Sr20de + Turbo Рейтинг Опции

[MIKS]

Предлогаю поднять тему... интересны несколько моментов.

1. насколько принципиально врезать масло форсы?
2. покажите фото как питать турбину не сверля блока, про падачу на неё масла понятно... а остальное не совсем, особенно слив масла.


вот две статьи на японческом:

http://www5e.biglobe.ne.jp/~sr20det/s14_07.htm

http://www.h3.dion.ne.jp/~toro/silvia05.htm

[Denis]

слив? так полюбому сврелить придется тока не блок а поддон. в поддоне слева по ходу машины сверлится дврочка 10-15мм и вваривается штуцерок. туда и сливается масло. А как иначе? иначе никак....Операция на снятом поддоне занимает 5 минут.

[kiselev46]

В поддон слив масла делать не льзя. у вас получится что турбина будет давить масло во впуск. почитай здезь там много ссылок и интересного для переделки. читай внимательно. http://www.nismo-club.ru/ipb/index.php?showtopic=68338

[seven]

собрал турбовый de

форсунки не врезал по той причине что бы давление масла в моторе было повыше, поршня взял cp, теплового зазора должно хватать для того чтобы поршень остывал, как поведет себя палет пока не понятно, мотор прошол чуть больше 1000км всёвремя в боевом режиме(даже не обкатывал)

блок я вообще не сверлил, маслоподачу взял через сэндвич(стоит релокейшен кит), слив сделал в поддон, ПОЧЕМУ БУДЕТ ДАВИТЬ ВО ВПУСК?????? строим турбовые моторы уже около 5 лет наверно, по такому принцепу

воду взял в разрыв с дроселя

на 0.6 бара 280 сил 340 момента

[kiselev46]

а потому что масло с турбины будет плохо стекать. для этой цели внизу на самом блоке есть отлив под отверстие слива.

[MIKS]

собрал турбовый de

форсунки не врезал по той причине что бы давление масла в моторе было повыше, поршня взял cp, теплового зазора должно хватать для того чтобы поршень остывал, как поведет себя палет пока не понятно, мотор прошол чуть больше 1000км всёвремя в боевом режиме(даже не обкатывал)

блок я вообще не сверлил, маслоподачу взял через сэндвич(стоит релокейшен кит), слив сделал в поддон, ПОЧЕМУ БУДЕТ ДАВИТЬ ВО ВПУСК?????? строим турбовые моторы уже около 5 лет наверно, по такому принцепу

воду взял в разрыв с дроселя

на 0.6 бара 280 сил 340 момента

можеш выложить фото как что подцеплено...

У меня стоит делемма: резать форсы и заодно питать турбину как в стоке, либо не резать форсы и питьтать по принципу проставка, поддон.

Сообщение отредактировал MIKS - 25.5.2009, 17:31

[kiselev46]

Говорил ведь читайте внимательно. http://www.club-s12.org/forums/index.php?s...pic=9827&hl

Трудно покавыряться вот смотрите. http://www.club-s12.org/forums/index.php?showtopic=9827

[Denis]

kiselev46, а поему у меня в турбовом маторе слив в поддон? с завода. Мож я чего не понимаю.... и субаре тоже... и в селеке....

[kiselev46]

а вот теперь подумай зачем ставят масло уловитель. на слив масла в разрез шланга который идет со слива турбины в поддон. а для того что бы понизить разрежение которое присутствует при сливе масла в шланге.

[Denis]

впервые слышу..... слышал и видел вживую маслоуловители тока для улавливания паров из клапанных крышек....

[MIKS]

а вот теперь подумай зачем ставят масло уловитель. на слив масла в разрез шланга который идет со слива турбины в поддон. а для того что бы понизить разрежение которое присутствует при сливе масла в шланге.

может я чегото не знаю, ну масло уловитель для других целей вроде

[RasshitY]

что за трава?

[nail47]

турбомотора ниссановского еще не было был тоетовский 4е-фте так вот там слив с турбины в аккурат в поддон ... и если масло по уровню то получается примерно в промежутке деления макс и мин

[Simon]

воду взял в разрыв с дроселя

Антон, забыл тебе вчера сказать, убери вообще подачу воды на дросель, ненужен ему подогрев совсем.

[ЖгучЫй Йожыг]

kiselev46, ты похоже просто что-то попутал))) сам посмотри и подумай)))
я уже с января этого года езжу на ДЕ+турбо, до сих пор всё в норме))) давлю 0,9 бара и норм))) атмо-голову не дорабатывал, клапана не менял - только воткнул валы позлее 264гр с подъёмом 12.6 и турбинку гибридную у Гипер-Авто (за что им огромное спасибо) прикупил... полёт нормальный))) сейчас хотим сделать портинг головы, но клапана менять не собираемся пока, посмотрим... в общем езжу я на давке 0,9бара, 13,7сек квотер, особо не напрягаюсь, вот тока сцепа сдохла на днях((( так, что голова от ДЕ прекрасно себя чувствует при бустапе))) ребят, по масляным, поливным форсункам скажу следующее - ставить нужно, но если ставите ковку, то можно и не ставить... но при сток поршнях они обязательны!!! почему??? форсы распыляют масло в дно поршня, тем самым смазывая палец и охлаждая дно поршня, что позволяет продлить жизнь поршню... по воде - можно взять и от дросселя, но я опять же сделал как на заводе и взял с блока - так же и подачу масла...
По давлению масла (боящимся потери давления посвящается) - кому не хватает давления на горячую, на холостых 2,5 и при пиздах до 8 очков (так давит новый, нормальный маслонасос) - можно купить тюн маслонасос или поколдовать с клапаном (поставить пружинку пожестче, гыыыы) и получим давление на горячую побольше, но мне, имхо, хватает 2,5 на горячую (холостой) и до 8-ми в боевом режиме...

и ещё один момент...........
уделите большое внимание тому, где сверлить отверстия под поливные форсунки!!!!!!!!!!!!!!! Лучше всего чтобы было с чего мерять (уже готовый блок) или замеры положения отверстий.... Вы спросите почему??? случился один казус однажды - отдавая на завод блок, просто показали токарю где и что сверлить... в итоге он немного ближе к циллиндру засверлил отверстия по форсы и получилось так, что при укладке колена он сильно стал задевать форсы... вы опять скажите что нужно было просто утопить больше, но НЕТ это не помогло так как там всё настолько плотно устанавливается и у каждой детали строго своё место... а вот в блоке В16В Хонда Цивик места хватает и такой вопрос не встаёт... и вот в итоге нам пришлось максиму, что возможно, утопить форсунки глубже и доработать сами форсунки, в итоге всё конечно встало, но было неприятно очень и потратили на это немало времени... БУДЬТЕ ВНИМАТЕЛЬНЫ!!!


Сообщение отредактировал ЖгучЫй Йожыг - 31.5.2009, 23:27

[VALET]

kiselev46, ты похоже просто что-то попутал))) сам посмотри и подумай)))
я уже с января этого года езжу на ДЕ+турбо, до сих пор всё в норме))) давлю 0,9 бара и норм))) атмо-голову не дорабатывал, клапана не менял - только воткнул валы позлее 264гр с подъёмом 12.6 и турбинку гибридную у Гипер-Авто (за что им огромное спасибо) прикупил... полёт нормальный))) сейчас хотим сделать портинг головы, но клапана менять не собираемся пока, посмотрим... в общем езжу я на давке 0,9бара, 13,7сек квотер, особо не напрягаюсь, вот тока сцепа сдохла на днях((( так, что голова от ДЕ прекрасно себя чувствует при бустапе))) ребят, по масляным, поливным форсункам скажу следующее - ставить нужно, но если ставите ковку, то можно и не ставить... но при сток поршнях они обязательны!!! почему??? форсы распыляют масло в дно поршня, тем самым смазывая палец и охлаждая дно поршня, что позволяет продлить жизнь поршню... по воде - можно взять и от дросселя, но я опять же сделал как на заводе и взял с блока - так же и подачу масла...
По давлению масла (боящимся потери давления посвящается) - кому не хватает давления на горячую, на холостых 2,5 и при пиздах до 8 очков (так давит новый, нормальный маслонасос) - можно купить тюн маслонасос или поколдовать с клапаном (поставить пружинку пожестче, гыыыы) и получим давление на горячую побольше, но мне, имхо, хватает 2,5 на горячую (холостой) и до 8-ми в боевом режиме...

и ещё один момент...........
уделите большое внимание тому, где сверлить отверстия под поливные форсунки!!!!!!!!!!!!!!! Лучше всего чтобы было с чего мерять (уже готовый блок) или замеры положения отверстий.... Вы спросите почему??? случился один казус однажды - отдавая на завод блок, просто показали токарю где и что сверлить... в итоге он немного ближе к циллиндру засверлил отверстия по форсы и получилось так, что при укладке колена он сильно стал задевать форсы... вы опять скажите что нужно было просто утопить больше, но НЕТ это не помогло так как там всё настолько плотно устанавливается и у каждой детали строго своё место... а вот в блоке В16В Хонда Цивик места хватает и такой вопрос не встаёт... и вот в итоге нам пришлось максиму, что возможно, утопить форсунки глубже и доработать сами форсунки, в итоге всё конечно встало, но было неприятно очень и потратили на это немало времени... БУДЬТЕ ВНИМАТЕЛЬНЫ!!!

а степень сжатия какая у тебя?... неужели ты 0.9 дуеш в атмоголову без доработок и с атмо сток прокладкой гбц ????

[Kouke S14]

[quote name='ЖгучЫй Йожыг' date='31.5.2009, 22:26' post='722695']

выйди в асю есть вопросы пообщаемся

[Unknown]

с атмо сток прокладкой гбц ????

кстати, атмо и турбо прокладки ГБЦ стоковые одинаковые))

[ЖгучЫй Йожыг]

Valet: да, это на самом деле так... на атмо голове без доработок, не считая валов, на сток прокладке буст 0,9 избытка... вот моя ася 457962649 выходи, пообщаемся...

[seven]

kiselev46, ты похоже просто что-то попутал))) сам посмотри и подумай)))
я уже с января этого года езжу на ДЕ+турбо, до сих пор всё в норме))) давлю 0,9 бара и норм))) атмо-голову не дорабатывал, клапана не менял - только воткнул валы позлее 264гр с подъёмом 12.6 и турбинку гибридную у Гипер-Авто (за что им огромное спасибо) прикупил... полёт нормальный))) сейчас хотим сделать портинг головы, но клапана менять не собираемся пока, посмотрим... в общем езжу я на давке 0,9бара, 13,7сек квотер, особо не напрягаюсь, вот тока сцепа сдохла на днях((( так, что голова от ДЕ прекрасно себя чувствует при бустапе))) ребят, по масляным, поливным форсункам скажу следующее - ставить нужно, но если ставите ковку, то можно и не ставить... но при сток поршнях они обязательны!!! почему??? форсы распыляют масло в дно поршня, тем самым смазывая палец и охлаждая дно поршня, что позволяет продлить жизнь поршню... по воде - можно взять и от дросселя, но я опять же сделал как на заводе и взял с блока - так же и подачу масла...
По давлению масла (боящимся потери давления посвящается) - кому не хватает давления на горячую, на холостых 2,5 и при пиздах до 8 очков (так давит новый, нормальный маслонасос) - можно купить тюн маслонасос или поколдовать с клапаном (поставить пружинку пожестче, гыыыы) и получим давление на горячую побольше, но мне, имхо, хватает 2,5 на горячую (холостой) и до 8-ми в боевом режиме...

и ещё один момент...........
уделите большое внимание тому, где сверлить отверстия под поливные форсунки!!!!!!!!!!!!!!! Лучше всего чтобы было с чего мерять (уже готовый блок) или замеры положения отверстий.... Вы спросите почему??? случился один казус однажды - отдавая на завод блок, просто показали токарю где и что сверлить... в итоге он немного ближе к циллиндру засверлил отверстия по форсы и получилось так, что при укладке колена он сильно стал задевать форсы... вы опять скажите что нужно было просто утопить больше, но НЕТ это не помогло так как там всё настолько плотно устанавливается и у каждой детали строго своё место... а вот в блоке В16В Хонда Цивик места хватает и такой вопрос не встаёт... и вот в итоге нам пришлось максиму, что возможно, утопить форсунки глубже и доработать сами форсунки, в итоге всё конечно встало, но было неприятно очень и потратили на это немало времени... БУДЬТЕ ВНИМАТЕЛЬНЫ!!!

согласен со всем на 100%

тоже дунул в de но пока 0.6 бара

просто дискусия, ковку поидее лучше ставить чем форсы врезать правильно????
считай полный кап ремонт, расточка под ковку, меньше гемора!! правильно!!!!!!


на моторе проехал пока 1500 км, всё в боевом режиме!!!!