Juke Nismo Faq, FAQ Опции

[DexterMorgan]

Жук нисмо есть на тест - драйве в автосалонах москвы

[mik8750]

а что смущает в этом слове?

Вейрон покрайней мере объезжает

О! В начале ролика на 0:13 спонсор-Промсбербанк,это наш подольский банк.

[Diman017]

О! забыл про еще одну движку, на этом форуме он может не актуален, но всё же крутящий момент у него больше чем у Нисмо)))

это ДИЗЕЛЬ, в рф правда официально не поставляется

К9К (6gen)
Турбонаддув с промежуточным охлаждением
1461см3
Ø76 x 80.5
Мощность 81(110л.с.) @ 4000
Крутящий момент 260Нм @ 1750-2500
Степень сжатия 15.5:1
Common Rail

Подвеска - перед МакФерсон, зад балка
Трансмиссия - 6МКПП и только передний привод

Вес 1300кг

Разгон 0-100 км/ч 11.2сек
Максимальная скорость км/ч 175

ну и главное для дизеля это расход, смешанный - 4,2л/100км

[KOSTIX]

со всеми этими ньютонами, 11с - разгон как у 99-ой)

[mik8750]

со всеми этими ньютонами, 11с - разгон как у 99-ой)

Да брось, у 99-ой разгон под 15-ку( 13.5-14.5) .. при чём на всех 4-х моторах... и это по паспорту, в реалии наверно ещё медленнее.

[KOSTIX]

Да брось, у 99-ой разгон под 15-ку( 13.5-14.5) .. при чём на всех 4-х моторах... и это по паспорту, в реалии наверно ещё медленнее.

ну по мультитрониксу 11с было, лично с другом замеряли лет 8 назад)
с тех самых пор, все что едет больше 11сек для меня - аццкей овощ

[mik8750]

ну по мультитрониксу 11с было, лично с другом замеряли лет 8 назад)
с тех самых пор, все что едет больше 11сек для меня - аццкей овощ

Ага, это точно, основная масса такая. Вот если забить на гонки и брать овощ, то что бы в 10-укладывалась до сотки. А иначе это пипец как медленно. В 10- мало кто входит( из бюджетных)... а может и вообще нет таких.

О!
это ДИЗЕЛЬ
Вес 1300кг
Разгон 0-100 км/ч 11.2сек

Пасфайндер 2.5D так разгоняется на автомате... и Пульсар GA16DE автомат. Но он и весит поболе( Пафик). Чёт какой то слабенький в Жучку дизелёк пихнули... а ну расход 5-ть литров, тогда ладно

Сообщение отредактировал mik8750 - 2.10.2013, 22:46

[NiGT]

УСПЕШНО?

http://juke-r.com Сайт этих ребят , у них есть предлжения по китам . В каждом есть описание .

ну и не большой копи паст с сайта

Juke-R от Shpilli-Villi Engineering «отжучил» и здесь всех своих конкурентов, а среди них были такие серьезные, как, например Jeep Grand Cherokee SRT-8 Custom Supercharged, Lamborghini Gallardo LP 570-4 Superleggera и Porshe 911 Turbo (997) Mk.1 Custom.В классе SUV были показаны лучшие результаты:Максимальная скорость - 288.92 км/cВремя прохождения 1 мили - 27.158 сВремя прохождения ¼ мили - 10.484

[koryagin k]

мне нравиться жук. но я тут прикинул что откладывая по 4500 в мес. я к пенсии только на него накоплю. так что продолжаем ездить на альмере

[Diman017]

да ладна тебе, я тоже с альмеры на него пересел... да, атмо... прочувствовал машинку зато... как и в случае с альмерой без проблем за 1,5года накатал почти 90ткм... ща вот и до турбы "дорос" )))

[KOSTIX]

да ладна тебе, я тоже с альмеры на него пересел... да, атмо... прочувствовал машинку зато... как и в случае с альмерой без проблем за 1,5года накатал почти 90ткм... ща вот и до турбы "дорос" )))

скажи плз как реальный юзер..

он действительно внутри маленький и тесный как В класс?
турба вд - на вариаторе онли. как оно по отзывам, живуче вообще? а если в снегу буксовать? и добавить буста?)

[Diman017]

по размерам, смотря с чем сравнивать... по факту места достаточно, на дальняк ездил многа, в том году катались по СНГ, 3 чел, у всех рост от 184 до 2 метров, тот самый 2метровый устроился на задних сидениях и вперед садиться отказывался... за 3500км за 3 дня его всё устраивало и на дискомфорт не жаловался... в этом году из карелии ехал сзади... для 4 человек места достаточно, а если там девочки едут, то вольготно. единственно что показала карелия, места в багажнике ппц как мало (я имею ввиду палатки, мешки, рюкзаки и прочую хрень)

по 4вд есть единичные случаи по самому вариатору на небольших пробегах, по приводу и его перегреву отзывов как таковых мало. в этом году соклубник будет тестить по ралли-спринтам, будет инфа.

по бусту - на "виду" так сказать, только один человек с прошивкой от алтехно. с весны катает, вроде пока не сломал))
сток и тюн соответственно

[haller]

Прикольно вас читать, я даже зарегился.
Всем привет из Питера.
У меня Жук Нисмо. взял 2 месяца назад. Накатал 3500, все нормально. Особо пока не тягался ни скем, т.к. уже поставил зиму. Удода одного сделал на Мурано без проблемм, просто дебил попался. Я не гонщик, я хорошо знаю автомобили, и какой на что способен, поэтому прикольно смотреть как народ пыжиться на говне, если вижу, что более менее соперник, тогда еще посоревнуюсь, но если вижу что у него 5 литров под капотом, то нахрена позориться.
Короче по паспорту 8.2 до сотни, 250 ньтона метр, 200 кобыл. Не ацкая машина, но для полного привода на вариаторе вполне достойная. Подвеска отлично подогнана, настоящая бешеная табуретка.
Фото есть в группе АВТОРУКИ в контате.
Отличный выбег со старта где то до 100-120 потом спадает немного, повороты держит на ура причем на передке, полный еще не включал особо. При обгонах тяги хватает с запасом, со 100 до 150 набор идет достаточно хорошо. Перед ним у меня была Теана 182.л.с 2.5 мотор. Уступает ей только по комфорту.
Ну была еще куча машин за 26 лет работы с автомобилями. Даже был Запорожец ушастый с мотором от Ваз 2106.

[Diman017]

Валерий, как говорится вэлком) про 5 литров вы зря, намедни наблюдал как гоняются тестдрайвовские нисмо жук с патрулём и первые 200 метров шли точно ноздря в ноздрю, дальше не видел))

п.с. тут немного другая публика, в отличии от juke.ru

[Timkin]

ышо тест-драйв нисмо-жука. жена писала ;)

[Diman017]

ну низнаю, со своим ростом 184, прекрасно устраиваюсь за рулем

[nganasan]

ну низнаю, со своим ростом 184, прекрасно устраиваюсь за рулем

Согласен. При росте 185 езжу на настройках супруги (-15 см) без особого дискомфорта - просто, чтобы не сбивать регулировки. А так - в два движения ловится нужный зазор между рулём/сиденьем.
Тест-драйв этажом выше - скорее "неоправданные ожидания". Это вариатор - прежде всего. Поэтому, сначала вспоминаем матчасть, принцип работы, назначение вариаторной коробки (что очень немаловажно), а уж потом начинаем умничать по поводу динамики.
Динамика у Жука, к стати, весьма приличная. На светофорах он весьма неожиданно отрывается от общей стартующей массы, при этом об отрыве судишь только по зеркалам, работа педалью газа привычная, без суеты и агрессивности - просто он так едет.
Ощущения от вождения - как будто это полноприводный картинг с увеличенным клиренсом.
Настройки в режиме спорт требуют небольшой перестройки в реакциях. В первый раз включил режим: и в поворот, в такой спокойный поворот из проулка на тихую улицу, и по газам - я думал, что увижу свой задний номер - руль еле успел открутить в нейтральное положение. Было стыдно. Где-то очень глубоко. И сцыкотна
В подсобном хозяйстве - Nissan Juke 190PS 4WD 2 года рулим.

[Timkin]

Согласен. При росте 185 езжу на настройках супруги (-15 см) без особого дискомфорта - просто, чтобы не сбивать регулировки. А так - в два движения ловится нужный зазор между рулём/сиденьем.

видимо, причина в том, что мы искали регулировки для вертикальной посадки. нам так удобнее.

Тест-драйв этажом выше - скорее "неоправданные ожидания". Это вариатор - прежде всего. Поэтому, сначала вспоминаем матчасть, принцип работы, назначение вариаторной коробки (что очень немаловажно), а уж потом начинаем умничать по поводу динамики.

да в курсе мы оба, как работает вариатор, в курсе ;) . динамику жука в том тесте сравнивали, ясен пень, не с gt-rной. точкой отсчета выступил RAV4 94-го года, с автоматом. да, маленький, да, короткий, да легкий. но всего 120 сил и автомат тупой и древний. и тем не менее, рвет жука и по динамике, и по удобству управления тягой.
из тюнинга на этом РАВе только передняя распорка да амо.

Динамика у Жука, к стати, весьма приличная. На светофорах он весьма неожиданно отрывается от общей стартующей массы, при этом об отрыве судишь только по зеркалам, работа педалью газа привычная, без суеты и агрессивности - просто он так едет.
Ощущения от вождения - как будто это полноприводный картинг с увеличенным клиренсом.

рулится он неплохо, согласен. но - еще раз повторю - управление тягой у него неудобное. и дело не только в вариаторе, но еще и в настройках двигателя. ощущение будто у него неглубокая, но широченная турбояма.

Сообщение отредактировал Timkin - 13.12.2013, 9:24

[nganasan]

точкой отсчета выступил RAV4 94-го года, с автоматом. да, маленький, да, короткий, да легкий. но всего 120 сил и автомат тупой и древний. и тем не менее, рвет жука и по динамике, и по удобству управления тягой.

120лс vs 190лс
10лет vs new
4AT vs Vario
4WD vs All-mode-4x4i
10,5сек vs 8,4сек до 100км/ч
Дверей на RAVе - три?
Тогда возможно 1200кг vs 1450кг
Но у Juke весь вес пошёл на жёсткость кузова...
Самое интересное было бы прокатиться по какому-нибудь колечку. Кому-то одному. На обоих вариантах.
Было бы интересно

Сообщение отредактировал nganasan - 13.12.2013, 22:12

[Makalesi]

поставьте себе незаменимую фичу i-drive корректор электронной педали газа! Она решит многие вопросы!
Комп ограничивает открытие дросселя на 60%, а эта приблуда снимает ограничения и даёт 10% открытие + возможность коррекции