Sr20det Повышенная Температура После Замены Турбины Опции

[Muskul_49]

Здравствуйте меня зовут Дмитрий и я "строитель" конфетки.
Прошлой зимой по дурости встретились клапана с поршнями.

Откапиталили мотор. Новый хон, новые кольца, бу целые поршня комплект из 3 и еще 1, вкладыши, новые клапана, колпачки. Буст пружинный 0.5 в пике. на который начал выходить только км через 700. 4 замена масла с пудрой после 1000 км все чисто.
и тут умирает турбина.

меняем турбину на ихи PTE 1420 (чуть больше стока) пружинный буст на ней с полностью ослабленным актюатором 0.8 в пике, на родной турбине мотор ездил на 1 кг загрузка по мафц и форсам около 90-95%. обматываю коллектор

Резко поднялась температура егт и масла. ЕГТ было до 900 тут расло выше 950 и пробывало дальше. Масло всегда было до 100 (и то если крутить пятаки без обдува) в дороге 90-95, тут при первом же выезде с турбиной масло поднялось 100+ если так ехать продолжительное время в 0 буста то растет до 115.
через 300-400 км проверяю масло его нет. замеряем компрессию, 7-10.5-10.0-10.0 (прокладка 1.6)


Итог отвалился кусочище. Вопрос почему и что сделанно не так. первую тыщу масло постоянно мониторилось всегда уровень.

Сообщение отредактировал Muskul_49 - 31.7.2017, 12:36

[Taxist]

а смесь ты мониторил вообще? когда ЕГТ лезло - что было по смеси? И по маслу - вязкость не менял после 1000 (гуще), когда греться стало? Новая турба с водяным охлаждением или только масло?

где стоит сенсор ЕГТ - до или после турбины?

Сообщение отредактировал Taxist - 1.8.2017, 7:39

[Muskul_49]

Смесь не мониторил.логично думал что раз на кг все было хорошо то на 0.7 темболее.
На обкатке масло было 5-30. С заменой турбы залил 5-40. Новая турба с водой, егт в горячке турбины

[ENIKEN]

ты пользователь ниссанов опытный, потому как то комментить не хотелось... но все же надо было уж помониторить смесь. Какие мозги? если сток, то может на детонационных картах ездил? недавно я оценил какая жесть может творится при очень богатой смеси и позднем зажигании. Загрузка форс не великовата? да упираться в стоковые карты стремно, в конце карты углы 3-5гр. могут быть.

тему эту недавно начала изучать так что не судите строго

[Muskul_49]

Стоит пфс, он чекает детон (на первой фотке его как раз видно по краям поршня) тут он моргал очень и очень редко, а так мотору 10 лет по россии ездил до 2015 вообще на 92 и всежило.
тут вопрос что могли сделать не так что выросла температура, обмотали коллектор? паленное масло. или уже была дырка и просто так совпало?

[ZAZ965]

обмотка коллектора влияет на егт.
ихи же с субаровским 3-х болтовым флянцем, как стыковал с т-2?
и еще нюанс с которым сам недавно столкнулся. свапнул себе друганоский дет который раньше люто ездил на шитом мозге. Но мотор потерял прыть хоть компрессия везде ровная. залюфтила шарикотурбина и перестала на низах и высоких передачах держать буст. вот первая мысль что мотор заливает бензом. Но вник во все это когда турбина рассыпалась. сейчас более чем уверен что поставлю живую турбину и мотор перестанет заливать и егт пойдет вверх.
кстати тоже собираюсь колхозить на сыр ихи вф-52, просто потому что она валяется))

[Muskul_49]

Это болтонная турба под ср. то что егт поднимиться от обмотки это понятно и логично, но полезно вверх и масло. на последних км я так понимаю газы прорывались в картер и там все грели. а в первые 20 км то изза чего?

Сообщение отредактировал Muskul_49 - 2.8.2017, 5:55

[Fibanachi]

Здравствуйте меня зовут Дмитрий и я "строитель" конфетки.
Прошлой зимой по дурости встретились клапана с поршнями.
думаю проблема все же в б.у поршнях
Откапиталили мотор. Новый хон, новые кольца, бу целые поршня комплект из 3 и еще 1, вкладыши, новые клапана, колпачки. Буст пружинный 0.5 в пике. на который начал выходить только км через 700. 4 замена масла с пудрой после 1000 км все чисто.
и тут умирает турбина.

меняем турбину на ихи PTE 1420 (чуть больше стока) пружинный буст на ней с полностью ослабленным актюатором 0.8 в пике, на родной турбине мотор ездил на 1 кг загрузка по мафц и форсам около 90-95%. обматываю коллектор

Резко поднялась температура егт и масла. ЕГТ было до 900 тут расло выше 950 и пробывало дальше. Масло всегда было до 100 (и то если крутить пятаки без обдува) в дороге 90-95, тут при первом же выезде с турбиной масло поднялось 100+ если так ехать продолжительное время в 0 буста то растет до 115.
через 300-400 км проверяю масло его нет. замеряем компрессию, 7-10.5-10.0-10.0 (прокладка 1.6)


Итог отвалился кусочище. Вопрос почему и что сделанно не так. первую тыщу масло постоянно мониторилось всегда уровень.

думаю проблема все же в б.у поршнях такая же проблема после капиталки перегородки полопались.а какой зазор делал между блоком и поршнем?

[ZAZ965]

если перегородка сыпанула со стороны впуска то однозначно передув и детон. сборка мотора не причем. я пихал поршни на две группы больше чем размер гильзы и все ездило отлично хоть и собрано с бэу было

[SkyPower]

Итог отвалился кусочище. Вопрос почему и что сделанно не так. первую тыщу масло постоянно мониторилось всегда уровень.

Всё просто. Виновата новая турбина. Вернее тот факт, что новая турба надувает с низов больше воздуха и смесь уходит к 16-17, т.е. не хватает топлива. Это именно в районе 0 по бусту. Начало буста смесь уходит к 15 вместо положенных 13 с копейками и т.д.
Сам ставил GT2871r и заметил такой эффект. Пришлось корректировать топливную карту.

Сообщение отредактировал SkyPower - 4.9.2017, 17:09

[Muskul_49]

машина работает по мафу, а значит под любое количество воздуха в его диапозоне работы есть значения от дурака. Турбина не может надуть больше воздуха в обход мафа.
Причина скорее всего в здохшем бензонасосе. белые свечи повышенное егт в круизе и т.д. типичное распиздяйство из серии ну 10 лет же работало. прошлая турбина возможно умерла по этой же причине но раньше.

[SkyPower]

машина работает по мафу, а значит под любое количество воздуха в его диапозоне работы есть значения от дурака. Турбина не может надуть больше воздуха в обход мафа.
Причина скорее всего в здохшем бензонасосе. белые свечи повышенное егт в круизе и т.д. типичное распиздяйство из серии ну 10 лет же работало. прошлая турбина возможно умерла по этой же причине но раньше.

Ну и что что по мафу.. А в ПФЦ случайно не была ли отключена функция контроля О2? )

[ENIKEN]

Ну и что что по мафу.. А в ПФЦ случайно не была ли отключена функция контроля О2? )

Я вероятно чего то не понимаю, но зачем контроль O2, если он осуществляется в диапазоне без нагрузки при смеси 14,7 по карте. Я на нистюне столкнулся с такой фишкой, что после прописывания производительных форсунок и мафа и установки ГТ35, стоковая карта была совсем не корректна, на верху она забогощала смесь в космос, в сочетании с поздними углами (стоковыми) егт уходило в космос моментально, при этом на малом бусте реально уходила смесь в бедноту, получается пропорции топливной карты не соответствовали таким условиям. Забогатив на малых нагрузках и забеднив на верхах сделав на карте плоскость и подняв углы до 15гр. минимум (в стоке и до 0-3 градусов доходит, что просто пипец), машина повалила, смесь 11,5 и егт в пике 850

Сообщение отредактировал ENIKEN - 13.9.2017, 13:36

[Dmitrianich]

Как вариант зажигание проебали очень сильно в ранюю область.. и не проверили стробом после сборки. отсюда все проблемы + новая турба давала больший по массе заряд воздуха а расходомер считал так же ... смесь возможно забеднилась.

ну и вобще так подойти к обкатке заморочено и не проверить все остальное...

[Muskul_49]

да ка вы заебали со своим более мощным зарядом на более низких оборотах БОЛЬШЕЙ турбиной......это блять физически невозможно.
просто ебнул бензонасос, а ездил как ездил (ездило же и все было ок) шлз надо было вваривать. на повышенную температуру во время не обратил внимания и списал все на обмотку коллектора.
зы. зажигание проверялось всегда после каждого раза когда трогался кас.

[Fibanachi]

2 раза капиталил сыр и оба раза расплавил поршни. По ходу дело в компе. Мотор ранее был настроен на нкс турбу 2540 после капиталки поставил 28 гарет аналог. Вот по ходу воздухо много пошло а форсы не успели или по картам херня вышла..

[Muskul_49]

[splifire]

Вы такую адскую херню, блядь, не несите. "воздуху много шло"; "расходомер считал так же"

ДМРВ -- это как бы датчик массового расхода воздуха. Не объема, не скорости потока, а массы.
И если турбина запихивает больше воздуха, то МАФ больше и посчитает, у него свойство такое, изначальное.