IPB

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )


Спонсор жизни форума https://www.bhperformance.kz


12 страниц V  « < 10 11 12  
Ответить в данную темуНачать новую тему
> Разрушение легенд, Обсуждение самых распространенных заблуждений
ghostraider44
сообщение 15.10.2010, 6:18
Сообщение #221


Зарегистрированный пользователь


Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 370
Регистрация: 5.2.2007
Из: Чита
Пользователь №: 6553



Цитата(ZAZ965 @ 15.10.2010, 7:25) *
Желающим установить маслонасос от от продольного СР-20 в поперечный, адресуется...

Например как излагалось выше, м.насос с рэд-топа самый производительный из всех СР-моторов.Возможно кто то захочет установить такой в поперечник.

Тогда придется спилить на крышке м.насоса в верхней части два прилива под болты гбц М-6 .Иначе кронштейн опоры двигателя упрется в эти самые ухи и маслонасос лопнек кчертям при затяжке кронштейна.

По факту совпадает одно тока отверстие под болт м-6(со стороны вып.коллектора), но со стороны впускного коллектора на крышке м.насоса имеется отметина в виде облоя под отверстие.Засверливаем его сверлом на 7-8мм и точно выходим на еще одно резьбовое соединение в блоке цилиндров(я это проделал уже на установленном насосе) и вот уже получилось 2 соединения крышки м.насоса и гбц и блока .Чего вполне достаточно.Неуверенные могут нанести еще тонкий слой долгоживучего гирметика с обеих сторон прокладки гбц(в районе цепного привода).

вопрос еще в другом, скока такой насос стоит? и де взять? если мона, парт намбер в сутдию


--------------------
icq: 594707606
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Ceff
сообщение 8.11.2010, 3:46
Сообщение #222


Зарегистрированный пользователь


Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 514
Регистрация: 24.6.2007
Из: inside ECU
Пользователь №: 7560



обратите внимание на место "тычки" установки УОЗ, может не совпадать.


--------------------
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
DeNismo
сообщение 15.11.2010, 20:50
Сообщение #223


Пульсаровод со стажем


Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 1953
Регистрация: 8.11.2005
Из: Екатеринбург
Пользователь №: 2715
Автомобиль: Nissan Pulsar GTI-R'91 ; DAEWOO WINSTORM 0.7 2.0 CRTDI 4WD



Цитата(ZAZ965 @ 15.10.2010, 2:25) *
Желающим установить маслонасос от от продольного СР-20 в поперечный, адресуется...

Например как излагалось выше, м.насос с рэд-топа самый производительный из всех СР-моторов.Возможно кто то захочет установить такой в поперечник.

Тогда придется спилить на крышке м.насоса в верхней части два прилива под болты гбц М-6 .Иначе кронштейн опоры двигателя упрется в эти самые ухи и маслонасос лопнек кчертям при затяжке кронштейна.

По факту совпадает одно тока отверстие под болт м-6(со стороны вып.коллектора), но со стороны впускного коллектора на крышке м.насоса имеется отметина в виде облоя под отверстие.Засверливаем его сверлом на 7-8мм и точно выходим на еще одно резьбовое соединение в блоке цилиндров(я это проделал уже на установленном насосе) и вот уже получилось 2 соединения крышки м.насоса и гбц и блока .Чего вполне достаточно.Неуверенные могут нанести еще тонкий слой долгоживучего гирметика с обеих сторон прокладки гбц(в районе цепного привода).

А вот еще один фокус-покус с сливневским маслонасосом на поперечник
На м.насосе с продольника установочный штифт к.вала находиться на 1зуб впереди и я пол-дня немог завести машину, пока незаметил что ремень генератора прям лежит на этом самом штифту(на сливнях генератор со стороны впуска,-на поперечниках со стороны выпуска).Штифт я обрезал прям на моторе на 6мм и теперь он немешает ремню генератора, а распредвалы повернул на 1зуб по часовой стрелке.Контрольная лампа тухнет теперь через пол секунды от просто проворота к.вала убитым аккумом(наполнял маслосистему перед пуском) и очень доволен вживленым насосом.Он реально-производительней чем сток(установил б/у насос)с поперечника.


я думал что у рнн14 самый производительный насос.


--------------------
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Japhiro
сообщение 13.1.2011, 3:23
Сообщение #224


aka Eden


Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 2472
Регистрация: 6.9.2010
Из: Московская область
Пользователь №: 18671
Автомобиль: ZJ 5.2 V8 & NV35 VQ30DD



Долгое стояние в пробках при нажатой педали сцепления изнашивает сцепление, разбивает коренные вкладыши и сальники коленвала двигателя.
Так ли это?

Сообщение отредактировал Japhiro - 13.1.2011, 3:24


--------------------
2010 Nissan Skyline ER34 1998 2.5 200hp
2010-2011 Nissan Stagea WGNC34 1996 2.5 280hp
2011-2015 Nissan Skyline ECR33 1998 2.5 250-500+hp
2013-2016 Jeep Cherokee XJ 1988 4.0 184hp
2015-2016 Jeep Grand Cherokee ZJ 1996 5.2 220hp
2016-2017 Nissan Skyline BCNR33 GT-R 1995 2.7 687hp
2017-2021 Mitsubishi Lancer Evo IV GSR 1996 2.3 362hp
2022-... Nissan Skyline NV35 vq30dd 2002 260hp
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Midian
сообщение 10.3.2011, 12:48
Сообщение #225


Зарегистрированный пользователь


Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 6320
Регистрация: 12.4.2004
Пользователь №: 705
Автомобиль: .



Цитата(Japhiro @ 13.1.2011, 2:23) *
Долгое стояние в пробках при нажатой педали сцепления изнашивает сцеплениеТак ли это?

так. так же как и оочень мягкое трогание с "сидением" на сцепе".
за остальное не скажу


--------------------
""
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Diman017
сообщение 10.3.2011, 13:21
Сообщение #226


Fuck The Fuel Economy


Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 4243
Регистрация: 15.7.2008
Из: 150RUS
Пользователь №: 10650



вроде как выжимной убивается, а диску и корзине должно быть пох!
за другое тож не в курсе

а ооочень мягкое троганье "поджигает" диск сцепы


--------------------
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Leonardo
сообщение 1.4.2011, 18:49
Сообщение #227


Зарегистрированный пользователь


Группа: Новенький(ая)
Сообщений: 45
Регистрация: 4.7.2010
Пользователь №: 18167
Автомобиль: 180SX



Слышал легенду что керамическая сцепа неубиваемая. Вопрос стоит ли ставить керамику на атмо? Чем это может грозить?
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
STRANGER
сообщение 2.4.2011, 14:15
Сообщение #228


Зарегистрированный пользователь


Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 1602
Регистрация: 29.12.2007
Из: Тюмень
Пользователь №: 8937
Автомобиль: S14A SR20DET MT



дрочкой в пробках и перекаченной левой ногой)
убить можно всё что угодно
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Leonardo
сообщение 3.4.2011, 10:05
Сообщение #229


Зарегистрированный пользователь


Группа: Новенький(ая)
Сообщений: 45
Регистрация: 4.7.2010
Пользователь №: 18167
Автомобиль: 180SX



Нашёл вощем уже противоположную инфу)))

керемический диск "сожрет" рабочую часть маховика за максимум 5-10 тыс. даже при аккуратной эксплуатации. Диск сам целый будет, а на кромке маховика глубокие борозды остануться. Кстати, легко будет определить, что маховик стерся- будет скрежет и дергания при трогании, которые со временем будут прогрессировать.
Вот и выбирай- стоит или нет...


Чему верить?)))
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
TOPGUN
сообщение 19.4.2011, 6:33
Сообщение #230


Зарегистрированный пользователь


Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 185
Регистрация: 14.5.2008
Из: Якутск
Пользователь №: 10192
Автомобиль: ER34 GTT MT: ECR32 GTS AT



Всем привет: почитал чуть мозг не сломал! теперь такой вопрос - фронтальный интеркулер какой лучше ставить с верхней подачей трубы или нижней??? верхняя греется шо писец, обмотал термоотражающей лентой - один хер греется! Нижняя подача - большой залом трубы - как то отражается на потоке воздуха????

я изначально думаю нижняя подача трубы гуд! но взял с верхней, так как планирую установить впуск FREDDY, соответственно переделать пайпы будет легче, чем с нижней подачей (которая в принципе не возможна - без переделки выпуска интеркулера)
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Midian
сообщение 21.4.2011, 11:34
Сообщение #231


Зарегистрированный пользователь


Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 6320
Регистрация: 12.4.2004
Пользователь №: 705
Автомобиль: .



Цитата(TOPGUN @ 19.4.2011, 6:33) *
Всем привет: почитал чуть мозг не сломал! теперь такой вопрос - фронтальный интеркулер какой лучше ставить с верхней подачей трубы или нижней??? верхняя греется шо писец, обмотал термоотражающей лентой - один хер греется! Нижняя подача - большой залом трубы - как то отражается на потоке воздуха????

я изначально думаю нижняя подача трубы гуд! но взял с верхней, так как планирую установить впуск FREDDY, соответственно переделать пайпы будет легче, чем с нижней подачей (которая в принципе не возможна - без переделки выпуска интеркулера)



с верха, по нормальной логике, законам нормального распределения и динамике жидкостей и газов (вот ненадо мне тут про конфузоры и диффузоры, курс аспирации за плечами, ибо там для диффузора оптимал до 45' угол, для конфузора - 60, а терь прикиньте длину кулера в этом случае). посему при подаче вдоль высоты основной поток 9ок 40-50%) пойдёт через дальние ряды, при входе по центру - через центр.
посему , если подача вдоль высоты, как например вот тут:



то соответственно пойдёт по дальним от входа рёбрам. т.е. при установке лучше чтобы подача была сверху, т.к. обычно нижняя часть открыта=продувается лучше всего.
при такой:



соответственно напротив входа основной поток пойдёт. Т.е. лучше снизу.

Естественно это всё при "давке" при разрежении вобщем-то распределение будет получше.

сори что запоздало слегка.


--------------------
""
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Гость_chipolino_*
сообщение 3.6.2012, 15:12
Сообщение #232





Гости






Цитата(Smoll @ 1.12.2008, 23:44) *
1. Штатный байпасный клапан устроен таким образом....ну в общем сами разберетесь как он устроен, но главное в другом. Дето в том что его подпирающая пружина не расчитана на большой наддув, как и сечение магистрали для возврата воздуха. И как только вы значительно поднимаете наддув или более того ставите очень производительную турбину - ваша байпасная система становится слабым звеном (не держит давление наддува и стравливает его). При эксплуатации в стоке или даже легком буст-апе - все вполне работоспособно...это я про стоковый байпас.

Если же замена его на БФ - неизбежность, то последний должен подбираться с учетом требуемой производительности и давления наддува. Тут тоже принцип "чем больше - тем лучше" не работает. Так как блоу-офф расчитаный на большой наддув - не будет стравливать среднее и ниже давление. Т.е. желательно ставить клапан именно тот, которого достаточно и не более. Соответственно маленький клапан тоже - либо давление не удержит, либо весь объем воздуха не скине и часть его будет возвращаться через крыльчатку турбины.

Для тех кто не знает - блоу-офф продляет срок службы турбины и уменьшает турболаг при частом "педалировании", например в кольцевых гонках.

2. Есть еще одно заблуждение - типа "сделаю небольшой буст-ап и поставлю куллер потолще" - машина попрет. Скорее все наоборот. Поставив необоснованно большой, а в добавок еще и "не правильный" куллер - вы мало того что понизите давление наддува, вы еще увеличите турбо-лаг и провалите мощность в диапазоне низких-средних оборотов. Вам это надо?



ковка всегда нужна !!! корч на ковке --- это жир !!! SP рулет !!!!
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Гость_chipolino_*
сообщение 3.6.2012, 15:12
Сообщение #233





Гости






Цитата(Smoll @ 1.12.2008, 23:44) *
1. Штатный байпасный клапан устроен таким образом....ну в общем сами разберетесь как он устроен, но главное в другом. Дето в том что его подпирающая пружина не расчитана на большой наддув, как и сечение магистрали для возврата воздуха. И как только вы значительно поднимаете наддув или более того ставите очень производительную турбину - ваша байпасная система становится слабым звеном (не держит давление наддува и стравливает его). При эксплуатации в стоке или даже легком буст-апе - все вполне работоспособно...это я про стоковый байпас.

Если же замена его на БФ - неизбежность, то последний должен подбираться с учетом требуемой производительности и давления наддува. Тут тоже принцип "чем больше - тем лучше" не работает. Так как блоу-офф расчитаный на большой наддув - не будет стравливать среднее и ниже давление. Т.е. желательно ставить клапан именно тот, которого достаточно и не более. Соответственно маленький клапан тоже - либо давление не удержит, либо весь объем воздуха не скине и часть его будет возвращаться через крыльчатку турбины.

Для тех кто не знает - блоу-офф продляет срок службы турбины и уменьшает турболаг при частом "педалировании", например в кольцевых гонках.

2. Есть еще одно заблуждение - типа "сделаю небольшой буст-ап и поставлю куллер потолще" - машина попрет. Скорее все наоборот. Поставив необоснованно большой, а в добавок еще и "не правильный" куллер - вы мало того что понизите давление наддува, вы еще увеличите турбо-лаг и провалите мощность в диапазоне низких-средних оборотов. Вам это надо?



ковка всегда нужна !!! корч на ковке --- это жир !!! SP рулет !!!!
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
dimaam3
сообщение 14.5.2013, 3:38
Сообщение #234


Зарегистрированный пользователь


Группа: Новенький(ая)
Сообщений: 7
Регистрация: 11.5.2013
Из: москва
Пользователь №: 27907
Автомобиль: skyline 35



никогда не слышал как стучит ковка, дайте послушать
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение

12 страниц V  « < 10 11 12
Ответить в данную темуНачать новую тему

 





Текстовая версия Сейчас: 28.3.2024, 22:57

Яндекс.Метрика