че за гемор?)) на маховике посадочное место под корзину у токоря проточи на 1мм и будет тебе счастье)

че за гемор?)) на маховике посадочное место под корзину у токоря проточи на 1мм и будет тебе счастье)

а почему шайбочки нужны только при использовании стокового диска? керамич диск тоньше? И если использовать шайбочки для компенсирования увкеличившегося расстояния, то какой смысл от всех этих манипуляций?

проблема: стоковая нифига не держит

решение: две стоковых лучше чем одна )))) берем две расклёпываем и собираем одну с двумя лепестками )))

Левую ногу подкачаешь походу)

проблема: стоковая нифига не держит

решение: две стоковых лучше чем одна )))) берем две расклёпываем и собираем одну с двумя лепестками )))



братья по разуму..а случаем нет ни у кого чертежей пластин для усиления КПП?

по нищебродству еще в 2005г такой тюнинг был
нормально всё работает

вилки делает PPG


у osgiken двойные лепестки идут уже с завода

че за гемор?)) на маховике посадочное место под корзину у токоря проточи на 1мм и будет тебе счастье)

сцепу за килобакс покупать нет желания и бабла..верно!

кому то PPG а мне Сагит вилку делает

значит взял я пример с osgiken

вот тут ты не прав.
имхо - тоже не согласен с колхозом который предлагает ТС.
если точить - то всё.

хотя, на месте ТС, или может гуру скажут: садится ли у гти-р 14 корзина от р32, р33 с моторами 20дет, 25де и 25дет, имею ввиду по посадочным шпилькам и крепежу.
почему мысль закралась - экседи стейдж 1 органика диск тот-же.
если да, то намного проще и надёжнее посадить корзину от 350го, ранних серий с 250мм диском (от вг30детт, он точно сядет, т.к. у диска диаметр, шаг и количество шлицев одинаковое, вот только прижим у 350й корзины 750-800 кг, а с 250мм диском сцепления потолок передачи крутящего ок. 450-500 Н*м., правда возможно придётся протачивать маховик, если есть "ступенька".
про корзину 350го и 250мм диск и совместимость с этими корзинами информация проверенная.

Да, и ещё, к ТС, даже если решишься так делать, как хочешь - не поленись - отбалансируй маховик с корзиной в сборе.
колокол коробки вещь явно не дешевая.

почемуотметил 350ю корзину.
в наличии телега с "240мм" маховиком, но как выяснили заокеанские товарищи - посадочные места те-же что и у 350го/G37 а прижим больше, и 250мм диск ставить можно, убрав ступеньку.

на фото пример того самого 240мм со ступенькой и 350го маховика раннего.

чето не прав, физику учи, а обосновать то слабо

4. ДИАФРАГМЕННЫЕ (ТАРЕЛЬЧАТЫЕ) ПРУЖИНЫ В автомобильных сцеплениях используют тарельчатые пружины. Они бывают разрезными лепестковыми (рис. 4.1) и неразрезными пружинными устройствами, а также «нажимными» и «вытягиваемыми». Неразрезные (сплошные) диафрагменные пружины имеют большую жесткость. Для уменьшения жесткости сплошные пружины разрезают радиальными прорезями. Образованные при этом «лепестки» служат рычагами выключения, а их упругость способствует плавному включению сцепления. Окна у основания лепестков предусмотрены для прохода заклепок, которые держат опорные кольца пружины. Главное достоинство диафрагменных нажимных пружин заключаются в нелинейной силовой характеристике (рис. 4.2), обеспечивающей стабильность нажимного усилия в определенном диапазоне деформаций. Кроме того, диафрагменная пружина упрощает конструкцию сцепления, почти в два раза сокращается количество деталей, уменьшая габаритные размеры и массу. Характеристики пружин зависят от их геометрических параметров и способа крепления на кожухе.
бычно в таких сцеплениях во включенном положении нажимное усилие соответствует деформации диафрагменной пружины за точкой перегиба упругой характеристики, например, в точке А (см. рис. 4.2). В связи с чем, в начальной стадии изнашивания фрикционных накладок нажимное усилие не уменьшается, а несколько увеличивается до Р , затем снижается до рабочего тах

значит так.
послан по адресу, физик.

©Конструирование и расчет автомобиля. Расчет пружин: Методические указания по выполнению курсовой работы для студентов специальности 19020165 "Автомобиле- и тракторостроение"


ТС, верно идёшь, главное сделай нормально.

устрояство и работу корзины я отлично знаю, про 1мм проверено не на одной машине , так что блестать умом не стоит если сам не пробовал!

Tr0jan, есть что по существу вопроса сказать? Вижу от тебя последнее время лишь утверждения, что ты все знаешь, а остальные так себе - ерундой занимаются. Будь добр обоснуй свое мнении как-то более цивилизовано и с предъявлением каких либо доказательств, как это сделал твой аппонент midian

и не собираюсь пробовать. мне достаточно будет 350й корзины у которой в 2 раза прижим больше. послан лесом, и к слову, раз уж пишешь, то хотя бы чуть-чуть за грамматикой следи.
з.ы. и насчёт "проверено", будь добр - графики испытаний передачи момента выложи, ибо это все, что ты отписал, по поводу не одной машины трёп пока не будет графиков со стенда. на своём моторе/корзине - хоть обточись, а другим втюхивать не надо, и тем более учить.
теорию и практику со ссылками на источник с выделением цитат на которые ты опираешься.
з.з.ы. станок приблизительно такой будет

Мдя... Тоже задумался о таком эксперименте.
Как раз есть 2 корзины и керамику F1 еще не поставил...
Интересно, как с такой корзиной и керамикой по городу ездить будет.

а в чём проблема?

Да нет проблем. )))
Интересны отзывы. Тем более, что сцепа тросовая. Ножка накачается )))

Коль затеян такой колхоз, то для тросовых коробок можно рычаг удлинить чуток и кронштейн поставить на стойки для соостности.

Коль затеян такой колхоз, то для тросовых коробок можно рычаг удлинить чуток и кронштейн поставить на стойки для соостности.

дешевле в итоге гидравлику поставить

Да нет проблем. )))
Интересны отзывы. Тем более, что сцепа тросовая. Ножка накачается )))

Ну не сказал бы.

а тросик каждый месяц покупать дешевле?

А у меня сцепа срабатывает очень рано, чуть отпускаю и поехал. Такого думаю быть не должно, где по середине хотя бы. коробас GTI-R. Маховик и корзина как новые были когда ставил, а сцепа новая от террано турбо дизеля exedy.
думаю в чём проблема, неужели диск толстоват?!

Подскажите плиз! Заранее благодарен

Сцепа должна внизу схватывать! Со временем потихоньку увеличивается ход!

А у меня сцепа срабатывает очень рано, чуть отпускаю и поехал. Такого думаю быть не должно, где по середине хотя бы. коробас GTI-R. Маховик и корзина как новые были когда ставил, а сцепа новая от террано турбо дизеля exedy.
думаю в чём проблема, неужели диск толстоват?!

Подскажите плиз! Заранее благодарен

Тоже собрали такое сцепление. Но, почему-то у вилки свободный ход максимум 2 мм. И при полном выжиме передачи не врубались на гидравлике. Пришлось удлинять штока рабочего цилиндра, сделал с регулировкой, все заработало. Но теперь такое ощущение, что сцепа буксует когда наваливаешь. Прима 10 4ВД SR20DET единственный момент, маховик и сцепа сток с переднего привода. Только корзина доработана. Но хоть как то, пока не нагреется, должно же держать? Попробую чуть укоротить шток, вдруг не до конца отпускает.

шайбочки между корзиной и маховиком подложил ??? если не увеличить это расстояние то корзина как бы находиться уже в немного выжатом состоянии!!! и плюс полный выжим её в таком случае может не получаться так как лепестки будут в диск упираться! это раз ..второе про вилку...на вилке в невыжитом состоянии хотя бы милиметр но свободный ход должен быть!!! иначе подшипник выжимной будет постояно крутиться а значит недолго

Шайбы точно не ставили. Свободного хода нет на вилке, только на педали. Если делаю свободный ход на вилке, не хватает выжима. Суко, замкнутый круг. В обычном режиме и без сильного педалирования ездит вроде гуд, правда тыщ с 2-х до 2,5 небольжие подергивания, думаю тоже с этим связано.