Дико Богатит На Хх Рб26 |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
Дико Богатит На Хх Рб26 |
10.6.2019, 3:09
Сообщение
#41
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 463 Регистрация: 13.1.2016 Из: Магадан Пользователь №: 33668 Автомобиль: GTR33,Z32 |
Ипать-дремать!!Ты ещё машины лишись из-за ОРИГ АЕМа и выставишь им претензию,денех поимеешь,как краснодарцы А ты в курсе что есть мощные насосы которые отказываются работать на пониженном вольтаже?Нах ты выёживаешься,тем более на стоке.
-------------------- GTR33 V-spec,RB30 SPOOL 3.4L,NRC,ГБЦ-stage3,TOMEI 290*11.5,GTX4202R,АКПП
Z32 Convertible,VG30DETT,TOMEI 3.2L,OSgiken-5 speed,LSD Cusco 2way. |
|
|
10.6.2019, 8:56
Сообщение
#42
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 269 Регистрация: 30.10.2017 Из: Moscow Пользователь №: 36079 |
Согласно спецификации насос АЕМ работает на напряжении от 6В до 18В.
Варианта два - либо ставить стоковый насос либо снижать напряжение. -------------------- Когда,говоришь,твоя приора на газу на буст выходит??
|
|
|
10.6.2019, 9:13
Сообщение
#43
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 463 Регистрация: 13.1.2016 Из: Магадан Пользователь №: 33668 Автомобиль: GTR33,Z32 |
Согласно спецификации насос АЕМ работает на напряжении от 6В до 18В. Варианта два - либо ставить стоковый насос либо снижать напряжение. Ну тогда окей по поводу возможности работы на низком напряжении.Видимо, как говорили выше, изготовить такой контроллер всё таки не так просто. -------------------- GTR33 V-spec,RB30 SPOOL 3.4L,NRC,ГБЦ-stage3,TOMEI 290*11.5,GTX4202R,АКПП
Z32 Convertible,VG30DETT,TOMEI 3.2L,OSgiken-5 speed,LSD Cusco 2way. |
|
|
10.6.2019, 10:33
Сообщение
#44
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 269 Регистрация: 30.10.2017 Из: Moscow Пользователь №: 36079 |
Ничего,ничего.... Зато теперь есть не только теоретические знания но и практический опыт.Пускай и неудачный...
Хотя, модулятор же работал стабильно пока я частоту не задрал до 12 кГц. Да,кстати....На подходе модулятор версия 2 с трёхкратным запасом по току! Уже со дня на день) Coming soon... -------------------- Когда,говоришь,твоя приора на газу на буст выходит??
|
|
|
10.6.2019, 12:48
Сообщение
#45
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 1750 Регистрация: 21.10.2008 Пользователь №: 11467 Автомобиль: BNR32, Bulit motor, EFR8374, 541 WHP @ 1.3 bar |
Ничего,ничего.... Зато теперь есть не только теоретические знания но и практический опыт.Пускай и неудачный... Хотя, модулятор же работал стабильно пока я частоту не задрал до 12 кГц. Да,кстати....На подходе модулятор версия 2 с трёхкратным запасом по току! Уже со дня на день) Coming soon... Так не стоит так сильно задирать частоту. Подыми до уровня когда он перестает пищать и хватит. Только учти что таким образом ты сильно уменьшаешь производительность насоса ) и он как бы не работате на свои деньги. Так что я бы на твоем месте всетаки выкинул регулятор АЕМ, поставил такой регуль который на полном токе будет держать давление правильно, а потом бы вкорячил регулятор так чтобы до 3000 оборотов насос работал процентов на 60-70% мощности, а после уже на 100. Таким образом ты избежишь проблем с перегревом топлива. -------------------- BNR32, 640HP / 541 WHP @ 1.3 bar BorgWarner EFR8374 EWG
Облегчаемся для кольца. 2 OS-gikenа сломаны. Привет Holinger Моторное Масло Я на драйве BNR32 True classic Godzzila |
|
|
10.6.2019, 13:10
Сообщение
#46
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 269 Регистрация: 30.10.2017 Из: Moscow Пользователь №: 36079 |
Дело молвишь!
С одним маленьким нюасом - на стоковом РБ25Дет с наддувом 0.5атм если даже его на всех режимах работы ограничить 70% от номинальной мощности, то хуже не будет... Мозги сток, форсы сток, 240 недолошадок.... На колесах так вообще 170 небось... -------------------- Когда,говоришь,твоя приора на газу на буст выходит??
|
|
|
10.6.2019, 14:30
Сообщение
#47
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 4368 Регистрация: 5.3.2010 Из: Хабаровск Пользователь №: 16801 |
Дальше начал я ковыряться в настройках частоты моего ШИМ-регулятора...начал повышать частоту выходных импульсов как вдруг при достижении 12кГц (при 60 импульсах за период, у моего модулятора меняется не только скважность импульсов но и частота) модулятор как задымился, как загорелся, благо я находился рядом с открытым багажником и в ту же секунду обесточил бортовую сеть отключив выключатель массы... Абыдно, слющай!? P.S. Был вопрос про транзисторы в моем модуляторе - я использую IRF2204, если кому интересно. Параметры работы насоса - напряжение 14,3 В, ток - 13,3А Аминь Зачем было гнать частоту до 12кгц ? Был сильный фон в магнитоле? как подключались ключи напрямую с проца или через драйвер? |
|
|
10.6.2019, 16:50
Сообщение
#48
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 1750 Регистрация: 21.10.2008 Пользователь №: 11467 Автомобиль: BNR32, Bulit motor, EFR8374, 541 WHP @ 1.3 bar |
Дело молвишь! С одним маленьким нюасом - на стоковом РБ25Дет с наддувом 0.5атм если даже его на всех режимах работы ограничить 70% от номинальной мощности, то хуже не будет... Мозги сток, форсы сток, 240 недолошадок.... На колесах так вообще 170 небось... Да с таким сетапом можно и на 50% мощности ограничить ))) еще и слышно его не будет ) Кстати, у меня частота шима всего 1000ГЦ, выше 50% дьюти писка ключа нет. Сообщение отредактировал Peace - 10.6.2019, 16:52 -------------------- BNR32, 640HP / 541 WHP @ 1.3 bar BorgWarner EFR8374 EWG
Облегчаемся для кольца. 2 OS-gikenа сломаны. Привет Holinger Моторное Масло Я на драйве BNR32 True classic Godzzila |
|
|
10.6.2019, 19:35
Сообщение
#49
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 2187 Регистрация: 3.2.2009 Из: Москва Пользователь №: 12457 Автомобиль: 34 |
В топливный регулятор вкрутил жиклёрчик с максимальным сечением,теперь топливу легко "вытекать" из рейки обратно в бак. А что за жиклер???? То же купил АЕМ поставил, настроил и никаких жиклеров никуда не вкручивал,все норм (для умных, с умными вопросами - "накуя поставил"- родной перестал держать давление, перелив расход и гавно динамика). Все норм держит, как по книжке. Насос типа аналог для супры - масума на 190 л.ч. (свап был с рб 25 нео на рб 25 дет нео) Сообщение отредактировал amdett - 10.6.2019, 19:36 -------------------- япошки - читеры!
|
|
|
11.6.2019, 7:46
Сообщение
#50
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 1750 Регистрация: 21.10.2008 Пользователь №: 11467 Автомобиль: BNR32, Bulit motor, EFR8374, 541 WHP @ 1.3 bar |
А что за жиклер???? То же купил АЕМ поставил, настроил и никаких жиклеров никуда не вкручивал,все норм (для умных, с умными вопросами - "накуя поставил"- родной перестал держать давление, перелив расход и гавно динамика). Все норм держит, как по книжке. Насос типа аналог для супры - масума на 190 л.ч. (свап был с рб 25 нео на рб 25 дет нео) Поэтому и держит, потому что насос слабый ) -------------------- BNR32, 640HP / 541 WHP @ 1.3 bar BorgWarner EFR8374 EWG
Облегчаемся для кольца. 2 OS-gikenа сломаны. Привет Holinger Моторное Масло Я на драйве BNR32 True classic Godzzila |
|
|
11.6.2019, 23:41
Сообщение
#51
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 2187 Регистрация: 3.2.2009 Из: Москва Пользователь №: 12457 Автомобиль: 34 |
Поэтому и держит, потому что насос слабый ) так если слабый насос был бы, детонило и егт большой бы? Т.е. если поставлю насос от финика 3,7 спорт, то аемовский регуль держать перестанет? И по жиклеру вопрос открытй - его, что докупать ннадо? -------------------- япошки - читеры!
|
|
|
12.6.2019, 3:14
Сообщение
#52
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 463 Регистрация: 13.1.2016 Из: Магадан Пользователь №: 33668 Автомобиль: GTR33,Z32 |
так если слабый насос был бы, детонило и егт большой бы? Т.е. если поставлю насос от финика 3,7 спорт, то аемовский регуль держать перестанет? И по жиклеру вопрос открытй - его, что докупать ннадо? А что у Финика какой то ебашащий насос?Даже у 35-х гтров Вальбро мексиканское стоит))Я тка понял-шарик ложится на жиклёр,видимо есть варианты со сменной такой деталью,у других может и не быть. -------------------- GTR33 V-spec,RB30 SPOOL 3.4L,NRC,ГБЦ-stage3,TOMEI 290*11.5,GTX4202R,АКПП
Z32 Convertible,VG30DETT,TOMEI 3.2L,OSgiken-5 speed,LSD Cusco 2way. |
|
|
12.6.2019, 7:53
Сообщение
#53
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 269 Регистрация: 30.10.2017 Из: Moscow Пользователь №: 36079 |
Сменная вставка-жиклёр, вкручивается внутрь регулятора.с одной стороны имеет углубление,куда ложится шарик,прижимаемый пружиной, вернее мемраной, а на мембрану сверху уже давит пружина. В комплекте с регулятором идут три жиклёра - черный, серебристый, бронзовый (отверстия в них соответственно 0.06 / 0.1 / 0.2 дюйма)
С завода в регуль вкручен черный жиклёр. В зависимости от производительности насоса нужно его (жиклёр) менять на соответствующий - тогда топливу будет легче стекать из рейки через регуль обратно в бак и не случится ситуация,когда ты максимально ослабил преднагруз пружины а давление так и не можешь понизить... -------------------- Когда,говоришь,твоя приора на газу на буст выходит??
|
|
|
12.6.2019, 10:36
Сообщение
#54
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 463 Регистрация: 13.1.2016 Из: Магадан Пользователь №: 33668 Автомобиль: GTR33,Z32 |
Сменная вставка-жиклёр, вкручивается внутрь регулятора.с одной стороны имеет углубление,куда ложится шарик,прижимаемый пружиной, вернее мемраной, а на мембрану сверху уже давит пружина. В комплекте с регулятором идут три жиклёра - черный, серебристый, бронзовый (отверстия в них соответственно 0.06 / 0.1 / 0.2 дюйма) С завода в регуль вкручен черный жиклёр. В зависимости от производительности насоса нужно его (жиклёр) менять на соответствующий - тогда топливу будет легче стекать из рейки через регуль обратно в бак и не случится ситуация,когда ты максимально ослабил преднагруз пружины а давление так и не можешь понизить... Остаётся думать,-а в адеквате ли пружина? -------------------- GTR33 V-spec,RB30 SPOOL 3.4L,NRC,ГБЦ-stage3,TOMEI 290*11.5,GTX4202R,АКПП
Z32 Convertible,VG30DETT,TOMEI 3.2L,OSgiken-5 speed,LSD Cusco 2way. |
|
|
12.6.2019, 14:34
Сообщение
#55
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 327 Регистрация: 2.3.2006 Пользователь №: 3333 |
А что за жиклер???? То же купил АЕМ поставил, настроил и никаких жиклеров никуда не вкручивал,все норм (для умных, с умными вопросами - "накуя поставил"- родной перестал держать давление, перелив расход и гавно динамика). Все норм держит, как по книжке. Насос типа аналог для супры - масума на 190 л.ч. (свап был с рб 25 нео на рб 25 дет нео) С насосом 190л/ч сток регулятор справляется. -------------------- Хрень это все, все эти графики и замеры. Главное, как машина едет.
Пусть лучше покажет мало, но проедет быстро. А те у кого много, но не едет, пусть стоят и плачут вдоль дороги))(с) |
|
|
12.6.2019, 15:16
Сообщение
#56
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 2187 Регистрация: 3.2.2009 Из: Москва Пользователь №: 12457 Автомобиль: 34 |
Сменная вставка-жиклёр, вкручивается внутрь регулятора.с одной стороны имеет углубление,куда ложится шарик,прижимаемый пружиной, вернее мемраной, а на мембрану сверху уже давит пружина. В комплекте с регулятором идут три жиклёра - черный, серебристый, бронзовый (отверстия в них соответственно 0.06 / 0.1 / 0.2 дюйма) С завода в регуль вкручен черный жиклёр. В зависимости от производительности насоса нужно его (жиклёр) менять на соответствующий - тогда топливу будет легче стекать из рейки через регуль обратно в бак и не случится ситуация,когда ты максимально ослабил преднагруз пружины а давление так и не можешь понизить... Спасибюо, но у меня в комплекте не было его. Покупал в форвард авто, который ща на дмитровку переехал. С насосом 190л/ч сток регулятор справляется. так и справлялся лет 5, пока не здох. -------------------- япошки - читеры!
|
|
|
19.6.2019, 0:16
Сообщение
#57
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 269 Регистрация: 30.10.2017 Из: Moscow Пользователь №: 36079 |
Моя проблема решена: установлен топливный регулятор Nismo и снижено напряжение на насосе. Снижение напряжения - задротство чистой воды т.к. С помощью регуля от нисмо могу и на полной мощности насоса выставить хоть 5 атм хоть 1.9атм (см фото) это скорее как....приткнуть штучку хоть куда-нибудь,раз уже есть,да и топливо насос чутка меньше греть будет...всё ж стоковое....
Давление топлива на ХХ - 2.4 атм, со скинутым вакумным шлангом - 3 атм. Итак,господа,вопрос со смесью и переливом решён) Сообщение отредактировал Дэнчик_ДВС - 19.6.2019, 0:17 -------------------- Когда,говоришь,твоя приора на газу на буст выходит??
|
|
|
19.6.2019, 13:47
Сообщение
#58
|
|
Хер Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 1766 Регистрация: 28.1.2013 Из: Московская обл. Пользователь №: 27012 Автомобиль: R34 GTT MT Coupe |
А Вы не думали, что скважность ШИМа на насос нужно менять не от оборотов, а от нагрузки на ДВС? Т. е. TP Load. Штатный мозг вроде так работает.
-------------------- |
|
|
19.6.2019, 14:16
Сообщение
#59
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 269 Регистрация: 30.10.2017 Из: Moscow Пользователь №: 36079 |
Абсолютно верно, но в моём случае это излишне.
Насос у всех подключен напрямую и фигарит с постоянной производительностью вне зависимости от нагрузки. У меня сейчас - тоже самое, но 80%от мощности насоса... Всё стоковое (а насос вместо стокового - 320 л/ч) -------------------- Когда,говоришь,твоя приора на газу на буст выходит??
|
|
|
19.6.2019, 16:03
Сообщение
#60
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 63 Регистрация: 20.11.2015 Из: Магадан Пользователь №: 33490 Автомобиль: RB Interceptor |
А Вы не думали, что скважность ШИМа на насос нужно менять не от оборотов, а от нагрузки на ДВС? Т. е. TP Load. Штатный мозг вроде так работает. В любом нормальном мозге,управление насосом работает по обеим осям.На разных оборотах переходит на полное питание при разном лоаде |
|
|
Текстовая версия | Сейчас: 24.4.2024, 15:46 |