Важная Информация По Nissan Pulsar / Sunny Gti-r Rnn14 |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
Важная Информация По Nissan Pulsar / Sunny Gti-r Rnn14 |
11.2.2007, 19:55
Сообщение
#1
|
|
Летчик-пулеметчик Группа: Администраторы Сообщений: 11047 Регистрация: 19.2.2003 Из: Столицы Пользователь №: 3 Автомобиль: Stagea AR-X |
Спецификация GTi-R
Длина: 3975mm Ширина: 1690mm Высота: 1410mm Расстояние между передними и задними осями: 2430mm Расстояние между передними колесами: 1440mm Расстояние между задними колесами: 1415mm Дорожный просвет: 150mm Сухая масса: 1220kg (RB: 1190kg) Масса полной загрузки: 1495kg (RB: 1465kg) Количество мест: 5 Радиус Разворота: 5.2m Максимальная скорость: хрен ее знает (примерно 223-232kph) Время разгона 0-100kph: хрен ее знает (примерно 5.4-6.4secs) Тип бензина: Premium Unleaded Petrol Объем бензобака: 50litres Расход топлива: 13.2ltrs/100kms (город), 10.6ltr/100kms (едем 120kph), 8.1ltrs/100kms (едем 90kph) Объем багажника: 280литров Drag Coefficient: 0.39 Двигатель Модель двигателя: SR20DET (Plasma Version - 54C) Тип двигателя: 16 клапанов DOHC 4 цилиндра, with turbocharger & intercooler, с распределенным впрыском Объем рабочий: 1998cc Максимальная мощность: 230hp (169kw) / 6400rpm (Euro: 220hp (162kw) / 6400rpm) Максимальный момент: 29kgm (284Nm) / 4800rpm (Euro: 27.2kgm (267Nm) / 4800rpm) Диаметр поршня & ход поршня: 86 x 86 mm Степень сжатия: 8.3:1 Модель турбины: Garret TB2804 (T3/T25 combination) Холодная часть: 60mm, 60trim in .60A/R Горячая часть: 53mm, 79trim in .86A/R Подвеска и управление Steering: Rack & Pinion with gear sensitive power assist and tilt adjustment Suspension - Front: Independent McPherson multi-link strut (hydroscopic and telescopic), coil spring and torsion (sway) bar stabiliser Suspension - Rear: Independant strut, parallel link, coil spring and torsion (sway) bar stabiliser Brake System: 4-sensor, 2-channel electronic ABS Brakes - Front: Ventilated Discs Brakes - Rear: Solid Discs Tires: 195/55R14 82V Wheels: 14 inch Aluminium 14 x 6JJ Трансмиссия 4WD System: ATTESA - Viscous coupling, centre differential and Viscous LSD Transmission Type: 5-speed Manual Transmission Gear Ratios: 1st - 3.285 2nd - 1.850 3rd - 1.272 4th - 0.954 5th - 0.740 Reverse - 3.266 Final Drive - 4.125 Заводские Цвета KH3 - Super Black (entire production) AJ4 - Active Red (early models only) TJ1 - Blue-Grey Graphite Pearl (early models only) KJ7 - Marble White (early models only) 531 - Super White (late models only) FM0 - Turquoise Metallic (special commemorative only) * * * Эксплуатация и рекомендации в пользовании Nissan Sunny/Pulsar GTI-R зарекомендовал себя как "карманная ракета" и легко тюнингуемый. Двигатель Для GTI-R инженеры ниссан сделали надежный двигатель с крепким коленвалом и шатунами, ГБЦ на жестких толкателях и 4-х дроссельным впуском. Выпускная система Штатная система выпуска GTI-R очень затычна, плохой аутлет, относительно небольшой диаметр, много поворотов + катализатор. Повышаем диаметр, убираем всё лишнее и получаем дополнительные задушенные л.с. BOOST UР The GTI-R runs a standard peak boost pressure of 0.65 Bar and is controlled by the actuator and an electronic solenoid valve. You can raise the boost to 1 Bar peak value, this has no side effects when set ЩА ЗАБАНЮ ЗА "ЩА ЗАБАНЮ ЗА "ЩА ЗАБАНЮ ЗА "ЩА ЗАБАНЮ ЗА "UP"!!!!! (Всевидящий админ)"!!!!! (Всевидящий админ)"!!!!! (Всевидящий админ)"!!!!! (Всевидящий админ) correctly as the factory ECU is capable of compensating for this increase. The extra boost offers a good increase in peak power and mid-range torque, without affecting engine reliability. The car will accelerate much more swiftly and overtake with much less effort than it did before. The fuel consumption will be affected in only a very small way however this conversion must be run on a higher octane fuel (optimax). Raising the boost can be achieved by a number of ways, from the cheap to the expensive. The first option is the cheapest and as such is the most crude method of increasing the pressure. The bleed valve increases boost by bleeding away some of the signal pressure to the standard actuator and removing the electronic solenoid from the system. The disadvantage of this is that the boost fluctuates marginally more than with other methods and it is more prone to incorrect boost level selection and spikes. The next option is to fit an uprated actuator. This method is much more reliable and precise then the bleed valve, it will hold boost more effectively and hit the same peak setting time and time again. The final option is the expensive one, as such it come with the facility to have an electronic control unit inside the car which is used to set boost. This can be switched between ”High & Low” at any time and controls boost very well. This utilises the standard actuator and dependant on model may come with a digital boost readout which replaces the need for a separate gauge. When running high boost pressure the turbo is put under tremendous loads when you come off the throttle. This occurs because when you accelerate the turbo produces boost which fills the inlet manifold, when you come off the pedal the throttle plate closes, leaving the compressed air in the intercooler pipes. This air reverses direction and slams into the turbo compressor wheel causing it to ”stall”. When this occurs time and time again at high boost the turbo can shatter, a performance dump valve or blow off valve will solve this problem. It releases the air left in the intercooler pipes before it hits the turbo thus eliminating severe turbo stall and increasing the life of your turbo. The standard item is poor as it leaks at higher than stock boost levels and requires replacement. Интеркуллер + фильтр Штатный куллер установлен над двигателем и очень сильно греется от этого и не эффективно охлаждает воздух. Реально он работает, если постоянно вваливать на GTI-R, но стоит остановиться и всё, пока не продует его набегающим воздухом эффективность охлаждения не восстановится. Переносим куллер вперед, стараясь как можно короче сделать пайп. разница между дорогим и дешевым куллером - это соты, дорогой куллер более лёгкий чем более дешевый. Штатный фильтр хорош для штатной машины, при тюнинге меняем его на фильтр с низким сопротивлением, к примеру Apexi. Турбина В GTI-R установлена турбина Garret T28, у которой почти нет лага и дует уже с 2500-3000об. больше 320-330л.с., этой турбине не выдуть. Топливная система Штатные форсунки GTI-R - 444cc с верхней подачей. Производительность их может быть больше, в случае повышения давления в рейке нестандартным топливным регулятором, например от Tomei. Топливный насос GTi-R очень хорош, главное чтобы он был новым! Тормоза Штатные тормоза GTI-R необходимо тюнить, если будем тюнить двигатель. - Дешевый ход. Ставим армированные шланги, перфорированные диски и высокотемпературные колодки. - Средний по цене вариант. Ставим передние 4х поршневые суппорта и диски увеличенного размера от скайлайн. - Дорогой вариант. Покупаем полный, нормальный набор типа Brembo, Alcon. На 4 или 6 поршней. и меняем ГТЦ Подвеска Штатная амортизаторы GTI-R очень комфортны! Лежаки проезжаются вообще незаметно, но при этом страдает управляемость. -Дешевый ход. ставим заниженые -35мм, более жесткие пружины + низкий профиль резины. -Дорогой ход. регулируемая подвеска TEIN. Диски-шины Оригинальные 14"диски в комбинации со штатным размером резины, выглядят отстойно, но диски лёгкие и прочные. рекомендуется выбрать кованные диски размером 15"-17" Рекомендуемые этапы тюнига - Увеличенная система выпуска, без катализатора(~500$) - Свечи HKS Iridium и высоковольтные провода Magnecor(~350$) - Замена актуатора вестгейта HKS, чтобы дуть более 1BAR(~150$) - Бустконтроллер(~300$) - Фронтальный интеркуллер с фильтром пониженного сопротивления Apexi (~550$) - Усиленное сцепление(~500$) Итого потратив около 2350$ на все эти модификации получаем автомобиль мощностью 280-320л.с. на каждый день, способный легко разодрать EVO, STI и другие "гонки". Сообщение отредактировал racer77 - 16.3.2011, 3:42 -------------------- Основатель Российского клуба любителей спортивных автомобилей NISSAN
NISMO CLUB .RUSSIA - Since 2003. 13 лет йоба. * * * +7-910-436-2080 Василий "R.S." МТС/WhatsApp/Viber/Telegram Официальный дистрибьютор RAYS WHEELS, ENDLESS BRAKES, TEIN, CUSCO, DEFI by NIPPON SEIKI, CSF RACE Nissan Stagea AR-X Four VQ25DET ATTESA ET-S HICAS перенедорестайл "Фрэнки". |
|
|
12.2.2007, 10:24
Сообщение
#2
|
|
Летчик-пулеметчик Группа: Администраторы Сообщений: 11047 Регистрация: 19.2.2003 Из: Столицы Пользователь №: 3 Автомобиль: Stagea AR-X |
Сравнительная таблица комплектации автомобиля
Распиновка ECU для подключения разных электронных девайсов. -------------------- Основатель Российского клуба любителей спортивных автомобилей NISSAN
NISMO CLUB .RUSSIA - Since 2003. 13 лет йоба. * * * +7-910-436-2080 Василий "R.S." МТС/WhatsApp/Viber/Telegram Официальный дистрибьютор RAYS WHEELS, ENDLESS BRAKES, TEIN, CUSCO, DEFI by NIPPON SEIKI, CSF RACE Nissan Stagea AR-X Four VQ25DET ATTESA ET-S HICAS перенедорестайл "Фрэнки". |
|
|
6.9.2008, 14:17
Сообщение
#3
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Модераторы Сообщений: 12768 Регистрация: 25.2.2004 Из: Москва Пользователь №: 614 Автомобиль: Skyline GTR & Pulsar GTi-R |
отсюда качаем инструкции
http://www.yariksteel.ru/manual/pulsar_sunny/ -------------------- |
|
|
1.9.2010, 19:56
Сообщение
#4
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Неактивированные Сообщений: 824 Регистрация: 7.2.2006 Из: Almaty Пользователь №: 3196 |
отсюда качаем инструкции http://www.yariksteel.ru/manual/pulsar_sunny/ ссылка не работает -------------------- любой машины хватит до конца жизни если ездить достаточно лихо .
NISSAN PRIMERA TE ,480HP Boost 1.3.12.0sec 402mDRIVE2.RU |
|
|
13.9.2010, 3:52
Сообщение
#5
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Модераторы Сообщений: 12768 Регистрация: 25.2.2004 Из: Москва Пользователь №: 614 Автомобиль: Skyline GTR & Pulsar GTi-R |
Распиновка блока управления GTi-R
-------------------- |
|
|
17.10.2010, 1:25
Сообщение
#6
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 4695 Регистрация: 22.9.2009 Из: Набережные Челны Пользователь №: 15050 |
Может пригодиться кому...
Давно извесно что маслонасос с рэд-топа самый производительный из серии ср-моторов(ввиду жирности шестерен), и может кто то пожелает поставить такой.Я установил такой на поперечный ср-мотор и несколько нежалею.Б/у насос качает быстрее чем сток-новый просто от вращения стартером с вубитым аккумулятором, который явно невращает 300об.мин, -лампа авар.давления тухнет через пол-секунды без запуска мотора. Нужно будет сточить 2 верхних прилива от верхних болтов на м-6 на верхней части крышки м.насоса , чтоб при затяжке кронштейна подвеса мотора нерасколоть верхнюю часть м.насоса. Получается что верх м.насоса фиксируется всего лишь 1-м болтом к блокуНо со стороны впускного коллектора есть метка под отверстие, которое рассверлив, попадаем в резьбу блока(сверлить сверлом 6-8мм).Вот уже 2 крепежных отверстия .Для 100% надежности можно промазать привалочные плоскости в районе цепи грм тонким слоем ,,долгоживучего,,гирметика. И еще...нужно будет подрезать штифт(для установки меток к.вала) на крышке м.насоса ровно на 6мм(чтоб ремень генератора нелег на этот штифт) А метку следует нанести на крышке зубилом перед установкой насоса, сравнив 2 РАЗНЫХ девайса. -------------------- доработаю АКПП (передний и полный привод) RL4F03A(V),RE4F03A
RE4R01A, RE5R05A, RE4F04A бортовик ниссан авенир бортовик АЕ-85 хачи го |
|
|
16.3.2011, 1:15
Сообщение
#7
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Модераторы Сообщений: 12768 Регистрация: 25.2.2004 Из: Москва Пользователь №: 614 Автомобиль: Skyline GTR & Pulsar GTi-R |
Трансмиссия GTi-R
1. Коробка GTi-R, усиление штатной, выбор PPG, quaife, par, os 2. Ремонт Коробки На Пульсаре GTi-R -------------------- |
|
|
12.7.2011, 12:51
Сообщение
#8
|
|
Пульсаровод со стажем Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 1953 Регистрация: 8.11.2005 Из: Екатеринбург Пользователь №: 2715 Автомобиль: Nissan Pulsar GTI-R'91 ; DAEWOO WINSTORM 0.7 2.0 CRTDI 4WD |
-------------------- |
|
|
28.7.2011, 20:51
Сообщение
#9
|
|
Пульсаровод со стажем Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 1953 Регистрация: 8.11.2005 Из: Екатеринбург Пользователь №: 2715 Автомобиль: Nissan Pulsar GTI-R'91 ; DAEWOO WINSTORM 0.7 2.0 CRTDI 4WD |
-------------------- |
|
|
29.7.2011, 10:11
Сообщение
#10
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 1373 Регистрация: 12.12.2006 Из: Санкт-Петербург Пользователь №: 6128 Автомобиль: Pulsar=Sunny GTI-R |
Скинь торрент, регится не охота! Заранее спасибо DobroeTeplo@mail.ru |
|
|
29.7.2011, 14:08
Сообщение
#11
|
|
Пульсаровод со стажем Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 1953 Регистрация: 8.11.2005 Из: Екатеринбург Пользователь №: 2715 Автомобиль: Nissan Pulsar GTI-R'91 ; DAEWOO WINSTORM 0.7 2.0 CRTDI 4WD |
13500-54C00 - маслонасос гтир
FUEL FILTER 16400 53J10 OIL FILTER 15208 70J00 WASHER,DRAIN 11026 01M02 HT LEADS 22450 54C27 REPAIR KIT DUST(p/s front hub side) 39241 63Y25 RADIATOR ASSY 21410 66Y01 RADIATOR ASSY 21410-63C00 ROTOR,HEAD 22157 54C01 CAP,DISTRIBUTOR 22162 53J00 PUMP-WATER ASSY 21010-54C00 LAMBDA SENSOR 22690-54C00 GASKET-ROCKER C 13270 53J05 GASKET-TURBO CH 14445 26E00 GASKET-EXHAUST 20691 58E01 GASKET 14415 17M00 GEARBOX OIL SEAL 38342 56E00 TRANSFERBOX OIL SEAL 33111-56E00 COIL LEAD 22450-53J11 ROTOR ARM 22157 54CO1 CV BOOT KIT(FRONT) 39241 63Y25 AIR FILTER 16546 3J400 SERV MAN VOL1 (ENG) SM1E1N4BGO SERV MAN VOL2 SM1E2N4BGO HAND BRAKE SWITCH 36011 50Y00 FUEL CABLE THING H4659 50A05 DISTRIBUTOR POWER TRANSISTOR 22020 53J10 IDLE AIR CONTROL VALVE AIR REGULATOR 22660-93L00 STRUT KIT-FRONT SUSPENSION, RH 54302-69C25 STRUT KIT-FRONT SUSPENSION, LH 54303-69C25 STRUT KIT-REAR SUSPENSION, RH 55302-69C25 STRUT KIT-REAR SUSPENSION, LH 55303-69C25 Front Ornament (P Badge) 62311 62892-62C00 10/90 -10/92 Front Ornament 62311 62892-73C00 10/92 - 01/93 Front Ornament 62311 62892-73C60 01/93 Rear Air Spoiler Assy-Roof 96030R 96030-54C25 10/90 KH3 Rear Air Spoiler Assy-Roof 96030R 96030-54C26 10/90 AJ4 Rear Air Spoiler Assy-Roof 96030R 96030-54C27 10/90 - 05/94 TJ1 Rear Air Spoiler Assy-Roof 96030R 96030-54C28 10/90 - 10/92 KJ7 Rear Air Spoiler Assy-Roof 96030R 96030-54C85 10/90 531 Rear Air Spoiler Assy-Roof 96030R 96030-54C27 10/92 FM0 Tow Hole Cover 62228 62228-54C00 10/90 AJ4 Tow Hole Cover 62228 62228-54C02 10/90 KH3 Tow Hole Cover 62228 62228-54C03 10/90 TJ1 Tow Hole Cover 62228 62228-54C04 10/90 KJ7 Tow Hole Cover 62228 62228-54C05 10/90 531 Tow Hole Cover 62228 62228-74C02 10/92 FM0 Front Bumper (Fascia Kit) 62650S 62022-54C25 10/90 - 05/92 AJ4, KJ7, 531 Front Bumper (Fascia Kit) 62650S 62022-54C26 10/90 - 05/92 KH3, TJ1 Bonnet (No vents just Holes) 65100 65100-653C0 All Bonnet ventt Main (Air Intake) 65815 65852-54C00 All Bonnet vent (Louver) RH 65810J 65832-54C00 10/90 AJ4 Bonnet vent (Louver) RH 65810J 65832-54C02 10/90 KH3 Bonnet vent (Louver) RH 65810J 65832-54C03 10/90 TJ1 Bonnet vent (Louver) RH 65810J 65832-54C04 10/90 - 10/92 KJ7 Bonnet vent (Louver) RH 65810J 65832-54C05 10/90 531 Bonnet vent (Louver) RH 65810J 65832-54C08 10/92 FM0 Bonnet vent (Louver) LH 65811J 65833-54C00 10/90 AJ4 Bonnet vent (Louver) LH 65811J 65833-54C02 10/90 KH3 Bonnet vent (Louver) LH 65811J 65833-54C03 10/90 TJ1 Bonnet vent (Louver) LH 65811J 65833-54C04 10/90 - 10/92 KJ7 Bonnet vent (Louver) LH 65811J 65833-54C05 10/90 531 Bonnet vent (Louver) LH 65811J 65833-54C08 10/92 FM0 Front Grille Kit 62301 62310-54C25 10/90 AJ4 Front Grille Kit 62301 62310-54C27 10/90 KH3 Front Grille Kit 62301 62310-54C28 10/90 TJ1 Front Grille Kit 62301 62310-54C29 10/90 KJ7 Front Grille Kit 62301 62310-54C91 10/90 531 Rear Number Plate surround 90810M 90810-62C10 10/90 - 05/92 Rear Number Plate surround 90810M 90810-62C00 05/92 Rear Bumper (Fascia Kit) 85010S 85022-50C25 10/90 - 05/92 Rear Bumper (Fascia Kit) 85010S 85022-50C26 10/92 Rear Window (Glass) 90313 90300-50C01 Air Filter element replacement 16546 16546-V0100 Air Filter (Air Box) 16500 16500-54C10 MAF (Mass Air Flow Meter) 22680 22680-54C00 Radiator Assem 21400 21410-63C00 Radiator Hose (Lower) 21503 21503-54C01 Radiator Hose (Upper) 21501 21501-54C00 Front Strut Kit (RH) - No ABS 54302K 54302-69C25 10/90 - 05/92 Front Strut Kit (RH) - With ABS 54302K 54302-69C26 10/90 - 05/92 Front Strut Kit (RH) - No ABS 54302K 54302-69C27 05/92 Front Strut Kit (RH) - With ABS 54302K 54302-69C28 05/92 Front Strut Kit (LH) - No ABS 54303K 54303-69C25 10/90 - 05/92 Front Strut Kit (LH) - With ABS 54303K 54303-69C26 10/90 - 05/92 Front Strut Kit (LH) - No ABS 54303K 54303-69C27 05/92 Front Strut Kit (LH) - With ABS 54303K 54303-69C28 05/92 Rear Stabilizer 56230 56230-69C00 Rear Strut Kit (RH) 55302K 55302-59C25 Rear Strut Kit (LH) 55303K 55303-69C25 Brake Rotor Disc (Front) 40207 40206-54C01 Front Wheel Bearing (NSK) 40210 40210-50Y00 Front Wheel Bearing (NTN) 40210 40210-50Y05 Prop Shaft Assy 37000 37000-54C05 Clutch Slave Cylinder Kit 30620 30620-80E20 Clutch Tube Assy (MastertoSlave) 30650 30850-63C00 Clutch Release Bearing 30502 30502-0W720 Clutch Master Cylinder Kit 30610 30610-63C52 Clutch Fluid Reservoir (inc Braket) 30609 30617-63C00 Transfer Assembley 32010M 32010-54C18 Front Differential 38711 38411-56E00 Bearing - Diff Side 38440N 38440-56E00 Front Driveshaft Kit (LH) (No ABS) 39101 39101-63Y01 Front Driveshaft Kit (LH) (With ABS) 39101 39101-63Y11 Front Driveshaft Kit (RH) (No ABS) 39100M 39100-63Y01 Front Driveshaft Kit (RH) (With ABS) 39100M 39100-63Y11 Power Steering Pump Kit 49110 49110-54C00 Side Skirt End Cap (RH) 76856-50C00 Side Skirt End Cap (LH) 76857-50C00 Umbrella 96546-76M00 Heater Control lightbulb 25196-89905 Thermostat 21200-53J00 oil pressure sender V507032J00 oil seal on the back of the transfer box (prop shaft) 3314256E00 drop resistor 22698 54c00 Overhaul Gasket set 10101 - 54C26 Valve stem oil seals N13207D4201 N1320753F00 Cylinder head bolts 11056-54C00 Inlet manifold gasket 16175-54c00 Exhaust manifold gasket 14036-53j00 main bearings 12207-54c00 Crank thrust washer 12280-60j00 front crank seal 13510-v7200 rear crank seal 12279-18v00 Pulley Belt - Water Pump/Power Steering Nissan 11950 54C00 Bosch 4PK920 or 4PK919 Pulley Belt - Alternator (No A/C) Nissan AY140-40830 Bosch 5PK835 or 4PK830 Pulley Belt - Alternator/Air Conditioner Nissan 11920 53J00 Bosch 6PK 1035 Standard clutch plate 30100-79E14 Heater Control illumination: N2486035F01 N/STK SOCKET & BULB A 1 N2754550J00 N/STK LAMP ASSY-HEATE 2 N2754550J05 N/STK LAMP ASSY-HEATE 1 Aerial Mast 28215-69C00 Alternator 23100-64J00 Badge - GTIR 90896-50C08 Badge - P 62892-50C00 CV Boot Kit (Pair) 48203-53Y25 CV Boot Kit (Drivers Inside) 39741-55E28 CV Boot Kit (Drivers Outside) 39241-63Y25 Clutch Fork Boot 30542-03E10 Clutch Master Cylinder Kit 30611-2T025 Clutch Slave Cylinder 30620-80E61 Coil (Ignition) 22433-55S10 Coil Transistor 22433-53J20 Fan Resistor N2715-00W014 Fuel Cap 17251-J7600 Fuel Filter (Without ABS) 16400-41B05 Fuel Filter (With ABS) 16400-53J10 Gasket (Metal) Turbo to Dump Pipe 15208-53J00 Gasket - Engine Kit 10101-54C26 Gasket - Manifold (Throttle Bodies) 14035-54C00 Gearbox Boot Strike Rod 32859-03E01 Ignition Leads 22450-53J88 Ignitor Pack / Power transistor / Ignition Amplifier 22020-53J20 Injectors (Nismo) 555cc: 16600-RR420 600cc: 16600-RRR60 Key - Blank KEY00-00118 Control Arm (NSF) 54501-69C60 Oil 7.5w-30 (5 litres) 10114-J9000 Oil Filter 15208-53J00 Oil Pressure Regulator Kit 15132-54C01 Power Rack & Pinion Boots Kit 48204-53Y25 48203-53Y25 Radiator Cap 21430-J7000 Radiator Hose - Lower 21503 54C01 Radiator Hose - Upper 21501-54C00 Restrictor Hose 22320-54C00 Rocker Cover Spark Plug Rings 13270-53J13 Spare Wheel Bolt 74810-50A00 Spark Plugs- NGK (Platinum) PFR7B-9 Spark Plugs- NGK (Iridium) BKR7EIX-11 Sump Plug Washer 15193-P9000 Tailgate Hinges 90400-50C00 Thrust Bearing (Clutch) 30502-1W720 Timing Chain 13028-53J03 Water Pump 21010-54C00 Water Temp Sensor (Engine Coolant) 22630-5E02 Wheel Bearings (N14) 40210-50Y00 Windscreen Mould 72761-50C20 Hub unit 402202-50y10 front hub seal 40232-50y10 dust seal 40227-50y10 front wheel bearing 40210-50y05 BRAKE COOOLING DUCT PART NUMBER 63823-54C00 GASKET-EXHAUST (elbow to downpipe) 2069158E01 Glass Window runner rubber Drivers side 80330-50C61 Clutch Master Cylinder 3061054c50 Front Caliper Seal kit 41120-11L27 Rear Caliper Seal Kit 44120-61E26 Сообщение отредактировал DeNismo - 1.9.2011, 20:55 -------------------- |
|
|
3.4.2013, 19:25
Сообщение
#12
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 81 Регистрация: 8.11.2012 Из: Петрозаводск Пользователь №: 26292 Автомобиль: Nissan Pulsar GTI-R |
ТИПОВОЙ ТЮНИНГ SR20DЕТ
У многих тюнинговых фирм выработаны типовые планы апгрейда моторов SR20DЕТ, которые, естественно, в первую очередь основы¬ваются на собственной продукции. Краткий перечень работ приведен в таблице 3. Уровень в 650 л.с. для этого мотора не предел. Тюнинговый SR20DЕТ вполне может развить мощность выше 850 „лошадей". Но без строкер-кита хотя бы на 2,1 л. эта планка, конечно, не покорится. Кроме увеличения рабочего объема, при постройке такого монстра придётся жестко придерживаться всего списка возможных технологических операций по подготовке форсированного двигателя. Иначе все труды и средства, вложенные в доработку, выльются лишь в заполнение картера бесполезным содержимым после первых же оборотов. Особое внимание следует уделить механической обработке блока цилиндров после установки в него 90-миллиметровых гильз. Обязательные пункты здесь: балансирование и полировка коленчатого вала, замена вкладышей его подшипников, а также очистка и увеличение в диаметре масляных каналов под вкладышами. Последние необходимо для установки коренных вкладышей и шатунов, размерностью и конструкцией предназначенных для Pulsar Gti-R. Естественно, после гильзовки никак нельзя проигнорировать шлифовку привалочной плоскости блока. Шатуны же лучше выбрать Х-образные. Помимо прочности они обладают меньшим сопротивлением, двигаясь в масляном тумане. С увеличением оборотов этот фактор становится существенным, а ведь именно за счет увеличения оборотистости двигателя будет прирастать мощность. Усиленные шпильки крепления ГБЦ обязательны, как и замена на хоть и на стоковые, но новые детали ГРМ (рокеры) и все прокладки навесной периферии. Нелишним будет поменять на новую и помпу системы охлаждения. Механическая обработка ГБЦ (портинг, шлифовка) так же важна для постройки форсированного мотора, как и укрепление блока цилиндров. Нельзя просто собрать и установить на двигатель все приобретенные компоненты. А компоненты могут быть следующими: турбина (Garrett GТ42R, короткий впускной тракт, увеличенные на 1 мм в диаметре впускные клапаны и инконелевые выпускные клапаны, бронзовые направляющие клапанов, двойные клапанные пружины, титановые ретэйнеры, выпуск 421, жидкостный интеркулер, дроссель Q45, распредвалы 280°/280°,а также тюнинговый или кастом-конструкции впускной коллектор. Для возросшего аппетита мотору понадобятся дополнительные форсунки. Первичные могут быть 550-кубовыми, вторичные — 1200 см3/с. Под них придется подбирать топливную рейку. На высоких оборотах при установке распредвалов с агрессивным профилем кулачков гидрокомпенсаторы зазоров клапанов неизбежно начнут „зависать". Для устранения этого эффекта понадобятся жесткие опоры рокеров от ТОМЕI. Также в приводе клапанов понадобится установка ограничителей хода рокеров, дабы предотвратить слишком большой подъем кланов при подпрыгивании рокера относительно рабочего профиля кулачка. С отстройкой систем основательно переделанного двигателя долж¬на работать автономная система управления, например, АЕМ ЕМS. Все необходимые периферийные электронные элементы, включая датчик кислорода и систему зажигания Twin Fire, предлагаются этим производителем. Надеюсь, информация кому-нибудь пригодится. |
|
|
24.6.2013, 14:32
Сообщение
#13
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 1703 Регистрация: 11.9.2005 Из: раснодар Пользователь №: 2437 Автомобиль: Pulsar GTi-R (500Hp 4WD)/Nissan NX (300Hp FWD) |
Ребята, срочно нужна полная распиновка блока efi на Rnn14
|
|
|
23.2.2023, 21:33
Сообщение
#14
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Новенький(ая) Сообщений: 10 Регистрация: 21.10.2014 Из: Россия Пользователь №: 31358 Автомобиль: Stagea |
Спецификация GTi-R Длина: 3975mm Ширина: 1690mm Высота: 1410mm Расстояние между передними и задними осями: 2430mm Расстояние между передними колесами: 1440mm Расстояние между задними колесами: 1415mm Дорожный просвет: 150mm Сухая масса: 1220kg (RB: 1190kg) Масса полной загрузки: 1495kg (RB: 1465kg) Количество мест: 5 Радиус Разворота: 5.2m Максимальная скорость: хрен ее знает (примерно 223-232kph) Время разгона 0-100kph: хрен ее знает (примерно 5.4-6.4secs) Тип бензина: Premium Unleaded Petrol Объем бензобака: 50litres Расход топлива: 13.2ltrs/100kms (город), 10.6ltr/100kms (едем 120kph), 8.1ltrs/100kms (едем 90kph) Объем багажника: 280литров Drag Coefficient: 0.39 Двигатель Модель двигателя: SR20DET (Plasma Version - 54C) Тип двигателя: 16 клапанов DOHC 4 цилиндра, with turbocharger & intercooler, с распределенным впрыском Объем рабочий: 1998cc Максимальная мощность: 230hp (169kw) / 6400rpm (Euro: 220hp (162kw) / 6400rpm) Максимальный момент: 29kgm (284Nm) / 4800rpm (Euro: 27.2kgm (267Nm) / 4800rpm) Диаметр поршня & ход поршня: 86 x 86 mm Степень сжатия: 8.3:1 Модель турбины: Garret TB2804 (T3/T25 combination) Холодная часть: 60mm, 60trim in .60A/R Горячая часть: 53mm, 79trim in .86A/R Подвеска и управление Steering: Rack & Pinion with gear sensitive power assist and tilt adjustment Suspension - Front: Independent McPherson multi-link strut (hydroscopic and telescopic), coil spring and torsion (sway) bar stabiliser Suspension - Rear: Independant strut, parallel link, coil spring and torsion (sway) bar stabiliser Brake System: 4-sensor, 2-channel electronic ABS Brakes - Front: Ventilated Discs Brakes - Rear: Solid Discs Tires: 195/55R14 82V Wheels: 14 inch Aluminium 14 x 6JJ Трансмиссия 4WD System: ATTESA - Viscous coupling, centre differential and Viscous LSD Transmission Type: 5-speed Manual Transmission Gear Ratios: 1st - 3.285 2nd - 1.850 3rd - 1.272 4th - 0.954 5th - 0.740 Reverse - 3.266 Final Drive - 4.125 Заводские Цвета KH3 - Super Black (entire production) AJ4 - Active Red (early models only) TJ1 - Blue-Grey Graphite Pearl (early models only) KJ7 - Marble White (early models only) 531 - Super White (late models only) FM0 - Turquoise Metallic (special commemorative only) * * * Эксплуатация и рекомендации в пользовании Nissan Sunny/Pulsar GTI-R зарекомендовал себя как "карманная ракета" и легко тюнингуемый. Двигатель Для GTI-R инженеры ниссан сделали надежный двигатель с крепким коленвалом и шатунами, ГБЦ на жестких толкателях и 4-х дроссельным впуском. Выпускная система Штатная система выпуска GTI-R очень затычна, плохой аутлет, относительно небольшой диаметр, много поворотов + катализатор. Повышаем диаметр, убираем всё лишнее и получаем дополнительные задушенные л.с. BOOST UР The GTI-R runs a standard peak boost pressure of 0.65 Bar and is controlled by the actuator and an electronic solenoid valve. You can raise the boost to 1 Bar peak value, this has no side effects when set ЩА ЗАБАНЮ ЗА "ЩА ЗАБАНЮ ЗА "ЩА ЗАБАНЮ ЗА "ЩА ЗАБАНЮ ЗА "UP"!!!!! (Всевидящий админ)"!!!!! (Всевидящий админ)"!!!!! (Всевидящий админ)"!!!!! (Всевидящий админ) correctly as the factory ECU is capable of compensating for this increase. The extra boost offers a good increase in peak power and mid-range torque, without affecting engine reliability. The car will accelerate much more swiftly and overtake with much less effort than it did before. The fuel consumption will be affected in only a very small way however this conversion must be run on a higher octane fuel (optimax). Raising the boost can be achieved by a number of ways, from the cheap to the expensive. The first option is the cheapest and as such is the most crude method of increasing the pressure. The bleed valve increases boost by bleeding away some of the signal pressure to the standard actuator and removing the electronic solenoid from the system. The disadvantage of this is that the boost fluctuates marginally more than with other methods and it is more prone to incorrect boost level selection and spikes. The next option is to fit an uprated actuator. This method is much more reliable and precise then the bleed valve, it will hold boost more effectively and hit the same peak setting time and time again. The final option is the expensive one, as such it come with the facility to have an electronic control unit inside the car which is used to set boost. This can be switched between ”High & Low” at any time and controls boost very well. This utilises the standard actuator and dependant on model may come with a digital boost readout which replaces the need for a separate gauge. When running high boost pressure the turbo is put under tremendous loads when you come off the throttle. This occurs because when you accelerate the turbo produces boost which fills the inlet manifold, when you come off the pedal the throttle plate closes, leaving the compressed air in the intercooler pipes. This air reverses direction and slams into the turbo compressor wheel causing it to ”stall”. When this occurs time and time again at high boost the turbo can shatter, a performance dump valve or blow off valve will solve this problem. It releases the air left in the intercooler pipes before it hits the turbo thus eliminating severe turbo stall and increasing the life of your turbo. The standard item is poor as it leaks at higher than stock boost levels and requires replacement. Интеркуллер + фильтр Штатный куллер установлен над двигателем и очень сильно греется от этого и не эффективно охлаждает воздух. Реально он работает, если постоянно вваливать на GTI-R, но стоит остановиться и всё, пока не продует его набегающим воздухом эффективность охлаждения не восстановится. Переносим куллер вперед, стараясь как можно короче сделать пайп. разница между дорогим и дешевым куллером - это соты, дорогой куллер более лёгкий чем более дешевый. Штатный фильтр хорош для штатной машины, при тюнинге меняем его на фильтр с низким сопротивлением, к примеру Apexi. Турбина В GTI-R установлена турбина Garret T28, у которой почти нет лага и дует уже с 2500-3000об. больше 320-330л.с., этой турбине не выдуть. Топливная система Штатные форсунки GTI-R - 444cc с верхней подачей. Производительность их может быть больше, в случае повышения давления в рейке нестандартным топливным регулятором, например от Tomei. Топливный насос GTi-R очень хорош, главное чтобы он был новым! Тормоза Штатные тормоза GTI-R необходимо тюнить, если будем тюнить двигатель. - Дешевый ход. Ставим армированные шланги, перфорированные диски и высокотемпературные колодки. - Средний по цене вариант. Ставим передние 4х поршневые суппорта и диски увеличенного размера от скайлайн. - Дорогой вариант. Покупаем полный, нормальный набор типа Brembo, Alcon. На 4 или 6 поршней. и меняем ГТЦ Подвеска Штатная амортизаторы GTI-R очень комфортны! Лежаки проезжаются вообще незаметно, но при этом страдает управляемость. -Дешевый ход. ставим заниженые -35мм, более жесткие пружины + низкий профиль резины. -Дорогой ход. регулируемая подвеска TEIN. Диски-шины Оригинальные 14"диски в комбинации со штатным размером резины, выглядят отстойно, но диски лёгкие и прочные. рекомендуется выбрать кованные диски размером 15"-17" Рекомендуемые этапы тюнига - Увеличенная система выпуска, без катализатора(~500$) - Свечи HKS Iridium и высоковольтные провода Magnecor(~350$) - Замена актуатора вестгейта HKS, чтобы дуть более 1BAR(~150$) - Бустконтроллер(~300$) - Фронтальный интеркуллер с фильтром пониженного сопротивления Apexi (~550$) - Усиленное сцепление(~500$) Итого потратив около 2350$ на все эти модификации получаем автомобиль мощностью 280-320л.с. на каждый день, способный легко разодрать EVO, STI и другие "гонки". Ну это топчег, конечно. STI вряд ли объедешь, а остальное однозначно. |
|
|
Текстовая версия | Сейчас: 5.12.2024, 10:48 |