IPB

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )


Спонсор жизни форума https://www.bhperformance.kz


4 страниц V   1 2 3 > »   
Ответить в данную темуНачать новую тему
> Различия турбо и атмо, Собираем информацию на традиционный вопрос
netfrog
сообщение 4.10.2007, 0:07
Сообщение #1


Старый, сентиментальный..


Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 2228
Регистрация: 1.10.2003
Из: Калининград
Пользователь №: 336



В данной теме перечислены все нам известные различия турбовой и атмосферной Z32. Итак, поехали:

Подвеска
Диаметр заднего стабилизатора. На турбе 250 на атме 210
Передние нижние рычаги (различный диаметр сайлентов)


Мотор и навесное


Прочее

Сообщение отредактировал netfrog - 4.10.2007, 0:09


--------------------

Лучше делать и каяться, чем не делать и каяться ©
Тапииир, Тапииир!.... ТапирТапирТапир! :)
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Alchemist
сообщение 18.12.2007, 3:03
Сообщение #2


Зарегистрированный пользователь


Группа: Новенький(ая)
Сообщений: 70
Регистрация: 17.12.2007
Из: СПб
Пользователь №: 8831



по подвеске кардан редуктор привода, радиатор водяной пер бампер, на атмосфере с МКПП отсутствует вакумник на сцепу, по моему диаметр передних тормозных дисков, коробки МКПП и АКПП, трубки кондея
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Midian
сообщение 10.4.2008, 17:08
Сообщение #3


Зарегистрированный пользователь


Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 6320
Регистрация: 12.4.2004
Пользователь №: 705
Автомобиль: .



http://www.twinturbo.net/net/viewmsg.aspx?...p;msg_id=740530

Сообщение отредактировал Midian - 10.4.2008, 17:09


--------------------
""
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
netfrog
сообщение 11.4.2008, 13:32
Сообщение #4


Старый, сентиментальный..


Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 2228
Регистрация: 1.10.2003
Из: Калининград
Пользователь №: 336



Ну было бы очень неплохо оформить это в формате именно различий и на более русском языке smile.gif Сможешь?


--------------------

Лучше делать и каяться, чем не делать и каяться ©
Тапииир, Тапииир!.... ТапирТапирТапир! :)
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Midian
сообщение 11.4.2008, 17:39
Сообщение #5


Зарегистрированный пользователь


Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 6320
Регистрация: 12.4.2004
Пользователь №: 705
Автомобиль: .



Цитата(netfrog @ 11.4.2008, 13:32) *
Ну было бы очень неплохо оформить это в формате именно различий и на более русском языке smile.gif Сможешь?

не на этой неделе-проекты сдавать надо, но ссылка есть, постараюсь.


--------------------
""
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
KatoliK
сообщение 9.9.2008, 12:15
Сообщение #6


Зарегистрированный пользователь


Группа: Новенький(ая)
Сообщений: 23
Регистрация: 7.6.2008
Из: San-Fracisco
Пользователь №: 10358



Цитата(netfrog @ 11.4.2008, 13:32) *
Ну было бы очень неплохо оформить это в формате именно различий и на более русском языке smile.gif Сможешь?

я так посмотрел...тут затишье такое...решил попробовать,перевел дословно(ногами не бить rolleyes.gif )некоторые вещи были не совсем понятны,так что прошу прощения где ошибся,откорректируйте вы.


ДВИГАТЕЛЬ
1. Блоки - одинаковые. У них обоих есть масляные омыватели(там слово странное которое переводится в словарях только так не думаю что омыватели правильный термин), которые направляют масло к нижней стороне поршня, но они направлены под различными углами. Масляные омыватели на TT направляют масло прямо в отверстия центра на нижней стороне поршня TT, который приводит к полой области в вершине поршня TT. NA только направляют масло к середине нижней стороны поршня, у которого нет никаких каналов внутри. Их блоки имеют одинаковые масляные каналы. Два прохода подсоеденены болтом на блоке NA (один на каждом внешнем лице, которые кормят турбины на TT). У TT есть два масляных канала, внутри, где крепится скобка масляного фильтра, у NA есть два маленьких запорных клапана в этом местоположении. Они подключены в TT и обеспечивают больше давления, что бы масло прошло к масляному куллеру, и возвратилось в маслянный поддон. Есть запорные клапаны на внутренней части скобки масляного фильтра TT, где масляный фильтр прикручивается, но ни одного на NA, цель этих запорных клапанов состоит в том,что если масляный фильтр так или иначе становится забитым или разрушается, масло все еще будет циркулировать.
2. Коленчатые валы - одинаковые.
3. Шатуны - одинаковые!! (Та же самая запчасть Ниссана #)
4. Поршневые кольца, и Коленчатый вал (главный) подшипники одинаковые. Подшипниик прута одинаковые, но TT - различный сплав.
5. Конечно поршни различны из-за более низкой степени сжатия в TT, 8.5:1 относительно 10.5:1 на NA. Внутренняя структура поршней также различна, у TT есть полое кольцо в вершине, которая заполняется маслом для лучшего охлаждения и более толстого купола к центру. Масляные насосы различны, пружина на клапане давления TT более тугая, что приводит к более высокому давлению,для распростронения масла в турбинах и куллере. Фактически вы можете просто заменить пружину на более тугую.
6. Скобка масляного фильтра на TT различна (длиннее), потому что у нее есть выход, который присоеденяет шланг, идущий в куллер. В скобке есть клапан , который не будет позволять маслу циркулировать к куллеру, если не будет достаточного давления. И затем есть запорные клапаны, которые позволяют маслу обходить масляный фильтр, если есть проблема, они находятся в блоке NA. Масляные фильтры одинаковые
7. Кулаки, Lifters(что-то не въехал что енто,помогайте), и пружины клапана одинаковые (90-93) (та же самая Nissan Part #) автомат у TT имеет различные впускные кулаки (более низкий лифт), но впускные кулаки на 5-ти ступке TT, NA, и автомат NA - одинаковые. Различные впускные кулаки в автомате TT наряду с немного меньшими выхлопными шлангами на турбинах приводит к уменьшению на 20 коней автоматного TT. Все выхлопные кулаки одинаковые. 94-95 кулаки отличались от 90-93, но точно так же как более ранние, они такие же, за исключением впускных кулаков автоматной TT. 96 кулаки такие же.
8. Все клапаны одинакового размера. Но выпускные клапаны на TT сделаны из более сильного сплава.
9. Ниссан утверждает, что головы различны, но я больше не верю этому. Я имел обыкновение думать, что толщина была различна, но после некоторых измерений я полагаю, что они одинаковые и использовали их попеременно (только удостоверяясь, что выпускные клапаны более сильные на TT), или просто использовали все замененые клапаны которые обычно сделаны для TT спеков. Мы используем различные свечи зажигания на NA и TT. На ТТ мы используем NGK PFR6B-11B, которые немного длиннее тех что NA PFR6G-11. Более длинный штепсель является "более холодным", что помогает с предотвращением детонации на более высоких уровнях наддува.
10. Масляный поддон отличается потому что на ТТ имеется 2 трубы, выходящие на стороны, где в одной масло возвращается из турбин,а в другой из маслянного куллера.
11. У двигателя с турбонаддувом очевидно есть несколько различных принадлежностей и систем, чтобы приспособить турбины. Выпускные коллекторы на TT намного короче чем NA, которые идут полностью вниз и набрасываются на секцию выхлопа включая каталитические конвертеры. Турбины масло смазывающиеся и водо охлаждающиеся. Так что там запасы воды и масла и трубки возврата везде на ТТ моторе.
12. Корпуса дросселя одинакового размера, но пассажирская сторона отличается на TT , потому что одна из водных линий, приложена к основанию, есть соединение в ней подачи воды на одну турбину. Но мы покончили со всей ерундой с водными линиями. Мы только пускаем воду к и от металлических шлангов в конце двигателя, идущего в и от ядра нагревателя.
13. Верхние и нижние впускные коллекторы одинаковы на TT и NA 90-92. Более новые отличаются от более ранних. Они производили изменение в инжекторах, нижней камере, и впускном канале на головах в 93 для NA, но только в 95 на TT. Таким образом нижняя камера и головы были бы различны на 93-94 NA и TT's. Верхние камеры изменили совсем чуть чуть в 94, когда угол который выступал на одной из труб EGR скрепленный болтами на камере, вращал приблизительно 30 градусов.
14. Подвески двигателя одинаковые.
15. Прокладки головки цилиндра имеют различную часть #, но, кажется, они одинаковые, мы используем их только от TT, потому что они более дешевы.
16. Водяной насос, клапаны PCV, выхлоп, впуск, камера, прокладки крышки клапанного механизма, изоляции, Зубчатый ремень привода, термостат все одинаковое(там нет куска текста но я так понял по смыслу)
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
ka
сообщение 9.9.2008, 14:05
Сообщение #7


nismo.by


Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 474
Регистрация: 25.3.2006
Из: nismo.by
Пользователь №: 3468
Автомобиль: 9-3 2.0t/fit ge8



Цитата(KatoliK @ 9.9.2008, 11:15) *
7. Кулаки, Lifters(что-то не въехал что енто,помогайте), и пружины клапана одинаковые (90-93) (та же самая Nissan Part #) автомат у TT имеет различные впускные кулаки (более низкий лифт), но впускные кулаки на 5-ти ступке TT, NA, и автомат NA - одинаковые. Различные впускные кулаки в автомате TT наряду с немного меньшими выхлопными шлангами на турбинах приводит к уменьшению на 20 коней автоматного TT. Все выхлопные кулаки одинаковые. 94-95 кулаки отличались от 90-93, но точно так же как более ранние, они такие же, за исключением впускных кулаков автоматной TT. 96 кулаки такие же.

Cams, Lifters, and valve springs ARE the same (90-93)(same Nissan Part #) The Auto TT has different intake cams (lower lift) but the intake cams
on the 5 speed TT, NA, and auto NA are the same. The different intake cams in the auto TT along with the slightly smaller exhaust housings on the
turbos results in 20 less HP in the auto TT (it was detuned to make the transmission last longer). All the exhaust cams are the same.
The 94-95 cams were different than the 90-93 but just like the earlier ones they are all the same except for the intake cams on the auto TT.
The 96 cams were ALL the same.

Распредвалы, гидрокомпенсаторы и клапанные пружины в 90-93 году одинаковы (одинаковый парт-намбер по ниссану). В автоматном твинтурбовом моторе впускной вал идет с
меньшим подьемом, а впускные валы на мкпп тт, мкпп нетурбо и автоматном нетурбо - одинаковы. Из-за меньшего подьема и уменьшенной горячей части на турбах
автоматный тт на 20 сил слабее механического. (сделано для продления жизни коробки). А выпускные валы на всех моторах одинаковые.
Валы 94-95 года отличаются от 90-93. Но так же как и на ранней версии - все одинаковы, кроме впускного вала на автоматном тт.
В 96 году валы ВСЕ одинаковые.

так понятнее)
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
KatoliK
сообщение 10.9.2008, 4:39
Сообщение #8


Зарегистрированный пользователь


Группа: Новенький(ая)
Сообщений: 23
Регистрация: 7.6.2008
Из: San-Fracisco
Пользователь №: 10358



Цитата(ka @ 9.9.2008, 14:05) *
Cams, Lifters, and valve springs ARE the same (90-93)(same Nissan Part #) The Auto TT has different intake cams (lower lift) but the intake cams
on the 5 speed TT, NA, and auto NA are the same. The different intake cams in the auto TT along with the slightly smaller exhaust housings on the
turbos results in 20 less HP in the auto TT (it was detuned to make the transmission last longer). All the exhaust cams are the same.
The 94-95 cams were different than the 90-93 but just like the earlier ones they are all the same except for the intake cams on the auto TT.
The 96 cams were ALL the same.

Распредвалы, гидрокомпенсаторы и клапанные пружины в 90-93 году одинаковы (одинаковый парт-намбер по ниссану). В автоматном твинтурбовом моторе впускной вал идет с
меньшим подьемом, а впускные валы на мкпп тт, мкпп нетурбо и автоматном нетурбо - одинаковы. Из-за меньшего подьема и уменьшенной горячей части на турбах
автоматный тт на 20 сил слабее механического. (сделано для продления жизни коробки). А выпускные валы на всех моторах одинаковые.
Валы 94-95 года отличаются от 90-93. Но так же как и на ранней версии - все одинаковы, кроме впускного вала на автоматном тт.

В 96 году валы ВСЕ одинаковые.

так понятнее)

не ну я же сказал что переводил дословно,я нубоват пока в этих делах,спс теперь буду знать)
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
REDSKY
сообщение 28.12.2008, 23:38
Сообщение #9


Зарегистрированный пользователь


Группа: Модераторы
Сообщений: 1356
Регистрация: 26.9.2008
Из: Нижний Новгород
Пользователь №: 11253
Автомобиль: ECR33 RB25DET



А на атмо версии есть датчики детонации, или только у турбовой?


--------------------
Турбо ECR33 RB25DET / 5MT / NISTune / Holset HE351 / 264in/ex
ОвосчЪ HR34 4-door / RB20DE / 4AT
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Garul'
сообщение 9.1.2009, 17:10
Сообщение #10


Фахолюб


Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 1603
Регистрация: 9.8.2007
Из: Воронеж
Пользователь №: 7858
Автомобиль: Fairlady GCZ-32 TT Nissan Almera N16 2011



Есть на атме такой датчик. Под впуском стоит.


--------------------
Nissan 300ZX 89, VG30DE продан
Nissan 300ZX 91, VG30DETT Рыжая киса :)
I had a dream, I'm in a turbo Z. They got a bike,
but they can't catch me. They got a car, but they
can't catch me. So, they got plane, just when
they about to catch me... Twin... Turbos... kick... in!
Nissan. Built for the Human Race. :)
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
firs
сообщение 25.6.2009, 19:51
Сообщение #11


дрифтер теоретик =))))


Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 435
Регистрация: 21.7.2007
Из: Irkutsk
Пользователь №: 7712
Автомобиль: rs13



бля но низ одинаковый всетаки!?!?!??!
ктроме поршней я так понимаю????
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Schahmatist
сообщение 25.6.2009, 20:58
Сообщение #12


По паспорту Игорь.


Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 1730
Регистрация: 1.9.2006
Из: Екатеринбург
Пользователь №: 4655
Автомобиль: 300zx Z32



ну разницы в коленьях я не нашел, и насосы подходят. хоть и номера разные


--------------------

"Я не понимаю такой вещи, как выделенная полоса для пассажирского транспорта. Почему люди, которые зарабатывают меньше, чем я, должны быстрее меня добираться до работы?" Д.Кларксон
"Я буду краток. Семья. Религия. Дружба. Вот три демона, которых нужно побороть, чтобы преуспеть в бизнесе." Гомер С.

— Каждый у кого нет Фашки мечтает ее купить. Каждый, у кого есть Фашка, мечтает ее продать. И не делает это лишь потому что продав, останется без Фашки. "Берегись автомобиля"
Отсутствие судимости, - это не ваша заслуга, а наша недоработка. (с) Ф.Э. Дзержинский
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
netfrog
сообщение 16.7.2009, 1:15
Сообщение #13


Старый, сентиментальный..


Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 2228
Регистрация: 1.10.2003
Из: Калининград
Пользователь №: 336



Цитата(firs @ 25.6.2009, 18:51) *
бля но низ одинаковый всетаки!?!?!??!
ктроме поршней я так понимаю????

Да, низ одинаковый.
По поршням, кстати, есть нюанс, при замене на ковку на изначальной турбе есть гемор с масляными форсунками, на атме превращенной в турбу нет ;)


--------------------

Лучше делать и каяться, чем не делать и каяться ©
Тапииир, Тапииир!.... ТапирТапирТапир! :)
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Andru300zx
сообщение 12.12.2009, 22:49
Сообщение #14


Зарегистрированный пользователь


Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 96
Регистрация: 21.11.2009
Из: красноярск
Пользователь №: 15776



с небольшими переделкали поставили головы от VG-30det ( одна турбина) на атмо. С него же взяли, маслянный насос, колено и поршневую.кроме самих поршней. Задний редуктор,его передаточное отношение,привода разные- вкатили всё целиком с подрамником от турбы.

Сообщение отредактировал Andru300zx - 12.12.2009, 22:52


--------------------
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Chieftain
сообщение 15.4.2011, 10:14
Сообщение #15


Зарегистрированный пользователь


Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 59
Регистрация: 29.4.2010
Из: Tbilisi, Georgia
Пользователь №: 17448
Автомобиль: 1996 JDM GCZ32 300ZX Twin Turbo, 5MT



Народ кто знает Механическая коробка передачь одинаковые на турбо и атмо Z32?


--------------------
The last letter of the alphabet is the last word in sports cars.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Vitaliy
сообщение 15.4.2011, 12:26
Сообщение #16


The Z Godfather


Группа: Модераторы
Сообщений: 2534
Регистрация: 25.9.2008
Из: Воронеж
Пользователь №: 11245
Автомобиль: 300ZX



Цитата(Chieftain @ 15.4.2011, 10:14) *
Народ кто знает Механическая коробка передачь одинаковые на турбо и атмо Z32?

По нутрянке да. Маховики турбо и атмо отличны.

Сообщение отредактировал Vitaliy - 21.3.2013, 18:12


--------------------
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
deepghost
сообщение 21.5.2012, 22:59
Сообщение #17


Зарегистрированный пользователь


Группа: Новенький(ая)
Сообщений: 1
Регистрация: 21.11.2011
Из: ростов на дону
Пользователь №: 22982
Автомобиль: nissan 300zx



так значит помпы N\A и ТТ одинаковые... парни может кто менял?.. знатьбы наверняка huh.gif
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Vitaliy
сообщение 21.5.2012, 23:45
Сообщение #18


The Z Godfather


Группа: Модераторы
Сообщений: 2534
Регистрация: 25.9.2008
Из: Воронеж
Пользователь №: 11245
Автомобиль: 300ZX



Цитата(deepghost @ 21.5.2012, 22:59) *
так значит помпы N\A и ТТ одинаковые... парни может кто менял?.. знатьбы наверняка huh.gif

Я сколько видел одинаковые.


--------------------
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Karma
сообщение 15.9.2013, 14:09
Сообщение #19


Зарегистрированный пользователь


Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 229
Регистрация: 8.7.2010
Из: Владивосток, 125 RUS
Пользователь №: 18206
Автомобиль: Nissan Fairlady Z32 VG30DE MT



Вопрос - стартера под МКПП и АКПП одинаковые или нет? Отличия турбо и атмо?
Маховики под меху чем именно отличаются, диаметром?


--------------------
Мой сайт - http://avtojapanparts.ru
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Alexman
сообщение 15.9.2013, 15:55
Сообщение #20


Fairlover


Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 896
Регистрация: 25.12.2010
Из: Хабаровск
Пользователь №: 19792



отличаются муфты вентилятора на атмо и турбо. На турбо жёлтая точка ставится, а на атмо красная. Это у европейцев, у япов я вообще не видел точки. Но чем они отличаются никто не знает, работают вроде одинаково, но стоит атмо муфта на з1 дороже! хз почему.

Цитата(Karma @ 15.9.2013, 13:09) *
Вопрос - стартера под МКПП и АКПП одинаковые или нет? Отличия турбо и атмо?
Маховики под меху чем именно отличаются, диаметром?

стартера хз, турбо и атмо маховики и сцепа отличаются, соответственно атмо меньше диаметром, значит и стартера должны отличаться.


--------------------
Каждый человек рождается для какого-нибудь дела
Главное не сдохнуть, так и не узнав для чего ты рождён...

Чтобы русские не правили миром, Бог создал водку ...

Люди, сбитые фаерледи, попадают в рай...
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение

4 страниц V   1 2 3 > » 
Ответить в данную темуНачать новую тему

 





Текстовая версия Сейчас: 28.3.2024, 20:29

Яндекс.Метрика