2 Вд В 4 Вд, Переделка 2 вд в 4 вд, 33 кузов 2 вд в 33 4 вд свое решение Опции

[segun14]

Вот решил поделиться опытом по переделки 2вд в 4 вд, вообщет так, имелся в пользовании 33 купе с 25 ДЕТ 2вд, после 2 лет пользования и постоянных проблемм со стартом (букс даже на 3 передачи) решил заморочиться и переделать в 4 вд.Было так Прочитал несколько бортовиков где люди тоже пытались переделать, но удачного проекта ненашел, резать "морду" или лонжероны нехотелось. Переговорил по недостающим запчастям, подготовил список и приобрел все для переделки.
Начал с разбора Коробу 4 вд поставил раньше в тунель 2 вд короба 4 вд становится без проблем, прийдется немного подрезать пол но никакой усилитель нетрогаем, потом обвариваем купол, с салона вообще незаметно т.к. высота купола 3 см на 15 см в длину, длинный конец траверсы становится на усилитель кузова то что нужно, а короткий через переходник на родное место, все переделка занимает 1 день.
1. снимаем подрамник всборе вместе с рулевой рейкой и шлангами гур на фото видна разница в подрамниках и рулевых рейках.
2. подвешиваем подрамник 4 вд это самое главное, после того как я его подвесил я увидел, что резоть та ничего ненадо, контрольныу точки; рулевая колонка + - 1 см!, стойки амортизаторов, выше ниже покажут, реактивная тяга- смещение по оси. допуск обязательно делать тебольше 05см!После того как вы все выставите то увидети, что подрамник 4 вд недостает до лонжеронов 3.5 см. а "ложе" подрамника с зади 4.5 см,( т.к. лонжерон 2 вд в этом месте начинает изгибаться)
3. я купил плоскую трубу 3.5Х8 см (как раз подходит по лонжерону) 3.5 высота подкладки, прикрутил на стандартное место и ообварил для надежности, к готовому месту прикрутил подрамник, ну вот впринципи и все, мероприятие заняло 3 дня, все мелочи устраняются по ходу дела.
4. собираете подвеску сдесь нужно переделать стойку опустить на 10 см, я так сделал можно и непеределывать, на любителя (будет высоко)
5 ставим двс 4вд [url="http://s019.radikal.ru/i624/1203/ef/1c8bf4fbd465.jpg"
Ну вот и все шрусам ничего не мешает, немного ДВС получился ниже на 1 см чем раньше, но я думаю что это не принципиально.

Если есть вопросы по возможности отвечу.

За помощь в поиске деталий огромный респект "ГАПОНУ"

Сообщение отредактировал segun14 - 24.3.2012, 22:52

[marchello07]

Жестко...

[Melian]

Добрый вечер! прошу помощи в вопросах

1) Как решил проблему с задним редуктором? У него фланец другой, менял его?
2) Кардан 4WD без переделок встаёт?

Сообщение отредактировал Melian - 25.3.2012, 2:46

[segun14]

Ответил в лички
Продолжение будет.

[nail47]

ждем продолжения

[Валодька]

слежу, не как не дойду до своего гаража --слива4вд )

[яяя]

я думаю копию ответов нужно сюда дублировать..а потом в фак !!! часто такие темы создают

[segun14]

На днях все собрал и опробовал но пока только 2вд но главное по железу спереди, коробка, кордан все собрано, Осталось закончить с задним редуктором и подсоединить электронику на 4 вд сейчас выглядит так

[нечь]

Де продолжение-то?

[Madisson]

охренеть пиши как оно ездит и тд

[segun14]

да все уже давно работает и езжу, но на 2 вд т.к. еще не купил аттесу, ну это мелочи главное было инсталировать железо! Думаю через месяц докупить недостающие мелочи и подключить перед.

[Johni27Lavr]

Переделка круть, сам сейчас тем же занимаюсь, поэтому есть пара вопросов:
1.Как встал кардан от раздатки к двигателю, резать ничего не пришлось?
2.Если заднее ложе не достает 4,5, а переднее 3,5 , ты взял проставку всю 3,5 , как добавлял еще сантиметр на заднем ложе?
3. Передние привода нормально встали?

[segun14]

Передний кардан встал нормально, если сразу подрезаол старое крепление траверсы на днище кузова.
Проставка ровная и зазор ровный 4. примерно но так как сзади проставка становится на изгиб лонжерона то она как раз выравнивается с передом, вывиси подрамник точно! См фото там видно, что с зади проставка становится на изгиб, после приварки проставки её нужно полукругом подрезать под привод до лонжерона, на фото вырез маленький
переднии привода вообще норма как на стоке.

Сообщение отредактировал segun14 - 5.10.2012, 15:29

[segun14]

По желаниям трудящихся продолжение.
4 вд давно работает и без проблем 2 года пользования не выявило ни каких недостатков, машина в основном используется в экстремальном режиме, драг спортивный и просто уличный. Время для нашего региона неплохое 10.6 на квотере. Кузов, полный комплект, салон сток, ничего не облегчалось, на соревнования за 300 км передвигается своим ходом, также можно и на повседневку по желанию, из неудобств для повседневного использования это сцепа 3-х дисковая керамика бездемферная, во всем остальном не корч и не пластиковая "каталка".
Из плюсов, могу стартовать с разным усилием на перед, т.к. электроники аттесы нет, перед подключается по кг. давления гидронососа, сброс давления кнопкой вручную. Но вариант подключения можно оставить и стоковый аттесой, но мне больше нравится мой.
Сейчас так

Сообщение отредактировал segun14 - 25.5.2014, 19:05

[maxzerg]

По желаниям трудящихся продолжение.
4 вд давно работает и без проблем 2 года пользования не выявило ни каких недостатков, машина в основном используется в экстремальном режиме, драг спортивный и просто уличный. Время для нашего региона неплохое 10.6 на квотере. Кузов, полный комплект, салон сток, ничего не облегчалось, на соревнования за 300 км передвигается своим ходом, также можно и на повседневку по желанию, из неудобств для повседневного использования это сцепа 3-х дисковая керамика бездемферная, во всем остальном не корч и не пластиковая "каталка".
Из плюсов, могу стартовать с разным усилием на перед, т.к. электроники аттесы нет, перед подключается по кг. давления гидронососа, сброс давления кнопкой вручную. Но вариант подключения можно оставить и стоковый аттесой, но мне больше нравится мой.
Сейчас так

У тебя насос атессы подключается через тумблер на 12волт? Хочю своять просто регулируемую систему и отключение по скорости.

[segun14]

Да, подключаю 4вд по манометру через тумблер.

[maxzerg]

Да, подключаю 4вд по манометру через тумблер.

Это как по манометру? И при таком подключении я так понимаю идет полное подключение передка т.е. 50%?

Сообщение отредактировал maxzerg - 26.5.2014, 11:15

[segun14]

В смысли как? Ну а как ты отследишь на сколько процентов замкнула раздатка ведь мозга аттесы нет? В магистраль врезаешь гидроманометр, и качаешь масло на столько на сколько процентов хочешь замкнуть раздатку , процент переведен в кг. давления. Я могу по желанию подключать 4 вд. от 5 проц до 50 это очень важно при стартах, можно немного буксануть а можно сразу выстрелить атесса так не может.

Сообщение отредактировал segun14 - 26.5.2014, 11:26

[maxzerg]

В смысли как? Ну а как ты отследишь на сколько процентов замкнула раздатка ведь мозга аттесы нет? В магистраль врезаешь гидроманометр, и качаешь масло на столько на сколько процентов хочешь замкнуть раздатку , процент переведен в кг. давления. Я могу по желанию подключать 4 вд. от 5 проц до 50 это очень важно при стартах, можно немного буксануть а можно сразу выстрелить атесса так не может.

Вот так штатная система Атесса перекидывает на перед 0-50%. Если соленоид все время включен то 50% если отключен то 0%. если управлять соленоидом то от 0% до 50%. Как управлять это уже моя задача. Куда манометр подключать? И если соленоид неотключать то как долго он проработает и скидывает ли излишнее давления гидравлический клапан в нутри Атессы. Мне нужно знать эти вещи как крайние положения а с серединой разберемся. А как делать сброс накаченного давления чем?

Сообщение отредактировал maxzerg - 27.5.2014, 3:38

[2roll4life7]

Для ОЛЕНЕЙ!!!! Повторяю!
Берешь и врезаешь манометр в МАГИСТРАЛЬ!!!! ;)
И еще запомни!!!!для совсем ОЛЕНЕЙ!!! Манометр это измерительный прибор!!!!
И для самых ОЛЕНИЩЕЙ! ДАВЛЕНИЕ СКИДЫВАЕТСЯ ЧЕРЕЗ КЛАПАН!!!! В древних машинах такого нет!