Версия для печати темы
Нажмите сюда для просмотра этой темы в обычном формате
NISMO-CLUB .RUSSIA _ МОЙ АВТОМОБИЛЬ - БОРТОВОЙ ЖУРНАЛ _ Strelok, Hnr32 Rb20det(26det) 4wd "Бюджетный Тюненх"
Автор: Strelok 26.5.2009, 11:29
Понеслась..
приобрел сей агрегат 2008 года, 1 марта. как щас помню
Вот таким: 
Из спеков:
- блоу офф подкоюченный как байпас
- сцепление керамика трехлепестковая
- турботаймер
- 17 диски
- стойки по кругу
- пороги
- датчик температуры выхлопа и датчик буста
остальное сток. двигун в хорошем состоянии
летом 2008 помаленьку пидорил тачку.
Было установлено:
- Фронтальник от BNR32
- маслокулер GREX
сейчас едет задний дифф Nismo в корпусе от BNR32
Купил мотор RB25DET в Омске. Довольно быстро приехал. В понедельник утащил к себе
По словам человека который мне его отдал, мотор был снят с Глории с какими то стуками.
Вчера скидывал крышки распредов, на клапанах стоят гидрики.
По фото которое мне присылал хозяин, думал что мотор НЕО, а нет.
Вот таким я его увидел в первый раз:
блок турбовый, потому как подвод масла и ОЖ к турбине явно заводской.
Автор: Strelok 27.5.2009, 8:09
вчера торчал вечером в гараже, вскрывал мотор. снял голову, покрутил колено а один поршень как будто болтается на колене. дальше хуже. снял поддон, отвинтил крышку шатуна и охуел. ушлепок который собирал мотор, забыл туда поставить вкладыши. я минут пять вкуривал эту картину. сам блок внутри чистенький.
вобщем блок турбовый, форсунки стоят. сиська вроде тоже родная. голова с гидриками, датчик распреда от НЕО.
Автор: меломан 27.5.2009, 8:28
отдай мотор обратно продавцу
иначе будет жосская йоупля
возьми контрактный из влада, там вэдовых много, раз уж тебе хочется заниматься с передним редуктором
Автор: Strelok 27.5.2009, 8:59
иначе будет жосская йоупля
возьми контрактный из влада, там вэдовых много, раз уж тебе хочется заниматься с передним редуктором
мотор взят на условиях "AS IS".
В общем то все что я до сих пор увидел, моему проекту не мешает. Просто дивлюсь некоторым умельцам. Кстати пару шайб на болты головы/блока были превернуты кверх ногами. А в масло сливное отверстие была вкручена... как вы думаете что?... СВЕЧА!
От 25 низа останется только блок и поддон. Остальное встанет все от 26 мотора. Жаль только колено от 25 пойдет в утиль.
Автор: DeviL GT 27.5.2009, 9:27
Мотор просто поздних годов, на них были такие датчики распреда.
Автор: Skalik 27.5.2009, 17:42
У меня 25 дет не нео, тож ведовый, и датчик тож хитачи уже стоит, то есть такой же как и у тя на фото. Кстати, поддон не подойдет на 32, редуктор дальше от зада мотора на 3 см где то чем на 20 ом, я наебался с ним. Подушки не всают, кардан короткий получается.
Автор: Siniy 28.5.2009, 1:21
изготавливай проставку сразу кардан-хвостовик поддона, еще постель немного точить скорее всего придется
Автор: Strelok 28.5.2009, 10:17
можешь замерить точный размер проставки? я бы чертежик наваял.
А что с подушками? от 20 ставил или от 25 ?
постель чего?
То что было/будет поставлено
Поршня RB26DETT с BNR32. По словам япошки прошли 80т.км Лежат еще.
Кулер с BNR32, достался с пайпами от лауреля C33 RB25DET.
Коленвал BNR32 с узкой шейкой под шестерню маслонасоса. б/у 80т.км. Замер показал - то что надо. Уже отполирован. Скоро встанет в блок RB25
Ресивер в очень полной, редкой комплектации с BNR32. Будет колхозится на бошку RB25.
Маф от Z32, побывал уже на моем боевом CA18DET. Будет считать воздух для всего этого железа.
Пайпы на R32 под фронтальник. Сейчас стоят на RB20DET.
Буст Greddy ProfecB. Тоже редкий, надежный и просто в использовании девайс. Долго его высматривал на наебае. С его помощью вдувал 1.2кило в CA18DET
Сейчас стоит и дует кило на RB20DET.
Автор: SKYWARRIOR 28.5.2009, 10:29
Фотки самой машино то выложи)))
Автор: Strelok 28.5.2009, 11:12
фотка в самом начале есть.свежака совсем нет никакого. буду выкатывать - пощелкаю.
Автор: tailor 28.5.2009, 13:21
а нафига тебе коллектор от 26 колхозить? он же рассчитан на две турбы...
стенки цилиндров в норме? он без вкладышей ездил чтоли,наверное продавец снял...что с коленом?
голова в норме?
Автор: Hell_rider 28.5.2009, 13:25
Там походу какая-то невидимая фотка!
Автор: Strelok 28.5.2009, 15:54
стенки цилиндров в норме? он без вкладышей ездил чтоли,наверное продавец снял...что с коленом?
голова в норме?
коллектор колхозить хочу по двум причинам
1. правильный пайпинг под фронталку
2. хороший отклик на тапку и спулап ниже на 300-600 оборотов.
Стенки цилиндров на первый взгляд в норме. Поршня еще не вынимал, завтра займусь.
Шатун, который без вкладыша ходил, зализан к чертям. Диаметр шейки колена померю, тогда могу прикинуть сколько мотор так проходил. Но тыщенку он похоже точно сделал.
Голова на первый взгляд тоже в порядке. Ее тоже предстоит раскинуть по столу, там и посмотрю.
Похоже гугловский пикаса шлючит. Фотки здесь:
http://picasaweb.google.ru/strelok.vc/SkyLineHNR32
http://picasaweb.google.ru/strelok.vc/RB26
Автор: Siniy 28.5.2009, 17:24
в поддоне труба, где проходит привод левого переднего колеса находится немного смещенно относительно других моторов, постель коленвала потребует отточки под эту трубу. проставку изготавливай лучше по ходу действия. подушки вместе с опорами бери с 20-го мотора и все встанет. блоки схожи, опоры у моторов разные, поэтому твои опоры будут в самый раз.
Автор: Strelok 3.6.2009, 15:53
Колхоз ресивера RB26 на RB25 голову
Гдето у буржуев тема реализовывалась, но у меня разница в том, что мозг останется 20ый и а управления VVT клапаном на нем нет.
С другой стороны чтобы толково кастрировать VVT с 25 бошки нужно менять распред со ззвездой, что совсем не хочется на текущей стадии.
Вопрос в следующем. Если оставлять систему VVT, какие плюсы и минусы меня ждут?
Минус очевиден - модернизация коллектора от 26 мотор, потому как клапан VVT будет упираться внего.
вот http://www.skylinesaustralia.com/forums/Mating-Rb26dett-Throttle-t247435.html чувак мутил такую тему. он VVT клапан оставил. вот результат:
пришлось пилить коллектор RB26
еще одна проблема, с которой можно столкнуться в этой операции - искажение геометрии ГБЦ.
как избежать деформации? нагревы будут в районе впускных окон головы, какова вероятность что поведет геометрию?
есть мысль, чтобы избежать сильного перепада температуры, нагреть голову до 100-150 градусов.
сварка довольно локальная, это видно на пикче.
Как на счет варианта погрузки ГБЦ в воду, оставив выше уровня только впускные окна? тогда основная часть головы останется вне нагрева, а вся деформация и напряжение металла будут сконцетнтрированы вокруг впускных окон.
Автор: Siniy 3.6.2009, 16:09
если опускать, то тока в масло - раз, два - для аргонной сварки нагреть деталь в любом случае надо до 150 градусов, и чтобы не повело, грей всю, при чем разбирай все до винтика. малой кровью по хорошему не отделаешься
Автор: Strelok 24.6.2009, 21:57
бошка заварена, отверстия под болты подгоотовлены, остальные отверстия тоже подрихтовал. сильно пришлось мудрить с подачей воды в голову.
поверхность впускных каналов выровнена. сейчас допиливаю бором впускные окна, потом чуток прихвачу выпускные.
думаю - пилить впускной сквиш или нет. хочется СЖ немного снизить. прокладка будет пока сток.
пришли вкладыши ACL, спасибо Siniy. думал низ соберу еще неделю назад, но все затянулось. тут еще сессия немного придавила.
Автор: WEL 25.6.2009, 0:57
у нас в дурдоме прибыло))))я не стал варить голову мучу переход
Автор: Siniy 25.6.2009, 1:40
а у нас уже готовы переходы, скоро будем корячить))
Автор: robots 25.6.2009, 7:40
поверхность впускных каналов выровнена. сейчас допиливаю бором впускные окна, потом чуток прихвачу выпускные.
думаю - пилить впускной сквиш или нет. хочется СЖ немного снизить. прокладка будет пока сток.
пришли вкладыши ACL, спасибо Siniy. думал низ соберу еще неделю назад, но все затянулось. тут еще сессия немного придавила.
Фотки как делал, описание в итоге как делал ? С маслом без и тд ?
Автор: Strelok 25.6.2009, 7:50
думал про вереход. но вся трабла в том, что с переходом форсунка будет ссать на стенку этого перехода а не на тарелку клапана. я не смог с этим смириццо.
на RB20 - переход более оправдан чем на RB25, там действительно наварить сложно будет. практически новые впускные окна построить надо.
Варил на похер, без всякого разогрева и охлаждения. Просто поговорил со сварщиком, он сказал что все это херь, ничего не поведет. По ходу сварки впускных окон вся бошка прогревалась примерно до 60-90 градусов. Руку держать было уже трудно, но паленным воздухом еще не пахло. Это вполне рабочая температура. Силумин хороший теплопроводник, так что теплоо распределялось по всей бошке быстро.
Когда возил бошку на шлифовку впускных отверстий, померил заодно поверхность к блоку, на центральной точке было около 0.05, и это с учетом того что я к тому моменту еще поверхность головы не почистил от остатков прокладки до конца.
Автор: Strelok 26.6.2009, 8:09
встает вопрос по передаточным числам. лежит дифф с BNR32 и блокой NISMO 2WAY, передатка 37:9 (4.111)
в диффе мотора RB25DET, передатка 49:12 (4.083)
В HNR32 говорят 4.375. Видимо придется переставлять шестерни из HNRа.
Автор: spark 26.6.2009, 9:53
Автор: Strelok 30.6.2009, 15:25
spark, спасибо!
На случай если пикча пропадет:
S13@CA18DET(MT) - 200SX(3*2)
4.083 [49:12]
C34@RB25DET(AT)
C35@RB25DET(AT)
4.111 [37:9]
R34@RB25DET(AT)
R33@RB25DET(5MT)
C35@RB25DET(AT)/RB20DE(AT)
C34@RB25DET(AT)/RB20DE(AT)
PS13@SR20DE(5MT&ABS/AT&ABS)
WC34@RB26DETT(4WD&5MT) @RB25DET(4WD&5MT)
4.363 [48:11]
R34@RB25DE(4WD&5MT/4WD&AT) @RB25DE(5MT) @RB20DE(5MT/AT)
R33@RB25DE(4WD&5MT/4WD&AT) @RB25DET(AT) @RB25DE(5MT/AT)
R32@RB20DET/RB20DE(5MT/AT)
C35@RB25DE(4WD&AT)
C34@RB25DE(4WD&AT) @RB25DE(AT)
C33@RB20DE(5MT)
A31@RB20DET(5MT/AT) @RB20DE(MT)
S13@CA18DET(5MT/AT) @CA18DE(5MT&4WAS/AT&4WAS)
RS13@CA18DET(5MT/AT)
WC34@SR20DE(4WD&5MT/4WD&AT)
C23@SR20DE(2WD&5MT/2WD&AT)
C23@CD20T(2WD&5MT/2WD&AT)
4.375 [35:8]
R32@RB20DET(4WD&5MT/4WD&AT)
A31@RB20DET(4WD&5MT/4WD&AT)
4.636 [51:11]
C23@SR20DE(4WD&5MT) @CD20T(4WD&5MT/4WD&AT)
4.900
C23@SR20DE(4WD&AT)
По ГП определился. Оставлю все от HNR32 т.е. 4,375
Переварены окна ГБЦ под впуск от 26 мотора.
Фотки тут: http://picasaweb.google.ru/strelok.vc/20090609Rb25detHeadWithRb26dettPlenumAndVCTcorrection#
Вот основные моменты:
Пришлось немного поизвращаться с коллектором 26ого, чтобы оставить клапан VCT.
Теперь придется извращаться и ставить мозг от 25ого мотора
- Подровнял и немного расширил впуск/выпуск каналы ГБЦ.
- Убрал впускную сквишзону камеры сгорания. СЖ теперь будет ниже, а значит дунем. 8)
Пришла недостающая маслофорсунка, которая была сбита поршнем из-за отсутствия шатунного вкладыша.
Siniy, спасибо!!!
Автор: Siniy 30.6.2009, 16:00
всегда рад помочь))
Автор: WEL 30.6.2009, 22:32
можно фото немного сжимать ,не хера открыть не могу..у меня же не питер сити скоростя нулями аж отличаются
Во посмотрел на пикасо))) давай давай .... я как доктор ставлю диагноз 26 
Автор: Strelok 1.7.2009, 14:32
Дилема. ЧТО ДЕЛАТЬ С СИСЬКОЙ?!
Коллектор под клапан VCT напедорил.. хотя можно было бы и забить. ну ладно.
Теперь думаю как быть с управлением этой СИСИ.
...а может забить и поставить вал со звездой от RB20DET ? что там с градусами?... надо позырить.
если нет, то что делать с мозгом? В роду R32 были мозги с СИСЬКАМИ ? ...я не нашел. как быть?
Автор: Siniy 1.7.2009, 15:34
не было, мы скалику 20-е валы поставили при таком же свапе, отверстия в головке и блоке под масло забили чопиками))
Автор: MidnightDragon 1.7.2009, 16:16
Деревянными?
Автор: Strelok 1.7.2009, 16:17
а вообще известен алгоритм работы VCT клапана? с каких и до каких оборотов он открывается?...
если есть у кого инфа/статьи и прочая ересь, киньте пожалуйста сюда.
Автор: robots 1.7.2009, 18:44
Можно просто шифта-лайтом его выключать. Посмотри на сайте Томей. Там была инфа по спекам валов на рбхах. Там и инфа по оборотам, на которых вкл. выкл. ВЦТ. Если не изменяет память, то вкл 1300. Выкл 5100. Что-то около того.
Включаешь его принудительно с заводкой двига ~900оборотов. И на 4к где-то отрубаешь. Работает, проверенно.
Расскажи что ты делал с башкой, чтоб ее не повело. На SAU тебе так и не ответели по этому вопросу. Предположу, что ничего не делал сверх заморочного и ничего не повело. Рассказывай дальше. С сиськой пиздаче!
Автор: Strelok 2.7.2009, 9:48
Включаешь его принудительно с заводкой двига ~900оборотов. И на 4к где-то отрубаешь. Работает, проверенно.
Расскажи что ты делал с башкой, чтоб ее не повело. На SAU тебе так и не ответели по этому вопросу. Предположу, что ничего не делал сверх заморочного и ничего не повело. Рассказывай дальше. С сиськой пиздаче!
на сайте http://www.tomei-p.co.jp/_2003web-catalogue/efr_index.html пишут открытие с 1050 до 4500/5700 оборотов. Но ведь управлять клапаном надо не тупо включить/выключить а именно напругу менять в зависимости от оборотов и нагрузки.
С бошкой ничего не делали особенного. Тупо положили на верстак и варили. Люминь сам по себе очень теплопроводен, а сварка сама по себе шла не особо интенсивно, так что локальными нагревами это назвать было сложно. После заварки всех отверстий вся бошка была примерно одинаковой температуры. Думаю температура была не более 100градусов, а скорей всего около 80.
После проварки и обработки всех отверстий и поверхностей мерили прилегающую поверхность головы. в центре клиренс составил 5соток. Причем поверхность была не до конца очищена от прокладки. Допуск на клиренс в центре составляет 1десятку. Так что с основной геометрией порядок. Притру клапана, помою бошку и поставлю распреды. Там будет видно что с постелями. Но я думаю с этим порядок. Ничего криминального при варке не было.
http://forums.hybridz.org/showthread.php?t=100975
а вот здесь видно чем руководствуется комп, управляя клапаном.
Еще вариант взять eManage Ultimate. там есть канал управления NVCS. Но это скорее на будущее. Текущий бюджет проекта не позволяет такие траты ресурсов
Автор: Siniy 2.7.2009, 10:06
эээ, это все не сток валы
http://www.tomei-p.co.jp/_2003web-catalogue/090_camshaft-specs.html вот достоверное
Автор: Strelok 2.7.2009, 10:33
Ссылку криво дал. Вот на буржуйском получше выглядит: http://www.tomei-p.co.jp/_2003web-catalogue/e090_camshaft-specs.html
Кстати вот нашел вкуснуюhttp://www.skylinesaustralia.com/forums/Qs-VVT-RB25DET-WHA-t64188.html по NVCS системе.
Автор: Siniy 2.7.2009, 15:00
именно туда и давал ссылку, куда и ты))
Автор: robots 2.7.2009, 15:33
Из твоей ссылки на SAU, Igrok.
Р33 просто включает и выключает селенойд. Нет никакой еботни с нагрузкой и тд. Так что мой вариант работает. Р34 НЕО - другое дело.
The R34 RB25DET (Neo, as it is sometimes called) has infiniitely variable VVT, the (later generation/smarter) ECU moves the inlet camshaft timing around depending on the load conditions (not just RPM). The Neo versions of the RB25DET are good for 206 kw, around 20 more than the R33 versions. They also have solid camshaft followers (R32 and R33 RB25's have hydraulic).
My 20 cents worth:cheers:
So tango, yes the PFC does have VCT control and it is adjustable, ie; pick an RPM.
How do I pick an RPM?
Well I do a power run with the VCT off until 8,000 rpm (ie; past the rev limit, so it never turns on). I graph that.
Then I do a power run with the VCT on at 800 rpm (ie; at idle, so it is on all the time). I graph that.
Then I overlay the 2 graphs, where the power curves cross is the best VCT change over point. Nissan's 4,700 rpm is pretty close every time, regardless of the engine mods. So it appears to me to be rpm dependant ie, the speed of combustion cycle. Load, throttle opening, power etc all seem to be irrelevant in a simple "on" or "off" scenario.
BTW, the power curves only ever cross at one point, so it makes no sense to have multiple "on's" and "off's"
In an R34GTT, with its more sophisticated VCT control via the more powerful and faster ECU, there are obviously other parameters taken into account. Logically to allow appropriate selection of the amount of inlet camshaft timing changes and the circumstances as to when they are required.
Hope that clarifies:cheers:
OK max boost, they confirm two timing positons 0 and 20 degrees only. They say 1500 rpm for the lower limit, it may be a typo (1050 rpm). Or they are simply wrong. Either way a 1500 rpm lower limit wouild have it switching on/off/on/off at strange times for no good reason. They indicate 4,200 rpm as the switching point.
Lastly V6 performance, they indicate (on the graph) a single switch over point at ~4,900 rpm on the VE30DE from the 92-94 Maxima SE. But the words directly below say 6,100 rpm, so I assume that must be for the VG30DETT. Bit confusing. Note that the graph starts at 1200 rpm, just enough above fast idle with the VCT already switched.
Bottom line, I don't think we dissagree at all. The only issue I can see is the use of the words "on" and "off". Most people say "4500 rpm switch "on" vct". Whereas the more corrrect terminology would in fact be "4,500 rpm switch "off" vct".
:cheers:
Всевидящий админ сука ))))
Автор: tailor 2.7.2009, 21:16
А для чайников вроде меня можете написать что именно творит этот VVT?Па-русски желательно
Из цитаты на английском я понял что он присутствует на р33 и р34...Правильно?
Автор: Strelok 3.7.2009, 7:47
ага, только у тебя на жапановском, а у меня сцыла на буржуйском
я что то на жапановском совсем не шарю нифига, да и браузер у меня его квадратиками видет сцуко. ))Р33 просто включает и выключает селенойд. Нет никакой еботни с нагрузкой и тд. Так что мой вариант работает. Р34 НЕО - другое дело.
Всевидящий админ сука ))))
Да, я это понял. Зачитался просто и ничо не писал. Единственное что, клапан на сбросе газа на его рабочих оборотах (1050-4700) должен быть закрыт а не открыт.
Можно навоять простенький девайс на АРМ микрочипе для управления клапаном. Единственное что, это прийдется тогда согласовывать топливные карты и карты зажигания с этим девайсом.
Из цитаты на английском я понял что он присутствует на р33 и р34...Правильно?
выше сцылы есть. читай, смотри. если вообще по простому то примерно так:
http://autoarena.ru/dictionary/index.php?l=86
Автор: tailor 3.7.2009, 13:37
Пока не понял как он работает,но ты фотку потом лучше выложи.
Пока не понял как он работает,но ты фотку потом лучше выложи.
Автор: robots 3.7.2009, 14:39
Strelok, многие так по-древнему включают этот селенойд. И не выключая его при сбросе газа ничего не происходит. Не забиваей голову себе )))
Автор: Strelok 3.7.2009, 14:55
может ты и прав. но вот я что то задумываюсь о Greddy E-Manage ))
но скорее всего это уже в следующем сезоне
Автор: robots 3.7.2009, 21:39
Не стоит, когда есть Нистюн. Серьезно.
Автор: Strelok 5.7.2009, 12:59
Лечим проблему ранних версий колена 26 мотора
Детальки сделаны из стали 30ХГМС
Есть чертеж. Если кому надо - велкам.
http://proengines.com.au/collar.html
только не совсем понятно что за сталь у них используется - "Chrome Moly barstock" кто расшифрует?
Автор: Jasper 5.7.2009, 13:12
Детальки сделаны из стали 30ХГМС
Есть чертеж. Если кому надо - велкам.
http://proengines.com.au/collar.html
только не совсем понятно что за сталь у них используется - "Chrome Moly barstock" кто расшифрует?
У меня есть такие же втулки (hpheaven),сделаны из 4340 это маркировка USA, а по нашему это Хромоникельмолибденовая 20ХН2М
Автор: ves21213 5.7.2009, 13:38
давай чертёж. а как её на колене крепить? чтоб не прокручивалась? у Джун такие вроде есть, но там вроде ещё болтиком её стопорят
Автор: Strelok 5.7.2009, 14:04
чертежи выложу через 2 недели, когда из отпуска выйду... чертежи на работе остались.
Автор: WEL 5.7.2009, 14:51
да и мне тоже чертёжик пригодиться,поддон всё равно снимать буду шторки ставить
и марку стали надо
Автор: Jasper 5.7.2009, 15:06
Через недельку выложу технологическую инструкцию по установке втулки.
Автор: robots 5.7.2009, 17:31
Вот это я понимаю - дело. Давайте !
Автор: Jasper 5.7.2009, 17:50
Заказал себе для образца такой кит,думаю что можно будет и у нас все изготовить.Если у кого есть какие мысли отписывайтесь
http://keep4u.ru/full/2009/07/05/b4643a84d74f8bbb2eb6ad4f66f3234b/jpg
http://keep4u.ru/full/2009/07/05/1ccf1bef8ba61d3d8689045a5bd85268/jpg
http://keep4u.ru/full/2009/07/05/a249fb9682a4db01e645bc0557d5d2c1/jpg
http://keep4u.ru/full/2009/07/05/65d191f2df6c81b5dcae4e6f4eec84d0/jpg
http://keep4u.ru/full/2009/07/05/779b4a1c991e678d2afedf26d11e63f7/jpg
Автор: WEL 5.7.2009, 22:13
во бля как попёрло то)))) я уже пробку выбил под этот девайс))) спасиб за подробные фото
завтра начнут делать,думаю к концу недели будет готово)))
Автор: Jasper 5.7.2009, 23:35
Скинь потом фотки того что получилось
Автор: SiON 6.7.2009, 0:08
это что за девайс? прямой слив масла с башки в поддон?
Автор: Jasper 6.7.2009, 1:12
да
Автор: ves21213 6.7.2009, 6:41
в суботу разговаривал на гонках с командой Гапона, у них слив сделан на правую сторону блока - мотивируют тем что слева выхлоп от него и масло греется да и загореться может.
Автор: WEL 6.7.2009, 9:00
а здесь на какой)))это и есть правая там же впуск
Автор: robots 6.7.2009, 13:43
Дело не в теплоте. А в давление внутри блока. Почему слив с турбы по правой стороне ? Чтоб вакуум помогал сливу масла. И побольшому счету это не совмем сделано для слива масла с башки. А больше как дополнительная вентеляция картера.
Автор: ves21213 6.7.2009, 14:28
здесь на левую если смотреть со слива... т.е. как раз под ВЫПУСКОМ
Автор: WEL 6.7.2009, 19:46
а ну да ,что то я затупил)))
Автор: ves21213 6.7.2009, 20:16
бывает, вот как у Овертеков сделано, это их запасной мотор на гонки 
кстати у Нагервадзе тоже на эту сторону слив...
Автор: WEL 6.7.2009, 20:46
во тут и шланг как я хочу ,а тот мне клизму напоминает 
Автор: Strelok 11.7.2009, 11:43
http://rogues-nest.narod.ru/hnr32/collar_v1.1.pdf
Хочу добавить, что чертеж изготовлен собственноручно и используется вами на свой страх и риск на условиях AS IS, тоесть никаких потом претензий не принимается
и марку стали надо
сталь - легированная углеродистая, ХромКремниевая индекс "ХС"
Мои втулки из 30ХГМС, идеально на мой взгляд 40ХС
давай!
Будет время тоже накидаю чертежик.
Автор: Jasper 11.7.2009, 12:13
Там в термоленте шланг
Автор: WEL 11.7.2009, 13:12
так и у меня будет в термоленте)))
кит сделал за пару часов ,чертёж токарю накидал за 5 минут
Автор: DEM1D 12.7.2009, 19:46
мне просто наварили и сделали проточку.
Автор: Siniy 13.7.2009, 3:44
потом обязательно отпишись в каких режимах ездишь, какое время показываешь и как долго это проживет)))
Автор: Strelok 13.7.2009, 10:13
Согласен с синим, это дело скользкое.
Любая термообработка колена чревата. Отпустив металл один раз, потом его так же закалить практически невозможно.
Автор: Strelok 18.7.2009, 19:23
было:
стало:
так выглядит установленный маслонасос без сальника на на колено с широкой шейкой:
Колено на месте:
покрасил и помыл блок:
что самое удивительное, заглянул на oil collar колена от CA18DET... там широкая шейка в стоке!!!
косяк ниссановских мотористов или маркетинговая хитрость ?
Автор: WEL 18.7.2009, 22:40
о бля я тоже блок хотел покрасить
молодца
как втулка шейки встала? заинтриговали вы меня кулибины..Гыыы
маслонасос сток .чтоли оставил?
Автор: Siniy 19.7.2009, 2:37
эта, а как ты ее закрепил?
Автор: Strelok 19.7.2009, 9:35
молодца
как втулка шейки встала? заинтриговали вы меня кулибины..Гыыы
маслонасос сток .чтоли оставил?
шейка встала отлично. по размерам все идеально.
проточили колено под размер, больший чем диаметр втулки на ~15 соток. нагрели втулку и молотком запрессовали на колено.
масло насос сток от RB26. померил щупами его шестерни, он в идеальном состоянии.
просверлил пару отверстий, нарезал резьбу М6 и вкрутил винтики. на первых фотках его еще нет.
вот здесь видно если присмотреться:
Автор: Siniy 19.7.2009, 15:40
главное, чтобы все работало))
Автор: Strelok 20.7.2009, 11:00
притер клапана, вырезал прокладку на впуск которая не дошла.
Автор: Siniy 20.7.2009, 11:29
как новые блин))
Автор: Strelok 20.7.2009, 11:34
ну я их облегчил малость
..и седла расширил тоже чтоб ступенек небыло
Автор: Siniy 20.7.2009, 11:46
седла я тоже округлял. а вот с облегчением осторожно, отрывает их нахрен!))
Автор: Denis 20.7.2009, 19:43
Во люди - не осталось ничег святого - рб26 - и уже без сквишей
Автор: Jasper 23.7.2009, 1:26
Втулка из стали 40ХС, 1000р за штуку в течении 3х дней.Если больше то 800р за штуку,делают на заводе "Сухой"
Автор: Strelok 25.7.2009, 12:57
там одной сквиши нет. я только впускную покоцал. Выпуск остался. ..пока остался
хороший вариант!
Автор: Strelok 10.8.2009, 8:40
Начал прикручивать коллектор, на натяге в 20кг срывает резьбу. Пришлось везти двиг, проваривать голову. Все мероприятие отняло почти неделю.
места помеченные красным пришлось чуток подравнять болгарой:
впуск в сборе
очень удачно переварен забор воды в голову. сантиметр в сторону и уже пришлось бы переделывать.
Siniy выручил болтом шкива от 26ого мотора. На 25ом он значительно тоньше:
сейчас мотор в таком состоянии
взялся вытаскивать 20ый мотор из скалика
ОП!
Кто вытаскивал полнопривыодные моторы сам, раскажите как быть с передним правым шрусом? Допер до того как его выстучать можно по бырому (отверткой через маслозаливное отверстие) но меня это не спасло. Когда начал поднимать мотор, правая полуось сильно этому сопротивлялась. Пытался задрать левый борт мотора выше, но свистулька стала упираться в кузов и мотор встал в раскаряку. Вощем похелпайте инфой по выемке 4WD мотора из ская, на будущее...
Автор: Siniy 10.8.2009, 8:51
гранату надо полностью вытаскивать из редуктора, тогда все влет поднимается))
Автор: Strelok 10.8.2009, 9:34
колесо снимать надо? или там хватит хода шрусов(наружного и внутреннего) чтобы вынуть гранату целиком из редуктора?
Автор: Siniy 10.8.2009, 9:59
надо снять колесо, открутить стойку либо сверху, либо снизу и лучше даже линок от реактивки открутить, и открутить скрипун, тока тогда сможешь
Автор: Strelok 10.8.2009, 10:52
снял колесо, открутил стойку, открутил линк скрипуна (болт который ближе к кузову), открутил болт полуоси (тот что на 36) пытался вытащить полуось из ступицы - хер! чуток, да не хватает. Расчихлять пыльник гранаты не хотелось очень. Реально вытаскивается, чтобы шрусы не вскрывать?
Автор: Siniy 10.8.2009, 11:10
не, из ступицы не вытаскивай, надо двумя отвертками из поддона гранату дергать, расчихлять ничего не надо
Автор: Strelok 10.8.2009, 11:30
бля, херова. у меня леюедка цепляется только в одном месте в гараже. т.е. надо подкатить тачку, поднять мотор - откатить тачку.
так что надо продумацца как выдернуть полуось и колесо обратно прикрутить...
кстати не надо отвертками гранату дергать из редуктора, там хитрость японическая есть! открыти какнибудь пробку маслозаливную и позырь туда
там кончик гранаты торчит, берешь отвертку плоскую, ставишь в клин между кончиком гранаты и саттелитом... тюк молоточком, а граната вышла из редуктора.
Автор: Siniy 10.8.2009, 14:35
учтем))) а ты мотор подними и ставь колесо на место, да откатывай))
Автор: WEL 11.8.2009, 0:32
когда будешь вакумники соеденять фоток побольше делай)))) будешь ставить вакумный усилитель сцепления?
Автор: Strelok 11.8.2009, 7:52
хотел ставить усилитель сцепления. вчера снял педаль стоковую, а там какой то колхоз... проблемы следующие:
1. шток в главном цилиндре длинный. его надо укорачивать чтоб все вошло в вакуумник.
2. из педали торчат шпильки очень длинные, а из вакуумника короче раза в три. педаль из салона на каких то втулках стояла, вроде даже заводских. эдакие проставки от кузова сантиметра на 3.
3. крепления ГЦ надо будет пересверливать, т.к. у вакуумника шпильки уже расположены.
Склоняюсь к тому, что на BNR32 и HNR32 ГЦ сцепления разные. И педали тоже... Это если у меня педаль родная стоит.
Автор: Siniy 11.8.2009, 8:48
гыы, конечно разные, мало того, на БНРе есть под вакуумник углубление в моторном щите, без него ГЦ не влезет с вакуумником и упрется в пленум))
Автор: Strelok 11.8.2009, 13:12
проставка под передний кардан.
нужна если свапить в R32, 4WD мотор от CEDRIC/GLORIA и др.
от усилителя вакуумника видимо придецца отказаццо 
Автор: WEL 11.8.2009, 14:45
бля ,как же быть(( нога отвалится же ,очень тугое сцепление же....
Автор: Strelok 11.8.2009, 14:47
поработать кувалдой и сварочным аппаратом? ;)
Автор: WEL 11.8.2009, 14:49
фото скинь те кто нибудь педали гетера и хнр , надо же узнать какие у нас)))
Автор: Siniy 11.8.2009, 15:11
можно мои подкапотные глянуть, когда я красил, там видно яму))
Автор: Strelok 12.8.2009, 8:24
анусаи тут как тут:
лапа R32 на родном блоке:
лапа R32 на блоке с поддоном от 25ого мотора (смещенный редуктор к фронту мотора)
пилить или не пилить - вот в чем вопрос!
Автор: WEL 12.8.2009, 14:27
напильник и аргон всегда помогут)))хотя я бы сделал пластину и приварил бы кусок лапы..... а с 25 мотора лапы не встанут на 32 кузов??
Автор: Strelok 12.8.2009, 16:26
лап от 25ого мотора - нет. и думается что с лапами от 25ого мотор не встанет как родной - херова.
думаю буду менять поддоны и пилить балгарой постель колена.
Автор: Strelok 14.8.2009, 11:22
Автор: Strelok 17.8.2009, 9:15
Сюда должна встать нижняя шпилька поддона:
Сверлим:
Одну шпильку пришлось выкрутить, под ту что осталась (с левой стороны) в блоке высверлил резьбу (раньше туда вкручивался болт со стороны RB25 поддона):
Тут же виден высокий тюнинг постели коленвала
Кстати, пластины пришлось прикрутить от RB20, т.к. от RB25 мешали трубе поддона нормально встать. (На фото пластины от 25 мотора)
В итоге пришлось пожертвовать одной шпилькой и двумя болтами т.к. отверстия попадали внахлест.
В сборе с кронштейнами:
Автор: Siniy 17.8.2009, 9:34
молодца, нашел решение!
Автор: Strelok 17.8.2009, 23:03
стараемсо
осталось с вакуумником сцепления разобраться.... кстати не скинеш ссылочки где видно это углубление на BNR32 кузове?
...я не нашел чето.
Автор: Siniy 18.8.2009, 5:17
тута http://www.nismo-club.ru/forum/index.php?showtopic=40614&st=20 )))
можно увеличить
Автор: Strelok 18.8.2009, 7:43
можно увеличить
похоже там не так много... и кстати говоря без этой ямы вак.сцепления не в пленум упрется, а в вак.трмозов. что не может не радовать. вакуумник тормозов проще примерять чем двигатель
Автор: Siniy 18.8.2009, 8:26
там 2-3 см в глубь, но хз, стоит ли овчинка выделки)) могу попозже ближе к концу недели выложить фото подетальнее
Автор: Skalik 19.8.2009, 18:00
Гыг, а про лапы и постель я тебе еще давно говорил)))
Автор: Strelok 27.8.2009, 16:28
думаю что делать с баластным резистором форсунок.
скорее всего буду колхозить.
вот нарыл http://forums.hybridz.org/showthread.php?t=126218&page=1 буржуйскую. сижу штудирую
по предварительным данным:
rb26det 260cc 14ohm
rb26dett 444cc 2ohm
соответственно надо добавить резистор на 444ые форсунки, чтобы выровнять сопротивление и снять нагрузку с выходного каскада мозгов.
из прочитанного осилил то что надо взять резисторы 6ом, 10ватт и захерачить со стороны плюса на каждую форсунку.
из сервис мануала видно что дроп резистор должен давать примерно 5ом на канал.
что-ж, похоже на истину. поехал в микронику за резисторами...
вот ключевой момент и ответ на вопрос "а на кой хер вообще все это надо?!" :
Answer: the injectors are basically a big solenoid. One of the characteristics of a solenoid is that when power is first applied, it has a very low resistance and then as the current ramps ЩА ЗАБАНЮ ЗА "UP"!!!!! (Всевидящий админ), the effective resistance rises which in turn reduces the current. In other words, there's an initial surge that levels off.
The resistors are required for low impedance injectors to limit the initial surge to protect the transistors that do the switching in the FI controller (such as megasquirt). There is no magic exact value that is best. There is a tradeoff between limiting the current and slowing down the time it takes for the injector to open. This really should be measured for a given injector because beyond a given level, allowing a larger initial current (smaller resistor) won't cause the injector to open any faster but will put a larger load on the switching transistors.
Read this thread if you're interested in how this can be measured:
http://forums.hybridz.org/showthread.php?t=121843
The point of all of this discussion is that as long as you're in the ballpark with resistor values there's very little to be gained worrying about tweaking them further.
http://forums.hybridz.org/showpost.php?p=975512&postcount=58
Автор: Strelok 28.8.2009, 9:12
Берем 12 штук резисторов 13ом, 5ватт:
Цепляем каждую пару параллельно:
Вуаля! Кастом мейд дроп резистор по 6.5ом 10ватт на канал
Осталось припаять разъем и залить эпоксидкой...
цена вопроса 72рубля
Автор: Strelok 3.9.2009, 12:03
в ожидании пуговицы в рулевое, разобрал и почистил гидрики:
один гидрик по совету Valet'а был нещщадно распилен болгарой и изучен.
остальные разбирались проще
в гидриках была обнаружена металлическая стружка... или скорее пыль.
ведь эти гидрики работали на моторе с отсутствующим шатунным вкладышем и вся труха которая натерлась между шатуном и коленом расползлась по системе.
Автор: Strelok 7.9.2009, 13:11
Вопрос: есть у кого то точные данные, чем различаются датчик коленвала (CAS) Hitachi и стоковый R32 ?
Кто то говорил провода в клемме надо будет перекинуть.. Какие ?
Автор: Strelok 25.9.2009, 12:31
оп
Пришли вставки в подрамник, спасибо RomaGTR4WD. Пуговица в рулевое уже установлена.
Ищутся впускные патрубки от кулера до впуска от BNR32
сейчас разбираюсь с проводкой. переделываю моторную косу с RB20DET...
Автор: Strelok 5.10.2009, 9:42
первый пуск состоялся.
чирикнул с пол оборота, потарахтел малек, закачал систему маслом и зашелестел 8)
заводил в дефолтовом режиме, без мафа.. жду патрубков на впуск, так что пока не обкатывал.
Автор: Siniy 5.10.2009, 9:58
опа, здравлю! видео где?))
Автор: spark 6.10.2009, 21:16
Круто!
Блин, чё меня не позвал
Автор: Strelok 7.10.2009, 9:46
видево очень хуевое, потому как снимал на мобилку, но кой чаво видно. первый старт был в субботу без радиатора, проверял правильно ли все подключил. второй старт был уже с полным прогревом до рабочей температуры.
только при втором запуске я еще не заглушилвторую вакуумную трубку на сцепление, поэтому обороты высокие.
Блин, чё меня не позвал
а я сам не ожидал что он стартанет
я только проводку смотал на форсы и ключик чирикнул, а он сцуко завелся заглядывай, чирканем еще разок B-)
вот видево:
http://www.youtube.com/watch?v=5cjgJ18gZkQ
http://www.youtube.com/watch?v=rDRI5mTPjG0
Кто то говорил провода в клемме надо будет перекинуть.. Какие ?
Все провода на датчике развернуты зеркально. там их 4 штуки, соответственно схема получается такая:
1->4;
2->3;
3->2;
4->1
Автор: Strelok 31.10.2009, 19:26
переместил маслокулер под днище, чтобы провести стоковые пайпы от БНР32.
расколбасил фару в гараже. сегодня уже забрал ее у Dillinja.
так же сегодня сделал коррекцию форсунок и мафа в прошивке. что получилось со смесью еще не смотрел, но работает ровно.
один горшок не фурычит, похоже там нет компрессии... думаю что то с гидриками. буду вскрывать верх...
воткнул катки со стейджи, еле влезли... надо было просто что то ставить.. выглядит зло 
закатывал на эстокаду, зырил снизу. вроде ничего не течет.
по гаражам покатался минут 15. топнул до 4х тыс оборотов. буксует сука всеми четырьмя. адд..!
Автор: MidnightDragon 1.11.2009, 16:37
Драгстер)))
Автор: Siniy 1.11.2009, 17:19
ипать))) у мя примерно так же американские мишлены смотряцца, драгово)))
ПыСы: пришло?))
Автор: Strelok 1.11.2009, 21:54
ПыСы: пришло?))
Да, пайпы пришли, спасибо! Примыстырил уже, вроде ништяк.
Сегодня еще катал по гаражам. так сказать обкатку некоторую провожу. Замечена течь масла с возвратного шланга релокатора.
Тяга у двига - адовая. Качусь на холостых, на первой передаче. Топаю одновременно на тормоз изо всех сил и на газ до полика... Тачка начинает тупо буксовать задними катками. Это естественно с отключенным 4wd... акуенна
Автор: Siniy 2.11.2009, 3:57
ну что ж, здравлю с заводкой и обкаткой)))) молодцом, как и все тюнеры в конце сезона закончил
Автор: Strelok 2.11.2009, 10:07
ну еще не закончил, работы море... ну впрочем и зима тоже вся впереди
фара которую я расколбасил оказалась с хелловской линзой, спасибо ТУЗу
соответственно надо теперь стекло с стоковой купленной фары на мою переставить. посему вопрос:
как проще всего снять стекло с фары?
где то читал что ее в духовку сунуть надо... какую температуру выдержать? сколько фару там держать?
Автор: MidnightDragon 2.11.2009, 10:18
До средней прожаренности )))
Автор: WEL 2.11.2009, 10:39
я феном грел фары и без проблем разобрал))
Автор: Strelok 4.11.2009, 13:24
спасайте мой мозг!
итак. выкрутил свечи:
слева - 6ая, справа 1ая. 
5ый горшок не работает.
померил компрессию в 5ом - ноль
когда заводил двиг без патрубков, было слышно, что сопит какой то клапан.
снял распреды, опустил 5ый цилиндр вниз, вкрутил монометр и провернул мотор. на монометре 1МПа.
значит мозг ебет один из впускных гидриков на пятом горшке. вытащил их. разобрал, покрутил, помаслал... че тока не делал. ничего сверхестесвенного не нашел. после сборки, все поршня гидров ходили нормально.
но сказав "ну его нахер" достал из закромов гидры от CA18 и вмондячил их на впуск пятого цилиндра.
поставил распреды, грм. вкручиваю монометр в 5ый, крутанул - 1МПа. заебис.
6ой , 4ый, 3ий - порядок. второй 0.7МПа... ну думаю гидры опять мозк епут, думаю просреццо. 1ый - НОЛЬ!
я в шоке. уехал вчера из гаража в трансе каком то. гидры доставал только 2штуки с пятого впуска.
по свечам видно что первый горшой работал до разбора.
что я сделал, что могло привести к потере компрессии в 1ом горшке?!
опять гидры мозк трахают? но я их даже не вытаскивал...
спасайте
пару фото на последок:
маслокулер перенесенный вниз:
натюрморт, сцуко
Автор: Siniy 4.11.2009, 14:53
пробуй заводить, гидры работают правильно при наличии давления масла
Автор: Strelok 4.11.2009, 17:30
буду наверно разбирать и стравливать масло с гидров 1ого и второго цилиндров. заебся двиг вскрывать уже.
Автор: Siniy 4.11.2009, 19:04
ничего, это норма для болида))) уж сколько раз я уже вскрывал сначала 20-й, а теперь 26-й)))
Автор: Siniy 6.11.2009, 13:48
смесь сосет, эт точно судя по всему. а вот по турбе сильно не переживай, моя труба на рб20 на 1800 оборотах задувает уже 0,5 кг, на 2200 оборотах 1 кг))) это в принципе неплохо))
Автор: Strelok 6.11.2009, 15:11
у меня на 20 моторе стояла турба от 25ого... спасибо предыдущему хозяину ТУЗу !
так что турбинка чуток пошире по возможностям на этом моторе...
в будущем планирую от камаза впендюрить улитку. коллектор с внешним гейтом только вот осталось подобрать...
Автор: WEL 6.11.2009, 23:27
бля как мне хочется уже завестись))))
Автор: Strelok 14.12.2009, 16:54
на выходных выкатил из гаража и настраивал давление в рейке.
заглянул под двиг случайно и увидел лужицу масла.. окол 30-40мл. стоял на хх около 15 минут всего. херачит из области шкива колена.
вечером скинул крышки ГРМ, шкив... откуда масло льет так и не понял. как будто из сальника впускного распреда, но сальник на вид целый, не порванный
сама звезда впуска (сиська) не в масле... странная херня.
масло еще не особо черное, и двиг весь чистый, не пыльный. не понять откуда течь идет.
посоветуйте, может есть какая хитрость народная?
Автор: timax 14.12.2009, 17:37
На первой шейки распредвалов , вернее на крышке есть не большой масленный канал каторый при сборке легко замазать герметиком . Теоретически масло может в место канала пойти в обратку (через сальник).
как вариант...
Автор: SkyPower 15.1.2010, 9:06
В архиве фоток нашел рб20дет, так на нем слив масла с ГБЦ тоже организован на правую сторону. И это при том, что фото 90-х годов!
Вопрос на какую сторону организовано слив масла на твоем моторе? 
Автор: Strelok 15.1.2010, 11:48
Вопрос на какую сторону организовано слив масла на твоем моторе?
Я с торца бошки слива не делал. В стоке RB25 в этом месте каналы внушительных размеров... раз в 5-8 больше того сечения, что показано на твоей фотке.
Но если бы я делал слив, то вхерачил бы его прямо в поддон, ниже маслоотливных пластин. А с какой это будет стороны - похеру.
как вариант...
Эти каналы чистые. герметика там надо совсем крапаль. Научен уже на CA18...
Судя по рисунку налета масла на щитке ГРМ, масло херачит с заглушки канала подачи масла на гидрокомпенсаторы и подшипники распреда... Все праздники мотор стоит разобраный. И думаю это еще продлится до 26 января, потому как диплом о втором высшем защищяеццо.
из новостей - приобретен немного потрепанный, но уже приведенный в порядок VAFCII на http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=370293658981&viewitem=&sspagename=STRK:MEWAX:IT#ht_500wt_1182.
Автор: Aracool_666 15.1.2010, 17:31
подскажите а для слива с башки 25го нельзя испоользовать эту центральную (желтоватую) заглушку? от чего она? и есть ли хитрости самогоадаптера или тупо переходник под 90 градусов без внутренних замарочек?
Автор: Strelok 15.1.2010, 18:01
посередине это заглушка тех отверстия при отливке бошки. некоторые делают и через нее, но тогда уголок будет большой и будет меньше места между мотором и щитком моторного отсека. а там и так места нет нихера.
уголок по идее просто проходной. все аналогичные заводские маслосливы делаются без всяких заморочек.
если бы я дела, то сделал как показано на картинке выше. довольно удачный вариант
Автор: Aracool_666 15.1.2010, 18:26
просмотрел бортовик еще раз... увидел большие переходники.... понял спасибо... получается лучше сделать 2 чем 1 большой... раз места нету... либо кузов вмять децл... ктонить имеет чертежи таких девайсов...
не подскажешь а ты говорил что ты не сторца слив делал... а откуда?
судя по фоткам очень похожи эти желтые переходники на водопроводные латунные фитинги.. могу ошибаться.. вроде они
Автор: Strelok 15.1.2010, 18:59
не подскажешь а ты говорил что ты не сторца слив делал... а откуда?
судя по фоткам очень похожи эти желтые переходники на водопроводные латунные фитинги.. могу ошибаться.. вроде они
на своем гибриде я маслослив кастоммейд не делал.
я говорил выше, что в стоке достаточные каналы, чтобы этим не заморачиваться до ~400сил.
к тому же у rb25 еще с фронта в бошке слева есть патрубок масло слива, диаметром ~10мм.
Автор: Aracool_666 12.2.2010, 13:02
посмотри плиз.. хочу твоего совета услышать
http://www.nismo-club.ru/forum/index.php?showtopic=91507
Автор: Aracool_666 15.2.2010, 16:38
вопрос по пленуму 26го на 25ый мотор... получается ты же без дросселей ставил? у меня щяс предстоит операция по установке 26го пленума на 25ую голову.. может че подскажешь, какиенить тонкие моменты... чтобы не упустить или обойти.. может по итогам проделнной работы ты немного изменил свое мнение и в след. раз сделал бы по другому?
Автор: Strelok 18.2.2010, 18:36
на бошку RB25 полностью встал ВЕСЬ впуск от RB26 с дросселями, бачками, ХХ и пр.
переделка коснулась не только ГБЦ но и коллектора RB26.
Стоит оно того или нет судить не могу, потому как сравнивать особо не с чем.
Но в общем работой доволен. Все маломальские косяки уже по ходу отписывал... В основном это неправильная проварка впускных окон ГБЦ, и как следствие - их переварка. Возможно в следующий раз я бы в недостающие места просто наварил бы толстых прутов (10-15мм в диаметре) Таким образом качество резьбовых соединений улучшилось и уменьшились трудозатраты по варке.
У тебя совсем иная ситуация. Но думаю на твоем месте я бы для начала приколхозил дроссель с торца на стоковом коллекторе. Чем черт не шутит
Автор: WEL 18.2.2010, 18:41
да не ссы))) начнёшь делать сама мысля придёт в голову,я вообще это 26 впуск впервые видел в глаза ,всё примутилось и втало)))
Автор: Aracool_666 18.2.2010, 18:46
ИМХО нет ничего более постоянного чем временное... эта ебучая временное решение останется навсегда это точно )) пока не развалится )
уж раз решил то буду делать теперь )
ок ))) покажи где что делал.. есть фоты?
Автор: WEL 18.2.2010, 18:56
да есть вот бортовик,только я на 20 мутил на 25 варить больше
http://www.nismo-club.ru/forum/index.php?showtopic=48324&st=140
стрелок ссори за оф)))
Автор: Aracool_666 18.2.2010, 19:34
Пасиба ))
Стрелок да сорри )))
Нисмо рулит
Автор: TУZ 20.4.2010, 22:29
Сам ты колхоз)) Сломалась она у меня на Школьной улице в 9 утра как то...
пришлось на второй до ближайшего сервиса, там 4 часа вынимали заваривали ставили) отлично помню это утро субботы.. фара которую я расколбасил оказалась с хелловской линзой, спасибо ТУЗу
соответственно надо теперь стекло с стоковой купленной фары на мою переставить. посему вопрос:
как проще всего снять стекло с фары?
где то читал что ее в духовку сунуть надо... какую температуру выдержать? сколько фару там держать?
А как ты думаешь я туда это правильный леворульный свет внедрял?)) просто строительным феном греешь постпенно отверками отжимаешь. ну тебе проще отогревай да пласкогубцами отрывай по кусочку остатки) потом на герметик новую прилепишь. неповреди настроечные винты для линзы я зи--ся туда из внедрять так чтоб все работало от штатных винтов. ты с этим колхозим еще и ТО сам пройдешь когда нить_))))))))
Автор: Strelok 21.4.2010, 0:15
пришлось на второй до ближайшего сервиса, там 4 часа вынимали заваривали ставили) отлично помню это утро субботы.. А как ты думаешь я туда это правильный леворульный свет внедрял?)) просто строительным феном греешь постпенно отверками отжимаешь. ну тебе проще отогревай да пласкогубцами отрывай по кусочку остатки) потом на герметик новую прилепишь. неповреди настроечные винты для линзы я зи--ся туда из внедрять так чтоб все работало от штатных винтов. ты с этим колхозим еще и ТО сам пройдешь когда нить_))))))))
да, приятно, когда предыдущий хозяин хорошо за машиной следил.
на неделе поставил блокировку 2way в родной корпус и шайбы в подрамник зафигачил. осталось клапан хайкаса поставить и с задом покончено... можно будет настраивать мозг.
Кстати, Жень, а в доверке адрес прописки не правильный, дом не тот
И в прошлой доверке он тоже был такой же, никто внимания не обратил... При оформлении может не прокатить, так что ежли че тебя напрягу еще разок.
Автор: TУZ 21.4.2010, 13:27
на неделе поставил блокировку 2way в родной корпус и шайбы в подрамник зафигачил. осталось клапан хайкаса поставить и с задом покончено... можно будет настраивать мозг.
Кстати, Жень, а в доверке адрес прописки не правильный, дом не тот
И в прошлой доверке он тоже был такой же, никто внимания не обратил... При оформлении может не прокатить, так что ежли че тебя напрягу еще разок.
Тебя жена не прибила еще за жизнь в гараже? ))) Нивапрос если чо поменяем.
Автор: 3axap 21.4.2010, 19:27
я фары грел обычным феном, у меня прокатило ))
Автор: Strelok 21.4.2010, 20:00
да с этим тяжко что то стало... скорей бы сын подрос, тогда в гараж тока в путь отпускать буит
да, так и делал сам. и на герметик все посадил на силиконовый.
Форум Invision Power Board (http://nulled.cc)
© Invision Power Services (http://nulled.cc)