`r20xm "cefiro A32" Vq30de+t 4wd+3,3l Stroker Пока Безимени, все в работе... |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
Внимание. В этот раздел добавлена опция "Куратор темы".
Куратором СВОЕЙ темы можно стать отписав в ЛС YarikSteel (можно кликнуть тут), где указать ссылку на тему!
Куратор темы может редактировать / удалять свои / чужие сообщения в пределах указанного темы.
`r20xm "cefiro A32" Vq30de+t 4wd+3,3l Stroker Пока Безимени, все в работе... |
11.4.2011, 19:07
Сообщение
#1
|
|
Зарегистрированный пользователь Куратор темы Сообщений: 245 Регистрация: 9.8.2009 Из: ХМАО, г.Ханты-Мансийск Пользователь №: 14524 |
Пришла весна и к нам в северные края, взыграли гормоны, и я созрел начать бортовичок. Точнее созрел подойти к будущей МЕГА-ГОНКЕ и начать ее создавать…
В роли последней будет выступать старушка Цефиро 1994 года выпуска (Темно синий металлик). От рождения ей был дан VQ25DE на автомате, четыре подушки безопасности, задняя метла (моя мечта идиота), и куча всяких цефировских наворотов, которые мне, увы, не достались… Судьба у этой машинки была нелегкая. После долгой и (я уверен, со 190 конями-то) веселой жизни, один злодей утопил машинку в северном болоте, потом вынул ее и поставил на 4 года сушиться… После того, как она хорошенько высохла, продал бывшую возлюбленную на органы… После потери машинкой части органов (покупали ее как донора кузовного железа - левые двери и крыло, а также передняя левая стойка кузова - и части передней подвески с левой стороны), досталась она мне. Видимо, злой хирург сжалился над остатком Цефирки и продал ее мне. Признаюсь вам, изначально я тоже хотел от этой машинки только ради задней подвески на моей первой Цефирке (Серебристой), которую расхлестал об бордюр мой друг… И даже взял от бедной Цефирки все, что было нужно, начал распродавать ненужное (чем вернул себе стоимость купленного донора)… Но тут произошло событие, благодаря которому в последствии судьба Цефирки коренным образом поменялась… Да и моя тоже… Внезапно меня посетила мысль о том, чтобы познакомиться поближе с агрегатом под капотом… И сразу же после этой мысли – друга, переросшая потом в навязчивую идею, безо всякой оглядки на здравый смысл… А именно, оживить спавший более 4-х лет VQ25DE и установить его вместо двухлитровика в другую Цефиру, из-за травмы которой мне и пришлось приобрести героиню бортовика… После этой мысли пришла еще одна –гораздо более безумная. Совместить переборку 25-ки с турбированием… Затем мысль о замене полумертвых атмо-поршней живыми турбопоршнями от SR20DE с расточкой от родных 85 мм до SR-овских 86-ти…(половина родных поршней погибли от кувалды, так как сами за 4 года неподвижности обросли связями с «зеркалом» цилиндра в буквальном смысле… Зеркала, конечно, тоже были далеко не идеальными. Зато вот коленвал – в прекрасном состоянии. Масло не дало ржавчине шансов)) Но песня обещала затянуться, и я нашел вместо трех убитых поршней такие же, но живые, и, промыв и зачистив, собрал движку в сток-атмо версии. Установил на машину на сток автомат от двухлитрового движка. Как ни удивительно, при компрессии по цилиндрам (4-8-3-9-9-9) до первого запуска, движок завелся, и даже прокатал меня полгода, пока мне не надоело, что V6 на холостых трясет, как полудохлую рядную четверку… Замер перед снятием мотора показал компрессию (9-11-9-11-11-11). Так-то вот!!! Нисан уже в 1994 году изобрел ревитализирующиеся движки ))))) Вот он, предмет гордости, братья Нисмоводы!!!!!! Движок сам себя вылечил. Скушал он при этом за 3 тыщи спокойной езды и три тыщи неспокойной около 2 литров минералки Esso… Но после всего этого, на сток VQ20DE о 155-ти конях я ездить больше никогда не смогу… Как говорится, почувствовал, что такое увеличенный табун под капотом… Следующая мысль стала дилеммой: либо оживлять нормально VQ25DE, либо строить нормальный движок с нуля… Выбор пал в пользу постройки VQ30DE+T, как экономически более целесообразный и приносящий больше радости пятой точке… И тут же посетила мысль оставить в покое серебристую Цефирку и восстановить Синюю, снарядив ее турбо-трехлитровиком, АКПП с блокировкой и с мозгом индивидуальной настройки. Также в планах сделать из шикарного FWD бизнес мобиля шикарный 4WD МЕГА-Гонко бизнес мобиль… Так у синей цефирки началась новая жизнь… Но опять же началась не просто… На базе, где Цефирка стояла, она кому-то помешала и ее немного аккуратненько подвинули бульдозером… На первый взгляд немного помято правое заднее крыло… А вот со второго стало понятно, что бульдозер двигал ее за морду (((( Другой ракурс. Здесь видны шрамы от хирурга-трансплантолога…Удалена левая стойка кузова… А так , в общем-то, состояние вполне ничего, для 17-летней старушки, которая последние 5 лет медленно пыталась умереть… Состояние металла – шикарное… Я снова возгордился Ниссановцами. Молодцы!!!! И вот – запасы железных органов для дорогого душе коня… Товарищ по несчастью пилил бывшего коня и отпилил мне стойку. Хорошо, что он поленился тогда, и у меня теперь есть лонжерон. Он мне теперь пригодится ))) Вот заблаговременно купленный телевизор… Задняя балка на время… Потом там будет независимая подвеска…Возможно с пневмой… Справа видна кучка алюминия – блок от VQ30DE – будущее сердце МЕГА-ГОНКИ. И старый убитый блок от VQ25DE Слева - перегородка моторного отсека от Максимы А32 (кто не знает - это леворульный аналог Цефиры А32). Решил, раз уж все равно пилить-варить, приколюсь левый руль сделаю... Хоть и к правому привык все же, но..... пусть будет левый... В углу ждет своего часа тот самый VQ25DE, который ржавел больше 4 лет, а потом полгода гонял… Рядом АКПП с VLSD под трехлитровый мотор… А вот и сестренка. Серебристая. 1997 года. А это подрастающее поколение. Примьера моей второй половинки. Как видите, тоже нисмокар…свозила нас через всю страну и помогала перевозить запчасти для синенькой. Кстати, если не забывать про салон, много в себя вмещает)))) А это один из припасенных ништячков… Чтобы Цефирка доказала, что А32 тоже может быть быстрой, управляемой и неуловимой))) Сообщение отредактировал r20xm - 5.10.2012, 14:47 -------------------- |
|
|
11.4.2011, 19:20
Сообщение
#2
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Неактивированные Сообщений: 625 Регистрация: 28.10.2007 Из: Захолустье =) Пользователь №: 8423 Автомобиль: Nissan Skyline r34 gtt |
неистовый франкенштейн))
а скока мощи коробка цефырки может выдержать? -------------------- Вы мне помогаете носить Гучи и Армани.
|
|
|
11.4.2011, 20:03
Сообщение
#3
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 4695 Регистрация: 22.9.2009 Из: Набережные Челны Пользователь №: 15050 |
r20xm, поздравляю с началом бортовика и адски-долгого проэкта.
Тут уже по жестянке обычный человек ,,сломаеться,, и вывезет это дело в мет.лом. В любом случае , удачи и терпения. -------------------- доработаю АКПП (передний и полный привод) RL4F03A(V),RE4F03A
RE4R01A, RE5R05A, RE4F04A бортовик ниссан авенир бортовик АЕ-85 хачи го |
|
|
11.4.2011, 20:25
Сообщение
#4
|
|
->сВой<- Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 2080 Регистрация: 22.8.2006 Из: Щёлково М.О. Пользователь №: 4527 Автомобиль: bnr32 |
работа с кузовом предстоит жуткая
делай фоток побольше этого процесса! интересно будет -------------------- BNR32 '90
ST205 '98 |
|
|
11.4.2011, 20:34
Сообщение
#5
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 415 Регистрация: 19.8.2009 Из: Y-Sakh->Moscow Пользователь №: 14667 |
ууу...маштабчик впечатляет) респект за проектик. буду следить с нетерпением.
Поздравляю с бортавиком. и сразу пару вопросов) от чего собираешься примастрить заднюю подвеску? у меня была одна идея от нисцановского минивэнчика взять заднюю подвеску и полноприводную коробку. там тоже VQ только подзабыл как минивэнчик то этот называется... в любом случаи слежу за бортовиком оч внимательно, тема с полным приводом и турбо для меня актуальна) если всё получится, я думаю буду следующим кто попробует это повторить. кстати у меня на кефиры много запчастюлек есть. в том часле и оч редких и вкусных) так что пиши если что, чем смогу помогу удачи в постройке P.S. А кефиров на нисме становится то всё больше и больше) Сообщение отредактировал Takerou - 11.4.2011, 20:35 |
|
|
11.4.2011, 20:52
Сообщение
#6
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 475 Регистрация: 20.11.2008 Из: Мск Пользователь №: 11769 Автомобиль: HR34 RB20DE NEO |
А так , в общем-то, состояние вполне ничего
А ты оптимист) Эт здорово, удачи в проекте))) больше фоток работы с кузовом) -------------------- У Нисмы есть свой Чак Норрис - это Эмиль(с)
|
|
|
11.4.2011, 22:12
Сообщение
#7
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 507 Регистрация: 23.10.2009 Из: Набережные Челны Пользователь №: 15496 |
Но опять же началась не просто… На базе, где Цефирка стояла, она кому-то помешала и ее немного аккуратненько подвинули бульдозером… На первый взгляд немного помято правое заднее крыло…А вот со второго стало понятно, что бульдозер двигал ее за морду (((( чёта не увидела фотку трупа бульдозериста желаю удачи,времени и денег ! будем следить за проектом. Сообщение отредактировал ландыш - 11.4.2011, 22:13 -------------------- |
|
|
11.4.2011, 23:04
Сообщение
#8
|
|
Зарегистрированный пользователь Куратор темы Сообщений: 245 Регистрация: 9.8.2009 Из: ХМАО, г.Ханты-Мансийск Пользователь №: 14524 |
неистовый франкенштейн)) а скока мощи коробка цефырки может выдержать? есть такой дядька Джимми в Канаде - http://www.jimesmaxima.com/ Его максима на закиси (около 500 л.с.) на автомате с заваренным диффом (И это передний привод!!!) катала его три года в режиме "каждый день - овощ 193 л.с., 25 уикендов в году - Race Days - соревнования по драгу местного пошиба". Потом забуксовала третья, и он поменял коробку... Но она была чуток доработана, "гоночные" переключения только на максимальном давлении, причем на сток насосе... Его результат на квотере 10.85@125.55 миль в час. Возраст - под сраку лет, больше 60 точно, а может и за 70... Старый дед канадский))) r20xm, поздравляю с началом бортовика и адски-долгого проэкта. Тут уже по жестянке обычный человек ,,сломаеться,, и вывезет это дело в мет.лом. В любом случае , удачи и терпения. Спасибо)) Но надеюсь не адски долгим будет))) Программа-минимум - чтоб до осени поехала хотя бы со стоковыми для VQ30DET 280 конями. Но так как, к сожалению авторемонт - это для меня хобби, а не вид заработка, то все будет не так быстро, как бы всем хотелось... А ломаться я не собираюсь, мне ж это не приелось, я только-только научиться-то успею, на одной то машинке... Вот бы еще где-нибудь полуавтомат надыбать занедорого ))) работа с кузовом предстоит жуткая делай фоток побольше этого процесса! интересно будет Самому-то знаешь как интересно? ))) Конечно выложу... ууу...маштабчик впечатляет) респект за проектик. буду следить с нетерпением. Поздравляю с бортавиком. и сразу пару вопросов) от чего собираешься примастрить заднюю подвеску? у меня была одна идея от нисцановского минивэнчика взять заднюю подвеску и полноприводную коробку. там тоже VQ только подзабыл как минивэнчик то этот называется... в любом случаи слежу за бортовиком оч внимательно, тема с полным приводом и турбо для меня актуальна) если всё получится, я думаю буду следующим кто попробует это повторить. кстати у меня на кефиры много запчастюлек есть. в том часле и оч редких и вкусных) так что пиши если что, чем смогу помогу удачи в постройке P.S. А кефиров на нисме становится то всё больше и больше) На VQ ниссанов поперечнодвижковых с 4WD автоматом не припомню ((( только вариатор... есть варианты c QR, но там хоть Ниссан, хоть Тойота, хоть Митсуба, придется резать и варить колокол... Не если получится, а когда будет готово, ты хотел сказать))) А что, начинай одновременно со мной, обменяемся опытом... Турбо-Кефиры в массы!!! Переплюнем Янки!!! они-то с Максимками что только не вытворяют!!! А так , в общем-то, состояние вполне ничего А ты оптимист) Эт здорово, удачи в проекте))) больше фоток работы с кузовом) Спасибо, обязательно! Рассчетливый рациональный оптимизм - мое кредо))) чёта не увидела фотку трупа бульдозериста желаю удачи,времени и денег ! будем следить за проектом. Спасибо, все три вещи мне не помешают))) А бульдозерист - это племянник моего друга - начальника той базы, где стоит Синенькая... Да разве ж я могу его убить? Да и вообще, его пока никто найти не может)))) -------------------- |
|
|
12.4.2011, 0:04
Сообщение
#9
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 1440 Регистрация: 27.1.2010 Из: МО, Михайловская Слобода Пользователь №: 16386 Автомобиль: W10 SR20VE AT |
у тебя есть живой кузов, используй его, какой смысл восстанавливать этот огрызок, который еще и на пузе потаскали? ты понимаешь, что имея семью и постоянную работу этот проект затянется на много лет? я не говорю уже об утерянной жесткости, геометрии и коррозийной стойкости после сварки. я, конечно, хотел бы тебя поддержать, но в данной ситуации полезнее всего будет попытаться предостеречь...
|
|
|
12.4.2011, 0:13
Сообщение
#10
|
|
Зарегистрированный пользователь Куратор темы Сообщений: 245 Регистрация: 9.8.2009 Из: ХМАО, г.Ханты-Мансийск Пользователь №: 14524 |
у тебя есть живой кузов, используй его, какой смысл восстанавливать этот огрызок, который еще и на пузе потаскали? ты понимаешь, что имея семью и постоянную работу этот проект затянется на много лет? я не говорю уже об утерянной жесткости, геометрии и коррозийной стойкости после сварки. я, конечно, хотел бы тебя поддержать, но в данной ситуации полезнее всего будет попытаться предостеречь... так сначала и планировалось... но ездить же на чем-то надо. и именно потому, что проект затянется надолго, а точнее вряд ли когда-нибудь остановится, именно синенькая и будет моим хобби. и я буду тратить на нее время и деньги. А серебристая будет меня возить. каждый день. и всегда будет в строю... геометрию восстановлю, она не потерялась никуда, она просто ушла, и я знаю куда именно))) а жесткость усилю. лишние железки никто не отменял. для усиления коррозионной стойкости и придумали M.I.G. сварку. Не точки в заводских условиях, конечно, но все же. PS кстати состояние днища, арок, пола багажника гораздо лучше у синенькой, как ни странно... у серебристой арки к лету в перекраску((( хоть она и не битая... -------------------- |
|
|
12.4.2011, 0:24
Сообщение
#11
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 1440 Регистрация: 27.1.2010 Из: МО, Михайловская Слобода Пользователь №: 16386 Автомобиль: W10 SR20VE AT |
хобби должно приносить удовольствие) тебе в кайф делать кузов, есть опыт? я по своему опыту скажу это мерзкая и грязная работа, крутить гайки намного интереснее. например прикрутил тормоза от ская и сразу почувствовал результат - получил кайф) а кузов пилишь неделями, а результата почти не видно...
у меня вопрос к тебе, как к профессионалу по этим кузовам. хороший вариант купить максимум 33 (ПП) с убитыми коробасом и движком и засвапать туда стоковый вк30дет на автомате? каков бюджет и объем работ, какие есть безгеморные варианты свапа? Сообщение отредактировал Vini - 12.4.2011, 0:35 |
|
|
12.4.2011, 0:46
Сообщение
#12
|
|
Зарегистрированный пользователь Куратор темы Сообщений: 245 Регистрация: 9.8.2009 Из: ХМАО, г.Ханты-Мансийск Пользователь №: 14524 |
хобби должно приносить удовольствие) тебе в кайф делать кузов, есть опыт? я по своему опыту скажу это мерзкая и грязная работа, крутить гайки намного интереснее. например прикрутил тормоза от ская и сразу почувствовал результат - получил кайф) а кузов пилишь неделями, а результата почти не видно... Опыта в кузовщине пока ВООБЩЕ никакого. только теоретические знания, помощь друга и ОГРОМНОЕ желание научиться. Поэтому как минимум эта машинка будет в кайф. Если не понравится, больше за такие варианты браться не буду. Болт-он тюнинг это точно не для меня... Ну никакого интереса не вызывает. А кстати, именно этот кузов интересен тем, что каждый маленький шажок будет заметен и приятен. Достаточно мне завтра ее потянуть на старое место за левый лонжерон и уже будет виден грубый, но результат. Приварить угол - и это уже ЦЕЛАЯ машина. Немного болт-она и навесные элементы на месте. разве не заметно будет? Это же Олдскул-Нисмо-кар семьдесят лохматого года, который по кусочкам свариваешь из-за гнилья. Я ничуть не преувеличил - кузов в офигительном состоянии по металлу. По дальнейшим фоткам будет видно. у меня вопрос к тебе, как к профессионалу по этим кузовам. хороший вариант купить максимум 33 с убитыми коробасом и движком и засвапать туда стоковый вк30дет или 35дет на автомате? каков бюджет и объем работ, какие есть безгеморные варианты свапа? лично мое мнение, 33 кузов не так хорош и долговечен как 32-й. Европеец -тем более (это уже не только мое мнение, а опыт сообществ www.cefiro.ru и www.clubmaxima.ru). Японка или арабка (их производили в яяпии). Про железо не знаю, но начинка у европеек европейского производства. Стоковый VQ30DET засвапать не вариант, такие были только в продольном исполнении. Разницу я описывал в бортовике у Takerou Соответственно и коробас от продольника ну никак не пихнуть... Если погемороиться, можно запихнуть двигло и коробку вдоль, переделав в задний привод или полный на базе заднего. Но это еще более безумно, чем то, что я задумал))) Про стоковый VQ35DET я вообще не слыхал... Самое простое паковать атмо блок турбовой начинкой. Бюджет - неизвестен. У нас такое никто еще не делал. Япы-тоже не любители тюнить ПП Цефиры(((. Янки делают, но каждый по своему, не подсчитать... Сделаю - выложу смету. Сообщение отредактировал r20xm - 12.4.2011, 1:01 -------------------- |
|
|
12.4.2011, 1:00
Сообщение
#13
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 1440 Регистрация: 27.1.2010 Из: МО, Михайловская Слобода Пользователь №: 16386 Автомобиль: W10 SR20VE AT |
ну, значит ваши машины нисмобрату не интересны)) мне просто дизайн а33 нравится
|
|
|
12.4.2011, 1:01
Сообщение
#14
|
|
муркодрочер Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 8395 Регистрация: 19.3.2007 Из: Москва, Калужская Пользователь №: 6811 Автомобиль: Toyota MR2 sw20 Turbo |
бля машина в иделе) продашь?
-------------------- |
|
|
12.4.2011, 1:10
Сообщение
#15
|
|
Зарегистрированный пользователь Куратор темы Сообщений: 245 Регистрация: 9.8.2009 Из: ХМАО, г.Ханты-Мансийск Пользователь №: 14524 |
ну, значит ваши машины нисмобрату не интересны)) мне просто дизайн а33 нравится А, ну здесь дело вкуса... а про наши машины... скорее дело в движке... первые RB с каких годов пошли? А VQ первый в 1994 только появился. RB причем еще в продольном исполнении устанавливались на те же авто, что и VQ (К примеру Цедрик)... Так каким путем пойдет тюнер? выберет проверенный десятилетием вариант или изучать свежий движок? правильно - проще всего свап. Все привыкли делать, как "проще всего". Но это не самый интересный путь... Да и плюс лекгосплавный блок людей пугает... Но зато какие Нисмо движки сейчас развивают? Правильно - V6 и V8 легкоспалвные. И как показал GT-R в R35 кузове с VR38DETT дуются они только в путь!!! А где RB? Оставлен на расправу тюнерам. в ближайшем будуще их запишут в олдскул)))) бля машина в иделе) продашь? Извини, брат, сам только понял, что урвал)))) Сообщение отредактировал r20xm - 5.7.2012, 23:51 -------------------- |
|
|
12.4.2011, 11:52
Сообщение
#16
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 54 Регистрация: 16.9.2010 Пользователь №: 18803 Автомобиль: nissan maxima |
Респект еще одному макси цефироводу. Смотрю на фотки прикидываю объем работы и просто в ах...е. Сам этим занимаюсь, но все равно. Желаю успехов. Главное расчитать силы и возможности, я сам уже с нового года в гараже живу, охота все бросить, но мы так просто не сдадимся.
p.s. но кузов я бы все таки поменял, а не делал этот. Сообщение отредактировал Leshka - 12.4.2011, 11:56 |
|
|
13.4.2011, 1:57
Сообщение
#17
|
|
Зарегистрированный пользователь Куратор темы Сообщений: 245 Регистрация: 9.8.2009 Из: ХМАО, г.Ханты-Мансийск Пользователь №: 14524 |
Респект еще одному макси цефироводу. Смотрю на фотки прикидываю объем работы и просто в ах...е. Сам этим занимаюсь, но все равно. Желаю успехов. Главное расчитать силы и возможности, я сам уже с нового года в гараже живу, охота все бросить, но мы так просто не сдадимся. p.s. но кузов я бы все таки поменял, а не делал этот. Как ты сам писал - Каждый сам выбирает менять или восстанавливать))) Мне интереснее восстанавливать... Почему? Завтра выложу фотки состояния пола под ковром, который лежал мокрым 5 зим и 5 лет )))) Там девственная грунтовка (отодрал шумку) и краска. Ржа появилась только там, где есть кронштейны без окраски. Да и та насыпалась с этих кронштейнов))) А поскольку сам работаешь с кузовщиной, знаешь, что переварить один лонжерон и вытянуть другой - дело ерундовое... Это Вам не раритет гнилой переваривать. Вот где подвиги совершаются... -------------------- |
|
|
13.4.2011, 10:22
Сообщение
#18
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Неактивированные Сообщений: 625 Регистрация: 28.10.2007 Из: Захолустье =) Пользователь №: 8423 Автомобиль: Nissan Skyline r34 gtt |
я думаю обсеждения и отговоры "почему и зачем" пора прекратить))
а если r20xm передумает то будет не так интересно!! удачи тебе и не слушай никого) -------------------- Вы мне помогаете носить Гучи и Армани.
|
|
|
13.4.2011, 11:52
Сообщение
#19
|
|
Зарегистрированный пользователь Куратор темы Сообщений: 245 Регистрация: 9.8.2009 Из: ХМАО, г.Ханты-Мансийск Пользователь №: 14524 |
я думаю обсеждения и отговоры "почему и зачем" пора прекратить)) а если r20xm передумает то будет не так интересно!! удачи тебе и не слушай никого) Вооот! Спасибо! И я не передумаю! PS. Кстати, а представиться-то забыл... Меня зовут Антон, живу я в небольшом, но красивом городке Ханты-Мансийске -------------------- |
|
|
13.4.2011, 12:47
Сообщение
#20
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 138 Регистрация: 24.10.2008 Из: Москва Пользователь №: 11510 |
И я не передумаю! Может, все-таки стоит купить другой кузов? А то этот может просто испортить жизнь. Жена, работа - тут были примеры, как человек чуть было этого всего не лишался из-за куска бесформенного железа. Ты подумай, а? Да на его восстановление уйдет сумма, сравнимая, если не превышающая стоимость кузова. Это ж не линкольн 32-го года, кузов должно быть легко найти. |
|
|
Текстовая версия | Сейчас: 19.4.2024, 6:22 |