Базовая Настройка Sr Моторов, Регулировка зажигания, холостого хода и проч. |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
Базовая Настройка Sr Моторов, Регулировка зажигания, холостого хода и проч. |
20.12.2017, 11:51
Сообщение
#101
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 5444 Регистрация: 25.11.2011 Из: Магадан Пользователь №: 23014 Автомобиль: S15 |
да с диагностика тоже особо ничего не покажет. теже подсосы.
-------------------- Jamalic пиз***ол
|
|
|
21.12.2017, 0:51
Сообщение
#102
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 2287 Регистрация: 13.4.2008 Из: Рязань Пользователь №: 9914 |
Да это я понимаю, то что продается у нас тут тестил и ни один не подключился к мозгам, диагностов нормальных нету в основном все работают с авто от 08 года. Поэтому как появится свободная копейка буду брать сканер, если мне не изменяет память то шнурок нужен consult 2 , да? шнурок consult2, только в машине может быть разъем obd2. Если обд, то придется городить переходник. |
|
|
21.12.2017, 4:02
Сообщение
#103
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 324 Регистрация: 25.5.2007 Из: Odessa Пользователь №: 7346 |
Как вот узнать ещё включаются ли фазы Можешь прицепить к разъёмам клапанов мелкие лампочки (как в приборке на индикаторах). Светодиоды, боюсь, при отключении клапанов погорят. И по их включению/невключению на нужных оборотах (Андрей, штатно там фазы когда двигаются на стоке?) сделаешь вывод. |
|
|
23.12.2017, 12:09
Сообщение
#104
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Новенький(ая) Сообщений: 30 Регистрация: 21.11.2017 Из: г.Уссурийск Пользователь №: 36149 Автомобиль: Nissan Primera Camino p11 SR20VE |
|
|
|
23.12.2017, 23:18
Сообщение
#105
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 324 Регистрация: 25.5.2007 Из: Odessa Пользователь №: 7346 |
|
|
|
24.12.2017, 4:23
Сообщение
#106
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Новенький(ая) Сообщений: 30 Регистрация: 21.11.2017 Из: г.Уссурийск Пользователь №: 36149 Автомобиль: Nissan Primera Camino p11 SR20VE |
|
|
|
29.12.2017, 9:44
Сообщение
#107
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 301 Регистрация: 31.3.2014 Из: Ухта Пользователь №: 30189 Автомобиль: primera |
на P12 стоял немного другой мотор (4катушки и электронный дроссель) на совсем других мозгах. Комплектовался 6ст мкпп. Для моторов от Р11 комплектовавшихся вариатором (CVT) эти данные не корректны. Так же непонятно почему в описании стоит раздельное включение впуска и выпуска - там один соленоид включал сразу оба вала и раздельно их включить просто нет возможности. на 4800 начинает второй рог воздухозаборника открываться,там электроклапан,и если есть разряжение в коллекторе,воздух начинает идти в оба заборника. |
|
|
29.12.2017, 12:47
Сообщение
#108
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 2287 Регистрация: 13.4.2008 Из: Рязань Пользователь №: 9914 |
|
|
|
29.12.2017, 13:15
Сообщение
#109
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 301 Регистрация: 31.3.2014 Из: Ухта Пользователь №: 30189 Автомобиль: primera |
верхний с заслонкой. кста у н1 вроде что то похожее,но к сожалению внятных фот стока не нашел вот гугл перевод мануала р12 Цитата Сигнал управления соленоидом VVL
В работе (После прогрева, 30 км / ч или более, и около 6600 об / мин или более) Около 0 В Помимо вышеприведенного напряжения питания про фазы 20v посредством гугля) 18 августа в 05:14 Регулируемое регулирование впускного канала Леноидный управляющий сигнал Около 0 В, когда частота вращения двигателя составляет около 4800 об / мин или более Помимо вышеприведенного напряжения питания Сообщение отредактировал yuiry - 29.12.2017, 13:19 |
|
|
29.12.2017, 13:44
Сообщение
#110
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 2287 Регистрация: 13.4.2008 Из: Рязань Пользователь №: 9914 |
ну в принципе бочка резонатора впуска к которой идет нижний отвод должна быть настроена на диапазон 3000-3500об (крейсерская скорость по трассе) и на 6000-7000 подойти к своему пику работы в противофазе, поэтому разумно ее отключать на 4800. А так сопло с клапаном имеет тот же размер и воздух забирается из горячего места (не совсем холодного) из под капота.
|
|
|
29.12.2017, 13:51
Сообщение
#111
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 301 Регистрация: 31.3.2014 Из: Ухта Пользователь №: 30189 Автомобиль: primera |
ну,нет,возможно по фото не совсем понятно,нижнее сопло овальное,и имеет большее сечение,чем верхнее,притом нижнее работает всегда. а так да,воздух из под капота,думаю владельцам таких прим в стоке лучше не пялить всякие нулевики,а организовать перегородку,и подвод воздуха с улицы,кстати маф там тоже больше диаметром,на сантиметр,соответственно и гофра,и весь тракт.
|
|
|
29.12.2017, 14:11
Сообщение
#112
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 2287 Регистрация: 13.4.2008 Из: Рязань Пользователь №: 9914 |
ну так то там и дроссель на 1см больше в диаметре. Но поскольку он электронный, не факт что он открывается на полную при педали в пол. На европейских машинках чтобы убрать горб подхвата на кривой момента (сделать характеристику ровную) зачастую тупо прикрывают дрссель проц на 20-ть на резонансных оборотах.
делать нулевики не всегда умно, особенно на тачках со спортивным уклоном с изощренной геометрией впускного тракта. Если уж очень хочется - можно вставить фильтр пониженного сопротивления на стандартное место. Ну и холодный воздух на впуск всегда не помешает. |
|
|
1.6.2018, 13:34
Сообщение
#113
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 195 Регистрация: 3.4.2010 Из: Нижний Новгород Пользователь №: 17129 |
Немного не в тему, но то же по СР20.
Как на сливовском ср 20 который без трамблера, с CAS отрегулировать зажигание стробоскопом? Там катушки, куда цеплять ВВ датчик синхронизации стробоскопа? Попробовал к катушке прислонить, не видит. Есть мысль попробовать катушку вынуть и соединить ее со свечей каким нибудь ВВ проводом и прищепку стробоскопа на этот провод. В сливовском мануале по этому моменту чета ничего нет, гугл с ходу тоже ничего внятного.... |
|
|
1.6.2018, 15:32
Сообщение
#114
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 77 Регистрация: 27.10.2016 Из: KZ Пользователь №: 34778 Автомобиль: Nissan Bluebird RNU12 |
"катушку вынуть и соединить ее со свечей каким нибудь ВВ проводом и прищепку стробоскопа на этот провод"
В мануале на Сильвию так и написано. |
|
|
1.6.2018, 17:07
Сообщение
#115
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 4368 Регистрация: 5.3.2010 Из: Хабаровск Пользователь №: 16801 |
Немного не в тему, но то же по СР20. Как на сливовском ср 20 который без трамблера, с CAS отрегулировать зажигание стробоскопом? Там катушки, куда цеплять ВВ датчик синхронизации стробоскопа? Попробовал к катушке прислонить, не видит. Есть мысль попробовать катушку вынуть и соединить ее со свечей каким нибудь ВВ проводом и прищепку стробоскопа на этот провод. В сливовском мануале по этому моменту чета ничего нет, гугл с ходу тоже ничего внятного.... А ты думаеш есть смысл регулировать зажигание стробоскопом? |
|
|
1.6.2018, 18:11
Сообщение
#116
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 5444 Регистрация: 25.11.2011 Из: Магадан Пользователь №: 23014 Автомобиль: S15 |
А ты думаеш есть смысл регулировать зажигание стробоскопом? Ты либо скажи почему так не надо делать либо заебал уже иди в пизду. в мануале все написано как надо. с бронепроводом и стобоскопом. как ты еще его выставить сможешь? -------------------- Jamalic пиз***ол
|
|
|
1.6.2018, 18:49
Сообщение
#117
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 2287 Регистрация: 13.4.2008 Из: Рязань Пользователь №: 9914 |
|
|
|
2.6.2018, 10:16
Сообщение
#118
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 4368 Регистрация: 5.3.2010 Из: Хабаровск Пользователь №: 16801 |
это не выставление зажигания, а синхронизация каса с коленвалом, которую надо обязательно делать, в том числе из-за вытягивающейся цепи. Немножко разные у нас понятия. для меня строб нужен для диагностики угла зажигания какой он на самом деле чем выдает мозг. Далее лечим проблему. А уж оптимальный угол допустим при растяжении или под наш бенз крутим кас без всякого строба. Здесь он ненужен. Как-то Так! |
|
|
2.6.2018, 20:28
Сообщение
#119
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 349 Регистрация: 17.7.2010 Из: Екатеринбург Пользователь №: 18270 Автомобиль: Nissan Wingroad |
Просто на слух крутишь?
? |
|
|
3.6.2018, 9:41
Сообщение
#120
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 2287 Регистрация: 13.4.2008 Из: Рязань Пользователь №: 9914 |
Немножко разные у нас понятия. для меня строб нужен для диагностики угла зажигания какой он на самом деле чем выдает мозг. Далее лечим проблему. А уж оптимальный угол допустим при растяжении или под наш бенз крутим кас без всякого строба. Здесь он ненужен. Как-то Так! Синхронизация по стробу позволяет убрать ошибку от вытянутой цепи и вообще обеспечивает правильную работу мозга с мотором. Если мозг и мотор сток, то там уже все наоптимизировано до вас. Максимум что можно себе позволить - на атмо немного сделать на опережение при висящей ошибке 34, чтобы более-менее ездить до замены датчика, но при этом не насиловать мотор. Если сетап не сток и тем более турбо, то там все корректировки вносятся в карту зажигания в конкретном диапазоне оборотов. |
|
|
Текстовая версия | Сейчас: 28.3.2024, 21:00 |