IPB

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )


Спонсор жизни форума https://www.bhperformance.kz


2 страниц V   1 2 >  
Ответить в данную темуНачать новую тему
> Снятие, установка, ремонт турбины в картинках., в FAQ
Рейтинг 5 V
Ceff
сообщение 16.6.2008, 3:38
Сообщение #1


Зарегистрированный пользователь


Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 514
Регистрация: 24.6.2007
Из: inside ECU
Пользователь №: 7560



Приехал выхлоп, а гаррет ГТ не приехал sad.gif Стоковая турба уже порядком устала, дымила периодически, хотя и дула нормально. У меня был ремкомплект типа тоех что продают на наебае
(10х Антону КА) поэтому я решился на самостоятельную переборку турбы, ибо для установки аутлета её надо всё-равно было снимать.



Из инструмента понадобиться только стандартный набор ключей и девайс "откручиватель шпилек"

Фото на память.



Достаем мануал, в основном для порядка откручивания\закручивания коллектора и для порядка в работе)



Сливаем антифриз из радиатора (пластмассовая пробка слева) Должно слиться примерно столько.



Затем снимаем трубки примерно до такого состояния. Защиту с ваккума тормозов тоже лучше снять, за нее все неприятно цепляется при снятии коллетора.




Кладем все по порядку, чтоб не проепать, в порядке снятия слева направо). Откручиваем коллектор, ослабляя болты в следующем порядке:



Откручиваем трубки подачи слива масла\воды. Перед откучиванием подачи воды сливаем антифриз из блока, маленький болтик, под ключ на 14 (или 13 не помню) чуть ниже и левее трубки подачи воды.

Можно немного поматерится и вытащить турбу с коллектором, рулевой карданчик можно не откручивать. (EvgenSX :wink: )



ПОткручиваем турбу от коллетора, стараемся не поломать пластинки фиксаторы гаек, без них потом открутится и будет дуть газами в прокладку, они обязательны.



Откручиваем слив масла и ОБЯЗАТЕЛЬНО четко помечаем положение трубок ибо потом заипетесь их ставить. В общемто можно трубки не снимать, я снял только одну водопроводную, длинную. Холодную улитку частично разбираем, открутив 6 болтов и сняв пластины, она легко снимается. Пластики эти тоже метим рисками, как они стоят, перепутать сложно но возможно. Полностью разбирать её не надо, большое стопорное кольцо не трогаем.



Зажимаем в тиски, если их нет - лучше найти, без четкой фиксации можно легко накосячить.



Ввиде отсутсвия спецключа фиксируем головкой на 13 горячую крыльчатку, и отворачивателем шпилек отворачиваем гайку (стараемся четко и с первого раза) РЕЗЬБА ОБРАТНАЯ!!
ВАЖНО ПОМЕТИТЬ ВАЛ ОТНОСИТЕЛЬНО ХОЛОДНОЙ КРЫЛЬЧАТКИ ДО ОТКРУЧИВАНИЯ, тогда можно не балансировать турбину, если до этого она не свистела. Ставим риску на валу (у меня там была) и четко напротив царапаем холодную крыльчатку И ГАЙКУ, если на ней есть проточка. Кстати косвенно определить способ баланчировки можно по холодной гайке - если на ней есть проточки - вал балансировался в сборе, если нету - то вал и холодная крыльчатка балансировалась отдельно и метить не надо, но это в теории, на практике лучше перестраховаться и отметить. Метим также улитки относительно друг друга и центральной части. Я метил по дырке слива масла. Это тоже важно.




Снимаем стопорное кольцо и вынимаем "крышечку". Отворачиваем 3 винта и вынимаем упорный подшибник. Это виновник продольного люфта. Я был поражен изобретательности того кто ремонтировал эту турбину (она уже была ремонтная, судя по пломбам) Упорный был не заменен а просто разрезан пополам и отреставрирован токарем умельцем! На картинке видна разница)
Вверху старый разрезаный, внизу новый цельный.


Вынимаем 2 подшипника, понадобится пинцет чтобы снять стопорные колечки. Отделяем горячую часть, надо отвернуть 4 болта которые держат пластины, под один из них ложим шарик и отворачиваем, оно само отделится, я не сфоткал, но там все понятно под какой болт ложить, его нельзя полностью отвернуть, он упирается в маслосливную часть, под него и надо ложить шарик. На картинке вместо шарика гайка.



Снимаем аккуратно центральнцю чать, чтобы не повредить вал. Отделаем крышечку, острую отвертку суем под край и тихонько долбим молоточком по кругу, она легко отделиться.



Вынимаем вал. Вот что у нас теперь есть. На валу возле горячей крыльчатки стопорное колечко и канавка. Колечко снимаем, канавку чистим. Стараемся колечко не сломать, я сломал, но в ремкомплекте было новое.



В перекурах чистим крышечку до примерно такого состояния. Оцениваем на глаз вал - если явных задиров и посинений нет это хорошо (пожелтение это нормально)).



Инсталлим новые подшипники, или старые если они нормальные. У меня был один хороший, второй я заменил, грубо говоря суем их в турбу и выбираем те с которыми люфтит меньше, нам ведь сезон доездить?)) В основном главное заменить упорный подшипник (тот что в начале) дымит в остовном из-за него.



Процесс вставляния подшипников. Главное не проепать стопорные кольца как это сделал я. Маленькие, искать их в трудно))



Собираем в обратном порядке. При надевании на вал центральной части следим чтоб защелкнулось колечко, которое не забываем поставить (там где чистили канавку).
Ставим новый упорный подшипник.



Надеваем крыльчатку соотвественно меткам. Зажимаем гайку в разумных пределах.



Ставим трубки по метка если снимали, ставим холодную улитку по метке и пластины, которые её держат, без фанатизма зажимаем. Турба готова к услановке на коллетор. Не забываем подложить пластинки фиксаторы гаек крепления турбы к коллетору, иначе полюбому открутятся. Зажимаем трубки подачи воды\масла, еще раз - если снимаете из с турбы - пометьте! Ставить будет просто, иначе просто жесть. Трубки зажимать хорошо! Медные колечки - обязательно. У меня с первого раза потекла трубка подачи масла - немного не докрутил, боялся повредить резьбу, пришлось лезть заново. Ставим коллетор с турбой на место, зажимаем согласно картинке ниже. Прокладку ставить складкой (выпуклостью) к коллектору. Трубки желательно проверить на чистоту внутри.



Зловредная течь:



Попутно в перекурах меняем масло.
На этом этапе не одеваем слив масла а идем в машину и выняв предохранитель с бензонасоса (отключив вконсом как вариант) ккрутим стартером и смотрим течи из трубки масла, и крутим пока не польеся со слива. Если все чисто\сухо проверяем люфты в турбе - радуемся как все стало ваще плотно после наполнения маслом и собираем остальное как было, в обратном порядке. Не забываем сапуны и защиту ваккума.

Заводим, и вперед - к ацкаму отжыгу на свежеотреставрированной турбе.

з.ы. после сборки все будет полчасика дымиццо - это нормально, WD40 выгорает долго. Еще прикол - я когда поехал - буст пропал, думаю накосячил, вал погнул или еще что, оказалось не надел фишку на буст-контроллер или как его там - соленоид буста. Одел - фсе ок)

Итого - 3 дня полет нормальный, ни дыминки из трубы, крутится отлично, никакого свиста, буст поднялся на 0,1 очко (был 0,8-0,85 сча около 0,95, хотя наврно это больше из-за выхлопа) считаю эксперимент удачным.

Цитата
я так понял это турба на втулках (а не потшипниках, как писал афтар) ... тоесть вал центруется давлением масла(масляным клином) ... интересно как ремонтят турбы на "шариках"...
Ну дыг втулки это и есть "подшипники скольжения" а шареги "подштпники качения". Вроде как есть ремонтные картриджи, в продаже я не видел, тока центральные части продают целиком ~400$ и выше. На ранней стадии умирания если вал не умерший и улитки нормльные можно съэкономить пару листов.

Сообщение отредактировал Ceff - 13.11.2010, 15:36


--------------------
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Gran
сообщение 16.6.2008, 10:14
Сообщение #2


Зарегистрированный пользователь


Группа: Новенький(ая)
Сообщений: 86
Регистрация: 25.11.2006
Пользователь №: 5847



A s t25 dela obstajat takze ?
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Ceff
сообщение 5.8.2008, 1:01
Сообщение #3


Зарегистрированный пользователь


Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 514
Регистрация: 24.6.2007
Из: inside ECU
Пользователь №: 7560



докладываю: два месяца - полёт отличный! bb2.gif буст ~1 бар.


--------------------
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Ceff
сообщение 15.9.2008, 4:27
Сообщение #4


Зарегистрированный пользователь


Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 514
Регистрация: 24.6.2007
Из: inside ECU
Пользователь №: 7560



Вал, турба до сих пор живая, лично я дул туда на постоянку ~1 местами ~1,2 на гонках, может это и везение в моём случае, но если все сделать предельно аккуратно то баланс не нарушится, и я уверен что без ацкого бустапа (как собстнно и говорят уважаемые спецы турбооост) она прослужит без балансировки (т.е. со старой балансировкоой если она нормальная) при прочих равных ровно столько же сколько и с дополнительно балансировкой. Ради интереса напишу когда турба умирать будет)) ~3 месяца ежедневной езды, полёт нормальный.

Только прочитал бартавик твой про ремонт турбы. Толковая контора. 360 подшипник рулит, балансировка тож серьезная, спора нет

Сообщение отредактировал Ceff - 16.9.2008, 1:31


--------------------
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
raduga
сообщение 10.11.2009, 10:06
Сообщение #5


Зарегистрированный пользователь


Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 11
Регистрация: 23.8.2009
Из: vladivostok
Пользователь №: 14705
Автомобиль: silvia s14



поучительно.... - спасибо)
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
VALET
сообщение 22.12.2009, 19:07
Сообщение #6


nismo inkvizitor


Группа: Администраторы
Сообщений: 3625
Регистрация: 26.8.2004
Пользователь №: 962



всё написаное правильно... но! РАЗОБРАНАЯ И СНОВА СОБРАНАЯ ТУРБИНА НУЖДАЕТСЯ В БАЛАНСИРОВКЕ... И НАДЕЯТСЯ ЧТО ДИСБАЛАНС БУДЕТ НЕБОЛЬШИМ МОЖНО ТАКЖЕ, КАК ЕСЛИ БЫ ВЫ ПОМЕТИЛИ ДИСК И РЕЗИНУ, СНЯЛИ РЕЗИНУ С ДИСКА, И УСТРАНИВ ПРОКОЛ СНОВА ОДЕЛИ РЕЗИНУ НА ДИСК , ПО ЭТИМ МЕТКАМ... подробно о ремонте и тюнинге турбины в ПРОФЕССИОНАЛЬНЫХ УСЛОВИЯХ можно прочесть у меня в бортовике
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
_andy
сообщение 12.11.2010, 20:44
Сообщение #7


Зарегистрированный пользователь


Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 119
Регистрация: 20.3.2009
Из: г.Пермь
Пользователь №: 13007
Автомобиль: S13 CA18DE AT-> ca18det mt -> rb25det mt



а куда сам мануал делся?
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
*Zhuk*
сообщение 12.11.2010, 21:58
Сообщение #8





Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 533
Регистрация: 16.9.2008
Из: BY Minsk
Пользователь №: 11170
Автомобиль: WP11 sr20det,E11



наверно слетел,когда траблы с форумом были(
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Ceff
сообщение 13.11.2010, 15:37
Сообщение #9


Зарегистрированный пользователь


Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 514
Регистрация: 24.6.2007
Из: inside ECU
Пользователь №: 7560



обновил.


--------------------
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Mao5
сообщение 9.1.2011, 5:06
Сообщение #10


Зарегистрированный пользователь


Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 23
Регистрация: 17.11.2009
Из: г.Москва
Пользователь №: 15724
Автомобиль: S15



согласен с Valet просто по меткам выставить компрессорное колесо недостаточно
надо балансировать сначала вал(снимая массы дисбаланса),а потом вал с компрессорным колесом
дисбаланс происходит по многим причинам:нагар,износ колёс и вала,минимальный допустимый прогиб вала,овальность вала итд
без спец оборудования этого сделать не представляется возможным


--------------------
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
yuran-sx
сообщение 9.1.2011, 22:32
Сообщение #11


Зарегистрированный пользователь


Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 48
Регистрация: 19.8.2008
Из: Кострома
Пользователь №: 10939
Автомобиль: NISSAN Stagea 250RX (M35)



Здравствуйте. Очень поучительная статейка получилась. А кто нибудь может подсказать где ремкомплект для гарета 28 найти? Искал в поиске,ничего не нашел.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
STRANGER
сообщение 9.1.2011, 23:01
Сообщение #12


Зарегистрированный пользователь


Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 1602
Регистрация: 29.12.2007
Из: Тюмень
Пользователь №: 8937
Автомобиль: S14A SR20DET MT



на ебее
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
yuran-sx
сообщение 9.1.2011, 23:26
Сообщение #13


Зарегистрированный пользователь


Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 48
Регистрация: 19.8.2008
Из: Кострома
Пользователь №: 10939
Автомобиль: NISSAN Stagea 250RX (M35)



Можно ссылку,а то с энглишь не дружу! unsure.gif
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Roman07
сообщение 10.1.2011, 5:23
Сообщение #14


Зарегистрированный пользователь


Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 1090
Регистрация: 18.2.2009
Из: Владивосток
Пользователь №: 12640
Автомобиль: Nissan Fairlady Z



Цитата(yuran-sx @ 10.1.2011, 5:26) *
Можно ссылку,а то с энглишь не дружу! unsure.gif

http://motors.shop.ebay.com/i.html?_nkw=Tu...4506.m270.l1313


--------------------
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
yuran-sx
сообщение 13.1.2011, 0:38
Сообщение #15


Зарегистрированный пользователь


Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 48
Регистрация: 19.8.2008
Из: Кострома
Пользователь №: 10939
Автомобиль: NISSAN Stagea 250RX (M35)



Спасибо,огромное!
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
adros
сообщение 8.1.2012, 14:54
Сообщение #16


Зарегистрированный пользователь


Группа: Новенький(ая)
Сообщений: 18
Регистрация: 20.2.2011
Из: Москва
Пользователь №: 20384
Автомобиль: s15-r



А ни кто не подскажет какой кит лучше купить на ибее ? а то разброс цен, и содержание компонентов по фото очень большой ) у кого то вообще написано про карбоновые сальники...

Сообщение отредактировал adros - 8.1.2012, 22:49
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
adros
сообщение 15.1.2012, 22:45
Сообщение #17


Зарегистрированный пользователь


Группа: Новенький(ая)
Сообщений: 18
Регистрация: 20.2.2011
Из: Москва
Пользователь №: 20384
Автомобиль: s15-r



Ну что ребят ? может кто подскажет какой кит взять ?
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
меломан
сообщение 16.1.2012, 11:07
Сообщение #18


s13club


Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 953
Регистрация: 6.8.2007
Из: russia, moscow
Пользователь №: 7834
Автомобиль: S13



каждый самостоятельно определяет, в зависимости от толщины кошелька

Сообщение отредактировал меломан - 16.1.2012, 11:07
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
adros
сообщение 16.1.2012, 17:18
Сообщение #19


Зарегистрированный пользователь


Группа: Новенький(ая)
Сообщений: 18
Регистрация: 20.2.2011
Из: Москва
Пользователь №: 20384
Автомобиль: s15-r



Там разброс цен + - 20 долларов, просто нет желания переплачивать за ненужные компоненты, но и покупать то в чем я не разбираюсь на обум не правильный подход.

Если кого не затруднит,
http://www.ebay.com/sch/i.html?rt=nc&L....m283&gbr=1
Подскажите что из этого лучше взять.
Буду признателен.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
The_Gremlin
сообщение 1.4.2012, 1:49
Сообщение #20


Зарегистрированный пользователь


Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 155
Регистрация: 19.6.2007
Из: Москва
Пользователь №: 7523
Автомобиль: S15 Spec-R



Цитата(adros @ 16.1.2012, 17:18) *
Там разброс цен + - 20 долларов, просто нет желания переплачивать за ненужные компоненты, но и покупать то в чем я не разбираюсь на обум не правильный подход.

Если кого не затруднит,
http://www.ebay.com/sch/i.html?rt=nc&L....m283&gbr=1
Подскажите что из этого лучше взять.
Буду признателен.

Правильный подход это разобрать турбину, посмотреть что надо менять и на основании этого купить кит.
А не видя турбину не решишь.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение

2 страниц V   1 2 >
Ответить в данную темуНачать новую тему

 





Текстовая версия Сейчас: 28.3.2024, 12:47

Яндекс.Метрика