Удачный проект С турбиной от бычка, Удачный проект С турбиной от бычка |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
Удачный проект С турбиной от бычка, Удачный проект С турбиной от бычка |
6.10.2009, 13:14
Сообщение
#41
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 616 Регистрация: 14.10.2008 Из: г. Новосибирск Пользователь №: 11398 Автомобиль: Silvia S13 ca18dett |
ну значит получается у него раскрутить сей девайс
|
|
|
30.10.2009, 16:18
Сообщение
#42
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 217 Регистрация: 7.11.2008 Из: Абакан Пользователь №: 11639 |
А что если ПЕРЕД турбиной дополнительно охлаждать масло? Делал так когда ставил турбокит на интегру. Маслокуллер впереди, на него подача масла из двигателя, а с него магистраль на турбу(т04)... После движения открываю капот, трогаю маслокуллер...вход горячий...выход ощутимо холоднее. Думаю какой-то эффект с этого должен быть. |
|
|
4.11.2009, 23:57
Сообщение
#43
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 1007 Регистрация: 27.4.2007 Из: Москва, ЗАО Пользователь №: 7151 Автомобиль: ecr33 rb25det, 200sx S13 sr20det redtop |
Интересно, сколько же проживет она....
-------------------- |
|
|
17.12.2009, 15:04
Сообщение
#44
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 10031 Регистрация: 12.8.2003 Пользователь №: 231 |
Как донор поживает?
|
|
|
24.12.2009, 3:25
Сообщение
#45
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 1 Регистрация: 30.10.2009 Из: краснодар Пользователь №: 15589 Автомобиль: Alfa-RomeoGT |
Внесу свои пять строчек . Первое дизельная и бензиновая турбины имеют разные конструкции (часто у них даже нет уплотнения на горячей части ) .Температура выхлопа у дизеля существенно ниже 600С примерно у бензина выше 800всегда на бусте 1.5 сам проверял не раз . Турбинный картридж нуждается в охлаждении тосолом это очень полезно (не верьте кто будет приводить примеры турб без охлаждения) это все турбины очень старые , либо совсем гоночного применения.Масло на валу коксуется и в картриджах с охлаждением а уж без страшно думать что будет если скакнет ЕГТ.Обороты дизельных турбин невысоки потребление воздуха у дизелей меньше намного и эти турбины попросту не балансировались для работы на таких частотах вращения .И самое главное они все имеют кальную старинную геометрию лопаток из за чего производительность ее будет ниже не треть чем передовые аналоги а с гарретом GT будет вообще пропасть по потоку воздуха .Мой вывод такой ставить не стоит сгорит она очень быстро если дуть хотя-бы бар ей .
|
|
|
16.2.2010, 0:05
Сообщение
#46
|
|
Джитиэр пауа B) Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 3352 Регистрация: 24.11.2006 Из: Москва м.Тимирязевская + Мытищи Пользователь №: 5840 Автомобиль: SkyLine |
вобщем надо купить турбодизель и на него поставить турбу28...
турба жить будет долго )) -------------------- Александр
|
|
|
15.3.2010, 21:38
Сообщение
#47
|
|
Ковыряю по чуть... Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 889 Регистрация: 26.2.2008 Из: Москва Пользователь №: 9454 |
А дизель не развалиться от давки в 1.5 бара?
-------------------- Мой бортовик Primera P10 GTTurbo
В мыслях страшное, но глаза бояться, а руки делают! :) |
|
|
17.3.2010, 23:23
Сообщение
#48
|
|
муркодрочер Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 8395 Регистрация: 19.3.2007 Из: Москва, Калужская Пользователь №: 6811 Автомобиль: Toyota MR2 sw20 Turbo |
причем тут 1.5 бара
-------------------- |
|
|
18.3.2010, 0:44
Сообщение
#49
|
|
nismo inkvizitor Группа: Администраторы Сообщений: 3625 Регистрация: 26.8.2004 Пользователь №: 962 |
|
|
|
18.3.2010, 0:48
Сообщение
#50
|
|
муркодрочер Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 8395 Регистрация: 19.3.2007 Из: Москва, Калужская Пользователь №: 6811 Автомобиль: Toyota MR2 sw20 Turbo |
ты так думаешь? ну ладно...
-------------------- |
|
|
27.4.2010, 12:53
Сообщение
#51
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 257 Регистрация: 1.5.2007 Из: Москва. Фили Пользователь №: 7182 |
А дизель не развалиться от давки в 1.5 бара? В дизельные БМВ в 120д дуют 3.1 бара и получают 220сил а в 535d задувают 3.4бара и снимают 370 сил, всё это на стоковом железе . при том при всём расход соляры в режиме тапка впол у первой не больше 10литров а у второй не выходит за 17. Сообщение отредактировал dAnthes - 27.4.2010, 12:56 -------------------- Pulsar VZ-R > MMC Airtrek turbo R
|
|
|
27.4.2010, 13:49
Сообщение
#52
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Модераторы Сообщений: 2202 Регистрация: 19.12.2003 Из: Питер Пользователь №: 487 Автомобиль: S13@CA18DE HNR32@RB26DET WGC34@RB25DE&4WD/AT |
В дизельные БМВ в 120д дуют 3.1 бара и получают 220сил а в 535d задувают 3.4бара и снимают 370 сил, всё это на стоковом железе . при том при всём расход соляры в режиме тапка впол у первой не больше 10литров а у второй не выходит за 17. дизель работает иначе чем бензиновый ДВС. основная проблема наддува у бензинового ДВС в том, что при некотором давлении избытка начинается самопроизвольная детонация топливо-воздушной смеси, а значит непредсказуемое и неправильное воспламенение смеси. в дизельном двигателе такой проблемы нет, потому как на такте впуска в цилиндр всасывается чистый воздух а не топливо-воздушная смесь. Соответственно воздух сдетонировать сам не может и проблема бензиновых тут отсутствует. Основная трабла дизелей - невысокие обороты связанные с принципом воспламенения смеси. Смесь воспламеняется в конце такта сжатия, в момент подачи в цилиндр топлива через форсунку высокого давления. Опережение зажигания как в бензиновых здесь не сделаешь. Так что надувать можно сколько влезет в дизель. Лишь бы производительности форсунки хватало к этому воздуху топлива плеснуть как следует. Сообщение отредактировал Strelok - 27.4.2010, 13:51 -------------------- |
|
|
17.5.2010, 0:11
Сообщение
#53
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 115 Регистрация: 24.6.2007 Из: Самара Пользователь №: 7559 Автомобиль: r 32 gts-t / 300zx / celica st160 |
Прошу прощения,
прочитал все написанное... вопрос : как может температура выхлопа на дизеле быть ниже, если температура горения соляры выше чем у бензина... Это первое, второе - у бензинового температура поднимается при детонации, а дизель на этой детонации только и работает... а про опережение зажигания - не знаю как на последних дизелях с насос форсунками, а на старых с тнвд , сам тнвд поворачивается на приводном валу как трамблер на бензиновом... а автор меж тем все ездит и ездит... |
|
|
17.5.2010, 0:14
Сообщение
#54
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 4695 Регистрация: 22.9.2009 Из: Набережные Челны Пользователь №: 15050 |
ну насчет ездит,или нет,-х.з.Ведь новостей тог нет.)))
-------------------- доработаю АКПП (передний и полный привод) RL4F03A(V),RE4F03A
RE4R01A, RE5R05A, RE4F04A бортовик ниссан авенир бортовик АЕ-85 хачи го |
|
|
18.5.2010, 0:08
Сообщение
#55
|
|
муркодрочер Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 8395 Регистрация: 19.3.2007 Из: Москва, Калужская Пользователь №: 6811 Автомобиль: Toyota MR2 sw20 Turbo |
на дизеле просто напросто регулируется не опережение зажигания, а опережение впрыска топлива по тнвд
-------------------- |
|
|
18.5.2010, 20:11
Сообщение
#56
|
|
японохламопользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 835 Регистрация: 28.3.2009 Из: Рязань Пользователь №: 13108 Автомобиль: NISSAN GTi-R |
на дизеле просто напросто регулируется не опережение зажигания, а опережение впрыска топлива по тнвд ... добавлю - и стоит там, по большей части, АМОВТ (Автоматическая Муфта Опережения Впрыска Топлива) центробежного типа... -------------------- Спирта залей побольше в бак!
Стрелку смело загони в отсечку! Крепко хозяйство зажми в кулак, Чтобы страха жёлтого перекрыть протечку!!! |
|
|
1.10.2010, 14:49
Сообщение
#57
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 458 Регистрация: 12.11.2008 Пользователь №: 11688 Автомобиль: Y33 |
Прошу прощения, прочитал все написанное... вопрос : как может температура выхлопа на дизеле быть ниже, если температура горения соляры выше чем у бензина... Это первое, второе - у бензинового температура поднимается при детонации, а дизель на этой детонации только и работает... а про опережение зажигания - не знаю как на последних дизелях с насос форсунками, а на старых с тнвд , сам тнвд поворачивается на приводном валу как трамблер на бензиновом... а автор меж тем все ездит и ездит... 1) у дизельных двигателей степень сжатия выше, значит и степень расширения тоже выше - таким образом отработавшие газы расширятся больше по сравнению с газами в бензиновом двигателе. больше расширятся значит сильнее "остынут". 2) "последние" дизеля с системой комонреил)) про нее рассказывать долго... а вобще, правильно написали: в бензиновых двигателях - угол опережения зажигания, в дизельных - угол опережения впрыска т.к. требуестя некоторое время на испарение топлива, перемешивание его с воздухом, и только тогда происходит воспламенение. дизельные двигатели работают не на эффекте детонации! обычное воспламенение топлива, которое происходит при попадание в раскаленный воздух. детонация подобна взрыву, скорости в ней совсем разные. |
|
|
22.4.2011, 6:17
Сообщение
#58
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Новенький(ая) Сообщений: 18 Регистрация: 5.1.2011 Из: Иркутск Пользователь №: 19875 Автомобиль: Ssang Youn musso sport nissan laurel c33 rb26dett |
Извеняюсь что влез,но у нас под Иркутском парень поставил камазовскую турбину на СОАРЕР,отъездил больше 2 лет нормально,щас собирает toyota starlet на 1UZ
|
|
|
11.6.2011, 1:08
Сообщение
#59
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 6320 Регистрация: 12.4.2004 Пользователь №: 705 Автомобиль: . |
Подниму тему, риторическим вопросом:
а хольсет HX35/HY35 пользователи есть? (за бугром точно знаю -есть). просто к тому что ет турбы камменсовских дизелей? -------------------- ""
|
|
|
8.12.2011, 3:41
Сообщение
#60
|
|
OLD SCHOOL DRIFTA Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 3417 Регистрация: 11.11.2005 Из: Пекин/Москва Пользователь №: 2735 Автомобиль: A31 CEFIRO |
Holset HX30 и HY35 на 1JZ. Полет нормальный. Работает как надо.
Не занимайтесь болтовней. Попробуйте просто)) |
|
|
Текстовая версия | Сейчас: 20.4.2024, 7:01 |