IPB

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )


Спонсор жизни форума https://www.bhperformance.kz


12 страниц V  < 1 2 3 4 5 > »   
Ответить в данную темуНачать новую тему
> Ca18det Engine (ребилд)
Рейтинг 5 V
SR20DET vs CA18DET
Владельцем чего вы являетесь?
CA18DET [ 228 ] ** [74,51%]
SR20DET [ 78 ] ** [25,49%]
Всего голосов: 306
Гости не могут голосовать 
gos_ant
сообщение 24.7.2008, 13:38
Сообщение #41


Зарегистрированный пользователь


Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 540
Регистрация: 5.11.2007
Пользователь №: 8494
Автомобиль: Honda Civic



хм. интересно... а что вообше нужно для чиповки?
или просто "STAGEвый" чип заказать?

Сообщение отредактировал gos_ant - 24.7.2008, 13:46
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
меломан
сообщение 24.7.2008, 17:14
Сообщение #42


s13club


Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 953
Регистрация: 6.8.2007
Из: russia, moscow
Пользователь №: 7834
Автомобиль: S13



самый простой вариант - заказать уже готовый чип, или на заказ прошить под конфиг. цены выше приведены.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
krs13
сообщение 14.8.2008, 23:44
Сообщение #43


Зарегистрированный пользователь


Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 18
Регистрация: 12.7.2008
Из: Екатеринбург
Пользователь №: 10630
Автомобиль: Nissan Cedric Brougham Y31 '89 VG20DET AT



народ а никому не приходила мысль что на ca18de масло насос более производителе и достаточно его поставить в купе с масло куллером


--------------------
Nissan Stagea 25X wgc34 '00 RB25DE(NEO) (http://www.drive2.ru/p/c/2771B)
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
DS_Ghost
сообщение 15.8.2008, 0:41
Сообщение #44


Зарегистрированный пользователь


Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 142
Регистрация: 18.6.2007
Пользователь №: 7512



Цитата(krs13 @ 14.8.2008, 22:44) *
народ а никому не приходила мысль что на ca18de масло насос более производителе и достаточно его поставить в купе с масло куллером


маловероятно с точки зрения здравого смысла
"турбовому" насосу нужно еще прокачать масло через турбу и через форсунки охлаждения поршней
так что врят-ли он менее производительный чем от ДЕ
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
krs13
сообщение 15.8.2008, 1:31
Сообщение #45


Зарегистрированный пользователь


Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 18
Регистрация: 12.7.2008
Из: Екатеринбург
Пользователь №: 10630
Автомобиль: Nissan Cedric Brougham Y31 '89 VG20DET AT



у де как раз получаеться нормальная производительность а то что прокачивать через турбу особо роли не играет как найду выло данные производительности по насосам


--------------------
Nissan Stagea 25X wgc34 '00 RB25DE(NEO) (http://www.drive2.ru/p/c/2771B)
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
DS_Ghost
сообщение 15.8.2008, 13:03
Сообщение #46


Зарегистрированный пользователь


Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 142
Регистрация: 18.6.2007
Пользователь №: 7512



А если эти клапаны банально заглушить?
Чтобы масло не проходило через стоковый "кулер".

Добавляю.
Расковырял сегодня этот узел (кулер+"деталь"), был один лишний...
Выводы таковы, таки да, там 2 клапана шариковых. Один перепускает масло мимо кулера, второй перепускает масло МИМО ФИЛЬТРА.
И тот клапан который пропускает МИМО ФИЛЬТРА на порядок мягче, чем тот, который пропускает мимо кулера.
Попробую заказать этот клапанок новый, стоит копейки, посмотрим, будет ли он туже старого.
Кстати стоковый кулер - еще тот масляный "рестриктор" smile.gif

Еще хочу расковырять стоковый масляный фильтр, на предмет а есть ли в нем какие-то клапаны...
Если клапанов нет, то убирать клапан, пускающий масло МИМО ФИЛЬТРА нельзя...

Сообщение отредактировал DS_Ghost - 15.8.2008, 18:36
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
DS_Ghost
сообщение 19.8.2008, 16:34
Сообщение #47


Зарегистрированный пользователь


Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 142
Регистрация: 18.6.2007
Пользователь №: 7512



Таки да- клапанов в фильтре нет.
Ну для начала посмотрим, на сколько новый клапан будет более жестким. Опять же - неизвестно на сколько можно увеличить жесткость, чтобы найти оптимальное соотношение - чтобы и масло не шло мимо фильтра, и чтобы на холодную при запуске этот клапан нормально открывался и не давал двигателю работать без масла.
А стоковый охладитель масла вообще планируется выкинуть, т.к. будет устанавливаться внешний оил кулер.

Вопрос - почему здесь я встречал советы, что внешний кулер без термостата лучше, чем с термостатом?
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Dillios
сообщение 21.9.2008, 16:18
Сообщение #48


Зарегистрированный пользователь


Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 783
Регистрация: 3.8.2008
Пользователь №: 10798
Автомобиль: rs13 → rps13 :)







Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
MidnightDragon
сообщение 15.10.2008, 19:22
Сообщение #49


Мир не без добрых людей!


Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 2047
Регистрация: 9.2.2008
Из: Южно-Сахалинск
Пользователь №: 9317
Автомобиль: Silvia S13 SR20DET, GT-FOUR ST185 3S-GTE



Цитата(S12-RS-X @ 19.6.2008, 12:31) *
Думаю к выходным закончю и на фотаю.

Кагдила?


--------------------
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Ceff
сообщение 5.12.2008, 5:05
Сообщение #50


Зарегистрированный пользователь


Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 514
Регистрация: 24.6.2007
Из: inside ECU
Пользователь №: 7560



Цитата
или просто "STAGEвый" чип заказать?


дать ICQ чела который ездил на покупном чипе?) В минус две прокладки и мотор в опу) Они все под высокий октан и идеальный двиг.


--------------------
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
gos_ant
сообщение 5.12.2008, 10:30
Сообщение #51


Зарегистрированный пользователь


Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 540
Регистрация: 5.11.2007
Пользователь №: 8494
Автомобиль: Honda Civic



biggrin.gif А реально "переключатель" сделать между стоковым и таким чипом???

Сообщение отредактировал gos_ant - 5.12.2008, 10:35
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
N-D
сообщение 7.12.2008, 23:07
Сообщение #52


Зарегистрированный пользователь


Группа: Новенький(ая)
Сообщений: 52
Регистрация: 2.9.2006
Из: Севастополь
Пользователь №: 4676
Автомобиль: Nissan 200SX S13 Targo



Вот тема поднялась на ровном месте, стоковые мозги на СА18 очень просто тюнить. Программатор, софтина чуток мозгов и вперед. Память берется "электрическая", та которая перезаписываемая не под ультрафиолетом )) на 512Кб, т.е. в 4 раза больше стоковой, потом туда можно залить 4 прошивки и переключаться с помощью тумблера. У меня так и было, две прошивки с флэт-шифтом и без и две такие же, но под другой бенз. Если надо, могу выложить схемку и номера памяти.

Сообщение отредактировал N-D - 7.12.2008, 23:09
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
gos_ant
сообщение 8.12.2008, 0:37
Сообщение #53


Зарегистрированный пользователь


Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 540
Регистрация: 5.11.2007
Пользователь №: 8494
Автомобиль: Honda Civic



Ооо. Выложи пжалста)))
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Dillios
сообщение 20.12.2008, 23:27
Сообщение #54


Зарегистрированный пользователь


Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 783
Регистрация: 3.8.2008
Пользователь №: 10798
Автомобиль: rs13 → rps13 :)



Цитата(sol289 @ 2.6.2008, 15:10) *
в башку (настолько низко насколько возможно, сзади) вставляются 1 или 2 фитинга под 90 градусов, в картер вваривается штуцер (в правую часть, там где нет турбы), и в общем как бы вся переделка. как сказали калину на другом форуме - так как мотор крутится по часовой стрелке, масло сливается в картер и попадает в движок "under vacuum" (так и написано). диаметр фитингов 6-8мм.

угол движка и расположение отверстий слива впереди и в середине нижней стороны но не взади означает что там всегда будет ванна масла. если так то она там будет всегда и неважно какое масло льешь. а так масло будет сливаться. похоже он просто убрал две шестиугольные затычки и вставил туда фитинги. размер патрубков маловат. штуцер в картере куда сливается масло должен быть на другой стороне, вокруг колена при вращении много воздуха, он будет захватывать масло с этой стороны и разбрызгивать его по колену, превращая в масляный туман, который выйдет из движка с перепускными газами (blow-by gas). слив должен быть на стороне "подсоса", рядом со сливом турбы и выше уровня масла, иначе сливаться не будет.


Цитата(Cordilleras @ 3.8.2008, 18:00) *
Dyno sheets ca18det


Цитата


268whp at 15psi.
internally stock motor, stock cams, stock headgasket
stock exhaust manifold and o2 housing
s14 bb turbo (gt28r)
dsm turbo injectors (460cc)
maxima n60 maf
r33 gtr intercooler
3 inch downpipe, 3.25 inch exhaust
horsham developments stage 2 rom tune
safc2or injector and maf correction
hallman manual boost controller


итак.....

Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
zakutok
сообщение 24.1.2009, 8:29
Сообщение #55


Зарегистрированный пользователь


Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 106
Регистрация: 10.6.2008
Из: Кемерово
Пользователь №: 10374



что думаете по поводу жизнеспособности следующей схемы - маслянный радиатор после насоса, после него датчик давления и температуры масла + ещё один радиатор малсо по которому гоняет электронасос, берёт из картера, туда же и сливает. электромотор можно через тумблер или термореле подключить...

можно попробовать рёбра приварить к картеру, для улутшения теплоотвода, ну и пластини внутри...
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
DS_Ghost
сообщение 24.1.2009, 21:34
Сообщение #56


Зарегистрированный пользователь


Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 142
Регистрация: 18.6.2007
Пользователь №: 7512



Цитата(zakutok @ 24.1.2009, 8:29) *
что думаете по поводу жизнеспособности следующей схемы - маслянный радиатор после насоса, после него датчик давления и температуры масла

можно попробовать рёбра приварить к картеру, для улутшения теплоотвода, ну и пластини внутри...


это все жизнеспособно/, только кулер с термостатом лучше

а вот это

Цитата
+ ещё один радиатор малсо по которому гоняет электронасос, берёт из картера, туда же и сливает. электромотор можно через тумблер или термореле подключить...


не очень.

КПД в итоге очень низкое получается в данном случае.

Лучше оил кулир с бОльшим радиатором поставь.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
zakutok
сообщение 25.1.2009, 6:02
Сообщение #57


Зарегистрированный пользователь


Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 106
Регистрация: 10.6.2008
Из: Кемерово
Пользователь №: 10374



я просто переживаю что масло в картере будет перегретое, и вижу только один путь решения этой проблемы - сухой картер)
в качестве полумеры хотел замутить нечто подобное с радиатором и электронасосом... есть ещё насос от заднего дифа запасной)) очень неохота вал точить по несколько раз в год)
на сухой картер сейчес уже не будет хватать денег) да и не охота колхозом занимаца...
есть запасной картер, можно будет позже неспеша придумывать и резать-варить.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
DS_Ghost
сообщение 25.1.2009, 16:34
Сообщение #58


Зарегистрированный пользователь


Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 142
Регистрация: 18.6.2007
Пользователь №: 7512



Ну ребра можно сделать, это будет лучше.
Вопрос еще в том, что масло проходя через насос увеличивает свою температуру. Поэтому охлаждать до - без мазы.
Вкладыши имеют тенденцию проворачиваться еще по той причине, что те кто собирают движки, часто не знают, что такое plastigauge.
Делай сливы из башки. Тогда "горячее" масло из блока будет смешиваться с эффективно стекающим "холодным" маслом из головы =)

Сообщение отредактировал DS_Ghost - 25.1.2009, 16:36
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
MidnightDragon
сообщение 25.1.2009, 17:40
Сообщение #59


Мир не без добрых людей!


Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 2047
Регистрация: 9.2.2008
Из: Южно-Сахалинск
Пользователь №: 9317
Автомобиль: Silvia S13 SR20DET, GT-FOUR ST185 3S-GTE



Цитата(DS_Ghost @ 25.1.2009, 22:34) *
Ну ребра можно сделать, это будет лучше.
Вопрос еще в том, что масло проходя через насос увеличивает свою температуру. Поэтому охлаждать до - без мазы.
Вкладыши имеют тенденцию проворачиваться еще по той причине, что те кто собирают движки, часто не знают, что такое plastigauge.
Делай сливы из башки. Тогда "горячее" масло из блока будет смешиваться с эффективно стекающим "холодным" маслом из головы =)

Что такое plastigauge? Просвети! unsure.gif


--------------------
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
DS_Ghost
сообщение 26.1.2009, 16:37
Сообщение #60


Зарегистрированный пользователь


Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 142
Регистрация: 18.6.2007
Пользователь №: 7512



Цитата(MidnightDragon @ 25.1.2009, 16:40) *
Что такое plastigauge? Просвети! unsure.gif


http://www.plastigaugeusa.com/how.html

Если вкратце - измеритель зазора в подшипниках скольжения.
На порядок точнее связки микрометр+нутрометр
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение

12 страниц V  < 1 2 3 4 5 > » 
Ответить в данную темуНачать новую тему

 





Текстовая версия Сейчас: 29.3.2024, 2:04

Яндекс.Метрика