 Различия ГБЦ Neo турбо и атмо |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
Спонсор жизни форума https://www.bhperformance.kz
  |
 2.2.2009, 16:54
Сообщение
#1
|
|
 вне статуса Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 1057 Регистрация: 11.10.2007 Из: Курская обл. г. Железногорск Пользователь №: 8296 Автомобиль: 5.4 V12  |
Сабж. Они отличаются или всё одинаковое? А коллектора впускные ?
-------------------- Тел: 8-910-314-94-34 Дима если что)
|
 |
 
|
|
3.2.2009, 12:16
Сообщение
#2
|
|
|
вне статуса Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 1057 Регистрация: 11.10.2007 Из: Курская обл. г. Железногорск Пользователь №: 8296 Автомобиль: 5.4 V12 |
Что не знает никто?
-------------------- Тел: 8-910-314-94-34 Дима если что)
|
|
|
|
|
3.2.2009, 14:49
Сообщение
#3
|
|
 OLD SCHOOL DRIFTA Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 3417 Регистрация: 11.11.2005 Из: Пекин/Москва Пользователь №: 2735 Автомобиль: A31 CEFIRO |
Думаю одинаково все. Так как турбо/не турбо р33 рб25 бошки не отличаются. Может там гидрики децл другие или еще чего. Но фланцы - теже.
|
|
|
|
|
3.2.2009, 16:38
Сообщение
#4
|
|
|
вне статуса Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 1057 Регистрация: 11.10.2007 Из: Курская обл. г. Железногорск Пользователь №: 8296 Автомобиль: 5.4 V12 |
Т.е. можно на турбо мотор поставить атмо голову (допустим наебнулась), и прикрутить коллектора от турбо, и всё соответствуещее и всё будет гуд?
-------------------- Тел: 8-910-314-94-34 Дима если что)
|
|
|
|
|
3.2.2009, 17:27
Сообщение
#5
|
|
 Чем могу, тем помогаю... Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 4865 Регистрация: 4.5.2007 Из: Южно-Сахалинска, Сахалин Пользователь №: 7204 |
бошки отличаются камерами, т.к. они дают разные СЖ
-------------------- Nissan Skyline GTR32.4 RB27/OS5/PT88/Hossier/1,7 bar - 9.746 c Subaru Impreza GC8 EJ20G M/T Mitsubishi Lancer Evolution I GSR CD9 4G63T M/T Mitsubishi Pajero Mini H58A 4A30T A/T ONLY TURBO |
|
|
|
|
3.2.2009, 18:15
Сообщение
#6
|
|
|
вне статуса Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 1057 Регистрация: 11.10.2007 Из: Курская обл. г. Железногорск Пользователь №: 8296 Автомобиль: 5.4 V12 |
ага, понятно, а так всё остальное одинаковое ? масляные каналы, каналы ож, крепления, датчики?
-------------------- Тел: 8-910-314-94-34 Дима если что)
|
|
|
|
|
3.2.2009, 18:21
Сообщение
#7
|
|
|
Чем могу, тем помогаю... Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 4865 Регистрация: 4.5.2007 Из: Южно-Сахалинска, Сахалин Пользователь №: 7204 |
остальное не знаю, это первое, что пришло на ум...
-------------------- Nissan Skyline GTR32.4 RB27/OS5/PT88/Hossier/1,7 bar - 9.746 c Subaru Impreza GC8 EJ20G M/T Mitsubishi Lancer Evolution I GSR CD9 4G63T M/T Mitsubishi Pajero Mini H58A 4A30T A/T ONLY TURBO |
|
|
|
|
3.2.2009, 18:32
Сообщение
#8
|
|
 замрiяний Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 1531 Регистрация: 26.9.2006 Из: UAODS Пользователь №: 4960 Автомобиль: ER34 25DE->HI 2WD 25DET 5MT |
Так ут же писали что в атмо голове надо маслянные каналы и каналы ОЖ пропиливать если турбовать.. видимо там не все одинаково... вроде обсуждали тему.
-------------------- |
|
|
|
|
3.2.2009, 19:07
Сообщение
#9
|
|
|
вне статуса Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 1057 Регистрация: 11.10.2007 Из: Курская обл. г. Железногорск Пользователь №: 8296 Автомобиль: 5.4 V12 |
А ссылочку не дашь? Поиск не помог... Точно в голове? Или в блоке, понятно что на турбину надо выводить масло и о.ж. но не думаю что из головы подача должна быть.
-------------------- Тел: 8-910-314-94-34 Дима если что)
|
|
|
|
|
3.2.2009, 19:19
Сообщение
#10
|
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 615 Регистрация: 10.5.2007 Из: Москва - Истра Пользователь №: 7245 Автомобиль: ENR34(RB25DE)sedan AT |
Цитата(Siniy @ 3.2.2009, 16:27)  бошки отличаются камерами, т.к. они дают разные СЖ пробивал головы по фасту на 33м. циферки абсолютно одинаковые. по поводу степени сжатия: значит степень сжатия пониженную на турбо моторе дает голова, размеры поршней ход поршня одинаковые? может тогда и поршня одни и те же?
|
|
|
|
|
3.2.2009, 19:34
Сообщение
#11
|
|
|
вне статуса Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 1057 Регистрация: 11.10.2007 Из: Курская обл. г. Железногорск Пользователь №: 8296 Автомобиль: 5.4 V12 |
на 34-ом у атмо 25-го номер 11040-5L700, а у турбо 11040-5L800... размер поршней одинаков у всех 25, 25DET, 26DETT... ход на 26-ом другой... поршня из разных материалов просто...
-------------------- Тел: 8-910-314-94-34 Дима если что)
|
|
|
|
|
3.2.2009, 19:37
Сообщение
#12
|
|
|
Чем могу, тем помогаю... Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 4865 Регистрация: 4.5.2007 Из: Южно-Сахалинска, Сахалин Пользователь №: 7204 |
размеры, ход одинаковые, поршня вроде тоже, хз, чо почем, надо все сравнивать экспериментально, это как с подрамниками и редукторами тут получилось....
-------------------- Nissan Skyline GTR32.4 RB27/OS5/PT88/Hossier/1,7 bar - 9.746 c Subaru Impreza GC8 EJ20G M/T Mitsubishi Lancer Evolution I GSR CD9 4G63T M/T Mitsubishi Pajero Mini H58A 4A30T A/T ONLY TURBO |
|
|
|
|
3.2.2009, 19:47
Сообщение
#13
|
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 615 Регистрация: 10.5.2007 Из: Москва - Истра Пользователь №: 7245 Автомобиль: ENR34(RB25DE)sedan AT |
может тогда и на мой вопрос тут сможет кто-то ответить, дабы не плодить подобные темы.
у нас стоит турбированный нео 25 де. как мне объяснили, голова дет, низ де. то есть и поршни и блок сток. хочу спокойно снимать 300-320 лошадок. в данный момент дуем не больше 0.6, но двигатель заметно богатит, обороты почему-то накручены до 1000 на холостых, на прогретую. задували больше - появлялась детонация. то есть как я понял сж не але. есть 2 варианта: либо толстую прокладку 1.5мм, либо поршневую от гтра. Что лучше для двигателя и вообще насколько это оправданно, учитывая, что в блоке нет масляные жиклеров для охлаждения поршней? Без масляного охлаждения поршней такую мощность стабильно двигатель вообще сможет удержать? |
|
|
|
|
3.2.2009, 19:52
Сообщение
#14
|
|
|
вне статуса Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 1057 Регистрация: 11.10.2007 Из: Курская обл. г. Железногорск Пользователь №: 8296 Автомобиль: 5.4 V12 |
Форсунки масляные лучше врезать, без них не стоит дуть, т.к. температуры пипетс... поставь от дет колено ИМХО...
-------------------- Тел: 8-910-314-94-34 Дима если что)
|
|
|
|
|
3.2.2009, 19:52
Сообщение
#15
|
|
|
Чем могу, тем помогаю... Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 4865 Регистрация: 4.5.2007 Из: Южно-Сахалинска, Сахалин Пользователь №: 7204 |
смотря как настроите.... от этого и зависит, будет ли держать... богатит... -а вы как все это дело настраивали?))) прокалдку надо минимум 1,8, еще и поршневую от гтр не помешает))) для двигателя это неоправданно, т.к. на потраченные на это все деньги можно было купить рб26 и снимать 320-350 сил ещечасно не беспокоясь за мотор)))) а в вашем случае вопрос времени, рано или поздно, но это все окочурится.... чтобы снять 300-320 сил с вашего мотора, буст должен быть минимум 0,9-1,0, причем уже на турбине 2510 или 2530...
-------------------- Nissan Skyline GTR32.4 RB27/OS5/PT88/Hossier/1,7 bar - 9.746 c Subaru Impreza GC8 EJ20G M/T Mitsubishi Lancer Evolution I GSR CD9 4G63T M/T Mitsubishi Pajero Mini H58A 4A30T A/T ONLY TURBO |
|
|
|
|
3.2.2009, 20:00
Сообщение
#16
|
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 615 Регистрация: 10.5.2007 Из: Москва - Истра Пользователь №: 7245 Автомобиль: ENR34(RB25DE)sedan AT |
а колена чем отличются турбо нетурбо?
признатьяся честно, мы ничего не настраивали, такую и купили. про настройки разговаривал с человеком, кто последний раз в мотор залезал, вот он то мне и рассказал про детонацию... |
|
|
|
|
3.2.2009, 20:40
Сообщение
#17
|
|
|
OLD SCHOOL DRIFTA Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 3417 Регистрация: 11.11.2005 Из: Пекин/Москва Пользователь №: 2735 Автомобиль: A31 CEFIRO |
Поршня отличаются, а не бошки. ФЛАНЦЫ ОДИНАКОВЫЕ. ТО есть берешь все гавно с турбо РБ20/РБ25ДЕ и вешаешь на атмо голову.
Поршни на атмо децл другие(как трапеция с позвышением). А у турбо плоские. |
|
|
|
|
3.2.2009, 20:55
Сообщение
#18
|
|
 Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 1729 Регистрация: 9.12.2007 Пользователь №: 8762 Автомобиль: ENR34 4 door |
Ссори за то что вмешиваюсь в диалог! А чтоб масл. форсунки вставить в 34ку что нужно кроме самих форсунок? В атмо блоке случаем не стоят просто заглушки? Выкручиваешь заглушку - ставишь форсунку!
|
|
|
|
|
4.2.2009, 1:27
Сообщение
#19
|
|
|
вне статуса Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 1057 Регистрация: 11.10.2007 Из: Курская обл. г. Железногорск Пользователь №: 8296 Автомобиль: 5.4 V12 |
нет, там отливка есть, а отверстиу нету...
-------------------- Тел: 8-910-314-94-34 Дима если что)
|
|
|
|
|
4.2.2009, 5:01
Сообщение
#20
|
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 643 Регистрация: 13.1.2008 Пользователь №: 9046 Автомобиль: S14 |
Цитата(Siniy @ 3.2.2009, 18:27) бошки отличаются камерами, т.к. они дают разные СЖ нет. разные СЖ на атмо и турбо получаются использованием разных поршней. Цитата(СКАЙевод @ 3.2.2009, 17:38) Т.е. можно на турбо мотор поставить атмо голову (допустим наебнулась), и прикрутить коллектора от турбо, и всё соответствуещее и всё будет гуд? гуд не будет, т.к. распредвалы разные на турбо и атмо, а также пружины на атмо мягче, что соответственно может привести к не полному закрытию клапанов на высоких оборотах. Плюс ещё маслянные каналы.. вернее их отсутствие на атмо. Цитата(kikujiro-san @ 3.2.2009, 20:47) может тогда и на мой вопрос тут сможет кто-то ответить, дабы не плодить подобные темы. у нас стоит турбированный нео 25 де. как мне объяснили, голова дет, низ де. то есть и поршни и блок сток. хочу спокойно снимать 300-320 лошадок. в данный момент дуем не больше 0.6, но двигатель заметно богатит, обороты почему-то накручены до 1000 на холостых, на прогретую. задували больше - появлялась детонация. то есть как я понял сж не але. есть 2 варианта: либо толстую прокладку 1.5мм, либо поршневую от гтра. Что лучше для двигателя и вообще насколько это оправданно, учитывая, что в блоке нет масляные жиклеров для охлаждения поршней? Без масляного охлаждения поршней такую мощность стабильно двигатель вообще сможет удержать? У вас получилась большая СЖ и белее высокий температурный режим работы, поэтому и детонит. Как ты сам говорил, один из выходов - установка поршневой от ГТРа. Этим вы понизите СЖ и добавите прочности поршням. Но нужно будет решать вопрос с установкой масленных жаклеров. И нелишним было бы сразу установить с поршнями ГТРа ещё и шатуны от ГТра. Но моё мнение, что это того не стоит. Надежнее и проще купить РБ25ДЕТ НЕО. -------------------- HR33: RB20E 4AT --> 5MT RB20DET (440cc, turbo 45v1(NEO), MAF Z32, ECU Kapatsu) Продан
ECR33: RB25DET 5MT --> RB25DET (550cc, turbo Garret T04e, MAF Z32, Apexi PFC) Продан S14: SR20DE 5MT --> SR20DET (720cc, turbo Greddy T517z, MAF Z32, Apexi PFC) |
|
|
|
|
| Текстовая версия | Сейчас: 25.4.2024, 2:03 |
.