Про турбо НИ СЛОВА!!!
Собственно интересно услышать ваше мнение. Как вариант тойотовский донор 4a-ge black top. На этих дросселях 1600 кубовые тазы выдают под 190 л.с. и "дерут" японские оппозитники и не только на кольце.

я зА! )))

тазовый мотор в 190л.с,---это на пару серьезных вжарок..

опять же если в тазе тупо дросселя, то тогда надёжность мала, а если полное обеспечение , то видел и довольно надёжные моторы.

какой ожидается прирост?

вроде обсуждали уже тут))
и зачем от тоеты, если есть нисмо..?

от тоеты очень бюджетно.
http://www.nismo-club.ru/forum/index.php?showtopic=92260

имхо неэффективное вложение денег... компоновка впуска у нас не позволит эффективно без поворотов туда холодный воздух подвести. думаю нисмо дросселя вообще почти в щиток упрутся. у ТАЗов то по другому все, прямой впуск с пассивным нагнетанием получается.

соотношение цена/приход очень хреновое. лучше заняться охлаждением впуска, проставки, холодный воздух, при условии, что у тебя уже впускной коллектор доведен до ума шарошками ;). опять же облегчением можно заняться. бюджет дросселей вполне соответствует изготовлению пластиковых стекол, кузовных панелей, либо выхлопа в передний бампер, либо еще каких нибудь облегчений. в плане трека, снижением веса возможно получишь бОльший результат, нежели поднимая мощность мотора и загоняя его в околоспортивные режимы (про спокойный городской и зимний режим эксплуатации можешь забыть)...

А про дроссельную заслонку увеличенного диаметра (например N1) что скажете. Стоит заморачиваться ?

стоит, я думал у тебя уже стоит впуск эН1 и ты дальше пошел...
конечно, для начала освободи дыхание заслонкой, ДимаССа спроси, он от другой машины поставил, он был доволен!

у меня заслонка от 350Z тюн какаято 76мм!!!точу переходник пока

Лень чо с абитом то чо там Ян!!!набери , в сентебре мож поставлю тебе сам)))

Заслонка от митсухи у Димы стоит...

п.с. тема интересна но вот не пропадёт ли со всем этим добром универсальность и все сезонность авто?!

с зимним запуском полюбому придется повозится.(
На тойоптах просто решается .после поворота ключа и накачкой насосом рампы--отсоединяем форсунки и сжигаем топливо пытаясь завести до тех пор пока топливо невыгорит.Потом подключаем колодки на форсы и уже 2-й запуск ,как правило удается на 100процентов.В принципе годится для любого авто где заливает свечи...

по дросселю от митсубы, у меня стоит год уже. не каких проблем зимой нет, заводится норм....ставил сам, но делов не мало......

У меня заслонка N1 уже с переходником. А чо с абитом, жду Яна мож объявится скоро...

интересно апнуть тему, кто нибудь что то придумал со впуском?
я просто тоже подумываю скрестить тоётовские дроссели с блэк топа с ср20ве.

и кто что думает о данном девайсе? http://www.nismoshop.ru/index.php?currency=us&prod=94
стоит ли он своих денег?

я тебе такую за 200 отдам
в наличии в москве

Могу у штатного дроссельного узла повысить пропускную способность и аэродинамику.

он без подогрева чель? а как же хх??

Q45 дроссель 130 баксов из штатов.



есть под него рессивер xcessive

при чем тут подогрев и хх?

Что бы зимой на пуле в булочную ездить))
я вот не знаю зачем вообще подогрев дросселя на такой машине, тем более летом. я бы охладил бы лучше)

Столько сразу предложений))
вы скажите лучше, едет это? имеет смысл?
мне нравиться идея с Q45 дросселем + ресивером.

лежит такой дроссель, ставить не стал, он нам не подходит по болтикам, далее придется дорабатывать впускной коллектор ( растачивать вход под этот дроссель чтобы не было ступеньки, буду ставить - отпишусь, но это не ранее чем через пару месяцев.

http://www.youtube.com/watch?v=aSPCuY4w1iQ...feature=related
смотреть после 0.40 до 0.55

какой звук! на телефон поставить

такие дросселя, ставят на гонки, ни чё, ездят
отдам за 150$ его, новый вналичии:)
себе ставить не стал, остался на 4х дросселях

на 4х определённо веселее я думаю)

ну так а кто нибудь реально то ставил на пулю ресивер и дроссель от q45 (ресивера на данный момент на ебэе кстати не нашёл). Что потом нужно? Маф стоковый или менять? Прошивку кто нибудь под это дело делал уже? Ресивер я так понял практически болт он встает?

p.s. Дроссельная тема особо взволновала после того, как пластмассовая 9ка на дросселях нагнула всех в двух классах (sl, fsa) довольно спокойно объехав туперы и s2000. Конечно понятно что корч, но не думал что вазовское атмо может так ехать.

http://www.gspec.com/p-10967-plenum-kit-vvl-n1.aspx
http://www.gspec.com/p-10952-plenum-kit-vvl-p11.aspx
http://www.gspec.com/p-10976-plenum-kit-vvl-p12-20v.aspx

Вот они красавцы! Давно на них гляжу, но пока коплю деньги. Вообще тут для ВВЛ - много причиндалов. Покупал кто тут? И дроссель от N1 там найти можно.

может я что-то не так понял, но на всех ссылках кроме первой дроссель не с той стороны (аля продольный мотор). Хотя может быть фоты зеркальные..?

Вот и я нихрена не пойму! Вторые две я как варианты выложил, долго их разглядывал и пришел к выводу что,видимо сначала сообщить надо на какой привод хочешь. Там даже где-то написано, что лучше позвоните или напишите на что хотите. Х.З.

Брожу по ибэю, смотрю всякие приколы для впуска и т.д. тут какие-то фиговины есть, пока не совсем пойму суть их предназначения
к примеру это: http://ebaytoday.ru/catalog/150873838772-item.html - погуглил - попахивает бредом! Первый раз такую байду вижу
вот еще: http://ebaytoday.ru/catalog/290622669403-item.htm
Может кто объяснит?

второй девайс ставится в рукав воздухана вроде и призван нагнетать воздух) Вот тут в бортовике где-то есть рассказ про то как человек её ставил, после чего было заявлено что как и следовало ожидать херня все это =)

http://www.gspec.com/p-4696-popcharger-20.aspx вот это мне интересней кажется. http://www.jimwolftechnology.com/customer_....asp?PartID=350 не знаю насколько правда, но задуматься между apexi power intake и им заставило.

первая правда херня а вторая работает по доставке с ебея. через них раза в 2 дешевле

Ну про тепло экран, думаю, можно задуматься если на 350Z 6 лошадей, то примусу пару накинет, вот если эту тему использовать с остальными идеями, касающимися термоизоляции коллектора, то прирост должен и на показаниях жопомера отразиться))))

http://www.nismo-club.ru/forum/index.php?s...mp;p=1061862901 а вот тут кстати продают коллектор гредди, который на пули вроде как подходит. Ценник правда... немного кусачий)

Кстати, тут про форсунки N1 говорили. Кто-нибудь все-таки раздобыл информацию о схеме из работы. Тут на одном из форумов англоязычных по N1, товарисчь один рвал глотку, дескать оба ряда по 333сс и фышкают параллельно, т.е. 666 в сумме. Тут тоже кто-то говорил об этом. С первым согласен но с тем, что параллельно - ерунда, по-моему. Единственное, что там параллельно это ИМХО плюс на форсы. 666 - для атмо перебор. Может второй ряд подрывается при фазе? Что если, к примеру, на SR20VE поставить впуск от N1 с дросселем, валы соответственно головку на впуске доработать, возможно клапана и поршни N1 ну и два ряда форс забубенить как коллектор просит. На первый ряд - поставить 370сс, а на второй с меньшей производительностью (какой точно не знаю, мож. в районе 200сс), минусами их запараллелить а вот плюс на первые оставить сток, а на вторые от ВВЛ присоединить (проводу по которому ток течет от соленойда) через реле как на зажигание, к примеру, с мозгом поколдовать по топливу, но по поводу этого не знаю тонкостей. Тем самым на низах получим 370сс а на ВВЛ 570сс, думаю если все скоординировать то будет ракета)))) Второй вариант - все так-же, только 2й ряд 550сс форсы, а реле помудрее - чтоб плюс с первого на второй перекидывало - так, вроде даже добротней должно быть. Ну и про выпуск не забудем, наверное, думаю 4-1 будет эффективней, т.к. основной прирост мощности на высоких оборотах ожидаем. Без ШПЛ, думаю, не обойдется. Вот такая вот идея. Теперь вопрос ко всем высокоинтеллектуальным постояльцам форума - возможно ли вообще сотворить такое и будет ли это работать? Может конечно все это походит на рассказ Жюля Верна, но как-то же японцы рассчитывали на 8 форсовый впрыск? Не просто так они туда столько форс воткнули, чтоб прозапас! Тут вот жду ответа от одного из обладателей N1 нерусского по поводу тонкостей работы форс, но боюсь он мой спик инглиш с акцентом аля гугл-транслэтор не поймет. Может кто в тех. английском преуспел поучаствует, если что, а то судя по сотням форумов - это тайна какого-то японского ордена, доступная 500 неизвестным обладателям N1.

на пули он не подходит, он на продольные DET моторы. там написано ..."под увеличенный/бОльший дроссель от пульсара N15"..

370cc форсунки у тебя закончятся сил на 300. смысл в больших форсунках? по номерам форсунки нижнего и верхнего ряда отличаются. верхний ряд 333cc, нижний не знаю.

По номерам-то это знаю, а вот про объем везде молчат. 370сс вроде двухлитровые родные у ВЕ. Да суть не в производительности - она приведена к примеру! Суть именно в 2x рядах форс - просто опыта постройки такого впуска ни у кого нет, как я понял, соответственно и данных никаких и аргументов ЗА и ПРОТИВ. Но ниссановцы чего-то же ждали от такой конфигурации впуска, может, действительно, дело только в расположении форс, верней в удаленности их от клапанов, с целью понижения воздействия определенных сил (резонансных колебаний) на наполнение цилиндров. Тогда получается что дело не в производительности форсунок.



По номерам-то это знаю, а вот про объем везде молчат. 370сс вроде двухлитровые родные у ВЕ. Да суть не в производительности - она приведена к примеру! Суть именно в 2x рядах форс - просто опыта постройки такого впуска ни у кого нет, как я понял, соответственно и данных никаких и аргументов ЗА и ПРОТИВ. Но ниссановцы чего-то же ждали от такой конфигурации впуска, может, действительно, дело только в расположении форс, верней в удаленности их от клапанов, с целью понижения воздействия определенных сил (резонансных колебаний) на наполнение цилиндров. Тогда получается что дело не в производительности форсунок.

на VE в стоке 333, 370 на DET

Извиняюсь за неправильные данные. Но все же у кого какие мысли по поводу предназначения 2ого ряда форс?

ХХ

сверху форсунки 16600-1N500 как на sr20ve
снизу и немного дальше от входных окон головы 16600-1N510, производительность скорее меньше их, и применяемость только пульсар n1.

вот на форуме нашел:второй ряд форсунок ставится на 4-х дроссельный впуск первый ряд прыскает к примеру до 4-х тыс а второй который находится на большем растоянии от впускного клапана включается после 4-х если ты поставиш просто большие форсы смысла не будет они у тебя просто будут лить ведрами во всех диапозонах работы двигателя в моих дросселях отверстия под второй ряд находятся близко к первому ряду буду переносить и ставить их перед дудками

не надо строить заумных предположений о колебаниях во впускном тракте. Прежде всег надо помнить, что пульсар, даже Н1 прежде всего серийное городское авто, а значит должен соответствовать определенным экологическим нормам. Большие форсы с трудом дозируют топливо при очень малых расходах, а значит и с экологией тут гораздо труднее. Если тебе нужна тупо мощь от авто вполне достаточно просто увеличенных форс. Поллитра экономии бенза в режиме хх и пробках не стоит затрат на такой сетап. С обычным сетапом с четырьмя форсами гораздо все проще и доступнее.

Исчерпывающий ответ! Я тут уже понадумал блин... Выходит, что действительно рассказ Жюля Верна)))))) Спасибо!

кстати у меня 4-дроссельный левин. разгон до 100 -12 секунд
<img src="http://www.e1.ru/fun/photo/view_pic.php/p/148c7ff55eb9c3d3b4a4d9e81b24f7d3/view.pic" alt="Изображение из фотоальбомов E1.ru">

так что дроселя не решают

У тебя что то с мотором или секундомер тормозит.
Сильвер должен выезжать из 10 без проблем. Если МКП ессенно.

ссылка оказалась неправильной

вот что с мотором
www.e1.ru/fun/photo/view_pic.php/p/148c7ff55eb9c3d3b4a4d9e81b24f7d3/view.pic

так что отнюдь не в дросселях дело

вот он Грааль... http://www.drive2.ru/users/assedo/blog/

чет не хочет грааль открываться. поправь ссылку

очевидно вот http://www.race-cars.com/engsales/other/12...278326413ss.htm