Тут хотел бы поинтересоваться некоторыми конкретными вопросами. А именно:
1Нужен ли гидроус. на машине для дрифта?
2Резина должна хорошо цепляться за асфальт или наоборот скользить?
3Ну и каковой считаеться оптимальная развесовка для дрифта (поиск не помог):

Чур не пинать за тупость..

1. нужен + кулер гура тоже потребуется
2. хорошо цепляться должна морда всегда. на зад по началу - можно более дубовые покрышки, постепенно приходя к такому же зацепу как спереди.
3. существует множество разных мнений: мне на 50/50 нравится. в след. сезоне попробую с более тяжелой мордой (не даром же япы пикапы из сильвий делают).

http://drift.com.ua милости просим

юра как видео с последнего ДД смонтируете выложи оч интересно что я пропустил!

про кулер гура, как его установить? есть фотки?

хотябы на бачок гура поставить пластину с лопастями.... Типа как охлаждение процессора в компе...

я се куллер на гур собираюсь ставить.

А что касаеться двигателя - маховик нужен полегче, или наоборот потяжелее?

ХЗ. все ставят тот, что обычно идет в комплекте с металло-керамикой.
ORC, например, или OS Giken нередко в комплект со сцепой дают свой, расчитанный именно под конкретную сцепу маховик... и бывает так, что он тяжелее родного - по-видимому там все специально расчитанно.

Я сам пробовал дрифтить на машине и с обычным, и с облегченным маховиком - разницы не почувствовал, чес.говоря.

требования машины для начинающих начинаются прежде всего с везде-вэй диффа и дубовейших стоек с распорками(перед-зад) патом хорошобы метал шайбы в рейку и метал подвес диффа и желательно низкопрофильные катки с перекаченными задними покрышками и хоть какойнибудь мощьностью ну хотябы лошадей в 100 ну как минимум ... остальное вообщемто ништяки так сказать неособо рояль играющие каторые устанавливаются по мере осознания их надобности илиже ненадобности ...

А если говорить о двигателе..Допустим при мощности до 200 лы/сы Лучше турбовый или Атмосферный?

атмосферник до 200 самое то, если атомобиль до тонны весит

910 кг))

1- нет.
2- Всё зависит от мощности твоего авто.
3- 60/40.

Работающий кондиционер, а то задалбывает песок из волос вымывать

Кондер в топку он весит дофига

Бэйс спек фор дрифт
1.выпуск
2.впуск
3.ЛСД
4.комплект стоек с пружинами(по модному койловеры)
5. облегчение по желанию(в зависимости как используется машина)

Ну да, 10кг скинуть и готов дрифт-кар

не не .... не так ))) берем Сёму или еще каво из жигунов - сажаем в любую машину ииИ ... БАЦ ! дорифто бибикус готово )) бугога

а вот такой вопрос по именно 12 силве.. Я не знаю как там дожно быть у других и что нужно для дрифта машине..
Но Задняя подвеска у меня устроена таг..что када я начну опускать её.. Верх задних калес неизбежно будет заваливатся во внутрь.... Наскока это плохо/или наоборот???

Тут предложени по кулеру ГУРа. У меня лежит алюминиевый радиатор печки с прелюда, его можно использовать для охлаждения гура или он все же тонкий на такое давление, хотя у тосола тож давление приличное 0,9

Это не только у тебя. Надо ставить задние развальные рычаги (RUCA).

1. Da
2. Horosho i pered i zad (yesli pravilno postroena mashina). Yesli zad ploho ceplayet, to trudno mashinu upravlat v drifte, osobenno pri perekladke, ludshe vsevo novaya rezina!
3. 50/50

ну скорее все го не тока у меня
А что за (RUCA) можно поподробней??

скорее всего RUCA = что-нить типа Rear Upper Camber Arms

ой, слава Богу, не у всех машин такая проблема - мою хоть на брюхо кидай - развал на месте. Забыл, это называеца толи "зависимая", толи "независимая" подвеска.

Именно так.

про шайбы в рейку можно по подробнее! куда они там ставятся, что дают и ссылку какую- нибудь где продаются! Очень любопытно!

Ты о тех, что на рулевых тягах тейна? Они как бы удлиняют рулевую рейку, позволяя её толкать дальше. Дает не так много, на самом деле. Правильное решение вопроса угла поворота я скоро выложу, как время доделать будет.

А как на счет педали газа, я тут понял, что мою пиндаль пяточкой не нажмешь...
Она должна от пола нажиматься (обьяснил не понятно, но думаю все догадались, что я хотел сказать
Так?
И где и как такую педаль сделать?

А что у тебя с педалями? По-моему, достаточно того, чтобы педали газа и тормоза находились на одном уровне. У меня вот на педали газа нет модной накладки, а на педали тормоза есть, дак я вот никак не решусь - либо купить и поставить накладку на газ, либо снять с тормоза и сцепления Зато раcтяжку трненирую

Ну у мну она по моему выше, но точно ме могу сказать, но стопроцентно глубже, т.е. когда тормоз нажимаешь они почти становятся на одном уровне по глубине..
Если это принципиально, могу сфотинговать и замерить.
Но нажимать ее пяткой песец как неудобно.

Сема, с нетерпением ждем. Весна не за горами же.

Разрешите задать пару нескромных вопросов))
В моём распоряжении имеется замечательный семейный седан

Fast Reply
в виде бмв 5 серии 34 кузова)
После просмотра летом мною известного кинофильма и видео с формулы дрифт,
стал пытаться преодолевать повороты правельным способом т.е. боком)И чтоб лучше это делать,успел только пока поставить бельштайн б8,,с пружинками ха ент ер с занижением.....))2 растяжки,перед и зад(зад злой самодел) ну и по мелочи:раза 4 поменять резину сзади, 1 сцепу,ну и случайно спалив мотор..(.из за масленного голодания.).его тоже пришлось поменять)))))Но стал двигаться в правельном направлении....и заказал карбоновую 6 лепестковую керамику с демфером,полиуретан,и из за отсуствия блокировки для дифа ,желание в скором времени его заварить...))ну и конечно ковш)
Иииииии хоть скил мой пока ещё совсем низкий)))
хотелось бы узнать,у тех кто знает о дрифте не понаслышке....


1-как юзать мотор,и какие усовершенственные для масленной системы,чтобы мотор не кончаллся очень быстро)
2-как настроить развал схождения,нужно ли делать очень сильное занижение,сейчас ниже стока см на 4.
что должно быть жоще ,перед или зад?)
3 Как вообще правильно срывать машину....?Я срываю броском сцепления.Видел на видео как срывают одновременно нажимают на тормоз и газ)Как это тренировать)?
4Да и как вообще лучше тренироваться)

ВсЕм ЗаРАнЕее СпАсибО))

нее ну ответьте быстрее ато жена комп вырубает)))

Я жду вместе с Марселем ;)

Арсенчег, молодца! Судя по всему, Хоть одна БМВ дрифтовая будет в Москве! Ведь будет же, правда? ;)

1.1 ставить масляный кулер. делается просто - есть готовые универсальные киты, которые можно примостить почти к любой машине. По сути это: проставка под масляный фильтр, в которой есть дырки под ввод и вывод масла (если такой под БМВшные фильтры не найти, в чем я сомневаюсь, то вытачивается на заказ под БМВшную резьбу масл. фильтра) + армированные шланги для подачи масла с этой проставки из-под фильтра в кулер + сам масляный кулер, который размещается там где есть хоть какой-то обдув. Поищи в интернете просто oil cooler на свою... вот что нашел за 2 минуты в гугле: http://www.bimmerfest.com/photos/data/3203...t002_cooler.jpg (это стоковый масляный кулер от Е34 М5 - стоит он космос, конечно, но наверно можно найти бэу). Или если совсем напряженка с этим на БМВ - купить за 10т.р. универсальный масл.кулер Greddy и выточить проставку под бмвшную резьбу.
1.2. поставить датчики температуры и давления масла, а также датчик температуры охл. жидкости. Автогагу, Свууш и проч. кетайскую ересь не ставь - они показывают прогноз погоды на Марсе. Самые недорогие из качественных датчиков - Defi (это японцы). Хотя наверняка полно европейских фирм.
2. схождение везде - 0. развал спереди желательно -3 (но можно и сток для начала), сзади - желательно 0.
Очень сильное занижение - понятие растяжимое. бросай ее на землю так, чтобы колеса почти терлись об арки.
жоще должен быть зад. морда должна быть в меру жесткой, но должна иметь достаточно хода, чтобы пер. колеса держались, а не прыгали и не скользили.
Обязательно поставь стабилизаторы - на зад пожирнее, на морду че-нить менее жесткое (типа сток от М5).
Вообще по подвеске посмотри здесь форум сильвоёбов - там много таких вопросов обсуждалось.
3. прием "пятка-носок" здесь мало кто практикует (мягко говоря))). все прально делаешь - бросок сцепления - простейший прием для начала. потом научишься контр-смещением и с ручником (но это уже на больших скоростях).
4. тренироваться лучше... часто. чем чаще, тем быстрее добьешься результатов.

а вообще, по доводке БМВ порыскай в интернете - в Одессе народ дрифтит на БМВ, в прибалтике - вообще все поголовно дрифтят на БМВ. Там полно дрифт-форумов, где, думаю, тебе подскажут че, да как.

Удачи.

Спасибо!!! Канечна Будет Правильная БеХа!!!!
Пипец как приятно кода совет по делу,а не "зачем машину убиваешь,этож беха")))))
1 Про кулер все понял)))Пасиб...
2 датчики я дефи присмотрел,все пока упирается в семейный бюджет)))...Сьчас пока сцепу жду клач нет керамику и выпуск на новый год хочу сварить,чтоб с прострелами был)))
3 о подвеске... теперь понимаю что нада всетаки койловеры брать и не экономить,не очень страшно если пока пружинки резануть ,а то спереди до арки еще сантиметра 2,а сзади можно чтоб колеса под арки ушли,в смысле жесткость хуже не станет???
4 если не сложна обьясни понятна про пятка-носок,очень интересно)))

Заранее спасиба)))

Арсен какого года бэха ???

1944 го... оч смешно Lia...

Дряньь!!!!!

кстати, еще вспомнил, что БМВ кипеть любит от дрифта. Поищи хороший толстый радиатор (напр. от той же М5).
пружины резать - колхоз. катайся пока так, пока койловеры не купишь.
про пятку-носок не скажу ничего - т.к. сам не умею. не морочься.

Metrika вроде неплохие недорогие приборы, ну и канешно АутоМетер

или можно купить набор самих датчиков без приборов, купить блок дэфи с проектором на стекло, и иметь всё в одном не платя за большое кол-во приборов.

Ты имел ввиду купить сенсоры без приборов, также нужен control unit, и либо VSD (проектор на стекло), либо Link Display (прибор, похожий на РСМку, на который выводятся показания со всех сенсоров). Я так и собираюсь сделать.

да-да-да..непомню просто всех этих названий)

Метрика - это вообще рассейские приборы! они, в отличие от Автогаги и Свууша показывают прогноз погоды на Юпитере ))) не стоит на этом дешевить, имхо.

если надо бюджетно, то лучше купить бэу Дефи.

А в чем проблема с "пяткой-носком"? Суть сего "мегаприема" заключается в том, что притормаживаешь перед входом в поворот, при этом поддерживаешь пяткой обороты, а передачу переключаешь на нижнюю. Никто не пользуется, т.к. пока особо негде проходить повороты в заносе, переключаясь с 3ей на 2ую.

Марсель, а то что ты назвал кулером масла это случаем не радиатор масла?
Я на хаче обнаружил масляный радиатор (отдельный) - это то о чем я думаю?

И еще вопр: имеет значение, на какую машину приборы ставяться или они унивнрсальны?
Сэнкс

да то что ты нашёл на хаче это оно и есть масленый радиатор-куллер одно и тоже

датчики универсальны

ну вот ... шифт даун та тут причом ? айайайайайай ... дети же читають ... ой батюшки та госпАаааади ...

зы
лана ... всем можно умничать значит и мне можно )))) все насамом деле куда проще с пяткой наском ... кстати незнаю зачем такие балетные сравнения ну да ладна ... суть доужаса проста ... притаптывая тормоз и нажимая газ происходит нечьто подобное бёрну тока находу ... тоесть тормозная система почьти у всех авто устроенна таким образом что сначала всегда прихватывают передние тормаза а только патом задние ... следовательно на заднепривадной машине мы получаем такой эфект что перед тормозит тутже разгружая зад приседая на морду а задние колеса тутже срывает вбукс и зад сразуже норовит улететь вперед даже если угол поворота невелик ... также удобно например если нехвотает пространства или времени для исполнения финта или юзания других дариста стайлоф ... асобенна эта кун-фу незаминимо на узких дорогах да и ваще пременений масса при наличии фантазии и атсутствия мазгофф )))ггг

из минусов ... вапервых асобенно для люпителей видеа опшенса ... нестарайтесь давить мыском на тормоз а пяткой на газ как это делають в ипонских роликах если наоборот это намного проще особенно если нехочится атдавить себе яйца ... ну лана если выипнутся всетаки хочется тогда хотябы атравняйте пидали газа чтобы встала науровне тормоза(обычьно утоптана глубже) а не то день жестянщика может наступить самым неожиданным образом ... также нестоит юзать если еще непришло осазнание того что чем глубже и дольше придавливать тормоз и чем сильнее приэтом давить на газ и будет зависить то как сильно машинку понесет и с каким углом ... а также немаловажно в каком положении находятся передние колеса ну это я думаю понятно ... для начала чтобы нелетать жопой вперед советую руля поворачивать чуть чуть а патом чудить и смареть чо палучится )))

если увас непалучилось это на скорости 20-30 или 160-180 то предьявы непринимаются )))) бугога ...

Чего то я не понял. Какие носки-пятки ? Это прием понижение передач при торможении, чтобы не нарушить баланс авто перед входом в поворот и пощадить двиг/коробку. Как вы дрифтить с этим приемом собрались ? если конечно резко с 3-й врубить 2-ю без этой перегазовки, тогда жопу точно поведет.