IPB

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )


Спонсор жизни форума https://www.bhperformance.kz


3 страниц V  < 1 2 3  
Ответить в данную темуНачать новую тему
> Rb25det Neo, серьёзный подход
GTR-ZZ
сообщение 24.11.2018, 16:18
Сообщение #41


Зарегистрированный пользователь


Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 461
Регистрация: 13.1.2016
Из: Магадан
Пользователь №: 33668
Автомобиль: GTR33,Z32



Цитата(Дэнчик_ДВС @ 23.11.2018, 21:28) *
Отсюда вырисовывается вариант колхозного (опасного) увеличения производительности форсунок - берём мощный, ну очень мощный топливный насос, увеличиваем полезное сечение для прохода топлива, поднимаем давление в топливной рейке-получаем +15-20%прибавку к производительности форсунки. Потом всю эту скотобазу несём в любой Университет-институт-лабораторию проводить испытания... Пару дней гоняем систему на разных режимах,результаты записываем анализируем...ставим всё на машину,отстраиваем и ездим-радуемся,продолжая безконечную опытную эксплуатацию...
Ездим с мыслью о том,что готовое(и сертифицированное) решение от именитого крутого бренда купить и поставить болт-он куда дешевле и быстрее бы вышло)))

Всё что ты называешь вожделенно крутым и ну очень (круто-мощным) стоит как минимум половину твоего а\м.Это так ,к слову.


--------------------
GTR33 V-spec,RB30 SPOOL 3.4L,NRC,ГБЦ-stage3,TOMEI 290*11.5,GTX4202R,АКПП
Z32 Convertible,VG30DETT,TOMEI 3.2L,OSgiken-5 speed,LSD Cusco 2way.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Дэнчик_ДВС
сообщение 24.11.2018, 21:45
Сообщение #42


Зарегистрированный пользователь


Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 264
Регистрация: 30.10.2017
Из: Moscow
Пользователь №: 36079



Абсолютно верно,к сожалению в октябре это на себе в полной мере прочувствовал.До мозга костей прочувствовал... Ну и что!? Устроился на вторую работу и теперь ещё сильнее коплю деньги на брендовую тюнячку ибо все наши скайлайны-это прорва,бездонная яма...
Но....любимая... И этим словом всё сказано.
P.S. Дорогая тюнячка дорогая в т.ч. и потому,что там очень много денег вгрохано в инжениринг и сертификацию.

Сообщение отредактировал Дэнчик_ДВС - 24.11.2018, 21:46


--------------------
Когда,говоришь,твоя приора на газу на буст выходит??
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
GTR-ZZ
сообщение 25.11.2018, 4:16
Сообщение #43


Зарегистрированный пользователь


Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 461
Регистрация: 13.1.2016
Из: Магадан
Пользователь №: 33668
Автомобиль: GTR33,Z32



Точно,всё мало серийное имеющее уровень качества-весьма и весьма дорого!Наглядный пример китайского тюна с закосом на бренд spam.gif


--------------------
GTR33 V-spec,RB30 SPOOL 3.4L,NRC,ГБЦ-stage3,TOMEI 290*11.5,GTX4202R,АКПП
Z32 Convertible,VG30DETT,TOMEI 3.2L,OSgiken-5 speed,LSD Cusco 2way.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Peace
сообщение 26.11.2018, 9:04
Сообщение #44


Зарегистрированный пользователь


Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 1750
Регистрация: 21.10.2008
Пользователь №: 11467
Автомобиль: BNR32, Bulit motor, EFR8374, 541 WHP @ 1.3 bar



Цитата(Muskul_49 @ 23.11.2018, 17:55) *
ну как сказать, опыты говорят до 20% можно отжать давкой

Так я и не гвоорю что нельзя, можно, но дальнейшее повышение начнет приводить к ухудшению производительности.

Цитата(Дэнчик_ДВС @ 23.11.2018, 23:28) *
Отсюда вырисовывается вариант колхозного (опасного) увеличения производительности форсунок - берём мощный, ну очень мощный топливный насос, увеличиваем полезное сечение для прохода топлива, поднимаем давление в топливной рейке-получаем +15-20%прибавку к производительности форсунки. Потом всю эту скотобазу несём в любой Университет-институт-лабораторию проводить испытания... Пару дней гоняем систему на разных режимах,результаты записываем анализируем...ставим всё на машину,отстраиваем и ездим-радуемся,продолжая безконечную опытную эксплуатацию...
Ездим с мыслью о том,что готовое(и сертифицированное) решение от именитого крутого бренда купить и поставить болт-он куда дешевле и быстрее бы вышло)))

А нахуя???
Мощный насос + увеличение сечения стоит дороже чем постаивть нормальные форсунки.

Сообщение отредактировал Peace - 26.11.2018, 9:04


--------------------
BNR32, 640HP / 541 WHP @ 1.3 bar BorgWarner EFR8374 EWG
Облегчаемся для кольца. 2 OS-gikenа сломаны. Привет Holinger
Моторное Масло
Я на драйве BNR32 True classic Godzzila
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
frakzz
сообщение 26.11.2018, 13:47
Сообщение #45


Зарегистрированный пользователь


Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 1120
Регистрация: 27.4.2011
Из: Москва
Пользователь №: 21119
Автомобиль: ER34 swap rb26dett GTX3582R + Audi A5 quattro



Цитата(Peace @ 26.11.2018, 9:04) *
Так я и не гвоорю что нельзя, можно, но дальнейшее повышение начнет приводить к ухудшению производительности.


А нахуя???
Мощный насос + увеличение сечения стоит дороже чем постаивть нормальные форсунки.

с таким подходом проще форсы запилить


--------------------
2011: rb25det neo 280hp
2012: rb25det neo boostUP 350hp
2013: rb25det ковка garrett 3076 450hp (1.4b)
2015: rb26dett twin hks 2510 550hp (1.8b)
2017: rb26dett ковка twin hks 2530 (GTX2860R mod)) 560hp (1.3b)
2018: rb26dett ковка GTX3582R, 260/9, 550hp (1.1b), 714hp (1.8b)
2019: HKS 2.8 StokerKit, GTX3584 Arakaki, CNC head porting, 272/10.5, +1mm in/ex
Мой БОРТОВИК /// Тема с продажей
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
sparks
сообщение 9.12.2018, 21:55
Сообщение #46


Зарегистрированный пользователь


Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 450
Регистрация: 27.9.2012
Из: Иркутск
Пользователь №: 25874
Автомобиль: Sky HR34 20DE MT->RB25DET neo z-tune



Цитата(frakzz @ 22.11.2018, 18:07) *
что-то форсы маловаты. А какие вопросы с топливной?)

на холодную давление топливной 3. по работает нагреется пару прохватов давка 2.5.. итог форсы заканчиваются. надо разбираться, решил кардинально собрать систему топливную по другому, вместе с крышкой в баке. ну и провода сток выкинуть. думал регуль мб мозги парит, томей оригинал. провода греются.. вообщем пока не понятно.. новый сезон сил хватит переделаю


А еще все кроилово ведет к попадалову , особенно на бабки..=) так что если есть готовые бюджетные решения почему не купить. уже на личном опыте=)) это к теме про запилить форсы. конечно есть проекты ездят. но каждый как хочет) мое скромное мнение)

Сообщение отредактировал sparks - 9.12.2018, 21:55


--------------------
2013... Nissan Skyline R34 Z-Tune 1998 2.5 493HP 550HM 1.4bar.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Peace
сообщение 10.12.2018, 7:16
Сообщение #47


Зарегистрированный пользователь


Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 1750
Регистрация: 21.10.2008
Пользователь №: 11467
Автомобиль: BNR32, Bulit motor, EFR8374, 541 WHP @ 1.3 bar



Цитата(sparks @ 9.12.2018, 23:55) *
на холодную давление топливной 3. по работает нагреется пару прохватов давка 2.5.. итог форсы заканчиваются. надо разбираться, решил кардинально собрать систему топливную по другому, вместе с крышкой в баке. ну и провода сток выкинуть. думал регуль мб мозги парит, томей оригинал. провода греются.. вообщем пока не понятно.. новый сезон сил хватит переделаю


А еще все кроилово ведет к попадалову , особенно на бабки..=) так что если есть готовые бюджетные решения почему не купить. уже на личном опыте=)) это к теме про запилить форсы. конечно есть проекты ездят. но каждый как хочет) мое скромное мнение)


Какой насос стоит?
Давление топлива обычно падает из-за нагрева топлива, а нагрев происходит из-за мощного насоса. Этого не избежать никак, пожтому в стоке на турбо скайлайнах стоит регулятор напряжения на насос, который без нагрузки снижает напряжение подаваемое на насос чтобы он качал меньше, так как бензин начинает работать охлаждающей жидкостью.


--------------------
BNR32, 640HP / 541 WHP @ 1.3 bar BorgWarner EFR8374 EWG
Облегчаемся для кольца. 2 OS-gikenа сломаны. Привет Holinger
Моторное Масло
Я на драйве BNR32 True classic Godzzila
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
frakzz
сообщение 10.12.2018, 11:26
Сообщение #48


Зарегистрированный пользователь


Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 1120
Регистрация: 27.4.2011
Из: Москва
Пользователь №: 21119
Автомобиль: ER34 swap rb26dett GTX3582R + Audi A5 quattro



Цитата(sparks @ 9.12.2018, 21:55) *
на холодную давление топливной 3. по работает нагреется пару прохватов давка 2.5.. итог форсы заканчиваются. надо разбираться, решил кардинально собрать систему топливную по другому, вместе с крышкой в баке. ну и провода сток выкинуть. думал регуль мб мозги парит, томей оригинал. провода греются.. вообщем пока не понятно.. новый сезон сил хватит переделаю


А еще все кроилово ведет к попадалову , особенно на бабки..=) так что если есть готовые бюджетные решения почему не купить. уже на личном опыте=)) это к теме про запилить форсы. конечно есть проекты ездят. но каждый как хочет) мое скромное мнение)

у меня тоже падает на 0.3 на 0.4 на прогретой, т.к на горячую разряжение меняется., я все менял в топливной системе, все равно просадка остается) у меня в салоне датчик топлива. насос подключен на прямую от акума. настраивали машина ну горячую, поэтому нет проблем.

Сообщение отредактировал frakzz - 10.12.2018, 11:27


--------------------
2011: rb25det neo 280hp
2012: rb25det neo boostUP 350hp
2013: rb25det ковка garrett 3076 450hp (1.4b)
2015: rb26dett twin hks 2510 550hp (1.8b)
2017: rb26dett ковка twin hks 2530 (GTX2860R mod)) 560hp (1.3b)
2018: rb26dett ковка GTX3582R, 260/9, 550hp (1.1b), 714hp (1.8b)
2019: HKS 2.8 StokerKit, GTX3584 Arakaki, CNC head porting, 272/10.5, +1mm in/ex
Мой БОРТОВИК /// Тема с продажей
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
sparks
сообщение 10.12.2018, 12:50
Сообщение #49


Зарегистрированный пользователь


Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 450
Регистрация: 27.9.2012
Из: Иркутск
Пользователь №: 25874
Автомобиль: Sky HR34 20DE MT->RB25DET neo z-tune



Цитата(Peace @ 10.12.2018, 11:16) *
Какой насос стоит?
Давление топлива обычно падает из-за нагрева топлива, а нагрев происходит из-за мощного насоса. Этого не избежать никак, пожтому в стоке на турбо скайлайнах стоит регулятор напряжения на насос, который без нагрузки снижает напряжение подаваемое на насос чтобы он качал меньше, так как бензин начинает работать охлаждающей жидкостью.

вальбро 400. магистраль сток, с крышки модуля на 10мм. слушай. я почему то не подумал об нагреве.. как решить проблему? без шима только? радиатор ?
машину тоже настраивали на нагретую. а сейчас зима и итог смесь 12.5 хх.. горшки льет.. а коррекции по шлз нету

Сообщение отредактировал sparks - 10.12.2018, 12:51


--------------------
2013... Nissan Skyline R34 Z-Tune 1998 2.5 493HP 550HM 1.4bar.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
frakzz
сообщение 10.12.2018, 18:17
Сообщение #50


Зарегистрированный пользователь


Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 1120
Регистрация: 27.4.2011
Из: Москва
Пользователь №: 21119
Автомобиль: ER34 swap rb26dett GTX3582R + Audi A5 quattro



Цитата(sparks @ 10.12.2018, 12:50) *
вальбро 400. магистраль сток, с крышки модуля на 10мм. слушай. я почему то не подумал об нагреве.. как решить проблему? без шима только? радиатор ?
машину тоже настраивали на нагретую. а сейчас зима и итог смесь 12.5 хх.. горшки льет.. а коррекции по шлз нету

если б грелось, при заправке давка бы подпрыгивала от бенза холодного, у меня такого не было, даже на сток магистрали.

Сообщение отредактировал frakzz - 10.12.2018, 18:17


--------------------
2011: rb25det neo 280hp
2012: rb25det neo boostUP 350hp
2013: rb25det ковка garrett 3076 450hp (1.4b)
2015: rb26dett twin hks 2510 550hp (1.8b)
2017: rb26dett ковка twin hks 2530 (GTX2860R mod)) 560hp (1.3b)
2018: rb26dett ковка GTX3582R, 260/9, 550hp (1.1b), 714hp (1.8b)
2019: HKS 2.8 StokerKit, GTX3584 Arakaki, CNC head porting, 272/10.5, +1mm in/ex
Мой БОРТОВИК /// Тема с продажей
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
-=NeWT=-
сообщение 11.12.2018, 14:19
Сообщение #51


Хер


Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 1766
Регистрация: 28.1.2013
Из: Московская обл.
Пользователь №: 27012
Автомобиль: R34 GTT MT Coupe



А как температура бензина может на давление влиять? Топливный регуль-то пружинкой работает своей и ему насрать.


--------------------
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Peace
сообщение 11.12.2018, 14:20
Сообщение #52


Зарегистрированный пользователь


Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 1750
Регистрация: 21.10.2008
Пользователь №: 11467
Автомобиль: BNR32, Bulit motor, EFR8374, 541 WHP @ 1.3 bar



Цитата(-=NeWT=- @ 11.12.2018, 16:19) *
А как температура бензина может на давление влиять? Топливный регуль-то пружинкой работает своей и ему насрать.

Плотность бензина падает сильно )


--------------------
BNR32, 640HP / 541 WHP @ 1.3 bar BorgWarner EFR8374 EWG
Облегчаемся для кольца. 2 OS-gikenа сломаны. Привет Holinger
Моторное Масло
Я на драйве BNR32 True classic Godzzila
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
sparks
сообщение 12.12.2018, 18:02
Сообщение #53


Зарегистрированный пользователь


Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 450
Регистрация: 27.9.2012
Из: Иркутск
Пользователь №: 25874
Автомобиль: Sky HR34 20DE MT->RB25DET neo z-tune



Цитата(frakzz @ 10.12.2018, 22:17) *
если б грелось, при заправке давка бы подпрыгивала от бенза холодного, у меня такого не было, даже на сток магистрали.

хмм надо проверить эту теорию!=) не хочется пол машины перелопатить и средств по тратить..


--------------------
2013... Nissan Skyline R34 Z-Tune 1998 2.5 493HP 550HM 1.4bar.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Дэнчик_ДВС
сообщение 22.2.2019, 23:47
Сообщение #54


Зарегистрированный пользователь


Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 264
Регистрация: 30.10.2017
Из: Moscow
Пользователь №: 36079



Народ,что в итоге-то? Какие успехи в решении вопроса нагрева топлива от мощного насоса? Кто как с этим негативным явлением борется?
А-то что-то вдруг всё затихло в теме....
Хоть тема немного и о другом.... Но раз уж заговорили здесь... Да и если мы говорим про "серьёзный подход", то проблема нагрева топлива вполне имеет место быть рассмотреной...

Сообщение отредактировал Дэнчик_ДВС - 22.2.2019, 23:47


--------------------
Когда,говоришь,твоя приора на газу на буст выходит??
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Peace
сообщение 5.3.2019, 10:25
Сообщение #55


Зарегистрированный пользователь


Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 1750
Регистрация: 21.10.2008
Пользователь №: 11467
Автомобиль: BNR32, Bulit motor, EFR8374, 541 WHP @ 1.3 bar



Цитата(Дэнчик_ДВС @ 23.2.2019, 1:47) *
Народ,что в итоге-то? Какие успехи в решении вопроса нагрева топлива от мощного насоса? Кто как с этим негативным явлением борется?
А-то что-то вдруг всё затихло в теме....
Хоть тема немного и о другом.... Но раз уж заговорили здесь... Да и если мы говорим про "серьёзный подход", то проблема нагрева топлива вполне имеет место быть рассмотреной...


Вариантов несколько:
1. Кулер на топливо - недостатки - нужно придумывать куда разместить еще один кулре, в случае повреждения очень велика опасность возгорания, говорят что китайские кулера через годик начинают по чуть-чуть пропускать бензин.
2. Установка ШИМ-контроллера, или Резистора на насос, таким образом чтобы ограничивать напряжение на насосе тогда когда не нужна его полная производительность.
Схема с резистором в скайлайнах турбовых реализована с завода, и при установке мощного топливного насоса все ее обходят, путем прокидывания проводов напрямую к насосу, в обход стандартной косы.


--------------------
BNR32, 640HP / 541 WHP @ 1.3 bar BorgWarner EFR8374 EWG
Облегчаемся для кольца. 2 OS-gikenа сломаны. Привет Holinger
Моторное Масло
Я на драйве BNR32 True classic Godzzila
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
GTR-ZZ
сообщение 5.3.2019, 10:57
Сообщение #56


Зарегистрированный пользователь


Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 461
Регистрация: 13.1.2016
Из: Магадан
Пользователь №: 33668
Автомобиль: GTR33,Z32



Цитата(Peace @ 5.3.2019, 10:25) *
Вариантов несколько:
1. Кулер на топливо - недостатки - нужно придумывать куда разместить еще один кулре, в случае повреждения очень велика опасность возгорания, говорят что китайские кулера через годик начинают по чуть-чуть пропускать бензин.
2. Установка ШИМ-контроллера, или Резистора на насос, таким образом чтобы ограничивать напряжение на насосе тогда когда не нужна его полная производительность.
Схема с резистором в скайлайнах турбовых реализована с завода, и при установке мощного топливного насоса все ее обходят, путем прокидывания проводов напрямую к насосу, в обход стандартной косы.

Да,так и есть по поводу возгорания.Тоже маюсь с этой дилеммой.Не хочу устанавливать доп.нагрузку в виде ещё одного вентилятора на кулер,хочу на встречный поток выставить,но это значит прямо на морде,да ещё и поближе к улице.Опасно капец.Но в тоже время уже внедрён и никуда не деться от масло бака для насоса.Стоит прям за фарой,устройство у этих баков такое что они половинятся посредине(соединяется большим в-бандом) ,а в 20см от этого стыка-вестгейт находится.Малейшее ДТП по морде,бак разъединяется,масло всё на гейт и коллектор.Видимо что одна "бомба" под капотом,что две-разницы особой нет.Система пожаротушения приветливо машет рукой))

Сообщение отредактировал GTR-ZZ - 7.3.2019, 5:12


--------------------
GTR33 V-spec,RB30 SPOOL 3.4L,NRC,ГБЦ-stage3,TOMEI 290*11.5,GTX4202R,АКПП
Z32 Convertible,VG30DETT,TOMEI 3.2L,OSgiken-5 speed,LSD Cusco 2way.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Desperado
сообщение 22.3.2019, 15:42
Сообщение #57


Зарегистрированный пользователь


Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 1695
Регистрация: 26.7.2009
Из: Иркутск
Пользователь №: 14321
Автомобиль: Nissan Sunny RZ-1, Nissan Exa and other.



Товарищ поставил бензорадиатор на обратку. Проблемы с перегревом ушли.
Но. У него система с двумя баками, основной\противоотливной. Куллер на радиаторе чуть ли не от компа, всё стоит в багажнике.
Радиатор сам ноунейм какой то Японский, х.з. даже от чего. Размер примерно 15х15 см.
Мотор 3S-GTE 350-380 сил.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение

3 страниц V  < 1 2 3
Ответить в данную темуНачать новую тему

 





Текстовая версия Сейчас: 28.3.2024, 13:36

Яндекс.Метрика