Не Едет Rb25det Не Нео, угол при тапке в пол 4º Опции

[segun14]

сними мозги, тестером ткни прям в колодку и проверь сопротивление датчиков, между проводом и землей должно быть примерно 540 кОм,
Номер колодки не помню посмотри мануал.
Если датчик глючит, то при "тапки в пол" комп видит детон и переходит на резевные карты ( своего рода отсечка) ЕХАТЬ НЕ БУДЕТ

[Snap007]

540кОм на ХХ ?

[RVS_161]

сними мозги, тестером ткни прям в колодку и проверь сопротивление датчиков, между проводом и землей должно быть примерно 540 кОм,
Номер колодки не помню посмотри мануал.
Если датчик глючит, то при "тапки в пол" комп видит детон и переходит на резевные карты ( своего рода отсечка) ЕХАТЬ НЕ БУДЕТ

во, спасибо. распиновку мозга уже скачал, замерю обязательно напишу)))
Snap007, на заглушенную. как ты на хх со снятыми мозгами замеришь?)))

Сообщение отредактировал RVS_161 - 16.4.2013, 12:33

[Snap007]

Для датчика дросельной заслонки в книге написанно что при закрытом дроселе сопротивление должно быть от 0,6кОм до 1кОм, а при полностью открытом от 4кОм до 4,3кОм

А вот для датчик детонации написано что надо мерить напряжение и при измерении тестером на хх должно быть от 0,4 до 0,2v

Сообщение отредактировал Snap007 - 16.4.2013, 12:35

[RVS_161]

Для датчика дросельной заслонки в книге написанно что при закрытом дроселе сопротивление должно быть от 0,6кОм до 1кОм, а при полностью открытом от 4кОм до 4,3кОм

звонить тоже на землю?
бля каламбур

[Snap007]

Для нео мотора звонить 23 пин с землей это для дроселя


Датчик детонации 63 62 пины на нео мозгах и масса

Сообщение отредактировал Snap007 - 16.4.2013, 12:37

[RVS_161]

Для нео мотора звонить 23 пин с землей это для дроселя


Датчик детонации 63 62 пины на нео мозгах и масса

для не нео 23 и 24 -датчики детона. а 48 - дросель.

[curik86]

а можно поинтересоваться а шплз случаем не стоит???
прошлой осенью заморочился я с решением этого вопроса крутил вертел зажигание машина так и не поехала пока не вварил шплз первый заезд и все сразу встает на свои места при тапке в пол и оборотах около 4 тыщ на хвосте появляется дача и в этот момент показания шплз 9,8
тормозим откатываем давку топлива на 2,2 очка очередной заезд и видим замечательную картину тачко поехала и при этом смесь 10,8-11 при тапке в пол

[s14rb25detpowere...]

+1 ставить широкополоску и смотреть что со смесью.
Скорее будет богатая смесь. А это датчик кислорода, датчик детонации, негерметичность патрубков, маф и тд. Или заедь на компьютерную диагностику и пусть они посмотрят показания всех датчиков в ститическом режиме и на ходу.

[Snap007]

У меня широполосник стоит смесь ниже 10 особо не опускается при тапке в пол.

Сегодня нашел другой момент. У меня был в одно месте маленький подсос воздуха, порвался шланг у соленойда буст контроллера.
Поменял шланг, подключил тробаском выставил еще раз зажигание, получилось что сместил датчик распреда в право немного. На 700 оборотах в консалте от 11 до 15 угол скачет, смотрю стробоскопом, тоже самое. Отключил дросель обороты скаканули 1100-1200 угол в консалте 5 ну думаю полюбому по логике на шкиве должно быть так же. Проверяю стробоскопом так и есть на шкиве 5 градусов.


Ощущения по езде:
Тапка в пол, небольшой тупняк и к 4500-5000 она подрывается в путь, на пол тапки стала реагировать менее резво.
Попробовал сместить датчик распреда на 1-2мм левее к старому положению, прокатился 1 раз уже по дороге домой вроде стало лучше, покрайней мере после 4000 при тапке в пол дачи нет. Думаю еще действительно давление в рейке сделать по меньше чуть чуть и надо еще e-manage покрутить а то у меня стоит +5% к данным мафа с 2000 оборотов и выше. Завтра попробую убрать оставлю только в районе 5000-6000 оборотов

Есть еще мысль что небольшой затуп пр резком нажатии тапки в пол из за ШПЛЗ так как графики коррекции топлива у него более плавные чем у стоковой лямбды, ну это из собственных наблюдейний. Думаю может стоит подключить сток для управления мозгом а ШПЛЗ для настройки оставить?

Сообщение отредактировал Snap007 - 17.4.2013, 22:55

[RVS_161]

а можно поинтересоваться а шплз случаем не стоит???
прошлой осенью заморочился я с решением этого вопроса крутил вертел зажигание машина так и не поехала пока не вварил шплз первый заезд и все сразу встает на свои места при тапке в пол и оборотах около 4 тыщ на хвосте появляется дача и в этот момент показания шплз 9,8
тормозим откатываем давку топлива на 2,2 очка очередной заезд и видим замечательную картину тачко поехала и при этом смесь 10,8-11 при тапке в пол

шплз и регулятора нет. и не было. а скай ехал. .. но были и есть иногда хлопки в выхлоп при переключении.
какой угол должен быть при тапке в пол на максимальном бусте?

Сообщение отредактировал RVS_161 - 17.4.2013, 23:11

[Snap007]

Хлопки в выхлопе это уже вопрос к смеси, значит не догорает в цилиндре

[Snap007]

Ну либо так, вообще это нормально что у ШПЛЗ график смеси более плавный чем у стока ?
У стока резкие частые скачкообразные изменения у ШПЛЗ же бывает зависание на 0,940 потом опять в низ плавно и тд.

Данные с датчиков у меня:
Дросель 0.48 - 4.16
маф на 700 оборотах ~1,1 на 2000 ~1.6-1.7
Зажигание на 700 от 11-15
Зажигание на 1200 оборотах 5
ШПЛЗ на хх от 14,5 до 14,9 на тапке в пол и других вариациях не выходит ниже 10


Вот записал видео с данными диагностики, правда до того как нашел подсос воздуха, но не думаю что он может повлиять на выставление зажигание так как по сути надо совместить метки в консалте и на шкиве чего я и добился. На разных оборотах показывает одинаковые значения.

http://www.youtube.com/watch?v=fWGjSLkq6q8

Сообщение отредактировал Snap007 - 18.4.2013, 9:26

[RazorBlade]

Добавлю свои 5 копеек.
Свапнули знакомому турбо мотор сток25дет механика, сразу скажу проводка оригинальная, без вмешательств.
Ситуация аналогичная в пол-газа крутится до отсечки, когда в пол, срет в выпуск и дергается когда выходит на буст выше 0,3, по консалту в это время УОЗ падает до 5 градусов.

Что нами было сделано:
-Устранили все подсосы.
-замена бензонасоса сток на сток, сток на тюн ничего не дала, проводка проложена толстая, регулятор мощности насоса из цепи исключен,
давка 2,5 холостые, при снятом шланге 3, заменили топливный регулятор, эффекта не произвело.
-новые свечи зажигания и 3 комплекта заведомо рабочих катушек ничего не дали.
-пролили форсунки, все отлично.
-маф ведет себя адекватно, хотя пару штук тоже пробовали менять - безрезультатно.
-лямбда живая, отключение ее от мозга на работу двигателя влияет мало.
-замена датчика положения колена тоже ничего не дала.
-датчик дроссельной заслонки выставлен на 0,45в.

После ткнулись мультиметром в ДД, 4-5-6 всплески до 0,5 вольт, 1-2-3 до 1,3 вольт, это конечно очень грубо, но осцилографа под рукой нет.
Субъективно чем раньше ставишь угол опережения тем лучше едет, но до идеала далеко, и опережать уже некуда.
Бьёмся уже неделю.
По моим соображениям остается смотреть только в сторону ДД либо в косе какие либо косяки.
Может вместо ДД подключить резисторы по 540кОм и попробовать проехаться?
На мозг думается в последнюю очередь, но в выходные привезут другие, будем пробовать ставить.

[TheWitcher]

Может вместо ДД подключить резисторы по 540кОм и попробовать проехаться?

Разработчики нистьюна рекомендуют 470кОм, но очень аккуратно! Не злоупотреблять...

[curik86]

я еще добавлю вот тут гдето в соседней ветке обсуждается тема влияния датчика нейтрали на выставление уоз,и там тс говорит что после того как восстановил и подключил этот датчик и выставить уоз получилось и тачка повалила и так то нет причин ему не верить у меня к примеру при снятии фишки с дросселя обороты взлетают до 1000 и ниже не опускаются никаким образом,а к этому тс в той теме добавил что в консалте мозг не видел что включена нейтраль после манипуляций с проводкой все увидели обороты сразу упали даже как он написал машина заглохла пришлось винтом регулировать вначале потом уже в зажигание лезть

[Snap007]

У меня механика и мозги от нее, так что для меня не актуально. Да и по сути у меня все теперь хорошо. Все решилось правильно настроенным зажиганием и убранным подсосом

[RazorBlade]

to Witcher, ну эт естессна, боязно кольца потом с перегородками кусками вынимать )))) И спасибо за совет по номиналу!

У меня механика и мозги от нее, так что для меня не актуально. Да и по сути у меня все теперь хорошо. Все решилось правильно настроенным зажиганием и убранным подсосом

На мехе тоже датчик нейтрали подключен к мозгу, и выдает 5в на нейтрали и ~0в на остальных передачах, кстати, что мозгом соотв. обрабатывается.

Сегодня вечером накинули резюк сначала вместо 1-го дд машина поехала намного резвее, все равно на верхах прострелы особенно после нагрузки, на холодную много меньше.
Манипуляции со вторым дд ни к чему не привели, если подключить оба резистора вместо дд вообще тупит, завтра будем менять 1-ый дд, выставлять нормальный уоз, смотреть что вышло.

Сообщение отредактировал RazorBlade - 19.4.2013, 0:29

[RVS_161]

в общем вести с полей. проверил датчики детона на контактах мозгов-540 и 543 ком, т.е. всё в порядке.выставил дросель как было раньше-0, 34. и вы не поверите-ничего не произошло!!!!!!!!всё также. попробую поставить сток насос и покрутить жигу. если и это не поможет-всё, я в тупике.
в гаражах в тишине ещё вот чё заметил-легкие хлопки в выхлоп... это что получается??? позднее зажигание на самом деле? ??????

Сообщение отредактировал RVS_161 - 19.4.2013, 1:12

[RazorBlade]

Всем привет!
Хочу поделиться решением проблемы: сегодня заменили дд 1-2-3 цилиндров, почти ракета )
Советую все же уделить внимание ДД, хотя бы тестером, ткнуться в момент когда уоз на 5 градусов валится.