Стоит Ли Ставить Масляный Радиатор На Двигатель?, масляный радиатор Опции

[strangelove]

а почему б ы не сделать вынос маслянного фильтра? чем это хуже?

[Bart-1]

такой девайс ставился с соверженно разными коллекторами как с хайпорт (коллектор загнут вниз) - DET, DEH GT (p10, альмера GTi), так и с лоу порт (коллектор вверх) - Р11 DEH GT. Юзаю такой на сборной солянке с бошкой 20В и коллектором от простого 20ВЕ. Правда на днях случился казус - фильтр 888 оказался чуть больше чем VIC, который обычно использую, и этого чуть больше (1мм на сторону) хватило для того, чтобы он зацепил за прилив коллектора - пришлось подточить уголок. Вообщем при установке кронштейна надо стараться максимально отвести фильтр от коллектора, насколько позволяет люфт в болтах крепления. Я как раз этого не сделал, а возможно сделал наоборот - за что и поплатился.
На второй машине стоит с коллектором от ВЕТ - тоже все норм.

А схемы по патрубкам нет случайно? Имеется в наличии ср20де (на фото он. я так понимаю хайпорт?), вот и думаю может снять с него теплообменник воткнуть на свой ве? Там правда маслянный фильтр вверх на нем торчит, на ве не уверен что под него место там есть, и резьба там наверно другая? (мотор гти 143лс 90гв)

[yuiry]

А схемы по патрубкам нет случайно? Имеется в наличии ср20де (на фото он. я так понимаю хайпорт?), вот и думаю может снять с него теплообменник воткнуть на свой ве? Там правда маслянный фильтр вверх на нем торчит, на ве не уверен что под него место там есть, и резьба там наверно другая? (мотор гти 143лс 90гв)

фильтр да,другой,резьба 3/16,мале oc217 себе беру,это на п10 фильтр,встает нормально,надо два тройника вживлять,там на выходе из башки, где датчики,два шланга,один на печку,второй потолще, с любого из них на вход обменника берешь охлаждайку, я с толстого взял,(можно и с печного выхода,но у меня она и так не ахти греет,с помпочкой нормально,но решил ее дополнительно не душить)выход через тройник на задний шланг от дросселя корячишь,если как я делать будешь,купи лузаровский комплект шлангов нпа печку классики вот этот, http://www.luzar.ru/katalog/LPKh+0101.html,(бьется по коду в автодлоке точно,в экзисте не проверял) там самое главное второй патрубок,который как поросячий хвост,лузар взял,потому что он с кордом,остальные,что попадались без корда,амно короче.возможно сам диск охладителя повернуть надо будет,я вертел чутка по часовой стрелки,у меня приемный патрубок вертикально вверх был,не мог шланг подобрать...тройники в магазинах продают любые,по месту разберешся...
зы еще нюанс,на теплообменнике место крепления фильтра,алюминиевая трубка с резьбой,там сантиметра четыре этой трубки выше резьбы,нафиг не нужное,я у себя спилил,зато теперь можно маленькие по высоте фильтра ставить,и с перепускным клапаном,не упрутся в эту трубку...типа 4tp121 nitto от тойоты,хороший фильтр кстати,и дешевый..

зы с фильтром ошибся чуток,oc218 правильно.именно для этого кронштейна,без перепускного клапана.

Сообщение отредактировал yuiry - 8.12.2014, 14:16

[Andy AS Club]

случайно наткнулся на
Термоклапан фильтра масляного 405,409
дешево и не кетай
открывается при +90 и давл свыше 1бар


Сообщение отредактировал Andy AS Club - 8.12.2014, 18:02

[KOSTIX]

от чего оно..?

[Andy AS Club]

серийно змз 405 409

[Bart-1]

фильтр да,другой,резьба 3/16,мале oc217 себе беру,это на п10 фильтр,встает нормально,надо два тройника вживлять,там на выходе из башки, где датчики,два шланга,один на печку,второй потолще, с любого из них на вход обменника берешь охлаждайку, я с толстого взял,(можно и с печного выхода,но у меня она и так не ахти греет,с помпочкой нормально,но решил ее дополнительно не душить)выход через тройник на задний шланг от дросселя корячишь,если как я делать будешь,купи лузаровский комплект шлангов нпа печку классики вот этот, http://www.luzar.ru/katalog/LPKh+0101.html,(бьется по коду в автодлоке точно,в экзисте не проверял) там самое главное второй патрубок,который как поросячий хвост,лузар взял,потому что он с кордом,остальные,что попадались без корда,амно короче.возможно сам диск охладителя повернуть надо будет,я вертел чутка по часовой стрелки,у меня приемный патрубок вертикально вверх был,не мог шланг подобрать...тройники в магазинах продают любые,по месту разберешся...
зы еще нюанс,на теплообменнике место крепления фильтра,алюминиевая трубка с резьбой,там сантиметра четыре этой трубки выше резьбы,нафиг не нужное,я у себя спилил,зато теперь можно маленькие по высоте фильтра ставить,и с перепускным клапаном,не упрутся в эту трубку...типа 4tp121 nitto от тойоты,хороший фильтр кстати,и дешевый..

зы с фильтром ошибся чуток,oc218 правильно.именно для этого кронштейна,без перепускного клапана.

Спасибо. Как в гараж поеду гляну что там еще из прокладок новых нужно купить к нему. (он кстати весь в сборе стоит с патрубками те что на моторе, а остальные стоят сейчас на ве, может и подойдут его родные, но на всякий случай уже оплатит от классики под номером который ты выложил).
Кстати вопрос не по теме может, но куда обычно ставят сенсоры температуры антифриза для доп приборов? У всех по разному, у кого то в верхнем патрубке радиатора, у кого то в нижнем( но так ведь он показывать не будет пока не откроется термостат?)

[KOSTIX]

Кстати вопрос не по теме может, но куда обычно ставят сенсоры температуры антифриза для доп приборов?

в верхний конечно-же! чем ближе к голове, тем лучше

[KOSTIX]

случайно наткнулся на
Термоклапан фильтра масляного 405,409
дешево и не кетай
открывается при +90 и давл свыше 1бар

видел седня эту херню в магазе. 1,5тыщи стоит
имеет только один выход - на радиатор. из радиатора - в поддон
получается эта система как байпас контура смазки. своим присутствием понижает давление в масляном контуре. имхо, бестолковое решение...

[yuiry]

видел седня эту херню в магазе. 1,5тыщи стоит
имеет только один выход - на радиатор. из радиатора - в поддон
получается эта система как байпас контура смазки. своим присутствием понижает давление в масляном контуре. имхо, бестолковое решение...

там наверное,на этих движках змз,насос двухсекционный,как на многих грузовых моторах,одна секция качает в основную систему,вторая в масляный радиатор...для обычного насоса бесполезно, для двухсекционного нормально....

[yuiry]

заказал этот кронштейн, с дизеля,че та мне кажется,что сама шайба теплообменника и болт должны встать на кронштейн от бензинки...

[Bart-1]

фильтр да,другой,резьба 3/16,мале oc217 себе беру,это на п10 фильтр,встает нормально,надо два тройника вживлять,там на выходе из башки, где датчики,два шланга,один на печку,второй потолще, с любого из них на вход обменника берешь охлаждайку, я с толстого взял,(можно и с печного выхода,но у меня она и так не ахти греет,с помпочкой нормально,но решил ее дополнительно не душить)выход через тройник на задний шланг от дросселя корячишь,если как я делать будешь,купи лузаровский комплект шлангов нпа печку классики вот этот, http://www.luzar.ru/katalog/LPKh+0101.html,(бьется по коду в автодлоке точно,в экзисте не проверял) там самое главное второй патрубок,который как поросячий хвост,лузар взял,потому что он с кордом,остальные,что попадались без корда,амно короче.возможно сам диск охладителя повернуть надо будет,я вертел чутка по часовой стрелки,у меня приемный патрубок вертикально вверх был,не мог шланг подобрать...тройники в магазинах продают любые,по месту разберешся...
зы еще нюанс,на теплообменнике место крепления фильтра,алюминиевая трубка с резьбой,там сантиметра четыре этой трубки выше резьбы,нафиг не нужное,я у себя спилил,зато теперь можно маленькие по высоте фильтра ставить,и с перепускным клапаном,не упрутся в эту трубку...типа 4tp121 nitto от тойоты,хороший фильтр кстати,и дешевый..
зы с фильтром ошибся чуток,oc218 правильно.именно для этого кронштейна,без перепускного клапана.

Спасибо. Как в гараж поеду гляну что там еще из прокладок новых нужно купить к нему. (он кстати весь в сборе стоит с патрубками те что на моторе, а остальные стоят сейчас на ве, может и подойдут его родные, но на всякий случай уже оплатит от классики под номером который ты выложил).
Кстати вопрос не по теме может, но куда обычно ставят сенсоры температуры антифриза для доп приборов? У всех по разному, у кого то в верхнем патрубке радиатора, у кого то в нижнем( но так ведь он показывать не будет пока не откроется термостат?)

Вобщем снял на днях родной кронштейн фильтра на 20ве, ох и замучался с насосом гура, надо и ремень скидывать (а его я ставил еще на снятом мотор с полным доступом ко всему), и нижний болт крепления насоса выкручивать полностью и насос в сторону отводить (на n14 кузове там стоит гидроблок абс со своими реле, и трубка кондея, это ппц, ремень гура ослаблял по четверти оборота ключом, доступа минимум, рука между коллектором и патрубками насоса еле залезает) Сам кронштейн на ве моторе висит на 3х болтах, от де мотора кронштейн крепится на 4 болта (1 болт добавляется сверху), на ве дырка с резьбой под этот болт присутствует, только не используется. прикидывал как все это встанет, сразу обратил внимание про что писал Капитана, что зазор фильтр-уголок впускного коллектора очень мизерный (фильтра не было под рукой примерить), так что обязательно воспользоваться люфтом болтов, и на всякий случай сразу наверно подточить отливку впускного коллектора.
По охлаждению, выкрутил фланец ( не знаю как назвать его еще, вообщем кусок трубки с резьбой) с патрубком охлаждения прямо из де блока он выходит в нескольких сантиметрах от датчика детонации (на ве там стоит просто заглушка под внутренний шестигранник вроде) т.е. с верхним подводом антифриза ничего колхозить не надо, просто выкрутить заглушку и вкрутить с де мотора трубочку с патрубком, все останется как в оригинале на де, без колхоза))
А вот второй нижний отвод антифриза от кронштейна пока не додумал куда воткнуть, есть идея вварить сосок в родные трубы охлаждения где-нибудь над стартером. Либо же как вариант полностью перекинуть трубы охлаждения от де мотора (те что сзади блока вверху,но точно придется снимать впускной коллектор, подлезть не вариант) Либо тройником врезаться как предлагали ранее.
Остается вопрос в какой лучше врезаться патрубок, чтобы правильно антифриз циркулировал? Кто знает из блока около датчика детонации это будет подача? я правильно понимаю? а куда лучше слив антифриза подключить? и каким способом лучше?
И по кронштейну вопрос, стоит ли спиливать ту часть которая заходит в фильтр и на которой нет резьбы ? там сантиметров 5 можно убрать, но нужно ли? масло фильтр по возможности заказываю оригинал (кстати подобрал по вину от ср20де, того мотора что я на запчасти пускаю он 90г.в. и номер у него тот же что я заказываю на второй ниссан с га14де, так что заказал сразу 2шт))
пс фоток чего то не сделал, и не находил фотки мотора сзади чтобы отметить на ней что к чему


UPDATE 30.03.15
Сфоткал этот выход оригинальный из де блока который выходит на теплообменник сверху.

Вот этот момент про который писал Андрей капитана, зазор между фильтром и коллектором вообще децл, фильтр пробовал закручивать оригинальный, вроде не упирается (оригинальный фильтр по диаметру чуть меньше даже в месте завальцовки, чем место куда он прикручивается) но у меня в этот момент теплообменник был не притянул болтами крепления.

Подточил на всякий случай уголок коллектора, прямо до шайбы. Напильником аллюминий достаточно легко стачивается, но вот снизу не очень получилось закруглить угол,доступа мало, на фото и непонятно толком.

Фильтр из-за трубок очень тяжко засовывать на свое законное место, поэтому думаю на всякий случай спилить и лишний кусок трубки где уже нет резьбы для фильтра, так как его приходится заводить туда под углом и насаживать сначала на эту трубку.
По трубам охлаждения, если бы я знал что их можно перекинуть с 20де мотора, то сразу бы в сборе переставил на снятом моторе, и не пришлось бы ничего городить с родными патрубками на печку, все бы осталось по оригиналу, и подвод на теплообменник. Не видел просто про это нигде инфы, что кто-то делал так при свапе. А снимать впускной коллектор сейчас как то мало желания))
Кстати на этом кронштейне плюс еще в том что у него выход под датчик давления масла сзади (а не в сторону стартера как на ве), думаю туда можно будет тройник под датчики давления и температуры масла поставить. Потому что я хотел как то механическим манометром замерить давление масла, шланг манометра не подлез туда-упирался в стартер. Но судя по всему уже не поставиш бутерброд для датчиков под фильтр ( по крайней мере с щитком под фильтром) И замена масло фильтра усложнится в разы, скручивать придется только съемником его, и сливаться из него будет,так как его придется доставать в перевернутом виде)))


UPDATE 31.03.15
Вот куда вкручивается этот поросячий хвост в блоке де, и отмечено заглушка в этом месте на ве блоке

Снял сегодня со старого де все трубы с патрубками, пришлось снимать и впуской коллектор, так ни как не выходил. По патрубкам почти все четко, т.е. на печку я вернусь к оригинальному виду (единственное что патрубок на печку в оригинальной схеме идет по длинному пути, вход и выход печки на де под дросселем, а сейчас у меня подключен сразу от выхода помпы где датчики, т.е. по идее циркуляцию на печку в родном де варианте похуже) И один момент что обратка с дросселя (№2 на фото) развернута в другую сторону (думаю сделать вставку в патрубок, изогнуть медную трубку на 180градусов и этим решить вопрос обратки дросселя. в оригинальном де варианте этот патрубок зачем то заходит во впускной коллектор, там разворачивается и идет на дроссель)

Ну и общий вид этого теплообменника


Сообщение отредактировал Bart-1 - 1.4.2015, 2:30

[yuiry]

Вобщем снял на днях родной кронштейн фильтра на 20ве, ох и замучался с насосом гура, надо и ремень скидывать (а его я ставил еще на снятом мотор с полным доступом ко всему), и нижний болт крепления насоса выкручивать полностью и насос в сторону отводить (на n14 кузове там стоит гидроблок абс со своими реле, и трубка кондея, это ппц, ремень гура ослаблял по четверти оборота ключом, доступа минимум, рука между коллектором и патрубками насоса еле залезает) Сам кронштейн на ве моторе висит на 3х болтах, от де мотора кронштейн крепится на 4 болта (1 болт добавляется сверху), на ве дырка с резьбой под этот болт присутствует, только не используется. прикидывал как все это встанет, сразу обратил внимание про что писал Капитана, что зазор фильтр-уголок впускного коллектора очень мизерный (фильтра не было под рукой примерить), так что обязательно воспользоваться люфтом болтов, и на всякий случай сразу наверно подточить отливку впускного коллектора.
По охлаждению, выкрутил фланец ( не знаю как назвать его еще, вообщем кусок трубки с резьбой) с патрубком охлаждения прямо из де блока он выходит в нескольких сантиметрах от датчика детонации (на ве там стоит просто заглушка под внутренний шестигранник вроде) т.е. с верхним подводом антифриза ничего колхозить не надо, просто выкрутить заглушку и вкрутить с де мотора трубочку с патрубком, все останется как в оригинале на де, без колхоза))
А вот второй нижний отвод антифриза от кронштейна пока не додумал куда воткнуть, есть идея вварить сосок в родные трубы охлаждения где-нибудь над стартером. Либо же как вариант полностью перекинуть трубы охлаждения от де мотора (те что сзади блока вверху,но точно придется снимать впускной коллектор, подлезть не вариант) Либо тройником врезаться как предлагали ранее.
Остается вопрос в какой лучше врезаться патрубок, чтобы правильно антифриз циркулировал? Кто знает из блока около датчика детонации это будет подача? я правильно понимаю? а куда лучше слив антифриза подключить? и каким способом лучше?
И по кронштейну вопрос, стоит ли спиливать ту часть которая заходит в фильтр и на которой нет резьбы ? там сантиметров 5 можно убрать, но нужно ли? масло фильтр по возможности заказываю оригинал (кстати подобрал по вину от ср20де, того мотора что я на запчасти пускаю он 90г.в. и номер у него тот же что я заказываю на второй ниссан с га14де, так что заказал сразу 2шт))
пс фоток чего то не сделал, и не находил фотки мотора сзади чтобы отметить на ней что к чему

я бы трубу с де воткнул бы,чтоб ничего не колхозить...у меня под рукой ее не было))) прокладка под впус.коллектором стальная,с полимером каким то,пару раз снять поставить можно...

кстати пришли мне оба кронштейна,шаиба с дизельного теплообменника подойдет на бензинку 100%но вот банджо болт,что держит этот бутерброд с дизельки маловат...в дизельном кронштейне резьба под него начинается прямо с уровня торца,в бензинке с п11гт,она утоплена,результат,вместо 5ти оборотов,имеем всего полтора, маловато конечно,но варианты есть... у меня сейчас стоит с п10 кронштейн,не помню,как на нем резьба сделана, Bart-1,глянь у себя,если не трудно?
зы,на своем кронштейне я спилил часть трубки,с резьбой под фильтр,на п11 она сразу короткая идет...

[Capitana]

Эту штуку можно подключить либо воспроизведя штуцера ГТ/ДЕТ либо последовательно подогреву дросселя. Я подключал после дросселя (по потоку), поскольку дроссель дополнительно охлаждает антифриз. Шланги правда длинные получаются.