Важная Информация По Nissan Pulsar / Sunny Gti-r Rnn14 Опции

[R.S.]

Спецификация GTi-R

Длина: 3975mm
Ширина: 1690mm
Высота: 1410mm
Расстояние между передними и задними осями: 2430mm
Расстояние между передними колесами: 1440mm
Расстояние между задними колесами: 1415mm
Дорожный просвет: 150mm
Сухая масса: 1220kg (RB: 1190kg)
Масса полной загрузки: 1495kg (RB: 1465kg)
Количество мест: 5
Радиус Разворота: 5.2m
Максимальная скорость: хрен ее знает (примерно 223-232kph)
Время разгона 0-100kph: хрен ее знает (примерно 5.4-6.4secs)
Тип бензина: Premium Unleaded Petrol
Объем бензобака: 50litres
Расход топлива: 13.2ltrs/100kms (город), 10.6ltr/100kms (едем 120kph), 8.1ltrs/100kms (едем 90kph)
Объем багажника: 280литров
Drag Coefficient: 0.39

Двигатель
Модель двигателя: SR20DET (Plasma Version - 54C)
Тип двигателя: 16 клапанов DOHC 4 цилиндра, with turbocharger & intercooler, с распределенным впрыском
Объем рабочий: 1998cc
Максимальная мощность: 230hp (169kw) / 6400rpm (Euro: 220hp (162kw) / 6400rpm)
Максимальный момент: 29kgm (284Nm) / 4800rpm (Euro: 27.2kgm (267Nm) / 4800rpm)
Диаметр поршня & ход поршня: 86 x 86 mm
Степень сжатия: 8.3:1
Модель турбины: Garret TB2804 (T3/T25 combination)
Холодная часть: 60mm, 60trim in .60A/R
Горячая часть: 53mm, 79trim in .86A/R

Подвеска и управление
Steering: Rack & Pinion with gear sensitive power assist and tilt adjustment
Suspension - Front: Independent McPherson multi-link strut (hydroscopic and telescopic), coil spring and torsion (sway) bar stabiliser
Suspension - Rear: Independant strut, parallel link, coil spring and torsion (sway) bar stabiliser
Brake System: 4-sensor, 2-channel electronic ABS
Brakes - Front: Ventilated Discs
Brakes - Rear: Solid Discs
Tires: 195/55R14 82V
Wheels: 14 inch Aluminium 14 x 6JJ

Трансмиссия
4WD System: ATTESA - Viscous coupling, centre differential and Viscous LSD
Transmission Type: 5-speed Manual
Transmission Gear Ratios:
1st - 3.285
2nd - 1.850
3rd - 1.272
4th - 0.954
5th - 0.740
Reverse - 3.266
Final Drive - 4.125

Заводские Цвета
KH3 - Super Black (entire production)
AJ4 - Active Red (early models only)
TJ1 - Blue-Grey Graphite Pearl (early models only)
KJ7 - Marble White (early models only)
531 - Super White (late models only)
FM0 - Turquoise Metallic (special commemorative only)

* * *
Эксплуатация и рекомендации в пользовании
Nissan Sunny/Pulsar GTI-R зарекомендовал себя как "карманная ракета" и легко тюнингуемый.

Двигатель
Для GTI-R инженеры ниссан сделали надежный двигатель с крепким коленвалом и шатунами, ГБЦ на жестких толкателях и 4-х дроссельным впуском.

Выпускная система
Штатная система выпуска GTI-R очень затычна, плохой аутлет, относительно небольшой диаметр, много поворотов + катализатор.
Повышаем диаметр, убираем всё лишнее и получаем дополнительные задушенные л.с.

BOOST UР
The GTI-R runs a standard peak boost pressure of 0.65 Bar and is controlled by the actuator and an electronic solenoid valve. You can raise the boost to 1 Bar peak value, this has no side effects when set ЩА ЗАБАНЮ ЗА "ЩА ЗАБАНЮ ЗА "ЩА ЗАБАНЮ ЗА "ЩА ЗАБАНЮ ЗА "UP"!!!!! (Всевидящий админ)"!!!!! (Всевидящий админ)"!!!!! (Всевидящий админ)"!!!!! (Всевидящий админ) correctly as the factory ECU is capable of compensating for this increase. The extra boost offers a good increase in peak power and mid-range torque, without affecting engine reliability. The car will accelerate much more swiftly and overtake with much less effort than it did before. The fuel consumption will be affected in only a very small way however this conversion must be run on a higher octane fuel (optimax). Raising the boost can be achieved by a number of ways, from the cheap to the expensive.

The first option is the cheapest and as such is the most crude method of increasing the pressure. The bleed valve increases boost by bleeding away some of the signal pressure to the standard actuator and removing the electronic solenoid from the system. The disadvantage of this is that the boost fluctuates marginally more than with other methods and it is more prone to incorrect boost level selection and spikes.

The next option is to fit an uprated actuator. This method is much more reliable and precise then the bleed valve, it will hold boost more effectively and hit the same peak setting time and time again. The final option is the expensive one, as such it come with the facility to have an electronic control unit inside the car which is used to set boost. This can be switched between ”High & Low” at any time and controls boost very well. This utilises the standard actuator and dependant on model may come with a digital boost readout which replaces the need for a separate gauge. When running high boost pressure the turbo is put under tremendous loads when you come off the throttle. This occurs because when you accelerate the turbo produces boost which fills the inlet manifold, when you come off the pedal the throttle plate closes, leaving the compressed air in the intercooler pipes. This air reverses direction and slams into the turbo compressor wheel causing it to ”stall”. When this occurs time and time again at high boost the turbo can shatter, a performance dump valve or blow off valve will solve this problem. It releases the air left in the intercooler pipes before it hits the turbo thus eliminating severe turbo stall and increasing the life of your turbo. The standard item is poor as it leaks at higher than stock boost levels and requires replacement.

Интеркуллер + фильтр
Штатный куллер установлен над двигателем и очень сильно греется от этого и не эффективно охлаждает воздух.
Реально он работает, если постоянно вваливать на GTI-R, но стоит остановиться и всё, пока не продует его набегающим воздухом эффективность охлаждения не восстановится.
Переносим куллер вперед, стараясь как можно короче сделать пайп.
разница между дорогим и дешевым куллером - это соты, дорогой куллер более лёгкий чем более дешевый.

Штатный фильтр хорош для штатной машины, при тюнинге меняем его на фильтр с низким сопротивлением, к примеру Apexi.

Турбина
В GTI-R установлена турбина Garret T28, у которой почти нет лага и дует уже с 2500-3000об. больше 320-330л.с., этой турбине не выдуть.

Топливная система
Штатные форсунки GTI-R - 444cc с верхней подачей. Производительность их может быть больше, в случае повышения давления в рейке нестандартным топливным регулятором, например от Tomei. Топливный насос GTi-R очень хорош, главное чтобы он был новым!

Тормоза
Штатные тормоза GTI-R необходимо тюнить, если будем тюнить двигатель.
- Дешевый ход. Ставим армированные шланги, перфорированные диски и высокотемпературные колодки.
- Средний по цене вариант. Ставим передние 4х поршневые суппорта и диски увеличенного размера от скайлайн.
- Дорогой вариант. Покупаем полный, нормальный набор типа Brembo, Alcon. На 4 или 6 поршней. и меняем ГТЦ

Подвеска
Штатная амортизаторы GTI-R очень комфортны! Лежаки проезжаются вообще незаметно, но при этом страдает управляемость.
-Дешевый ход. ставим заниженые -35мм, более жесткие пружины + низкий профиль резины.
-Дорогой ход. регулируемая подвеска TEIN.

Диски-шины
Оригинальные 14"диски в комбинации со штатным размером резины, выглядят отстойно, но диски лёгкие и прочные.
рекомендуется выбрать кованные диски размером 15"-17"

Рекомендуемые этапы тюнига
- Увеличенная система выпуска, без катализатора(~500$)
- Свечи HKS Iridium и высоковольтные провода Magnecor(~350$)
- Замена актуатора вестгейта HKS, чтобы дуть более 1BAR(~150$)
- Бустконтроллер(~300$)
- Фронтальный интеркуллер с фильтром пониженного сопротивления Apexi (~550$)
- Усиленное сцепление(~500$)
Итого потратив около 2350$ на все эти модификации получаем автомобиль мощностью 280-320л.с. на каждый день, способный легко разодрать EVO, STI и другие "гонки".

Сообщение отредактировал racer77 - 16.3.2011, 3:42

[R.S.]

Сравнительная таблица комплектации автомобиля



Распиновка ECU для подключения разных электронных девайсов.

[racer77]

отсюда качаем инструкции
http://www.yariksteel.ru/manual/pulsar_sunny/

[Sokol]

отсюда качаем инструкции
http://www.yariksteel.ru/manual/pulsar_sunny/

ссылка не работает

[racer77]

Распиновка блока управления GTi-R

[ZAZ965]

Может пригодиться кому...

Давно извесно что маслонасос с рэд-топа самый производительный из серии ср-моторов(ввиду жирности шестерен), и может кто то пожелает поставить такой.Я установил такой на поперечный ср-мотор и несколько нежалею.Б/у насос качает быстрее чем сток-новый просто от вращения стартером с вубитым аккумулятором, который явно невращает 300об.мин, -лампа авар.давления тухнет через пол-секунды без запуска мотора.

Нужно будет сточить 2 верхних прилива от верхних болтов на м-6 на верхней части крышки м.насоса , чтоб при затяжке кронштейна подвеса мотора нерасколоть верхнюю часть м.насоса.

Получается что верх м.насоса фиксируется всего лишь 1-м болтом к блокуНо со стороны впускного коллектора есть метка под отверстие, которое рассверлив, попадаем в резьбу блока(сверлить сверлом 6-8мм).Вот уже 2 крепежных отверстия .Для 100% надежности можно промазать привалочные плоскости в районе цепи грм тонким слоем ,,долгоживучего,,гирметика.

И еще...нужно будет подрезать штифт(для установки меток к.вала) на крышке м.насоса ровно на 6мм(чтоб ремень генератора нелег на этот штифт)

А метку следует нанести на крышке зубилом перед установкой насоса, сравнив 2 РАЗНЫХ девайса.

[racer77]

Трансмиссия GTi-R
1. Коробка GTi-R, усиление штатной, выбор PPG, quaife, par, os
2. Ремонт Коробки На Пульсаре GTi-R

[DeNismo]

[DeNismo]

Видеомануал по подготовке мотора серии D

[DiamonD 666]

Видеомануал по подготовке мотора серии D

Скинь торрент, регится не охота! Заранее спасибо DobroeTeplo@mail.ru

[DeNismo]

13500-54C00 - маслонасос гтир

FUEL FILTER 16400 53J10
OIL FILTER 15208 70J00
WASHER,DRAIN 11026 01M02
HT LEADS 22450 54C27
REPAIR KIT DUST(p/s front hub side) 39241 63Y25
RADIATOR ASSY 21410 66Y01
RADIATOR ASSY 21410-63C00
ROTOR,HEAD 22157 54C01
CAP,DISTRIBUTOR 22162 53J00
PUMP-WATER ASSY 21010-54C00
LAMBDA SENSOR 22690-54C00
GASKET-ROCKER C 13270 53J05
GASKET-TURBO CH 14445 26E00
GASKET-EXHAUST 20691 58E01
GASKET 14415 17M00
GEARBOX OIL SEAL 38342 56E00
TRANSFERBOX OIL SEAL 33111-56E00
COIL LEAD 22450-53J11
ROTOR ARM 22157 54CO1
CV BOOT KIT(FRONT) 39241 63Y25
AIR FILTER 16546 3J400
SERV MAN VOL1 (ENG) SM1E1N4BGO
SERV MAN VOL2 SM1E2N4BGO
HAND BRAKE SWITCH 36011 50Y00
FUEL CABLE THING H4659 50A05
DISTRIBUTOR POWER TRANSISTOR 22020 53J10
IDLE AIR CONTROL VALVE AIR REGULATOR 22660-93L00
STRUT KIT-FRONT SUSPENSION, RH 54302-69C25
STRUT KIT-FRONT SUSPENSION, LH 54303-69C25
STRUT KIT-REAR SUSPENSION, RH 55302-69C25
STRUT KIT-REAR SUSPENSION, LH 55303-69C25
Front Ornament (P Badge) 62311 62892-62C00 10/90 -10/92
Front Ornament 62311 62892-73C00 10/92 - 01/93
Front Ornament 62311 62892-73C60 01/93
Rear Air Spoiler Assy-Roof 96030R 96030-54C25 10/90 KH3
Rear Air Spoiler Assy-Roof 96030R 96030-54C26 10/90 AJ4
Rear Air Spoiler Assy-Roof 96030R 96030-54C27 10/90 - 05/94 TJ1
Rear Air Spoiler Assy-Roof 96030R 96030-54C28 10/90 - 10/92 KJ7
Rear Air Spoiler Assy-Roof 96030R 96030-54C85 10/90 531
Rear Air Spoiler Assy-Roof 96030R 96030-54C27 10/92 FM0
Tow Hole Cover 62228 62228-54C00 10/90 AJ4
Tow Hole Cover 62228 62228-54C02 10/90 KH3
Tow Hole Cover 62228 62228-54C03 10/90 TJ1
Tow Hole Cover 62228 62228-54C04 10/90 KJ7
Tow Hole Cover 62228 62228-54C05 10/90 531
Tow Hole Cover 62228 62228-74C02 10/92 FM0
Front Bumper (Fascia Kit) 62650S 62022-54C25 10/90 - 05/92 AJ4, KJ7, 531
Front Bumper (Fascia Kit) 62650S 62022-54C26 10/90 - 05/92 KH3, TJ1
Bonnet (No vents just Holes) 65100 65100-653C0 All
Bonnet ventt Main (Air Intake) 65815 65852-54C00 All
Bonnet vent (Louver) RH 65810J 65832-54C00 10/90 AJ4
Bonnet vent (Louver) RH 65810J 65832-54C02 10/90 KH3
Bonnet vent (Louver) RH 65810J 65832-54C03 10/90 TJ1
Bonnet vent (Louver) RH 65810J 65832-54C04 10/90 - 10/92 KJ7
Bonnet vent (Louver) RH 65810J 65832-54C05 10/90 531
Bonnet vent (Louver) RH 65810J 65832-54C08 10/92 FM0
Bonnet vent (Louver) LH 65811J 65833-54C00 10/90 AJ4
Bonnet vent (Louver) LH 65811J 65833-54C02 10/90 KH3
Bonnet vent (Louver) LH 65811J 65833-54C03 10/90 TJ1
Bonnet vent (Louver) LH 65811J 65833-54C04 10/90 - 10/92 KJ7
Bonnet vent (Louver) LH 65811J 65833-54C05 10/90 531
Bonnet vent (Louver) LH 65811J 65833-54C08 10/92 FM0
Front Grille Kit 62301 62310-54C25 10/90 AJ4
Front Grille Kit 62301 62310-54C27 10/90 KH3
Front Grille Kit 62301 62310-54C28 10/90 TJ1
Front Grille Kit 62301 62310-54C29 10/90 KJ7
Front Grille Kit 62301 62310-54C91 10/90 531
Rear Number Plate surround 90810M 90810-62C10 10/90 - 05/92
Rear Number Plate surround 90810M 90810-62C00 05/92
Rear Bumper (Fascia Kit) 85010S 85022-50C25 10/90 - 05/92
Rear Bumper (Fascia Kit) 85010S 85022-50C26 10/92
Rear Window (Glass) 90313 90300-50C01
Air Filter element replacement 16546 16546-V0100
Air Filter (Air Box) 16500 16500-54C10
MAF (Mass Air Flow Meter) 22680 22680-54C00
Radiator Assem 21400 21410-63C00
Radiator Hose (Lower) 21503 21503-54C01
Radiator Hose (Upper) 21501 21501-54C00
Front Strut Kit (RH) - No ABS 54302K 54302-69C25 10/90 - 05/92
Front Strut Kit (RH) - With ABS 54302K 54302-69C26 10/90 - 05/92
Front Strut Kit (RH) - No ABS 54302K 54302-69C27 05/92
Front Strut Kit (RH) - With ABS 54302K 54302-69C28 05/92
Front Strut Kit (LH) - No ABS 54303K 54303-69C25 10/90 - 05/92
Front Strut Kit (LH) - With ABS 54303K 54303-69C26 10/90 - 05/92
Front Strut Kit (LH) - No ABS 54303K 54303-69C27 05/92
Front Strut Kit (LH) - With ABS 54303K 54303-69C28 05/92
Rear Stabilizer 56230 56230-69C00
Rear Strut Kit (RH) 55302K 55302-59C25
Rear Strut Kit (LH) 55303K 55303-69C25
Brake Rotor Disc (Front) 40207 40206-54C01
Front Wheel Bearing (NSK) 40210 40210-50Y00
Front Wheel Bearing (NTN) 40210 40210-50Y05
Prop Shaft Assy 37000 37000-54C05
Clutch Slave Cylinder Kit 30620 30620-80E20
Clutch Tube Assy (MastertoSlave) 30650 30850-63C00
Clutch Release Bearing 30502 30502-0W720
Clutch Master Cylinder Kit 30610 30610-63C52
Clutch Fluid Reservoir (inc Braket) 30609 30617-63C00
Transfer Assembley 32010M 32010-54C18
Front Differential 38711 38411-56E00
Bearing - Diff Side 38440N 38440-56E00
Front Driveshaft Kit (LH) (No ABS) 39101 39101-63Y01
Front Driveshaft Kit (LH) (With ABS) 39101 39101-63Y11
Front Driveshaft Kit (RH) (No ABS) 39100M 39100-63Y01
Front Driveshaft Kit (RH) (With ABS) 39100M 39100-63Y11
Power Steering Pump Kit 49110 49110-54C00
Side Skirt End Cap (RH) 76856-50C00
Side Skirt End Cap (LH) 76857-50C00
Umbrella 96546-76M00
Heater Control lightbulb 25196-89905
Thermostat 21200-53J00
oil pressure sender V507032J00
oil seal on the back of the transfer box (prop shaft) 3314256E00
drop resistor 22698 54c00
Overhaul Gasket set 10101 - 54C26
Valve stem oil seals N13207D4201
N1320753F00
Cylinder head bolts 11056-54C00
Inlet manifold gasket 16175-54c00
Exhaust manifold gasket 14036-53j00
main bearings 12207-54c00
Crank thrust washer 12280-60j00
front crank seal 13510-v7200
rear crank seal 12279-18v00
Pulley Belt - Water Pump/Power Steering Nissan 11950 54C00
Bosch 4PK920 or 4PK919
Pulley Belt - Alternator (No A/C) Nissan AY140-40830
Bosch 5PK835 or 4PK830
Pulley Belt - Alternator/Air Conditioner Nissan 11920 53J00
Bosch 6PK 1035
Standard clutch plate 30100-79E14
Heater Control illumination: N2486035F01 N/STK SOCKET & BULB A 1
N2754550J00 N/STK LAMP ASSY-HEATE 2
N2754550J05 N/STK LAMP ASSY-HEATE 1
Aerial Mast 28215-69C00
Alternator 23100-64J00
Badge - GTIR 90896-50C08
Badge - P 62892-50C00
CV Boot Kit (Pair) 48203-53Y25
CV Boot Kit (Drivers Inside) 39741-55E28
CV Boot Kit (Drivers Outside) 39241-63Y25
Clutch Fork Boot 30542-03E10
Clutch Master Cylinder Kit 30611-2T025
Clutch Slave Cylinder 30620-80E61
Coil (Ignition) 22433-55S10
Coil Transistor 22433-53J20
Fan Resistor N2715-00W014
Fuel Cap 17251-J7600
Fuel Filter (Without ABS) 16400-41B05
Fuel Filter (With ABS) 16400-53J10
Gasket (Metal) Turbo to Dump Pipe 15208-53J00
Gasket - Engine Kit 10101-54C26
Gasket - Manifold (Throttle Bodies) 14035-54C00
Gearbox Boot Strike Rod 32859-03E01
Ignition Leads 22450-53J88
Ignitor Pack / Power transistor / Ignition Amplifier 22020-53J20
Injectors (Nismo) 555cc: 16600-RR420
600cc: 16600-RRR60
Key - Blank KEY00-00118
Control Arm (NSF) 54501-69C60
Oil 7.5w-30 (5 litres) 10114-J9000
Oil Filter 15208-53J00
Oil Pressure Regulator Kit 15132-54C01
Power Rack & Pinion Boots Kit

48204-53Y25
48203-53Y25

Radiator Cap 21430-J7000
Radiator Hose - Lower 21503 54C01
Radiator Hose - Upper 21501-54C00
Restrictor Hose 22320-54C00
Rocker Cover Spark Plug Rings 13270-53J13
Spare Wheel Bolt 74810-50A00
Spark Plugs- NGK (Platinum) PFR7B-9
Spark Plugs- NGK (Iridium) BKR7EIX-11
Sump Plug Washer 15193-P9000
Tailgate Hinges 90400-50C00
Thrust Bearing (Clutch) 30502-1W720
Timing Chain 13028-53J03
Water Pump 21010-54C00
Water Temp Sensor (Engine Coolant) 22630-5E02
Wheel Bearings (N14) 40210-50Y00
Windscreen Mould 72761-50C20
Hub unit 402202-50y10
front hub seal 40232-50y10
dust seal 40227-50y10
front wheel bearing 40210-50y05
BRAKE COOOLING DUCT PART NUMBER 63823-54C00
GASKET-EXHAUST (elbow to downpipe) 2069158E01
Glass Window runner rubber Drivers side 80330-50C61
Clutch Master Cylinder 3061054c50
Front Caliper Seal kit 41120-11L27
Rear Caliper Seal Kit 44120-61E26

Сообщение отредактировал DeNismo - 1.9.2011, 20:55

[Slava Bike]

ТИПОВОЙ ТЮНИНГ SR20DЕТ
У многих тюнинговых фирм выработаны типовые планы апгрейда моторов SR20DЕТ, которые, естественно, в первую очередь основы¬ваются на собственной продукции. Краткий перечень работ приведен в таблице 3.
Уровень в 650 л.с. для этого мотора не предел. Тюнинговый SR20DЕТ вполне может развить мощность выше 850 „лошадей". Но без строкер-кита хотя бы на 2,1 л. эта планка, конечно, не покорится. Кроме увеличения рабочего объема, при постройке такого монстра придётся жестко придерживаться всего списка возможных технологических операций по подготовке форсированного двигателя. Иначе все труды и средства, вложенные в доработку, выльются лишь в заполнение картера бесполезным содержимым после первых же оборотов.
Особое внимание следует уделить механической обработке блока цилиндров после установки в него 90-миллиметровых гильз. Обязательные пункты здесь: балансирование и полировка коленчатого вала, замена вкладышей его подшипников, а также очистка и увеличение в диаметре масляных каналов под вкладышами. Последние необходимо для установки коренных вкладышей и шатунов, размерностью и конструкцией предназначенных для Pulsar Gti-R. Естественно, после гильзовки никак нельзя проигнорировать шлифовку привалочной плоскости блока.
Шатуны же лучше выбрать Х-образные. Помимо прочности они обладают меньшим сопротивлением, двигаясь в масляном тумане. С увеличением оборотов этот фактор становится существенным, а ведь именно за счет увеличения оборотистости двигателя будет прирастать мощность.
Усиленные шпильки крепления ГБЦ обязательны, как и замена на хоть и на стоковые, но новые детали ГРМ (рокеры) и все прокладки навесной периферии. Нелишним будет поменять на новую и помпу системы охлаждения.
Механическая обработка ГБЦ (портинг, шлифовка) так же важна для постройки форсированного мотора, как и укрепление блока цилиндров. Нельзя просто собрать и установить на двигатель все приобретенные компоненты. А компоненты могут быть следующими: турбина (Garrett GТ42R, короткий впускной тракт, увеличенные на 1 мм в диаметре впускные клапаны и инконелевые выпускные клапаны, бронзовые направляющие клапанов, двойные клапанные пружины, титановые ретэйнеры, выпуск 421, жидкостный интеркулер, дроссель Q45, распредвалы 280°/280°,а также тюнинговый или кастом-конструкции впускной коллектор. Для возросшего аппетита мотору понадобятся дополнительные форсунки. Первичные могут быть 550-кубовыми, вторичные — 1200 см3/с. Под них придется подбирать топливную рейку.
На высоких оборотах при установке распредвалов с агрессивным профилем кулачков гидрокомпенсаторы зазоров клапанов неизбежно начнут „зависать". Для устранения этого эффекта понадобятся жесткие опоры рокеров от ТОМЕI. Также в приводе клапанов понадобится установка ограничителей хода рокеров, дабы предотвратить слишком большой подъем кланов при подпрыгивании рокера относительно рабочего профиля кулачка.
С отстройкой систем основательно переделанного двигателя долж¬на работать автономная система управления, например, АЕМ ЕМS. Все необходимые периферийные электронные элементы, включая датчик кислорода и систему зажигания Twin Fire, предлагаются этим производителем.



















Надеюсь, информация кому-нибудь пригодится.

[Gera]

Ребята, срочно нужна полная распиновка блока efi на Rnn14

[rulezzzzz]

Спецификация GTi-R

Длина: 3975mm
Ширина: 1690mm
Высота: 1410mm
Расстояние между передними и задними осями: 2430mm
Расстояние между передними колесами: 1440mm
Расстояние между задними колесами: 1415mm
Дорожный просвет: 150mm
Сухая масса: 1220kg (RB: 1190kg)
Масса полной загрузки: 1495kg (RB: 1465kg)
Количество мест: 5
Радиус Разворота: 5.2m
Максимальная скорость: хрен ее знает (примерно 223-232kph)
Время разгона 0-100kph: хрен ее знает (примерно 5.4-6.4secs)
Тип бензина: Premium Unleaded Petrol
Объем бензобака: 50litres
Расход топлива: 13.2ltrs/100kms (город), 10.6ltr/100kms (едем 120kph), 8.1ltrs/100kms (едем 90kph)
Объем багажника: 280литров
Drag Coefficient: 0.39

Двигатель
Модель двигателя: SR20DET (Plasma Version - 54C)
Тип двигателя: 16 клапанов DOHC 4 цилиндра, with turbocharger & intercooler, с распределенным впрыском
Объем рабочий: 1998cc
Максимальная мощность: 230hp (169kw) / 6400rpm (Euro: 220hp (162kw) / 6400rpm)
Максимальный момент: 29kgm (284Nm) / 4800rpm (Euro: 27.2kgm (267Nm) / 4800rpm)
Диаметр поршня & ход поршня: 86 x 86 mm
Степень сжатия: 8.3:1
Модель турбины: Garret TB2804 (T3/T25 combination)
Холодная часть: 60mm, 60trim in .60A/R
Горячая часть: 53mm, 79trim in .86A/R

Подвеска и управление
Steering: Rack & Pinion with gear sensitive power assist and tilt adjustment
Suspension - Front: Independent McPherson multi-link strut (hydroscopic and telescopic), coil spring and torsion (sway) bar stabiliser
Suspension - Rear: Independant strut, parallel link, coil spring and torsion (sway) bar stabiliser
Brake System: 4-sensor, 2-channel electronic ABS
Brakes - Front: Ventilated Discs
Brakes - Rear: Solid Discs
Tires: 195/55R14 82V
Wheels: 14 inch Aluminium 14 x 6JJ

Трансмиссия
4WD System: ATTESA - Viscous coupling, centre differential and Viscous LSD
Transmission Type: 5-speed Manual
Transmission Gear Ratios:
1st - 3.285
2nd - 1.850
3rd - 1.272
4th - 0.954
5th - 0.740
Reverse - 3.266
Final Drive - 4.125

Заводские Цвета
KH3 - Super Black (entire production)
AJ4 - Active Red (early models only)
TJ1 - Blue-Grey Graphite Pearl (early models only)
KJ7 - Marble White (early models only)
531 - Super White (late models only)
FM0 - Turquoise Metallic (special commemorative only)

* * *
Эксплуатация и рекомендации в пользовании
Nissan Sunny/Pulsar GTI-R зарекомендовал себя как "карманная ракета" и легко тюнингуемый.

Двигатель
Для GTI-R инженеры ниссан сделали надежный двигатель с крепким коленвалом и шатунами, ГБЦ на жестких толкателях и 4-х дроссельным впуском.

Выпускная система
Штатная система выпуска GTI-R очень затычна, плохой аутлет, относительно небольшой диаметр, много поворотов + катализатор.
Повышаем диаметр, убираем всё лишнее и получаем дополнительные задушенные л.с.

BOOST UР
The GTI-R runs a standard peak boost pressure of 0.65 Bar and is controlled by the actuator and an electronic solenoid valve. You can raise the boost to 1 Bar peak value, this has no side effects when set ЩА ЗАБАНЮ ЗА "ЩА ЗАБАНЮ ЗА "ЩА ЗАБАНЮ ЗА "ЩА ЗАБАНЮ ЗА "UP"!!!!! (Всевидящий админ)"!!!!! (Всевидящий админ)"!!!!! (Всевидящий админ)"!!!!! (Всевидящий админ) correctly as the factory ECU is capable of compensating for this increase. The extra boost offers a good increase in peak power and mid-range torque, without affecting engine reliability. The car will accelerate much more swiftly and overtake with much less effort than it did before. The fuel consumption will be affected in only a very small way however this conversion must be run on a higher octane fuel (optimax). Raising the boost can be achieved by a number of ways, from the cheap to the expensive.

The first option is the cheapest and as such is the most crude method of increasing the pressure. The bleed valve increases boost by bleeding away some of the signal pressure to the standard actuator and removing the electronic solenoid from the system. The disadvantage of this is that the boost fluctuates marginally more than with other methods and it is more prone to incorrect boost level selection and spikes.

The next option is to fit an uprated actuator. This method is much more reliable and precise then the bleed valve, it will hold boost more effectively and hit the same peak setting time and time again. The final option is the expensive one, as such it come with the facility to have an electronic control unit inside the car which is used to set boost. This can be switched between ”High & Low” at any time and controls boost very well. This utilises the standard actuator and dependant on model may come with a digital boost readout which replaces the need for a separate gauge. When running high boost pressure the turbo is put under tremendous loads when you come off the throttle. This occurs because when you accelerate the turbo produces boost which fills the inlet manifold, when you come off the pedal the throttle plate closes, leaving the compressed air in the intercooler pipes. This air reverses direction and slams into the turbo compressor wheel causing it to ”stall”. When this occurs time and time again at high boost the turbo can shatter, a performance dump valve or blow off valve will solve this problem. It releases the air left in the intercooler pipes before it hits the turbo thus eliminating severe turbo stall and increasing the life of your turbo. The standard item is poor as it leaks at higher than stock boost levels and requires replacement.

Интеркуллер + фильтр
Штатный куллер установлен над двигателем и очень сильно греется от этого и не эффективно охлаждает воздух.
Реально он работает, если постоянно вваливать на GTI-R, но стоит остановиться и всё, пока не продует его набегающим воздухом эффективность охлаждения не восстановится.
Переносим куллер вперед, стараясь как можно короче сделать пайп.
разница между дорогим и дешевым куллером - это соты, дорогой куллер более лёгкий чем более дешевый.

Штатный фильтр хорош для штатной машины, при тюнинге меняем его на фильтр с низким сопротивлением, к примеру Apexi.

Турбина
В GTI-R установлена турбина Garret T28, у которой почти нет лага и дует уже с 2500-3000об. больше 320-330л.с., этой турбине не выдуть.

Топливная система
Штатные форсунки GTI-R - 444cc с верхней подачей. Производительность их может быть больше, в случае повышения давления в рейке нестандартным топливным регулятором, например от Tomei. Топливный насос GTi-R очень хорош, главное чтобы он был новым!

Тормоза
Штатные тормоза GTI-R необходимо тюнить, если будем тюнить двигатель.
- Дешевый ход. Ставим армированные шланги, перфорированные диски и высокотемпературные колодки.
- Средний по цене вариант. Ставим передние 4х поршневые суппорта и диски увеличенного размера от скайлайн.
- Дорогой вариант. Покупаем полный, нормальный набор типа Brembo, Alcon. На 4 или 6 поршней. и меняем ГТЦ

Подвеска
Штатная амортизаторы GTI-R очень комфортны! Лежаки проезжаются вообще незаметно, но при этом страдает управляемость.
-Дешевый ход. ставим заниженые -35мм, более жесткие пружины + низкий профиль резины.
-Дорогой ход. регулируемая подвеска TEIN.

Диски-шины
Оригинальные 14"диски в комбинации со штатным размером резины, выглядят отстойно, но диски лёгкие и прочные.
рекомендуется выбрать кованные диски размером 15"-17"

Рекомендуемые этапы тюнига
- Увеличенная система выпуска, без катализатора(~500$)
- Свечи HKS Iridium и высоковольтные провода Magnecor(~350$)
- Замена актуатора вестгейта HKS, чтобы дуть более 1BAR(~150$)
- Бустконтроллер(~300$)
- Фронтальный интеркуллер с фильтром пониженного сопротивления Apexi (~550$)
- Усиленное сцепление(~500$)
Итого потратив около 2350$ на все эти модификации получаем автомобиль мощностью 280-320л.с. на каждый день, способный легко разодрать EVO, STI и другие "гонки".

Ну это топчег, конечно. STI вряд ли объедешь, а остальное однозначно.