаю)))) вдруг где облажался и все развалится)))))))))
2 VOVANыч мож прокачать для начала? Сообщение отредактировал KeeN - 22.11.2009, 21:42 |
|
|
22.11.2009, 21:57
Сообщение
#48
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 440 Регистрация: 14.3.2009 Из: МО п.Деденево Пользователь №: 12929 |
Спасибо за ответ. блин шланги как раз треснутые еще, менять их надо. Что посоветуеш какие взять не оч дорогие, или б\у мож у кого. или номерок подкинеш каталожный.
Тормоза прокачены, пол литра наверное на прокачку передних суппортов потратил. буду менять когда шланги вообще сменю тормозуху на оригинальную, прокачаю все тормоза. -------------------- В гараже имеем 3 машины: P11 SR20De, P11-144 QG18De, P11 SR20DEH GT
Эволюция: Р11----->>> Р11-144........ Мой бортовик, для тех кому интересно на Вагон син а так же на чОрный Вагон |
|
|
22.11.2009, 22:22
Сообщение
#49
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 249 Регистрация: 6.10.2007 Из: Москва Пользователь №: 8243 |
тормозуха "оригинальная" эт зачем? ниссан не делает дот. залей дот 5.1. у нее температура вскипания выше. колодки бендикс хорошие. вообще, надо попробовать эндлесс. я когда тормозами занимался, не было в наличии на двухпоршневые суппорта.
армированные шланги goodridge поищи в нете. гарантированное качество. |
|
|
23.11.2009, 11:38
Сообщение
#50
|
|
руль - в бардачке... был Группа: Модераторы Сообщений: 8214 Регистрация: 6.9.2007 Из: Москвабад Пользователь №: 8039 Автомобиль: Type-S |
обратил внимание, что на пульсаре на крышке тормозного бачка написано DOT3 ONLY...бла бла бла
я есно не поверил(мало ли что на заборе написано) и плеснул туда DOT4 от BP -------------------- |
|
|
23.11.2009, 12:55
Сообщение
#51
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 662 Регистрация: 28.2.2003 Из: Kaliningrad Пользователь №: 18 Автомобиль: Primera P11 2.0 SRi |
|
|
|
23.11.2009, 13:47
Сообщение
#52
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 645 Регистрация: 1.9.2004 Из: Москва, Митино Пользователь №: 981 Автомобиль: NV35, S15 -R |
|
|
|
23.11.2009, 14:34
Сообщение
#53
|
|
руль - в бардачке... был Группа: Модераторы Сообщений: 8214 Регистрация: 6.9.2007 Из: Москвабад Пользователь №: 8039 Автомобиль: Type-S |
не страшно... 3, 4 и 5,1 мешать можно - одна основа, нельзя ни с чем мешать 5 вот и я так подумал кстати, для справки: -------------------- |
|
|
23.11.2009, 17:32
Сообщение
#54
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 440 Регистрация: 14.3.2009 Из: МО п.Деденево Пользователь №: 12929 |
тормозуха "оригинальная" эт зачем? ниссан не делает дот. залей дот 5.1. у нее температура вскипания выше. Тоесть если сменил тормоза то лучше залить классом выше залить? Можно ли в стоковую тормозную залить другую жидкость что это даст? А ниче что при замене жидкости, будет смешение дот4 и дот5.1?? а то чет сыкотно прокачивать всегда весь контур надо Это в идеале да, но тогда не до этого было, я займусь скоро этим, когда определюсь на какую жидкость заменять. -------------------- В гараже имеем 3 машины: P11 SR20De, P11-144 QG18De, P11 SR20DEH GT
Эволюция: Р11----->>> Р11-144........ Мой бортовик, для тех кому интересно на Вагон син а так же на чОрный Вагон |
|
|
23.11.2009, 22:13
Сообщение
#55
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 25 Регистрация: 23.11.2009 Из: Москва Пользователь №: 15805 Автомобиль: Almera Classic |
Всем привет! Чтобы сразу не выливать кучу вопросов попробую по немногу ))) и как обычно пишут "сильно не пинайте"
У меня Almera Classic... овощ из овощей, что тут есть на форуме )) Хочу поменять штатные тормоза. Как я понял, заказывайте у DimaSS комплект от ская. Размер ступиц 114,3 х 4, видимо такие же как и на N16. Еще у ниссана так много машин, что я плохо представляю у кого из вас какие размеры. Почитав темы с тормозами, вообще трудно понять. Надо как то влиться для этого. Ну вообщем то вопрос и такой, а что за комплект скайевский? Собираюсь ездить на 15-ых дисках зимой и на 16-ых летом. p.s. ну и отписал в лс DimaSSу, ну а тут решил попытаться обсудить. Сообщение отредактировал musheg - 23.11.2009, 22:14 |
|
|
23.11.2009, 22:38
Сообщение
#56
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 1892 Регистрация: 24.5.2008 Из: Москва, ЗАО Пользователь №: 10259 Автомобиль: Turbo VAG |
Всем привет! Чтобы сразу не выливать кучу вопросов попробую по немногу ))) и как обычно пишут "сильно не пинайте" У меня Almera Classic... овощ из овощей, что тут есть на форуме )) Хочу поменять штатные тормоза. Как я понял, заказывайте у DimaSS комплект от ская. Размер ступиц 114,3 х 4, видимо такие же как и на N16. Еще у ниссана так много машин, что я плохо представляю у кого из вас какие размеры. Почитав темы с тормозами, вообще трудно понять. Надо как то влиться для этого. Ну вообщем то вопрос и такой, а что за комплект скайевский? Собираюсь ездить на 15-ых дисках зимой и на 16-ых летом. p.s. ну и отписал в лс DimaSSу, ну а тут решил попытаться обсудить. Сомневаюсь, что DimaSS найдет что-то на классик, ибо японского аналога нет на эту машину. -------------------- ---------------
Heels on hard floors reminds me of VVL...Stupidly loud and goes nowhere fast. |
|
|
23.11.2009, 23:11
Сообщение
#57
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 25 Регистрация: 23.11.2009 Из: Москва Пользователь №: 15805 Автомобиль: Almera Classic |
|
|
|
24.11.2009, 0:10
Сообщение
#58
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 249 Регистрация: 6.10.2007 Из: Москва Пользователь №: 8243 |
классик эт n15. в свое время ниссан продал самсунгу эту модель. у тех она не пошла и ниссан купил весь обанкротившийся самсунг.
|
|
|
24.11.2009, 8:28
Сообщение
#59
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 109 Регистрация: 17.8.2009 Из: Алтайский край Пользователь №: 14630 |
|
|
|
24.11.2009, 11:34
Сообщение
#60
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 249 Регистрация: 6.10.2007 Из: Москва Пользователь №: 8243 |
да..ошибся. n16.
|
|
|
Текстовая версия | Сейчас: 24.4.2024, 1:11 |