Rb26dett: Из Многодроссельного Впуска В Однодроссельный..., Зачем так делают на высокофорсированных моторах? |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
Rb26dett: Из Многодроссельного Впуска В Однодроссельный..., Зачем так делают на высокофорсированных моторах? |
2.1.2018, 22:59
Сообщение
#1
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 269 Регистрация: 30.10.2017 Из: Moscow Пользователь №: 36079 |
Всех с наступившим 2018 годом)
Являясь давним поклонником 26-мотора,хочу поинтересоваться у более опытных его владельцев и просто тех,кто в теме: несколько раз видел,как на некоторые 26-е моторы,например на 1000-сильный GTR34 PaulWalker's tribute установлен впускной коллектор громадного объема с одним большущим дросселем. Многодроссельный же модуль,который давно стал визитной карточкой мотора и дает просто невероятную приемистость в работе- он заменен на однодроссельный! Зачем такой регресс? Инженеры/конструкторы обоснововали свое решение чем-то ну очень серьёзным,раз на это пошли.... У кого какие мысли есть,зачем на 26 мотор поставили однодроссельный впуск?? -------------------- Когда,говоришь,твоя приора на газу на буст выходит??
|
|
|
3.1.2018, 4:13
Сообщение
#2
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 5444 Регистрация: 25.11.2011 Из: Магадан Пользователь №: 23014 Автомобиль: S15 |
Тем что на больших мощностях сечения шестидросселевог впуска уже не хватает. Низов на таких моторах все равно нет как и приемистости для которых 6 был создан
-------------------- Jamalic пиз***ол
|
|
|
3.1.2018, 6:21
Сообщение
#3
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 463 Регистрация: 13.1.2016 Из: Магадан Пользователь №: 33668 Автомобиль: GTR33,Z32 |
Надо поменьше смотреть на такие проекты,они часто сбивают с толку тех,у кого и близко к тому конфигу ничего нет.Видя что там "налеплено" многие начинают вкорячивать и себе(а именно то,что доступно по деньгам) что в конечном итоге в большинстве случаев только вносит больше проблематики в настройку и усложняет путь к поставленной цели.Мотор должен строиться комплексно.
По существу вопроса здесь именно то,что гр.MUSKUL_49 и изрёк.Стоковая система имеет ограничение по пропускаемому кол-ву воздуха.Только не надо думать,что там только заслонка больше.Там и впускной коллектор,и клапана,и портинг,и валы.....Вот и результат. -------------------- GTR33 V-spec,RB30 SPOOL 3.4L,NRC,ГБЦ-stage3,TOMEI 290*11.5,GTX4202R,АКПП
Z32 Convertible,VG30DETT,TOMEI 3.2L,OSgiken-5 speed,LSD Cusco 2way. |
|
|
3.1.2018, 15:35
Сообщение
#4
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 4368 Регистрация: 5.3.2010 Из: Хабаровск Пользователь №: 16801 |
Всех с наступившим 2018 годом) Являясь давним поклонником 26-мотора,хочу поинтересоваться у более опытных его владельцев и просто тех,кто в теме: несколько раз видел,как на некоторые 26-е моторы,например на 1000-сильный GTR34 PaulWalker's tribute установлен впускной коллектор громадного объема с одним большущим дросселем. Многодроссельный же модуль,который давно стал визитной карточкой мотора и дает просто невероятную приемистость в работе- он заменен на однодроссельный! Зачем такой регресс? Инженеры/конструкторы обоснововали свое решение чем-то ну очень серьёзным,раз на это пошли.... У кого какие мысли есть,зачем на 26 мотор поставили однодроссельный впуск?? Вобщем при бустапе эти все фетиши с дросселями не имеют пользы |
|
|
9.1.2018, 17:48
Сообщение
#5
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 1120 Регистрация: 27.4.2011 Из: Москва Пользователь №: 21119 Автомобиль: ER34 swap rb26dett GTX3582R + Audi A5 quattro |
Вобщем при бустапе эти все фетиши с дросселями не имеют пользы и после бустапа тоже, я думаю это для 800+, на дроселях отклик лучше Сообщение отредактировал frakzz - 9.1.2018, 17:49 -------------------- 2011: rb25det neo 280hp
2012: rb25det neo boostUP 350hp 2013: rb25det ковка garrett 3076 450hp (1.4b) 2015: rb26dett twin hks 2510 550hp (1.8b) 2017: rb26dett ковка twin hks 2530 (GTX2860R mod)) 560hp (1.3b) 2018: rb26dett ковка GTX3582R, 260/9, 550hp (1.1b), 714hp (1.8b) 2019: HKS 2.8 StokerKit, GTX3584 Arakaki, CNC head porting, 272/10.5, +1mm in/ex Мой БОРТОВИК /// Тема с продажей |
|
|
10.1.2018, 6:09
Сообщение
#6
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 4368 Регистрация: 5.3.2010 Из: Хабаровск Пользователь №: 16801 |
|
|
|
10.1.2018, 12:15
Сообщение
#7
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 1120 Регистрация: 27.4.2011 Из: Москва Пользователь №: 21119 Автомобиль: ER34 swap rb26dett GTX3582R + Audi A5 quattro |
-------------------- 2011: rb25det neo 280hp
2012: rb25det neo boostUP 350hp 2013: rb25det ковка garrett 3076 450hp (1.4b) 2015: rb26dett twin hks 2510 550hp (1.8b) 2017: rb26dett ковка twin hks 2530 (GTX2860R mod)) 560hp (1.3b) 2018: rb26dett ковка GTX3582R, 260/9, 550hp (1.1b), 714hp (1.8b) 2019: HKS 2.8 StokerKit, GTX3584 Arakaki, CNC head porting, 272/10.5, +1mm in/ex Мой БОРТОВИК /// Тема с продажей |
|
|
10.1.2018, 12:53
Сообщение
#8
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 293 Регистрация: 20.2.2015 Из: Москва Пользователь №: 32109 Автомобиль: Skyline ER34 |
Сильно не пинайте, не супер шарю в теме, но по своей идее многодроссельный впуск дает действительно лучший отклик, но разница настолько не значительная, что для любителя не имеет никакого значения, 26ой мотор изначально проектировался под кольцо (можно сказать как омолагационная серия), профессиональному гонщику в кольце эта разница в отклике будет важна. А так думаю как выше сказали, ставят один дроссель из-за большей пропускной способности на очень больших мощностях, кстасти в профессиональном кольце 26ой мотор с многодроссельным впуском не форсировался больше 500лс (собственно GT500)
|
|
|
12.1.2018, 0:15
Сообщение
#9
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 269 Регистрация: 30.10.2017 Из: Moscow Пользователь №: 36079 |
Всё понятно, значит в моем случае при мощности около 500 сил переход на сингл-дроссель ничего не даст кроме лишнего гемороя и колхоза "Светлый путь".
Смысл теперь понятен - большой расход воздуха можно обеспечить только бОльшим сечением для прохода воздуха, вот его и ставят вместо шестидроссельного.... -------------------- Когда,говоришь,твоя приора на газу на буст выходит??
|
|
|
7.2.2018, 11:05
Сообщение
#10
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 1750 Регистрация: 21.10.2008 Пользователь №: 11467 Автомобиль: BNR32, Bulit motor, EFR8374, 541 WHP @ 1.3 bar |
А еще ставят моно дроссель от того что настройщик сказал - не буду настраивать по альфа-н. Ставьте один дроссель или идите лесом.
Так тоже бывает ) -------------------- BNR32, 640HP / 541 WHP @ 1.3 bar BorgWarner EFR8374 EWG
Облегчаемся для кольца. 2 OS-gikenа сломаны. Привет Holinger Моторное Масло Я на драйве BNR32 True classic Godzzila |
|
|
7.2.2018, 21:06
Сообщение
#11
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: NISMO-CLUB Сообщений: 269 Регистрация: 30.10.2017 Из: Moscow Пользователь №: 36079 |
О даааа! Этот аргумент имеет решающее значение при выборе впуска)
Прям деспот какой-то а не настройщик.... И что значит не буду?! Тут либо - "а, тачка твоя старая слишком, да еще и с неправильным рулем,отвали со своими проблемами,еще утруждаться тут ради всяких" либо недостаточный уровень образования (знаний,опыта) -------------------- Когда,говоришь,твоя приора на газу на буст выходит??
|
|
|
Текстовая версия | Сейчас: 25.4.2024, 3:47 |