IPB

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )


Спонсор жизни форума https://www.bhperformance.kz


> Важная Информация По Nissan Pulsar / Sunny Gti-r Rnn14
R.S.
сообщение 11.2.2007, 19:55
Сообщение #1


Летчик-пулеметчик


Группа: Администраторы
Сообщений: 11047
Регистрация: 19.2.2003
Из: Столицы
Пользователь №: 3
Автомобиль: Stagea AR-X



Спецификация GTi-R

Длина: 3975mm
Ширина: 1690mm
Высота: 1410mm
Расстояние между передними и задними осями: 2430mm
Расстояние между передними колесами: 1440mm
Расстояние между задними колесами: 1415mm
Дорожный просвет: 150mm
Сухая масса: 1220kg (RB: 1190kg)
Масса полной загрузки: 1495kg (RB: 1465kg)
Количество мест: 5
Радиус Разворота: 5.2m
Максимальная скорость: хрен ее знает (примерно 223-232kph)
Время разгона 0-100kph: хрен ее знает (примерно 5.4-6.4secs)
Тип бензина: Premium Unleaded Petrol
Объем бензобака: 50litres
Расход топлива: 13.2ltrs/100kms (город), 10.6ltr/100kms (едем 120kph), 8.1ltrs/100kms (едем 90kph)
Объем багажника: 280литров
Drag Coefficient: 0.39

Двигатель
Модель двигателя: SR20DET (Plasma Version - 54C)
Тип двигателя: 16 клапанов DOHC 4 цилиндра, with turbocharger & intercooler, с распределенным впрыском
Объем рабочий: 1998cc
Максимальная мощность: 230hp (169kw) / 6400rpm (Euro: 220hp (162kw) / 6400rpm)
Максимальный момент: 29kgm (284Nm) / 4800rpm (Euro: 27.2kgm (267Nm) / 4800rpm)
Диаметр поршня & ход поршня: 86 x 86 mm
Степень сжатия: 8.3:1
Модель турбины: Garret TB2804 (T3/T25 combination)
Холодная часть: 60mm, 60trim in .60A/R
Горячая часть: 53mm, 79trim in .86A/R

Подвеска и управление
Steering: Rack & Pinion with gear sensitive power assist and tilt adjustment
Suspension - Front: Independent McPherson multi-link strut (hydroscopic and telescopic), coil spring and torsion (sway) bar stabiliser
Suspension - Rear: Independant strut, parallel link, coil spring and torsion (sway) bar stabiliser
Brake System: 4-sensor, 2-channel electronic ABS
Brakes - Front: Ventilated Discs
Brakes - Rear: Solid Discs
Tires: 195/55R14 82V
Wheels: 14 inch Aluminium 14 x 6JJ

Трансмиссия
4WD System: ATTESA - Viscous coupling, centre differential and Viscous LSD
Transmission Type: 5-speed Manual
Transmission Gear Ratios:
1st - 3.285
2nd - 1.850
3rd - 1.272
4th - 0.954
5th - 0.740
Reverse - 3.266
Final Drive - 4.125

Заводские Цвета
KH3 - Super Black (entire production)
AJ4 - Active Red (early models only)
TJ1 - Blue-Grey Graphite Pearl (early models only)
KJ7 - Marble White (early models only)
531 - Super White (late models only)
FM0 - Turquoise Metallic (special commemorative only)

* * *
Эксплуатация и рекомендации в пользовании
Nissan Sunny/Pulsar GTI-R зарекомендовал себя как "карманная ракета" и легко тюнингуемый.

Двигатель
Для GTI-R инженеры ниссан сделали надежный двигатель с крепким коленвалом и шатунами, ГБЦ на жестких толкателях и 4-х дроссельным впуском.

Выпускная система
Штатная система выпуска GTI-R очень затычна, плохой аутлет, относительно небольшой диаметр, много поворотов + катализатор.
Повышаем диаметр, убираем всё лишнее и получаем дополнительные задушенные л.с.

BOOST UР
The GTI-R runs a standard peak boost pressure of 0.65 Bar and is controlled by the actuator and an electronic solenoid valve. You can raise the boost to 1 Bar peak value, this has no side effects when set ЩА ЗАБАНЮ ЗА "ЩА ЗАБАНЮ ЗА "ЩА ЗАБАНЮ ЗА "ЩА ЗАБАНЮ ЗА "UP"!!!!! (Всевидящий админ)"!!!!! (Всевидящий админ)"!!!!! (Всевидящий админ)"!!!!! (Всевидящий админ) correctly as the factory ECU is capable of compensating for this increase. The extra boost offers a good increase in peak power and mid-range torque, without affecting engine reliability. The car will accelerate much more swiftly and overtake with much less effort than it did before. The fuel consumption will be affected in only a very small way however this conversion must be run on a higher octane fuel (optimax). Raising the boost can be achieved by a number of ways, from the cheap to the expensive.

The first option is the cheapest and as such is the most crude method of increasing the pressure. The bleed valve increases boost by bleeding away some of the signal pressure to the standard actuator and removing the electronic solenoid from the system. The disadvantage of this is that the boost fluctuates marginally more than with other methods and it is more prone to incorrect boost level selection and spikes.

The next option is to fit an uprated actuator. This method is much more reliable and precise then the bleed valve, it will hold boost more effectively and hit the same peak setting time and time again. The final option is the expensive one, as such it come with the facility to have an electronic control unit inside the car which is used to set boost. This can be switched between ”High & Low” at any time and controls boost very well. This utilises the standard actuator and dependant on model may come with a digital boost readout which replaces the need for a separate gauge. When running high boost pressure the turbo is put under tremendous loads when you come off the throttle. This occurs because when you accelerate the turbo produces boost which fills the inlet manifold, when you come off the pedal the throttle plate closes, leaving the compressed air in the intercooler pipes. This air reverses direction and slams into the turbo compressor wheel causing it to ”stall”. When this occurs time and time again at high boost the turbo can shatter, a performance dump valve or blow off valve will solve this problem. It releases the air left in the intercooler pipes before it hits the turbo thus eliminating severe turbo stall and increasing the life of your turbo. The standard item is poor as it leaks at higher than stock boost levels and requires replacement.

Интеркуллер + фильтр
Штатный куллер установлен над двигателем и очень сильно греется от этого и не эффективно охлаждает воздух.
Реально он работает, если постоянно вваливать на GTI-R, но стоит остановиться и всё, пока не продует его набегающим воздухом эффективность охлаждения не восстановится.
Переносим куллер вперед, стараясь как можно короче сделать пайп.
разница между дорогим и дешевым куллером - это соты, дорогой куллер более лёгкий чем более дешевый.

Штатный фильтр хорош для штатной машины, при тюнинге меняем его на фильтр с низким сопротивлением, к примеру Apexi.

Турбина
В GTI-R установлена турбина Garret T28, у которой почти нет лага и дует уже с 2500-3000об. больше 320-330л.с., этой турбине не выдуть.

Топливная система
Штатные форсунки GTI-R - 444cc с верхней подачей. Производительность их может быть больше, в случае повышения давления в рейке нестандартным топливным регулятором, например от Tomei. Топливный насос GTi-R очень хорош, главное чтобы он был новым!

Тормоза
Штатные тормоза GTI-R необходимо тюнить, если будем тюнить двигатель.
- Дешевый ход. Ставим армированные шланги, перфорированные диски и высокотемпературные колодки.
- Средний по цене вариант. Ставим передние 4х поршневые суппорта и диски увеличенного размера от скайлайн.
- Дорогой вариант. Покупаем полный, нормальный набор типа Brembo, Alcon. На 4 или 6 поршней. и меняем ГТЦ

Подвеска
Штатная амортизаторы GTI-R очень комфортны! Лежаки проезжаются вообще незаметно, но при этом страдает управляемость.
-Дешевый ход. ставим заниженые -35мм, более жесткие пружины + низкий профиль резины.
-Дорогой ход. регулируемая подвеска TEIN.

Диски-шины
Оригинальные 14"диски в комбинации со штатным размером резины, выглядят отстойно, но диски лёгкие и прочные.
рекомендуется выбрать кованные диски размером 15"-17"

Рекомендуемые этапы тюнига
- Увеличенная система выпуска, без катализатора(~500$)
- Свечи HKS Iridium и высоковольтные провода Magnecor(~350$)
- Замена актуатора вестгейта HKS, чтобы дуть более 1BAR(~150$)
- Бустконтроллер(~300$)
- Фронтальный интеркуллер с фильтром пониженного сопротивления Apexi (~550$)
- Усиленное сцепление(~500$)
Итого потратив около 2350$ на все эти модификации получаем автомобиль мощностью 280-320л.с. на каждый день, способный легко разодрать EVO, STI и другие "гонки".

Сообщение отредактировал racer77 - 16.3.2011, 3:42


--------------------
Основатель Российского клуба любителей спортивных автомобилей NISSAN
NISMO CLUB .RUSSIA - Since 2003. 13 лет йоба.
* * *

+7-910-436-2080 Василий "R.S." МТС/WhatsApp/Viber/Telegram
Официальный дистрибьютор RAYS WHEELS, ENDLESS BRAKES, TEIN, CUSCO, DEFI by NIPPON SEIKI, CSF RACE
Nissan Stagea AR-X Four VQ25DET ATTESA ET-S HICAS перенедорестайл "Фрэнки".
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
 
Начать новую тему
Ответов
rulezzzzz
сообщение 23.2.2023, 21:33
Сообщение #2


Зарегистрированный пользователь


Группа: Новенький(ая)
Сообщений: 10
Регистрация: 21.10.2014
Из: Россия
Пользователь №: 31358
Автомобиль: Stagea



Цитата(R.S. @ 11.2.2007, 18:55) *
Спецификация GTi-R

Длина: 3975mm
Ширина: 1690mm
Высота: 1410mm
Расстояние между передними и задними осями: 2430mm
Расстояние между передними колесами: 1440mm
Расстояние между задними колесами: 1415mm
Дорожный просвет: 150mm
Сухая масса: 1220kg (RB: 1190kg)
Масса полной загрузки: 1495kg (RB: 1465kg)
Количество мест: 5
Радиус Разворота: 5.2m
Максимальная скорость: хрен ее знает (примерно 223-232kph)
Время разгона 0-100kph: хрен ее знает (примерно 5.4-6.4secs)
Тип бензина: Premium Unleaded Petrol
Объем бензобака: 50litres
Расход топлива: 13.2ltrs/100kms (город), 10.6ltr/100kms (едем 120kph), 8.1ltrs/100kms (едем 90kph)
Объем багажника: 280литров
Drag Coefficient: 0.39

Двигатель
Модель двигателя: SR20DET (Plasma Version - 54C)
Тип двигателя: 16 клапанов DOHC 4 цилиндра, with turbocharger & intercooler, с распределенным впрыском
Объем рабочий: 1998cc
Максимальная мощность: 230hp (169kw) / 6400rpm (Euro: 220hp (162kw) / 6400rpm)
Максимальный момент: 29kgm (284Nm) / 4800rpm (Euro: 27.2kgm (267Nm) / 4800rpm)
Диаметр поршня & ход поршня: 86 x 86 mm
Степень сжатия: 8.3:1
Модель турбины: Garret TB2804 (T3/T25 combination)
Холодная часть: 60mm, 60trim in .60A/R
Горячая часть: 53mm, 79trim in .86A/R

Подвеска и управление
Steering: Rack & Pinion with gear sensitive power assist and tilt adjustment
Suspension - Front: Independent McPherson multi-link strut (hydroscopic and telescopic), coil spring and torsion (sway) bar stabiliser
Suspension - Rear: Independant strut, parallel link, coil spring and torsion (sway) bar stabiliser
Brake System: 4-sensor, 2-channel electronic ABS
Brakes - Front: Ventilated Discs
Brakes - Rear: Solid Discs
Tires: 195/55R14 82V
Wheels: 14 inch Aluminium 14 x 6JJ

Трансмиссия
4WD System: ATTESA - Viscous coupling, centre differential and Viscous LSD
Transmission Type: 5-speed Manual
Transmission Gear Ratios:
1st - 3.285
2nd - 1.850
3rd - 1.272
4th - 0.954
5th - 0.740
Reverse - 3.266
Final Drive - 4.125

Заводские Цвета
KH3 - Super Black (entire production)
AJ4 - Active Red (early models only)
TJ1 - Blue-Grey Graphite Pearl (early models only)
KJ7 - Marble White (early models only)
531 - Super White (late models only)
FM0 - Turquoise Metallic (special commemorative only)

* * *
Эксплуатация и рекомендации в пользовании
Nissan Sunny/Pulsar GTI-R зарекомендовал себя как "карманная ракета" и легко тюнингуемый.

Двигатель
Для GTI-R инженеры ниссан сделали надежный двигатель с крепким коленвалом и шатунами, ГБЦ на жестких толкателях и 4-х дроссельным впуском.

Выпускная система
Штатная система выпуска GTI-R очень затычна, плохой аутлет, относительно небольшой диаметр, много поворотов + катализатор.
Повышаем диаметр, убираем всё лишнее и получаем дополнительные задушенные л.с.

BOOST UР
The GTI-R runs a standard peak boost pressure of 0.65 Bar and is controlled by the actuator and an electronic solenoid valve. You can raise the boost to 1 Bar peak value, this has no side effects when set ЩА ЗАБАНЮ ЗА "ЩА ЗАБАНЮ ЗА "ЩА ЗАБАНЮ ЗА "ЩА ЗАБАНЮ ЗА "UP"!!!!! (Всевидящий админ)"!!!!! (Всевидящий админ)"!!!!! (Всевидящий админ)"!!!!! (Всевидящий админ) correctly as the factory ECU is capable of compensating for this increase. The extra boost offers a good increase in peak power and mid-range torque, without affecting engine reliability. The car will accelerate much more swiftly and overtake with much less effort than it did before. The fuel consumption will be affected in only a very small way however this conversion must be run on a higher octane fuel (optimax). Raising the boost can be achieved by a number of ways, from the cheap to the expensive.

The first option is the cheapest and as such is the most crude method of increasing the pressure. The bleed valve increases boost by bleeding away some of the signal pressure to the standard actuator and removing the electronic solenoid from the system. The disadvantage of this is that the boost fluctuates marginally more than with other methods and it is more prone to incorrect boost level selection and spikes.

The next option is to fit an uprated actuator. This method is much more reliable and precise then the bleed valve, it will hold boost more effectively and hit the same peak setting time and time again. The final option is the expensive one, as such it come with the facility to have an electronic control unit inside the car which is used to set boost. This can be switched between ”High & Low” at any time and controls boost very well. This utilises the standard actuator and dependant on model may come with a digital boost readout which replaces the need for a separate gauge. When running high boost pressure the turbo is put under tremendous loads when you come off the throttle. This occurs because when you accelerate the turbo produces boost which fills the inlet manifold, when you come off the pedal the throttle plate closes, leaving the compressed air in the intercooler pipes. This air reverses direction and slams into the turbo compressor wheel causing it to ”stall”. When this occurs time and time again at high boost the turbo can shatter, a performance dump valve or blow off valve will solve this problem. It releases the air left in the intercooler pipes before it hits the turbo thus eliminating severe turbo stall and increasing the life of your turbo. The standard item is poor as it leaks at higher than stock boost levels and requires replacement.

Интеркуллер + фильтр
Штатный куллер установлен над двигателем и очень сильно греется от этого и не эффективно охлаждает воздух.
Реально он работает, если постоянно вваливать на GTI-R, но стоит остановиться и всё, пока не продует его набегающим воздухом эффективность охлаждения не восстановится.
Переносим куллер вперед, стараясь как можно короче сделать пайп.
разница между дорогим и дешевым куллером - это соты, дорогой куллер более лёгкий чем более дешевый.

Штатный фильтр хорош для штатной машины, при тюнинге меняем его на фильтр с низким сопротивлением, к примеру Apexi.

Турбина
В GTI-R установлена турбина Garret T28, у которой почти нет лага и дует уже с 2500-3000об. больше 320-330л.с., этой турбине не выдуть.

Топливная система
Штатные форсунки GTI-R - 444cc с верхней подачей. Производительность их может быть больше, в случае повышения давления в рейке нестандартным топливным регулятором, например от Tomei. Топливный насос GTi-R очень хорош, главное чтобы он был новым!

Тормоза
Штатные тормоза GTI-R необходимо тюнить, если будем тюнить двигатель.
- Дешевый ход. Ставим армированные шланги, перфорированные диски и высокотемпературные колодки.
- Средний по цене вариант. Ставим передние 4х поршневые суппорта и диски увеличенного размера от скайлайн.
- Дорогой вариант. Покупаем полный, нормальный набор типа Brembo, Alcon. На 4 или 6 поршней. и меняем ГТЦ

Подвеска
Штатная амортизаторы GTI-R очень комфортны! Лежаки проезжаются вообще незаметно, но при этом страдает управляемость.
-Дешевый ход. ставим заниженые -35мм, более жесткие пружины + низкий профиль резины.
-Дорогой ход. регулируемая подвеска TEIN.

Диски-шины
Оригинальные 14"диски в комбинации со штатным размером резины, выглядят отстойно, но диски лёгкие и прочные.
рекомендуется выбрать кованные диски размером 15"-17"

Рекомендуемые этапы тюнига
- Увеличенная система выпуска, без катализатора(~500$)
- Свечи HKS Iridium и высоковольтные провода Magnecor(~350$)
- Замена актуатора вестгейта HKS, чтобы дуть более 1BAR(~150$)
- Бустконтроллер(~300$)
- Фронтальный интеркуллер с фильтром пониженного сопротивления Apexi (~550$)
- Усиленное сцепление(~500$)
Итого потратив около 2350$ на все эти модификации получаем автомобиль мощностью 280-320л.с. на каждый день, способный легко разодрать EVO, STI и другие "гонки".



Ну это топчег, конечно. STI вряд ли объедешь, а остальное однозначно.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение

Сообщений в этой теме


Ответить в данную темуНачать новую тему

 





Текстовая версия Сейчас: 29.3.2024, 18:48

Яндекс.Метрика