Скай Против Evo6, что нужно!? Опции

[racer77]

в дутом гтр тож есть

[Muskul_49]

http://www.tuningevo.ru/newforum/index.php...st&id=14443
http://instagram.com/p/PvE03AiRCa/
вот кстати сток 6 ТМЕ.
сток 290/360
буст 350/430

[Tekram]

че вы тут эво да эво...у нас армада вешников с меняными мозгами насосами и бустами кручеными натягивает зрелище не забываемое

[SkyStormER]

не понял, кто и кого натягивает

[Dimon31]

Сначала подумал мотор серии ве ну чёто таковых не помню Ну когото они там натягивают
ХотЯ у каждого со словом натягивают разные ассоциации кому то и 14 на квоте ре валит а кому то 10 норма нонужно еще по заниматься с авто

[Atom]

а сколько момента в эво?

в стоке 340-360нм
на раллийных авто N4 эво9 (сток мотор!!! с рестриктором 33мм на турбе) с грамотными настройщикоми результат 600-630нм .

[Free Way]

Бля,хочу эву...

[Whitenismo]

Бля,хочу эву...

Павел, спокойнее. ЭВУ хочешь - купи
и чини спокойно себе аяк, дифы, ставь чугуний в зад, коробку перебирай раз в сезон-два. Это так, для начала Зато будешь всех натягивать до 160 км/ч. Потом, сорри, объём возьмёт своё

[Dimon31]

Павел, спокойнее. ЭВУ хочешь - купи
и чини спокойно себе аяк, дифы, ставь чугуний в зад, коробку перебирай раз в сезон-два. Это так, для начала Зато будешь всех натягивать до 160 км/ч. Потом, сорри, объём возьмёт своё

Чугун стоит 3 копейки раскрою может секрет но может уже кто и читал ранее чугун такой же как на овощных галантах и прочих массовых авто митсу. Встает болт он без какого либо колхоза включая привода .
Коробка хз как забивать будеш, частые перключения без сброса да уходит кпп но время на дистанции Тоже меньше и точно также при такой же езде уходят и 154 Тойота и гтровские .
А так Эво коробка позволяет до 3х -4х тыс вверх переключаться вообще нетрогая сцепу без каких либо посторонних звуков абсолютно в норм режиме.


Сообщение отредактировал Dimon31 - 22.9.2012, 0:07

[sky10]

Что такое ЭВО - первая, вторая передача - адреналин, третья уже не очень, а четвертая с пятой - покойники. У ская все совсем наоборот. Машины абсолютно разные по своему назначению и восприятию вождения. Был седьмой ЭВО, но скай сейчас уже четвертый и он ближе по духу мне. Продал ЭВО легко, так же как и купил.
На драге ехал два раз с 8-м ЭВО на 30 гарете, у меня был 34 задний привод, с 26 мотором, все родное, турбины 1,25 давление. Я его объехал два раза, грязное время было 12,41, зацеп был начиная с 3-ей передачи (вес ская 1180 кг, немного облегчили). По всем расчетам мог выехать из 12 секунд, но серьезно мешало дорожное покрытие и резина, которая отказывалась нормально цепляться за асфальт. Кто знает что было с тем ЭВО не так, может настроен был криво, но факт. Многое зависит от грамотных настроек и если речь идет о езде на заднем приводе, то и от самого водителя, хотя не менее решающим фактором является резина, которая должна хоть как нибудь нормально зацепиться за асфальт. Подобных проблем ни у эвиков ни у субарей нет, даже при максимальном давлении стоковых турбин.
Хотя видел 4-й ЭВО на всем стоке + закись, ехал он стабильно 11,6. Пилот от старта и до финиша ехал стабильно и уверенно.
При всем при этом есть один факт и он заключается в том, что скорость на финише при равной мощности у ская будет процентов на 10-15 больше чем у субаро-эвиков.
Немного отклонившись от темы хочу подсказать автору как все таки можно попробовать победить: предложи ему заехать с тобой с ходу, передачи со второй, когда у тебя не будет пробуксовки на старте (желательно конечно поставить бустконтроллер), и я думаю должно все получиться. Удачи!

[Muskul_49]

как это ты 34 почти на 300 килограмм облегчил?

[sky10]

как это ты 34 почти на 300 килограмм облегчил?

Почему на 300? В стоке вес 2 литра купе 1280 был. Железо поменял на пластик, салон дома оставил, половина проводки на помойку, облегченные диски и т.д. Машину потом взвесили без водителя и с 10 литрами топлива на зерновых весах, т.к. Самому интересно было.

[Muskul_49]

пилять откуда вы такие беретесь. берете вес самой легкой двухлитровой 34, который кстати 1350 а не 1280. вкидываешь туда 26 мотор, со всем обеспечением типо кулера выхлопа и т.д. меняете пару крыльев и капот, от которых ну кг 10 выйгрыш отсилы. не может он весить столько НЕ МОЖЕТ!

[sky10]

пилять откуда вы такие беретесь. берете вес самой легкой двухлитровой 34, который кстати 1350 а не 1280. вкидываешь туда 26 мотор, со всем обеспечением типо кулера выхлопа и т.д. меняете пару крыльев и капот, от которых ну кг 10 выйгрыш отсилы. не может он весить столько НЕ МОЖЕТ!

А откуда вы такие умники беретесь??? Мне честно говоря насрать глубоко на такого рода комментарии. Сидим дома и смотрим, в интернете на www.auto.ru, а там написано 1350 кг., тогда то что пишут другие люди это все херня, я прав, а как же, там все написано. А у меня в ПТС вес был вообще 1250 написан. И что? кому верить. Поэтому машину и взвесили и до и после на весах с погрешностью 10 кг. И делалось все это не для доказательства тебе подобным, а для себя. Поэтому комментарии, типа я спец и все знаю, я прочитал много книг, но в практике я пока могу только посидеть поумничать, лучше оставлять при себе.

P.S. Запиши себе на заметку профессор, что вес родного капота 23 кг. А вес среднего карбонового 7 кг. Так что разница между ними 16 кг. При грамотной переделки проводки можно сэкономить до 30 кг. Вес шумоизоляции в салоне около 30 кг. Вес суммарный всех сидений с заменой на 1 ковш минус 30 кг. Обшивка дверей со стеклами минус 20 кг. Заднюю полку с музыкой, усилитель с крыши минус 7 кг. Так что только по салону можно более 100 кг убрать. На одном выхлопе с заменой на титан до 25 кг в минус. Поменяй родные бампера на тюнингованные, выкинь запаски, ключи, домкраты с багажника, поменяй цапфы на алюминий, диски кованные облегченные с резиной. Хотя что тебе объяснять, ты же все знаешь))))

Сообщение отредактировал sky10 - 4.10.2012, 10:39

[Atom]

На драге ехал два раз с 8-м ЭВО на 30 гарете, у меня был 34 задний привод, с 26 мотором, все родное, турбины 1,25 давление. Я его объехал два раза, грязное время было 12,41, зацеп был начиная с 3-ей передачи (вес ская 1180 кг, немного облегчили).

Не верю што 34-й на жопорпиводе на гражданской резине и 26 мотором чуть надутый, буксуя три передачи проехал с грязным времнием 21.41с
ссылку на мероприятие???

[Kostos]

мы много машин облегчали, но мерил вес только в одном случае, из субы лисы все выкидывал, был вес 1460, стал 1250, но выкинул все что только можно, а не салон дома оставил, и мотор не менял, не может быть при свапе и установке более тяжелого мотора на 300 кг облегчить. Те данные что заявлены занижены, машина весит больше 100%, раз такая разница. Надо было до и после взвешивать. А по теме заездов, шансов ни с места не ролом нету, если дистанция 400 метров. Только на большую дистанцию, и то не факт. У меня 6рка ТМЕ на всем обеспечении и 2876, заезжал с приятелем на 3076 25дет, с мозгами форсами, давление одинаковое 1кг, он меня не догоняет, я его тоже. У него корч на каркасе, у меня полный салон, музло и проклейка

[Muskul_49]

видать у них очень хитрые зерновые весы )
и что по проводке можно снизить на 30 кг, открой тайну. по другому комментировать не буду. 34 нельзя сделать под 1200. не пиля железо. но это уже жуткий корч под каркас, т.к. с пластиковыми дверьми на дороге себе дороже

Сообщение отредактировал Muskul_49 - 5.10.2012, 5:13

[SkyStormER]

видать у них очень хитрые зерновые весы )
и что по проводке можно снизить на 30 кг, открой тайну. по другому комментировать не буду. 34 нельзя сделать под 1200. не пиля железо. но это уже жуткий корч под каркас, т.к. с пластиковыми дверьми на дороге себе дороже

+1 И нахер он такой нужен. Это уже не авто на выходные даже.

[perec667]

помнится в году 2009-2010 поехали мы на ночные гонуи а-ля драг рейсинг на аэропортовую трассу в шереметьево-1. Так там очень бодро всех рвал то-ли 7 или 8 эвик. Ехал он очень достойно. Как заявляли организаторы, в эвике было 460 сил. С каждого старта эвик словно выпрыгивал на пол трассы вперёд, после чего прыть его затухала, складывалось ощущение что после пол трасы его держат за жопу. Чемпионский марш эвика продолжался до момента, пока мимо не проезжала толи bmw m6 толи bmw 650, точно сказать не могу, т.к. стоял далековато. В машине сидели два азератти, которых хотели немножечко унизить эвиком в гонке. Азератти согласились на заезд, к тому же двигались в том же направлении. И так линия старт, эвик и bmw. Старт, эвик как всегда прыгает вперёд, пока бумер курит на старте.Крит не значит стоит, а типо быстро набирает скорость. После того как эвик проехал 2/3 трассы, бумер чухнулся, и было слышно как стрекочут его цилиндры, с невероятным стремлением бумер полетел к финишу. На финише бумер привёз корпус эвику. Я к тому, что объём и количество горшков в дрэге решает)

[Japhiro]

помнится в году 2009-2010 поехали мы на ночные гонуи а-ля драг рейсинг на аэропортовую трассу в шереметьево-1. Так там очень бодро всех рвал то-ли 7 или 8 эвик. Ехал он очень достойно. Как заявляли организаторы, в эвике было 460 сил. С каждого старта эвик словно выпрыгивал на пол трассы вперёд, после чего прыть его затухала, складывалось ощущение что после пол трасы его держат за жопу. Чемпионский марш эвика продолжался до момента, пока мимо не проезжала толи bmw m6 толи bmw 650, точно сказать не могу, т.к. стоял далековато. В машине сидели два азератти, которых хотели немножечко унизить эвиком в гонке. Азератти согласились на заезд, к тому же двигались в том же направлении. И так линия старт, эвик и bmw. Старт, эвик как всегда прыгает вперёд, пока бумер курит на старте.Крит не значит стоит, а типо быстро набирает скорость. После того как эвик проехал 2/3 трассы, бумер чухнулся, и было слышно как стрекочут его цилиндры, с невероятным стремлением бумер полетел к финишу. На финише бумер привёз корпус эвику. Я к тому, что объём и количество горшков в дрэге решает)

Ааа, уже проходили это неоднократно. Из малообъемников меня только Сеялки ГТ4 очень удивляли всегда. Валят ходом очень бодро. Я со старта на Скае от него выпрыгивал на сликах, а к финишу он меня почти догонял)