Sr16ve N1 Колено 2 Литра, Как лучше поступить Опции

[volodya2803]

Всем всем привет! Суть темы такова: имеем ДВС SR16VE n1, и очень хотим сделать 2 литра, пробег двига мизерный, так вот как лучше поступить? Блок sr20ve с коленом, или в родной блок внедрить колено sr20? Кто что знает, помогайте инфой. Маслофорсы у н1 больше? Почему там нет масляного радиатора?

[leon77]

Всем всем привет! Суть темы такова: имеем ДВС SR16VE n1, и очень хотим сделать 2 литра, пробег двига мизерный, так вот как лучше поступить? Блок sr20ve с коленом, или в родной блок внедрить колено sr20? Кто что знает, помогайте инфой. Маслофорсы у н1 больше? Почему там нет масляного радиатора?

20-е колено в родной блок однозначно ибо объем масла на 1,2 л больше и противоотливные ребра в поддоне выше, что уменьшает вероятность масляного голодания, отливов и перегрева масла в разы. Получится лютый мотор. Маслофорсы такие же, как у sr16/20ve т.е. обычные. Почему там нет маслорадиатора это к инженерам ниссана вопрос. По опыту могу сказать, что температура масла в поддоне, в режиме гонка 20мин, выше 130гр не поднимается
Колено, вкладыши, м/с колпачки, набор прокладок все есть в наличии, если что нужно пиши в лс.

[volodya2803]

Спасибо, Лёня за инфу, чуть позже в кличку отпишу, договоримся, по з/ч. Ещё вопрос есть. Имеется колено от поперечного sr20de, по каталогам на ВЕ такое же колено, в реальности так это? И ещё шатуны, вообще не понятно, до 98 года типа ***2n500 и пишется мол заменный артикул как на DE на **61чтоли заканчивается, а после 98 года вообще такой же как на ДЕ. Вообще не понятно свои у ВЕ шатуны или нет, ну и, конечно взаимозаменяемость в идеале конечно нужны что попрочней. Степень сжатия-то будет с н1 поршнями 12 - 12.5, если не ошибаюсь.

[Capitana]

Имеется колено от поперечного sr20de, по каталогам на ВЕ такое же колено, в реальности так это? И ещё шатуны, вообще не понятно, до 98 года типа ***2n500 и пишется мол заменный артикул как на DE на **61чтоли заканчивается, а после 98 года вообще такой же как на ДЕ. Вообще не понятно свои у ВЕ шатуны или нет, ну и, конечно взаимозаменяемость в идеале конечно нужны что попрочней. Степень сжатия-то будет с н1 поршнями 12 - 12.5, если не ошибаюсь.

Колена у поперечных ср20 были только двух типов (за исключением колена от ГиТиР - это вещь в себе) - с четырьмя противовесами и с восьмью. Последние ставились на ДЕТ, ВЕТ и старые ДЕ. Четыре противовеса были на 20ДЕ года с 96 (примерно) и Вешках. Шатуны на атмо 20ДЕ и 20ВЕ одинаковые. ДЕТ и ВЕТ усиленные шатуны, но они утяжелят изящное атмо.
Народ писал, что при установке 2л колена в 16ВЕ блок что-то цепляет (требуется подпилить). Колено есть у меня 4 противовеса (есть и 8-мь но не отдам )), шатуны от ДЕ ГТ лежали вместе с поршнями. С ними СЖ=11 - ездил на таком варианте, даже без выемок под клапана.

[yuiry]

Вот,думаю тут к месту будет,приобрел плиту,под бугеля коренные,но без пластин маслоотливных,которые на ней крепятся,поставить без них,или вырезать,что нибудь похожее?Кто что думает?
по сабжу,у N1 выносной радиатор ведь был?

Сообщение отредактировал yuiry - 9.8.2015, 18:51

[Capitana]

Вот,думаю тут к месту будет,приобрел плиту,под бугеля коренные,но без пластин маслоотливных,которые на ней крепятся,поставить без них,или вырезать,что нибудь похожее?Кто что думает?

да лучше что-нибудь изобразить. можно из листового люминя. а вместо жабр - просто небольшие отвертия. Пластина сепаратор между большим количеством масла плещущимся в жестяном поддоне и коленом.

[volodya2803]

Колена у поперечных ср20 были только двух типов (за исключением колена от ГиТиР - это вещь в себе) - с четырьмя противовесами и с восьмью. Последние ставились на ДЕТ, ВЕТ и старые ДЕ. Четыре противовеса были на 20ДЕ года с 96 (примерно) и Вешках. Шатуны на атмо 20ДЕ и 20ВЕ одинаковые. ДЕТ и ВЕТ усиленные шатуны, но они утяжелят изящное атмо.
Народ писал, что при установке 2л колена в 16ВЕ блок что-то цепляет (требуется подпилить). Колено есть у меня 4 противовеса (есть и 8-мь но не отдам )), шатуны от ДЕ ГТ лежали вместе с поршнями. С ними СЖ=11 - ездил на таком варианте, даже без выемок под клапана.

Поршня хочу от н1, вроде как с ними сж 12, вроде читал в бортовике у Дениса. А чем лучше колено с 8ю противовесами?

[Sergey89]

Насколько я помню на n1 голова фрезерованная на 1 мм с завода и с 2л коленом и поршнями n1 получается СЖ в районе 13.5

[Capitana]

А чем лучше колено с 8ю противовесами?

оно лучше только для турбо.

[volodya2803]

по сабжу,у N1 выносной радиатор ведь был?

Это вроде у sr16ve VZR.


Че-то цитировать не могу. 13.5 очень большая сж. Значит надо с поршнями думать. Получается надо сток ВЕ. Какая у 20ВЕ с.ж? Везде по разному говорят.

Сообщение отредактировал KOSTIX - 10.8.2015, 11:23

[yuiry]

да лучше что-нибудь изобразить. можно из листового люминя. а вместо жабр - просто небольшие отвертия. Пластина сепаратор между большим количеством масла плещущимся в жестяном поддоне и коленом.

не,ну эту основную над жестяным я родную оставлю,подпилю если что,я про вторую,она как раз над алюминиевым поддоном идет,красным выделил

[quote name='yuiry' date='9.8.2015, 18:49' post='1062397510'
по сабжу,у N1 выносной радиатор ведь был?

Это вроде у sr16ve VZR.


Че-то цитировать не могу. 13.5 очень большая сж. Значит надо с поршнями думать. Получается надо сток ВЕ. Какая у 20ВЕ с.ж? Везде по разному говорят.

как раз у n1 был... а поршня лучше наверное от простого 16ve
http://www.japancats.ru/Nissan/Parts.aspx?...D0%B8%D0%B7%202

Сообщение отредактировал yuiry - 9.8.2015, 19:23

[leon77]

оно лучше только для турбо.

а как же sr20ve 20v?
очень даже качественный мотор

[Sergey89]

[quote name='yuiry' date='9.8.2015, 18:49' post='1062397510'
по сабжу,у N1 выносной радиатор ведь был?

Это вроде у sr16ve VZR.


Че-то цитировать не могу. 13.5 очень большая сж. Значит надо с поршнями думать. Получается надо сток ВЕ. Какая у 20ВЕ с.ж? Везде по разному говорят.

У 20ве 10.3:1. С N1 головой будет в районе 11.4:1.

[Capitana]

У 20ве 10.3:1. С N1 головой будет в районе 11.4:1.

серег, нет у него головы Н1 и поршней тоже. Есть только 16/20ВЕ бошка и поршня от СР16.

а как же sr20ve 20v?
очень даже качественный мотор

сток 20В ленивый из-за дросселя электронного. Сам не ездил, но общался с товарищем. Склонен к детонации (из-за фаз на малых кулачках) и одновременно ее боящийся (огневой пояс над верхним кольцом меньше чем у простого 20ВЕ и меньше его прочность). Типичный переходной мотор с малых евро (1,2) на более жестокие (3,4). Ну а то что колено поставили с 8-ю противовесами - это решало совсем другие проблемы.

[Andy AS Club]

Ну а то что колено поставили с 8-ю противовесами - это решало совсем другие проблемы.

какие?

[volodya2803]

серег, нет у него головы Н1 и поршней тоже. Есть только 16/20ВЕ бошка и поршня от СР16.

Все именно н1. Двигатель Н1. Соответственно и поршня и голова, просто хочу 2 литра сразу сделать.

Андрей, а шатуны которые у тебя они просто сами подлиньше, или за счёт поршней 11 сж была?

Сообщение отредактировал volodya2803 - 10.8.2015, 3:34

[leon77]

серег, нет у него головы Н1 и поршней тоже. Есть только 16/20ВЕ бошка и поршня от СР16.


Ну а то что колено поставили с 8-ю противовесами - это решало совсем другие проблемы.

Это интересно. Что за проблемы?

[Capitana]

Андрей, а шатуны которые у тебя они просто сами подлиньше, или за счёт поршней 11 сж была?

шатуны одинаковые пишу у всех атмо SR20 (ну может кроме 20ВЕ20В - эти не держал в руках). Поршня у ГТ плоские, без луж и выемок. С ними 11 сж на 16/20ВЕ бошке.

Это интересно. Что за проблемы?

Ну наверно 8 противовесов более ровное колено в динамике. До 96 года все SR20DE (даже моя 115сил) были и с 8-ю противовесами и с рамкой на бугелях. Затем мотор начали облегчать. Если в моторе 200сил, то как бы не обязательно, чтобы блок и кшм держали 500??

[volodya2803]

Почитал ещё раз, Денис делал на 16ВЕ поршнях, вроде как они выше всех. Тогда по н1 поршням открыт вопрос еще. Какая в стоке у н1 степень сжатия?

[Sergey89]

У дениса обычная ve голова. Без доработок 16 поршни даже с ве головой не поставить, т.к. получится очень высокая степень сжатия. С N1 головой можно даже не пытаться. Тебе нужны либо стоковые ve поршни, либо 20v поршни. С 20v получишь в районе 12 сж, но придётся очень аккуратно настраивать мотор, чтобы не допустить детонации сильной, т.к. у 20v поршней огневой пояс небольшой.