IPB

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )


Спонсор жизни форума https://www.bhperformance.kz


35 страниц V  < 1 2 3 4 > »   
Ответить в данную темуНачать новую тему
> Шлицевой Маслонасос Рб
Рейтинг 5 V
Eng
сообщение 30.9.2012, 0:26
Сообщение #21


Зарегистрированный пользователь


Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 458
Регистрация: 12.11.2008
Пользователь №: 11688
Автомобиль: Y33



Дело не в самой отсечке, а в ударных нагрузках, самые большие возникают при резком старте, как раз с отсечки. На 2вд ведь заметно реже встречаются поломки маслонасоса.
За то, что взялись и сделали многошлицевое зацепление огромный респект! Сомнений даже нет, что испытания пройдут на отлично)
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
flint11
сообщение 30.9.2012, 14:12
Сообщение #22


Зарегистрированный пользователь


Куратор темы
Сообщений: 1370
Регистрация: 15.5.2010
Из: Москва ЮЗАО
Пользователь №: 17625
Автомобиль: BNR34 Race Breed RB30/26 GTX4202R



Цитата(craft48 @ 28.9.2012, 23:57) *
оч интересно про н1. как будет готово кинте фото плиз.
интересно как конструктивно исполнено шлицевое зацепление. ведь н1 корпус мал сам по себе. и если не ошибаюсь там их 2 вида было с шестернями 81мм и 77мм.
Можно вопросик : каким методом металлообработки изготовлены внутренние шлицы на промежуточной шестерне? можно в лс.

Фото выложим! 81мм-это наружный диаметр сток шестерни, 77мм-размер N1 шестерни.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
flint11
сообщение 2.10.2012, 11:08
Сообщение #23


Зарегистрированный пользователь


Куратор темы
Сообщений: 1370
Регистрация: 15.5.2010
Из: Москва ЮЗАО
Пользователь №: 17625
Автомобиль: BNR34 Race Breed RB30/26 GTX4202R



Как обещал фото комплекта на N1 насос:

















Комплект на N1 насос изготовлен из высокопрочного металла и состоит из трех деталей. Родную внешнюю шестерню насоса N1 оставлять нет смысла, так как она изготовлена из спресованного порошкового металла. Данный комплект той же производительности что и насос N1.
Если увеличивать производительность то придется дорабатывать заднюю крышку, что ведет к удорожанию комплекта.
Комплект на фото N1 будит стоить немного дороже чем комплект для Jun.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
DES666
сообщение 2.10.2012, 11:41
Сообщение #24


Зарегистрированный пользователь


Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 1374
Регистрация: 18.12.2007
Из: Самара
Пользователь №: 8846
Автомобиль: GT-R 32



flint11 - испытуемый устанавливает комплект на обычный городской мотор или мотор для драга, дрифта, отжигов, чтобы знать каким нагрузкам подвергался мотор, заранее спасибо!
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Валдис
сообщение 2.10.2012, 11:57
Сообщение #25


Зарегистрированный пользователь


Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 1869
Регистрация: 3.12.2007
Из: Кандалакша-Краснодар
Пользователь №: 8725
Автомобиль: ER33 RB26DETT MT + EXY10 5EFHE AT



Цитата(flint11 @ 2.10.2012, 11:08) *
Как обещал фото комплекта на N1 насос:

















Комплект на N1 насос изготовлен из высокопрочного металла и состоит из трех деталей. Родную внешнюю шестерню насоса N1 оставлять нет смысла, так как она изготовлена из спресованного порошкового металла. Данный комплект той же производительности что и насос N1.
Если увеличивать производительность то придется дорабатывать заднюю крышку, что ведет к удорожанию комплекта.
Комплект на фото N1 будит стоить немного дороже чем комплект для Jun.


Сколько????? Когда в продажу поступит??? Мануал по доработке коленвала будет???


--------------------
RB26 - bro...

Я на Drive2


если руки золотые, неважно откуда они растут
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
flint11
сообщение 2.10.2012, 12:07
Сообщение #26


Зарегистрированный пользователь


Куратор темы
Сообщений: 1370
Регистрация: 15.5.2010
Из: Москва ЮЗАО
Пользователь №: 17625
Автомобиль: BNR34 Race Breed RB30/26 GTX4202R



Цитата(DES666 @ 2.10.2012, 13:41) *
flint11 - испытуемый устанавливает комплект на обычный городской мотор или мотор для драга, дрифта, отжигов, чтобы знать каким нагрузкам подвергался мотор, заранее спасибо!

Устанавливает для отжига на больших нагрузках, в разных дисциплинах автоспорта, чтобы быстрей пройти эксперимент. Если ставить на обычный городской двигатель, то как насос себя показал придется долго ждать)
Конечно мы думаем что, какие то мелочи или пожелания по доработке в процессе испытаний все равно будут и их можно будит учесть при следующем изготовлении комплектов.

Цитата(Валдис @ 2.10.2012, 13:57) *
Сколько????? Когда в продажу поступит??? Мануал по доработке коленвала будет???

Цену пока не могу огласить) В продажу после испытаний...Мануал напишем, не вопрос!
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Валдис
сообщение 2.10.2012, 17:51
Сообщение #27


Зарегистрированный пользователь


Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 1869
Регистрация: 3.12.2007
Из: Кандалакша-Краснодар
Пользователь №: 8725
Автомобиль: ER33 RB26DETT MT + EXY10 5EFHE AT



Скорее бы испытания прошли!!!


--------------------
RB26 - bro...

Я на Drive2


если руки золотые, неважно откуда они растут
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
flint11
сообщение 3.10.2012, 6:52
Сообщение #28


Зарегистрированный пользователь


Куратор темы
Сообщений: 1370
Регистрация: 15.5.2010
Из: Москва ЮЗАО
Пользователь №: 17625
Автомобиль: BNR34 Race Breed RB30/26 GTX4202R



Ищем испытателя комплекта на N1 насос.
Условие:
Должен быть новый корпус насоса;
Собрать и испытать в течение месяца;
Желательно в районах где еще тепло, у нас уже минусовая температура.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Aracool_666
сообщение 3.10.2012, 8:30
Сообщение #29


Nismo owner


Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 2758
Регистрация: 12.9.2005
Из: Астана, Kазахстан
Пользователь №: 2445
Автомобиль: Nissan Skyline R33 GTS-T



месяц томительных ожиданий... епт... скрестим пальцы. теоритически должно быть айс. тем более раз спец металл подобрали.


--------------------

____________________________________________NISSAN ONLY____________________________________________________
Компания Nissan ухитрилась сконструировать машину, не предназначенную ни для этой эпохи, ни для этого мира, ни для нынешних водителей.
© Джереми Кларксон TOP GEAR про Nissan GTR
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Peace
сообщение 3.10.2012, 10:16
Сообщение #30


Зарегистрированный пользователь


Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 1750
Регистрация: 21.10.2008
Пользователь №: 11467
Автомобиль: BNR32, Bulit motor, EFR8374, 541 WHP @ 1.3 bar



Вот это тема ребят.
Ато делать шлицевые для Джуна этоне тема, с таким успехом можно уже и томей сразу купить, он всеравно конструктивно лучше. А вот для Н1 это тема!!!. Эх ктобы в Ате затестил, я бы новенький Н1 отдал для теста )
Сам тестить смысла не вижу, у меня всеравно томей стоит )


--------------------
BNR32, 640HP / 541 WHP @ 1.3 bar BorgWarner EFR8374 EWG
Облегчаемся для кольца. 2 OS-gikenа сломаны. Привет Holinger
Моторное Масло
Я на драйве BNR32 True classic Godzzila
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
DES666
сообщение 3.10.2012, 10:53
Сообщение #31


Зарегистрированный пользователь


Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 1374
Регистрация: 18.12.2007
Из: Самара
Пользователь №: 8846
Автомобиль: GT-R 32



Цитата(Peace @ 3.10.2012, 10:16) *
Вот это тема ребят.
Ато делать шлицевые для Джуна этоне тема, с таким успехом можно уже и томей сразу купить, он всеравно конструктивно лучше. А вот для Н1 это тема!!!. Эх ктобы в Ате затестил, я бы новенький Н1 отдал для теста )
Сам тестить смысла не вижу, у меня всеравно томей стоит )


Вопрос в том на сколько точно встанет втулка на колено, если хоть с небольшим перекосом встанет шлицы начнёт разбивать, так что тут очень многое будет зависеть от токаря который точит втулку со шлицами и тот кто её будет напрессовывать на колено. Надолго ли хватит томея при стартах с редлайна - вот этот вопрос меня всегда мучил пока не появилась данная тема, теперь кстати задумался что покупать N1 или Jun smile.gif под шлицы
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Peace
сообщение 3.10.2012, 14:03
Сообщение #32


Зарегистрированный пользователь


Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 1750
Регистрация: 21.10.2008
Пользователь №: 11467
Автомобиль: BNR32, Bulit motor, EFR8374, 541 WHP @ 1.3 bar



DES - у R.I.P.S. еще ниодин томей не сломался, по-моему. При установке томея важно замерить зазоры на шейке, чтобы были в номинале, и если шейка разбита, напресовать новую шейку, иначе томей точно также умрет.
Мой томей уже вынес стартов 15 с редлайна, на сингл турбе. Правда пока без сликов, так что нагрузка не сильно ударная 255/40 RS-R буксуют очень сильно.
Чем покупать Джун, я бы сразу томей покупал... там много преимуществ, помимо шлицевого соединения.

Сообщение отредактировал Peace - 3.10.2012, 14:04


--------------------
BNR32, 640HP / 541 WHP @ 1.3 bar BorgWarner EFR8374 EWG
Облегчаемся для кольца. 2 OS-gikenа сломаны. Привет Holinger
Моторное Масло
Я на драйве BNR32 True classic Godzzila
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
DES666
сообщение 3.10.2012, 14:45
Сообщение #33


Зарегистрированный пользователь


Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 1374
Регистрация: 18.12.2007
Из: Самара
Пользователь №: 8846
Автомобиль: GT-R 32



Цитата(Peace @ 3.10.2012, 14:03) *
DES - у R.I.P.S. еще ниодин томей не сломался, по-моему. При установке томея важно замерить зазоры на шейке, чтобы были в номинале, и если шейка разбита, напресовать новую шейку, иначе томей точно также умрет.
Мой томей уже вынес стартов 15 с редлайна, на сингл турбе. Правда пока без сликов, так что нагрузка не сильно ударная 255/40 RS-R буксуют очень сильно.
Чем покупать Джун, я бы сразу томей покупал... там много преимуществ, помимо шлицевого соединения.


Где то тут на форуме была тема давным давно и если мне память не изменяет (а судя по соседней ветке она может мне изменять biggrin.gif ) то Руслан помоему писал что Томей тоже также навернётся это вопрос времени, старты с редлайна на сликах и на клею дадут о себе знать. Я думаю выход тут только один может быть (не беря в расчёт сухой картер) это изготовление колена уже со шлицевой частью, это решит раз и навсегда все проблемы.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Peace
сообщение 3.10.2012, 16:21
Сообщение #34


Зарегистрированный пользователь


Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 1750
Регистрация: 21.10.2008
Пользователь №: 11467
Автомобиль: BNR32, Bulit motor, EFR8374, 541 WHP @ 1.3 bar



Выход один, ты прав, но это сухой картер мне кажется

Выход один, ты прав, но это сухой картер мне кажется


--------------------
BNR32, 640HP / 541 WHP @ 1.3 bar BorgWarner EFR8374 EWG
Облегчаемся для кольца. 2 OS-gikenа сломаны. Привет Holinger
Моторное Масло
Я на драйве BNR32 True classic Godzzila
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
flint11
сообщение 3.10.2012, 22:15
Сообщение #35


Зарегистрированный пользователь


Куратор темы
Сообщений: 1370
Регистрация: 15.5.2010
Из: Москва ЮЗАО
Пользователь №: 17625
Автомобиль: BNR34 Race Breed RB30/26 GTX4202R



Цитата(DES666 @ 3.10.2012, 16:45) *
Где то тут на форуме была тема давным давно и если мне память не изменяет (а судя по соседней ветке она может мне изменять biggrin.gif ) то Руслан помоему писал что Томей тоже также навернётся это вопрос времени, старты с редлайна на сликах и на клею дадут о себе знать. Я думаю выход тут только один может быть (не беря в расчёт сухой картер) это изготовление колена уже со шлицевой частью, это решит раз и навсегда все проблемы.

На счет томеи...ребята в Кивамару убили подряд четыре новых томея на простарте, после перешли на сухой картер. Так что дело в форме зацепления насоса и в жестком ланче.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Peace
сообщение 4.10.2012, 8:30
Сообщение #36


Зарегистрированный пользователь


Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 1750
Регистрация: 21.10.2008
Пользователь №: 11467
Автомобиль: BNR32, Bulit motor, EFR8374, 541 WHP @ 1.3 bar



Ну конечно сухой картер рулит )
Шлицевой зацеп тоже не панацея, до 9 тыс оборотов выживет а дальше мне кажется все.


--------------------
BNR32, 640HP / 541 WHP @ 1.3 bar BorgWarner EFR8374 EWG
Облегчаемся для кольца. 2 OS-gikenа сломаны. Привет Holinger
Моторное Масло
Я на драйве BNR32 True classic Godzzila
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
DES666
сообщение 4.10.2012, 15:37
Сообщение #37


Зарегистрированный пользователь


Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 1374
Регистрация: 18.12.2007
Из: Самара
Пользователь №: 8846
Автомобиль: GT-R 32



Цитата(Peace @ 4.10.2012, 8:30) *
Ну конечно сухой картер рулит )
Шлицевой зацеп тоже не панацея, до 9 тыс оборотов выживет а дальше мне кажется все.


Это покажет только время! Ждём окончания испытаний, оч. ждём!
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
flint11
сообщение 4.10.2012, 18:56
Сообщение #38


Зарегистрированный пользователь


Куратор темы
Сообщений: 1370
Регистрация: 15.5.2010
Из: Москва ЮЗАО
Пользователь №: 17625
Автомобиль: BNR34 Race Breed RB30/26 GTX4202R



Цитата(Peace @ 4.10.2012, 10:30) *
Ну конечно сухой картер рулит )
Шлицевой зацеп тоже не панацея, до 9 тыс оборотов выживет а дальше мне кажется все.

Я думаю с таким металлом как мы выбрали все выдержит!!!
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Валдис
сообщение 14.10.2012, 14:29
Сообщение #39


Зарегистрированный пользователь


Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 1869
Регистрация: 3.12.2007
Из: Кандалакша-Краснодар
Пользователь №: 8725
Автомобиль: ER33 RB26DETT MT + EXY10 5EFHE AT



ну чего? как тесты прошли? или еще проходят???


--------------------
RB26 - bro...

Я на Drive2


если руки золотые, неважно откуда они растут
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
flint11
сообщение 14.10.2012, 15:41
Сообщение #40


Зарегистрированный пользователь


Куратор темы
Сообщений: 1370
Регистрация: 15.5.2010
Из: Москва ЮЗАО
Пользователь №: 17625
Автомобиль: BNR34 Race Breed RB30/26 GTX4202R



Цитата(Валдис @ 14.10.2012, 16:29) *
ну чего? как тесты прошли? или еще проходят???

На джун...собирают двигатель. По н1, человек в командировке, по приезду начнет собирать.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение

35 страниц V  < 1 2 3 4 > » 
Ответить в данную темуНачать новую тему

 





Текстовая версия Сейчас: 29.3.2024, 19:28

Яндекс.Метрика