помогите .срочно нужен стоковый мозг гтэровский. или может у кого есть горелый но с целыми деталями- PU4424/или я слышал многие ставят январь . у меня есть запасная коса и январь. если вышлю кто сможет спаять и сколько будет стоить? все уже не нужен .нашел в Барнауле. и старый починил. нашел радиодетали . впаял и все заработало. осталось pu4424 6 штук.кому надо звоните

Вот и у меня похоже один из PU4424 подох, не включает реле бензонасоса. А что такое "январь" ?

Пффф..на замок зажигания вешаешь через предохранитель и все

Если б так все просто было. Хотя попробую. Там ЭБУ при включении массу реле бензонасоса дергает на землю на 5 сек., а на + реле постоянно подается +12, при работающем двигателе земля постоянно. Я поначалу землю реле на корпус посадил, ЭБУ вошел в аварийный режим. Кстати как сбросить аварийный режим на SR20DE/VE ?

У меня наверно тож дохлая эта деталь..по сему насос вообще отстрижен от компа..минус на минус а плюс на замок через пред 20 а...при зажигании маслает всегда...работает так с 2007 года

Замкнул контакты +12 бензонасоса на реле, он через предохранитель 15А подключается к замку зажигания, надеюсь выдержит. Поставил прозрачный бензофильтр и офигел: полфильтра накачал, дальше стоп. Видимо воздушная пробка из-за пневмоклапанов на форсунках, надо их тоже как-то удалить. С ностальгией вспоминаю Москвичи-2141 с жигулевскими движками 2106 - как все просто и понятно было ....

Так делают токо горе электрики или полу электрики! У тя че слаботочный минус управляющий сгорел в компе?

fazzerr, а какой двигатель на GTi-R?



Если посмотреть на схему, там +12 подается в положении IGN и на обмотку реле, и на сам бензонасос (через предохранитель 15А). Минус бензонасоса жестко соединен с корпусом. Так что ничего погореть не должно. А минус реле судя по всему в компе сгорел и у него, и у меня. В компе 2 счетверенных мощных ключа PU4424, при желании можно поменять.

Да я и не заморачивался что там сгорело..так было и есть и меня это не парит вовсе а вы тут тему целую развели из за мелочи...

пробка

Во во.

А чего смешного? На рампе форсунок 2 пневмоклапана - 1 на впуск, 1 на слив (обратка), управляются разрежением от впускного коллектора. Если один из них накрылся, будет воздушная пробка. Еще надо прорюхать IACV (Idle Air Control Valve), пока не знаю как он при запуске должен работать.

Проблема оказалась в IACV, как я и предполагал. Опять голимый транзюк PU4424 в контроллере . При запуске не было земли на клапане, а +12 висело постоянно, причем от батареи напрямую Ниссановцы большие юмористы. После прогрева (неясно при какой температуре) он должен отключаться. Надо что-ли переключатель в салон какой-то соорудить, как подсос на ТАЗах.

у меня есть новые 4424

Мозг пульсара сток GTIR есть.