Sr20de + Turbo |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
Sr20de + Turbo |
31.8.2008, 13:40
Сообщение
#1
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Новенький(ая) Сообщений: 5 Регистрация: 31.8.2008 Из: Алматы, Казахстан Пользователь №: 11025 |
Тема многократно поднималась, НО так и не выяснили примерный бюджет, и на что способен блок.
Насколько понимаю блики у DE и DET одинаковые конструктивно, так вот в чем вопрос, сколько выдерживает блок? Смысл покупать DET и потом вскрывать его и менять опять же железо, колено, шатуны, поршня... мануалы на все моторы http://www.tamparacing.com/forums/archive/...p/t-307583.html
на первых страницах тоже воткнул...новички заепли уже одними и теме же вопросами и темами... ...у меня личка похожа на журнал переписи населения... |
|
|
31.8.2008, 17:02
Сообщение
#2
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 286 Регистрация: 9.6.2006 Из: Киев Пользователь №: 3964 |
колено у них одинаковое, блок наверняка по крепости одинаков, но хз, если будешь делать капиталку, расточку нужно делать с фальшголовой, чтобы деформация от зажатых болтов была учтена, а то крутит наши алюминиевые блоки. в дете есть масляные форсунки, которые охлаждают поршни, их можно купить и иожет врезать моторист, если понимает что это...
Сообщение отредактировал Витёк - 31.8.2008, 17:03 |
|
|
31.8.2008, 18:16
Сообщение
#3
|
|
Fuck The Fuel Economy Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 4243 Регистрация: 15.7.2008 Из: 150RUS Пользователь №: 10650 |
По поводу колена DE и DET - они разные!!! У Dе противовесов в 2 раза меньше... Сам с этим столкнулся, даже сфоткал,будет возможность выложу...
-------------------- |
|
|
31.8.2008, 22:56
Сообщение
#4
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 286 Регистрация: 9.6.2006 Из: Киев Пользователь №: 3964 |
Колены с четырьмя противовесами были в каких-то свежих двигателях в конце 90х-начале 20Х, но потом ниссан вернулся к колену с 8ю противовесами...
Если найти в экзисте парт-номер коленвала ср20дет от с14 12200-60J10, потом посмотреть по нему информацию, то видно, что он шел и на 200SX INFINITI G20 PRIMERA SENTRA SENTRA/200SX SERENA у всех, кроме 200сх - ДЕ Сообщение отредактировал Витёк - 31.8.2008, 22:57 |
|
|
1.9.2008, 8:05
Сообщение
#5
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 98 Регистрация: 24.2.2007 Из: Казахстан, г.Караганда Пользователь №: 6670 Автомобиль: Nissan Silvia S14a |
гыыы, сейчас как раз собирается двиг на блоке ДЕ, колене ДЕ и голове ДЕ. 100% утверждать не берусь но ребята с завода, на который я отдавал все эти дела вместе с ДЕТовскими на ревизию и переделку, сказали что идентично всё...
|
|
|
1.9.2008, 14:41
Сообщение
#6
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 80 Регистрация: 17.4.2007 Из: пригород ВЛАДИВОСТОКА Пользователь №: 7050 |
По поводу буджета. Мне по весне брались в хорошем ателье во Владе из DE в DET зделать ~ 60-70. Но в конце концов купил контрактный с коробкой, косой и мозгом за 70.
|
|
|
1.9.2008, 15:07
Сообщение
#7
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 258 Регистрация: 31.3.2007 Из: ЧЕРНОГОРСК Пользователь №: 6908 |
интересно посмотреть как форсы в резать-одно дело врезать а вот запитатся на масло это не реал.
|
|
|
1.9.2008, 15:34
Сообщение
#8
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 80 Регистрация: 17.4.2007 Из: пригород ВЛАДИВОСТОКА Пользователь №: 7050 |
Да все реал, блоки абсолютно одтнаковые.Япы запитываются, значит и в Раше не проблема.
|
|
|
1.9.2008, 15:36
Сообщение
#9
|
|
Джитиэр пауа B) Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 3352 Регистрация: 24.11.2006 Из: Москва м.Тимирязевская + Мытищи Пользователь №: 5840 Автомобиль: SkyLine |
интересно посмотреть как форсы в резать-одно дело врезать а вот запитатся на масло это не реал. например у РБ25ДЕ штатные дырки под маслофорсы были просто запаяны.. это единственная разница в бока ДЕТ и ДЕ. скорее всего и у СР20ДЕ и ДЕТ такая же разница так что форсы запитать реал имхо -------------------- Александр
|
|
|
1.9.2008, 17:15
Сообщение
#10
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 80 Регистрация: 17.4.2007 Из: пригород ВЛАДИВОСТОКА Пользователь №: 7050 |
Вот именно. Вся раница в дырках.
|
|
|
1.9.2008, 19:11
Сообщение
#11
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 98 Регистрация: 24.2.2007 Из: Казахстан, г.Караганда Пользователь №: 6670 Автомобиль: Nissan Silvia S14a |
гыыы, чего спорить-то я то форсы воткнул))) и всё нормуль))) всё врезается как нужно)))
|
|
|
2.9.2008, 12:20
Сообщение
#12
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 476 Регистрация: 1.11.2007 Из: Казахстан/сАтана Пользователь №: 8462 Автомобиль: Silvia S12GP/ Skyline ENR33 GTS4/ Suzuki Samurai SJ40 swap CA18 |
интересно посмотреть как форсы в резать-одно дело врезать а вот запитатся на масло это не реал. гыг..там прям видно в блоке идет масленный канал и на нем пятачки под форсы) Таже на хондовском б20 на котором не когда форсы не ставят с завода есть такая фитчя.. а форсы от Б16 ставят) так же и на СРе и На РБ а вот са18Ет нет такой фитчи((( |
|
|
2.9.2008, 20:50
Сообщение
#13
|
|
Fuck The Fuel Economy Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 4243 Регистрация: 15.7.2008 Из: 150RUS Пользователь №: 10650 |
Цитата(Valet) прежде чем восклицать, выложи фото и факты ВВЕРXУ DE ВНИЗУ DET по поводу годов выпуска утверждать не буду... нижний 98года выпуска -------------------- |
|
|
3.9.2008, 10:46
Сообщение
#14
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 98 Регистрация: 24.2.2007 Из: Казахстан, г.Караганда Пользователь №: 6670 Автомобиль: Nissan Silvia S14a |
вот эт темка получилась))) клево))) столько интересностей налицо))) вот бы так по каждому вопросу)))
Valet: +1 сенкс |
|
|
3.9.2008, 11:19
Сообщение
#15
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 211 Регистрация: 19.5.2006 Из: Moscow Пользователь №: 3811 Автомобиль: Lada 2107 GTR |
...сверлим дырки под масляные распылители\охладители поршней (сами форсунки можно взять от трупика са18дет) места где их врезать на блоке видно..., ставим шайбу под фильтр и с неё кишку подачи масла на турбину (сверлить блок под подачу масла на турбу , в штатном месте, многие очкуют...и не мудрено...150 мм сверло нужно , ктомуж ешо и не промахнуцо мима канала, просверлив блок между цилиндрами и повав точно в канал маслоподачи после фильтра , на противоположном боку блока , но изнутри...), ввариваем штуцер слива масла с турбины в поддон, подрубаем к трубкам печки охлаждение турбины ... и собераем ацкиу атмомоторчег (по документам) и платим налог за 140 сил... позволь тебя немного проправить))) про маслофорсунки)) все просто. в блоке есть отливы. сверлим, нарезаем резьбу) вот форсунка форсунка на месте все форсы на месте далее про подачу масла - все верно, проще взять с проставки маслофильтра, сверлить блок ссыкотно)) про слива масла - нинада никуда ничего вваривать, в блоке есть штатное место под слив, просто там нада дырку просверлить и резьбу нарезать под штуцер) далее, подача воды на улитку)) снова ничего не нада выдумывать. на блоке есть штатные места под это, только без дырок)) подача воды идет с блока, отлив находиться над сливной пробкой с блока) сверлим дырку и нарезаем резьбу. далее слив жижи с улитки - в выходном патрубке из головы есть опять же отлив, также сверлим-нарезаем) все))) |
|
|
3.9.2008, 13:43
Сообщение
#16
|
|
Fuck The Fuel Economy Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 4243 Регистрация: 15.7.2008 Из: 150RUS Пользователь №: 10650 |
Цитата(Valet) ... ЭТО КОЛЕНО МЕЛКОСЕРИЙНОЕ...ГНУЛОСЬ ДАЖЕ В АТМОСФЕРНИКАХ...ТУТ ЖЕ СНЯЛИ С ПРОИЗВОДСТВА Я не глухой,можно так не кричать. Спасиб за пояснение. Значит вы с Витьком утверждаете что на примьерах и 200ках турбовых колено один в один, т.е. взаимозаменяемые? И в каких годах оно производилось это мелкосерийное недоразумение? Они довольно часто встречаются на разборах... -------------------- |
|
|
3.9.2008, 16:00
Сообщение
#17
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 286 Регистрация: 9.6.2006 Из: Киев Пользователь №: 3964 |
Колены с 4мя противовесами производились примерно 2000-2002 года, точно не известно, но на форуме были такие года (www.sr20forum.com, в поиске 4CW, 8CW, 4 counterweight, 8 ...., http://www.sr20forum.com/sr20ve-sr16ve/149...-crank-ve.html)
Сообщение отредактировал Витёк - 3.9.2008, 16:06 |
|
|
4.9.2008, 15:34
Сообщение
#18
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 98 Регистрация: 24.2.2007 Из: Казахстан, г.Караганда Пользователь №: 6670 Автомобиль: Nissan Silvia S14a |
передо мной лежат два колена, одно 1996 от ДЕТ и 1997 от ДЕ. Абсолютно идентичны...
еще один момент, на который нужно обратить внимание (имхо)... в шатунах от ДЕ есть эти доп форсунки (в данном случае отверстия, направленные в дно поршня), которые и служат в данном форсами... поэтому и нет доп форсунок на охлаждение дна поршня и смазки пальца))) |
|
|
4.9.2008, 16:50
Сообщение
#19
|
|
Любитель эстетики и плавных изгибов Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 1211 Регистрация: 1.10.2007 Из: MSK Пользователь №: 8188 |
А если взять строкер Томей и СР20ДЕ для того, чтобы сделать СР22ДЕТ по идее так еще проще? Или все же головы кардинально разные? Как поступают с катушками?
-------------------- ШСы в опоры тюн. стоек подвески
Диски Rota Grid, GT-R, Torque Boost SVN, GKR итд |
|
|
4.9.2008, 20:52
Сообщение
#20
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 98 Регистрация: 24.2.2007 Из: Казахстан, г.Караганда Пользователь №: 6670 Автомобиль: Nissan Silvia S14a |
да, по головам вопрос интересный))) послезавтра заберу обе головы с ревизии и попробую описать разницу, если таковая имеется))) но может кто-то сталкивался уже?)))
|
|
|
Текстовая версия | Сейчас: 11.5.2024, 13:49 |